引入空间维度的经济学分析_新古典经济学理论批判 12页

29年7月Ju,(X)中圈义萦框姗ly20()9第7期(总256期)ChinaIndustrialEeonomiesNo.7【学术动态]引人空间维度的经济学分析新古典经济学理论批判—赵坚(北京交通大学经济管理学院,北京100044)。[摘要l以新古典经济学为核心的现代主流经济学假设了一个没有空间的世界克鲁格曼认,、识到考虑空间维度的重要性他构造出一个描述收益递增运输成本和需求相互作用机制的模型,用于解释制造业的集聚现象。在引入空间维度的经济学世界,运输成本是,克服空间障碍所花费的成本运输成本必然要进入描述人们经济行为的需求函数和供给。、、,函数经济过程是规模经济运输成本产业间分工和市场范围相互作用的动态过程需求和,,供给仅仅是该动态过程的一个侧面与其说存在静态均衡不如说存在变化的趋势或方。,向引入空间维度的经济学更接近现实的经济可以解决不考虑空间维度所导致的新古典经济学的理论,,困境可以更深入地说明专业化分工和贸易现象可以更深入地解释交通运输与。经济发展的关系;;;[关键词」空间维度运输成本需求供给[中图分类号]功19.6[文献标识码]A[文章编号]一006一49ox(2009)07一0130一12问题的提出现,、、代主流经济学是以新古典经济学为核心的该理论假设了一个没有空间没有时间没有交,。易成本的理想世界并在此基础上构建起表面严谨的理论体系以科斯为代表的新制度经济学派把交易成本、制度因素引人经济学分析,使经济学研究更加接近一个真实的世界。科斯的研究直指新,,:“古典经济学的基本理论假设在其著名论文中开始他强调理解经济学假设的重要性经济理论一。,直因未能清楚地说明其假设而备受困扰在建立一种理论时经济学家常常忽略对其赖以成立的基础。,的考察然而这种考察不仅对防止因对有关理论赖以成立的假设缺乏了解而出现的误解和不必要的争论是必不可少的,而且对于经济学在一系列不同假设的选择中做出正确判断具有极端的重。”,,经。要性本文试图延续这样的理论研究线索说明如果引人空间维度济学理论将发生什么变化,,对于新古典经济学设想的没有空间维度的理想世界有经济地理学者讽刺说所有的人类活动专业化分工、生产、交换、消费都发生在一个针尖上(Dicken,1990)。2008年诺贝尔经济学——,,奖获得者克鲁格曼认识到经济学忽略空间维度的错误他说在国际经济学模型中国家通常是一,,通:个没有空间维度的点在表示国家之间的贸易时常也采用一种没有空间的方法对于所有可贸[收稿日期]2009一05一08“”。[基金项目]教育部哲学社会科学重大攻关项目中国综合交通运输体系研究(批准号07JzDolZ)[作者简介]赵坚(,,,,。1950一)男北京人北京交通大学经济管理学院基础产业研究中心教授博士生导师130\n易的,,。商品运输成本是零(克鲁格曼200)克鲁格曼引人空间维度研究国际经济学和产业集聚问题,。提出了更有说服力的理论本文试图把空间维度引人一般经济学,这样的经济学不仅能够对规模经济和产业集聚现象做出更好的理论解释,而且可以更好地说明交通运输与经济发展的关系,以及专业化分工和贸易问。,现题供给需求理论是新古典经济学的核心概念实世界的供给需求都是在特定的地理空间上发生的,然而在新古典经济学中,空间维度被完全抽象掉了。经济学研究在遇到新古典经济学理论不能解释的经,,济现象时经济学者们往往从不怀疑新古典经济学的核心概念本身而是找出未能满足的假设条件,说明这些不能解释的经济现象是一种例外。那么,如果引人空间维度,需求函数和供给函数将发生哪些变化?均衡和比较静态分析会出现什么问题?本文的分析要直接触及新古典经济学的核心概念。供给需求理论—、二不考虑空间因素的供给需求理论。:一般均衡新古典经济学的基本