基础工程课程设计_工学_高等教育_教育专区 21页

目录1设计任务书11.1设计任务11.2设计资料11.2.1工程概况11.2.2场地工程地质条件21.2.3设计要求21.3设计内容22地基处理方案论证32.1刚性扩大基础方案论证32.2沉井基础方案论证32.3桩基础方案论证33计算说明书43.1桩顶作用效应计算43.1.1单桩桩顶荷载值计算43.1.2单桩所受外荷载的分配43.1.3局部冲刷线处荷载效应计算53.2单桩竖向承载力特征值与桩长的计算53.3桩基水平承载力与位移计算63.3.1桩基水平承载力计算63.3.2桩基水平位移计算63.4桩身各截面内力计算83.4.1弯矩和剪力计算83.4.2柱底最大压应力验算93.5桩身配筋设计103.5.1桩身纵筋配筋设计103.5.2桩身箍筋配筋设计114施工组织设计114.1工程概述114.1.1工程概况114.1.2施工环境条件114.2桩基工程施工方案124.2.1施工组织机构124.2.2临时工程124.2.3施工方案134.3确保工程质量和进度的措施154.3.1桩基施工的质量保证措施154.3.2现场管理164.4冬季的施工安排164.4.1冬季施工安排164.4.2冬季施工措施164.4.3混凝土浇筑入仓要求17\n4.4.4防冻剂的使用174.5质量保证体系174.6安全保卫措施184.7环境保护措施18致谢18参考文献19附图附图1桩基础平面图附图2桩基础结构图附图3桩基础配筋图\n1设计任务书1.1设计任务本设计对象为某高速公路桥梁桩基础设计，该项目的上部结构方案已完成，勘察发现工程建设场地浅层范围没有良好的基础持力层，建议采用桩基方式作为桥墩基础形式。本课程设计任务是按给定条件完成桥墩下独立桩基础的设计与验算。具体要求如下：1．综合分析设计资料，对所选择的地基基础方案进行技术合理性比较（不考虑造价因素），选择较为合理的基础方案。2．对选定的基础方案进行详细设计。3．初步决定修筑基础的施工方案。4．将以上全部成果整理成设计计算说明书和设计施工图。1.2设计资料1.2.1工程概况该桥梁系某高速公路干线上的中桥（单线），线路位于直线平坡地段。该地区地震烈度较低，不考虑地震设防问题。桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由4孔30m预应力钢筋混凝土梁组成。荷载考虑:桥墩为单排双柱式，上部结构为预应力钢筋混凝土T梁，面净宽，设计汽车荷载为公路级，人群荷载标准值为。以顺桥向计算，计得至盖梁顶的各作用值下表。桥面荷载作用值表1　荷载情况P/kNH/KnM/(kN·m)　结构重力(两跨)2934.80　　顺汽车双列双孔1561.23　140.18桥人群双孔133.77　0方汽车双到单孔1161.97　487.33向人群单孔64.41　26.36　单孔制动力　163.80　　风力盖梁风力　4.70距桩顶力臂5.8m　墩柱风力　4.80距栏顶力臂2.5m横汽车双孔双列　7562.43　2421.77桥人群单孔　134.97　0方汽车双列单孔　1163.17　1802.91向人群单孔　65.61　018\n采用双柱式墩，墩柱及桩的几何尺寸如下图1。墩帽盖梁顶标高为84.72m，墩柱顶标高为83.32m；桩顶标高为78.32m。墩柱直径1.30m；桩的直径1.50m。桩身用C20混凝土；其受压弹性模量kPa。图1双柱式桥墩及桩形态图1.2.2场地工程地质条件河床标高为78.32，桩顶与河床平齐，一般冲刷线标高为75.94m，局部冲刷线标高为73.62m。地基土为中密砂砾土，地基土比例系数m＝10000kN/m4；地基土极限摩阻力qsa=60kPa，端阻力为qpa=430kPa；内摩擦角＝20o，土的密度r'=11.80kN/m2（已考虑浮力）。1.2.3设计要求经设计的桩基础应满足《桩基设计技术规程》相关技术要求，且要求进行桩顶水平位移验算。1.3设计内容(1)依据各地基处理方案的特点及使用条件选择不同的地基处理方案，并论证方案选择的理由。18\n⑵结合具体的地基处理方案进行详细设计具体内容包括：①计算单桩竖向承载力特征值Ra；②验算桩基础中的单桩承载力；③计算桩顶最大水平位移；④桩身弯矩验算；⑤桩身配筋设计与验算；(3)简要的桩基施工组织设计2地基处理方案论证2.1刚性扩大基础方案论证本工程地基土为中密砂砾土，且位于河床下埋置深，受水侵蚀严重。而刚性扩大基础多为砖石、三合土为材料，不能长时间抵抗水的侵蚀；其次，刚性扩大基础尺寸较大，不利于本工程施工，综合耐久性、安全性、实施性三方面，不宜采用刚性扩大基础。2.2沉井基础方案论证沉井基础适用于以下情况:（1）上部荷载较大，而表层地基土的容许承载力不足，扩大基础开挖工作量大，以及支撑困难，但在一定深度下有好的持力层，采用沉井基础与其它深基础相比较，经济上较为合理时；（2）在山区河流中，虽然土质较好，但冲刷大或河中有较大卵石不便桩基础施工时；（3）岩层表面较平坦且覆盖层薄，但河水较深；采用扩大基础施工围堰有困难时。综上所述，本工程不须采用沉井基础。2.3桩基础方案论证桩基础适用于以下情况:（1）当建筑物荷载较大，地基上部土层软弱或适宜的地基持力层位置较深，地下水位较高，采用浅基础或人工地基在技术上、经济上不合理；（2）河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，位于基础或结构物下面的土层有可能被侵蚀、冲刷，如果采用浅基础不能保证基础安全时；18\n（3）当地基计算沉降过大或结构物对基础沉降变形与水平侧向位移较敏感，采用桩基础穿过松软（高压缩）土层，将荷载传到较坚实（低压缩性）土层，以减少建筑物沉降并使沉降较均匀；（4）承受较大的水平力，需要减少建筑物的水平位移和倾斜时，对稳定性要求较高；（5）在地震区，可液化地基中，采用桩基础可增加建筑物抗震能力，桩基础穿越可液化土层并伸入下部密实稳定土层，可消除或减轻地震对建筑物的危害。本工程对水平位移要求严格，本工程中局部冲刷线集位置较深，采用桩基础具有造价低，强度高，沉降量小而均匀，施工较两者简易，综上所述，本工程采用桩基础比较合理。3计算说明书3.1桩顶作用效应计算3.1.1单桩桩顶荷载值计算根据表1，计算求得作用于一根桩顶的荷载值：两跨结构重力；盖梁自重反力；一根墩柱自重；系梁自重反力；每一延米桩重(考虑浮力的影响)；两跨双列汽车荷载反力(考虑横桥向偏心影响，计算桩长用，取大值)；两跨人群荷载反力；单跨双列汽车荷载反力(考虑横桥向偏心影响，计算内力用，取小值)；单跨人群荷载反力；单跨双列汽车荷载弯矩；单跨人群荷载弯矩；18\n水平制动力。3.1.2单桩所受外荷载的分配计算墩柱顶外荷载、、（按单跨计算）：；；。3.1.3局部冲刷线处荷载效应计算汽车按一跨布载考虑，按承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合计算，除汽车荷载效应外还需考虑人群荷载、汽车制动力、风荷载的可变效应。，，。3.2单桩竖向承载力特征值与桩长的计算由于地基土土层单一，为中密砂砾土，根据地质情况桩长不可确定，应按单桩轴向容许承载力公式反算桩长。采用短期效应组合，除了考虑永久作用外，还需考虑汽车效应和人群效应。按两跨布载考虑设桩埋入局部冲刷线下深度为,埋入一般冲刷线下，则18\n计算时取以下数据：桩的设计桩径1.50m,成孔直径1.60m,桩身截面周长，桩身截面面积,,,,,(已考虑浮力)，，所以得、解得，取，桩底标高为。取，桩的竖向承载力满足要求。3.3桩基水平承载力与位移计算3.3.1桩基水平承载力计算桩的水平变形系数按下式计算：式中，——桩侧土水平抗力比例系数，；——桩身的计算长度（）；圆形桩：当直径时，；——桩身抗弯刚度。对于钢筋混凝土桩，桩身配筋率小于0.65%的灌注桩的单桩水平承载力特征值按下列式子计算：,所以满足要求。3.3.2桩基水平位移计算18\n3.3.2.1局部冲刷线处桩柱水平位移计算按承载力极限状态组合效应基本组合计算，，，水平位移：根据分析可知，摩擦桩且或支承桩且时，几乎为零，且此时对、的影响极小，可以认为，查《公路桥涵地基与基础设计规范》得下表：表2作用时，水平位移。作用时，水平位移。水平位移。3.3.3.2桩柱顶处水平位移计算桩柱顶水平位移，，18\n‘，，，，，水平位移，满足要求，3.4桩身各截面内力计算3.4.1弯矩和剪力计算弯矩：剪力：采用试算法：表3z0.5930.21261.84103.610.890.31289.2680.091.170.41308.7950.8618\n1.480.51319.12-16.991.780.61319.2617.912.971.01246.29-144.324.451.5953.34-682.025.641.9800.57-86.215.932.0795.8516.327.122.41010.83390.45图2弯矩M和剪力Q随深度z变化图由图示可知:，。3.4.2柱底最大压应力验算桩端最大和最小压应力应满足下式要求：式中，18\n，，则。又因，故，则，显然：。3.5桩身配筋设计根据最大弯矩所在截面的内力进行配筋设计：竖向力，最大弯矩发生在地面以下处，该处。3.5.1桩身纵筋配筋设计桩内竖向钢筋按配筋率配筋，钢筋面积。现选用3220钢筋，则钢筋面积，实际配筋率，符合要求。另外，取保护层厚度为，则纵向钢筋净间距，符合规定的不应小于且不大于350的要求。计算长度，偏心距，18\n长细比，则应考虑纵向弯曲对偏心的影响。（1）在垂直于弯矩作用平面内长细比，查规范，可知稳定系数。混凝土截面面积，纵筋面积，则在垂直于弯矩作用平面内的承载力为：，符合强度要求。（2）在弯矩作用平面内在垂直于弯矩作用平面内的承载力为：（注意：A是系数，不是面积），符合强度要求。3.5.2桩身箍筋配筋设计由于长细比，故可以按螺旋箍筋柱设计。核心面积直径，核心面积。螺旋箍筋采用级钢筋，间距，箍筋截面面积，等效面积。可得螺旋箍筋柱轴心受压承载力计算公式：，符合强度要求。4施工组织设计18\n4.1工程概述4.1.1工程概况该桥梁系某高速公路干线上的中桥（单线），线路位于直线平坡地段。该地区地震烈度较低，不考虑地震设防问题。桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由4孔30m预应力钢筋混凝土梁组成。4.1.2施工环境条件(1)地形地貌条件：位于冲积平原区，地势平坦，地形起伏不大。(2)气候条件：属于温带大陆性气候，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨。全年平均气温14.0℃。1月-7～-4℃，7月25至26℃。极端最低-27.4℃，极端最高42℃以上。全年无霜期180～200天。(3)水文地质条件：为永定河水系，地下水位较低，水质较好，对混凝土腐蚀性较小。(4)工程地质条件：地基土为中密砂砾土，土层较厚，类型单一。(5)交通、电力条件：运输条件好，附近地区公路和铁路较多；工地附近分布高压电力线，电力资源充足。4.2桩基工程施工方案4.2.1施工组织机构成立“某高速公路桥梁桩基础工程施工项目经理部”，实行项目经理负责制，采用“eFIDIC”网络管理系统对工程进行管理。项目经理部全面负责指挥现场施工，并与业主、监理、设计单位密切配合，搞好管理和协调工作。项目经理部下设“四部两室”，即工程技术部、质量安全部、机械物资部、财务部、试验室和综合办公室。4.2.2临时工程4.2.2.1施工用水工程施工用水采用从自钻机井用水泵抽水，水池贮存。生活用水采用当地村镇自来水，水车拉运，水池、水罐贮存。4.2.2.2混凝土拌和站场地混凝土拌和站场地及料场均采用下铺20cm厚砂砾垫层，上铺设10cm厚C25混凝土处理，设2%的四面横向坡，周围设立排水沟和截水沟。场内不同规格集料严格分离堆放，并插牌表示，采用矮墙隔离，隔离处设排水沟。等于小于1cm的集料，采用毡布覆盖。4.2.2.3加工场18\n在桥梁施工驻地处设立桩基础、墩身及盖梁等钢筋集中加工场，搭设钢筋加工棚和存放场，面积各500m2。4.2.2.4施工用电沿线分布高压电力线路，供应较为方便,本标段共设若干台变压器，根据实际情况，分别供应各桥梁施工队施工用电。4.2.2.5工地试验室在项目经理部建立一定规模且独立的、标准的工地试验室，试验室面积180m2，且为水、电齐全的半永久性建筑，并在各施工队建立工地试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验，配足施工所需的试验仪器设备及试验人员，并在每个工点配备相应的试验人员，试验室必须经过省质监站的资质认证。试验室规模、现场检测、试验能力、使用设备均符合北京市公路工程质量监督站《关于印发<北京市公路工程建设项目工地试验检测室临时资质管理暂行办法>的通知》文件的要求。4.2.3施工方案桩基采用4台旋挖钻机联合施工成孔，旋挖钻机型号为国产HSZ88-SWDM22，钢筋笼在加工场分节集中加工，长线法施工，吊车分节吊装，导管灌注水下混凝土。所用施工机械如下表所示。图4序号名称单位数量用途1HSZ88-SWDM22旋挖钻机台4钻孔成桩2混凝土输送泵台2输送砼3搅拌机台1搅拌砼4装载机台2上料、送料5电、气焊设备台1维修设备6水准仪、经纬仪套1测标高、放桩位7手推车辆5清除杂土4.2.3.1施工准备施工前根据地形、水文、地质条件及机具、设备、材料运输情况，规划施工场地，合理布置临时设施；根据地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具，备好打捞钻头设备；对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好；平整场地后利用测量控制网进行桩位放样，并反复校核。18\n4.2.3.2护筒就位护筒采用δ≥10mm的A3钢板制作的钢护筒，护筒内径比设计孔径大20cm，护筒埋设严格按测设的各墩各桩的“十”字中心进行控制，并根据桩位的水文地质实际情况确定各桩护筒的埋置深度，一般埋置2～4m，护筒在顶端高程应高出地面30cm。护筒间由平头螺栓连接。护筒与钻机的动力头驱动连接器连接在一起,钻机操作手利用导墙将第一节钢护筒准确定位，之后通过大扭矩钻机动力头将钢护筒旋转压入设计标高。护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直位置。4.2.3.3泥浆制备用造浆机制浆，并储存于泥浆池中。钻孔施工时，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。施工中采用采集的优质粘土作为制浆原料，泥浆配制在现场有底钢箱泥浆槽中制备。桩孔混凝土灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，用于下一基桩钻孔护壁中。4.2.3.4钻孔施工旋挖钻机钻孔开孔时，开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心，先将钻头垂吊稳定后，再慢慢导正下入井孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。采用伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。钻渣通过进渣口进入钻筒，待确定钻筒内钻渣填满后，反转后即可关闭进渣口。提升钻杆带动钻筒，同时向孔内注泥浆，确保孔内水头后，将钻筒提出孔外，提钻时开始要缓慢，最后利用液压系统，将筒门打开，排除钻渣。将钻渣运至预先选定弃碴场进行弃方处理，以免造成水土流失或农田污染。施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。4.2.3.5清孔成孔后，更换清底钻头，进行清底，并测定孔深。水下混凝土浇筑前，应复查桩底沉渣厚度，测量孔底沉渣厚度符合设计要求时，立即浇筑混凝土。4.2.3.6钢筋骨架的制作、安装、入孔、固定18\n钢筋骨架在加工场内制作，采用长线法分节加工，现场安装成型，现场用吊车吊起，分节入孔。施工中骨架第一节入孔后，用支撑杆固定骨架于井口中心位置，吊起另一节骨架与第一节骨架相接，接头采用闪光对焊连接。放钢筋骨架前，先在孔口加设四根导向钢管，以保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁及控制保护层厚度。钢筋骨架就位后，采取四点固定，以防止掉笼和混凝土浇注时骨架上浮现象发生。支撑系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，垫块等距离绑在钢筋骨架周径上，沿桩长间距不超过2m，横向圆周不少于4处，以确保钢筋骨架在孔中的位置、保护层的厚度。钢筋骨架在孔内的高度位置用引笼拉筋固定在孔口位置。4.2.3.7安装导管导管采用内径为φ300mm内壁光滑的钢管，用3mm的钢板无结套丝连接。灌注混凝土用的导管在安放前要通过试拼和密封性检查。导管底距孔底距离为25～40cm，导管上口设漏斗和储料斗。吊装之前要将导管连接，进行水密、承压和接头抗拉试验。导管入孔时尽量位于孔口中央，保证不碰撞钢筋骨架。4.2.3.8灌注水下混凝土钢筋骨架入孔校正完毕，导管入孔固定后，经监理工程师验收钢筋工序及孔内沉淀层厚度、泥浆指标合格后，开始浇注孔内水下混凝土。混凝土采用在集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，吊车配合灌注的方法施工。浇注混凝土前再次检测孔底沉淀层厚度，如有沉淀层时应再次清孔，混凝土搅拌运输车运至灌注地点时检查和易性和坍落度，符合要求后方可使用。灌孔进行不得间断。灌注首批混凝土后，导管埋入混凝土中的深度不小于1.0m，随着混凝土的不断灌注，不断提升导管，始终保持导管在混凝土中埋置深度在2.0～6.0m，灌注的桩顶标高高出设计标高1.0m以上。灌注过程中应经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终严密监视，导管应在无水进入的状态下填充。灌注混凝土时溢出的泥浆引流至适当地点处理，以防污染环境。混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出设计规定，以保证截切面以下的全部混凝土具有优良质量。4.2.3.9桩基检测由于桩长小于40米，所以该桩采用小应变检测。在桩基施工时要预埋好超声波检查用的钢管，钢管与钢筋笼绑扎在一起下到孔底，每根桩埋三根。基桩混凝土强度达到设计规定强度时，凿除桩头松散混凝土至设计标高，为防止损毁桩身，可将桩头主筋稍向外弯曲不大于15º角度，且混凝土顶面凿成向上微凸形状。18\n4.3确保工程质量和进度的措施4.3.1桩基施工的质量保证措施(1)钻孔桩钻孔质量保证钻孔桩的钻进要连续施工，中途不得停止，并及时根据工程地质情况调整钻进工艺，钻进至设计标高时，对地质情况进一步核对。(2)钢筋质量保证措施钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，加工成型的钢筋，应按编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋连接：操作人员必须持证上岗，接头要经过试验合格后，才允许正式使用。钢筋接头采用双面焊缝搭接或闪光对焊连接。钢筋绑扎完毕，经监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程必须中派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。(3)混凝土质量保证措施在搅拌站,要严格监督检查配合比落实情况以及原材料、坍落度、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。混凝土由混凝土输送车运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑。混凝土采用泵送施工，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道。混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并向监理工程师报告。4.3.2现场管理做好技术交底，以书面形式下发，通过技术交底使施工人员明确设计意图、技术标准和施工工艺。制订工程质量的内控标准和工序操作细则，推行标准化作业。进行定期不定期质量大检查，发现问题及时解决问题。严把测量试验关。开工前做好全线导线点、水准点的联测工作，报监理工程师复核认可后投入施工使用。施工测量中确定数据正确，坚持换手复测及水平测量闭合法，不图省事，确保测量精度。要注意做好桩撅的保护工作，定期复核。严把原材料质量关，做到不合格的材料不进场。4.4冬季的施工安排18\n4.4.1冬季施工安排根据工期和工程施工计划，在冬季安排桩基施工，做好工程材料的采购和储备，同时采取工程保护措施预防气温突降对已完工程的侵害。4.4.2冬季施工措施(1)桩基工程：冬季砼灌注桩的施工应采取加热原材料或掺防冻剂的方法进行，砼灌注温度不得低于5°C，砼浇筑后顶部应覆盖保温,保证砼强度未达到设计标号的50%之前不得受冻。(2)焊接时允许的最低环境温度：A类I级钢：-10℃；A类II、III级钢、B类I级钢：-0℃；B类II、III级钢：5℃；焊接场所应采取防潮、防雨、防雪、防寒、防风等措施，搭设防风设施时，要求防风布绷紧。当天点焊的焊口必须当天焊完。(3)混凝土拌合料的加热通过加热混凝土材料，使混凝土在搅拌、运输和浇筑以后，还蓄有相当的热量，具有适当的温度，以便不致受到冻害，并在一定的养护条件下硬化，逐步增长到所要求的强度。具体要求，砂石骨料中不能有冻块。混凝土拌合物应具有一定的温度，并要在运输、浇筑振捣过程中不能受冻。(4)拌合水的加热：冬季施工的混凝土拌合材料中的水和砂子和粗骨料一般需要加热。加热时应优先加热水，水的加热温度一般不超过80℃，极限可达到100℃，但应安排好投料顺序。加热的水不能与水泥直接接触，以免引起水泥的速凝与“假凝”。水的加热方法和加热设备，根据本工程的实际情况及施工场地情况采用电热棒加热。当将水加热到最高温度时还满足不了混凝土拌合温度的要求时，应考虑骨料的保温。本工程所用砂石料用帆布覆盖。(5)外加剂加热：外加剂不得用蒸汽直接加热，外加剂加热应在稀释桶内进行，稀释外加剂的水使用热水，热水温度应以不上丧失外加剂的作用为限。(6)水泥不允许以任何方式加热。18\n4.4.3混凝土浇筑入仓要求混凝土入仓方法与整个工程施工设备条件有关，但尽可能地考虑混凝土冬季施工特殊性，选择混凝土入仓设备时照顾到冬季施工方便，在混凝土入仓时少倒运，最好能一次入仓，混凝土入仓能做到连续性，加快供料，缩短时间，这样可以减少混凝土温度损失，避免表层受冻。4.4.4防冻剂的使用混凝土冬季施工拌合掺加防冻剂，使混凝土能在负温下硬化，并在规定的时间内达到足够的强度，使混凝土最终达到与常温养护相同的质量水平，这也是混凝土冬季施工方法的一种。防冻外加剂掺量或配制混凝土的水溶液的浓度，随混凝土的浇筑温度与养护温度不同而不同。混凝土的浇筑与养护温度越低，需要的溶液浓度就越高。4.5质量保证体系为使桩基础工程优良完成以及整个工程的胜利完成，经项目部研究决定采取以下措施：(1)处理以项目经理为组长的质量领导小组，负责工程施工质量的领导和监督，建立健全质量管理制度,重奖重罚，提高全体职工质量。(2)推行全面质量管理，用员工工作质量来保证工程质量。(3)严格按施工技术规范和设计文件精心组织施工、主要项目制定详细的工艺和操作规程,并组织有关人员进行技术交底。(4)严格按照总监办编制的《工程质量监理程序实施细则》要求，进行每一道工序的工程质量检测工作,在评定工程质量时，坚持用数据说话。(5)严格技术管理制度和管理程序，处理施工中出现的技术问题。(6)配备完整的试验、测量设备及能满足现场质检工作要求的人员，加强试验、测量、质检工作。(7)加强工人的培训及考核工作，保证持证上岗。(8)实行定期工程质量检查制度，消除质量隐患，实行质量否决权，奖优惩劣，对不合格的基础坚决填埋重来。4.6安全保卫措施(1)设立安全生产领导小组机构,班组设专职安全员，项目经理亲自抓安全，自上而下形成安全保证体系。(2)18\n经常组织职工、民工学习安全法规、条例和安全操作规程.提高职工、民工安全意识和安全操作技能，严明安全，并实行奖惩制度，同时坚持安全检查制度。(3)加强桩位处、泥浆池旁及高空安全措施，并批发安全防护用品。(4)严禁非作业人员进入施工区域，作业人员进入必须戴好安全帽。(5)严格人员、机械及施工用电的安全管理。4.7环境保护措施(1)认真学习《环境保护法》,并执行所在地环保部门的有关规定,督促全体人员自觉做好环境保护工作。(2)桩基础排放的泥浆经沉淀池过滤后才能排放。(3)机械用的废水及油不能直接派放于水中,应妥善处理。(4)严格环境意识,防止破坏本地的生态环境。致谢首先我要感谢张彬老师在课程设计上给予我们组的指导、支持和帮助，这是能够顺利完成本次课程设计的主要原因。在此期间，我不仅学到了许多新的知识，而且也开阔了视野，提高了自己的实际工作设计能力。其次，要向我们的组员致以深深的谢意，是我们在课程设计的过程中一起探讨问题，发现问题，并及时改正问题，我们在这个过程中团结统一互助，正因为如此，课程设计才得以顺利的进行下去。最后再一次感谢张彬老师和我们大家！参考文献[1]《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008.[2]《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002.[3]《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85.[4]《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011.[5]《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004.18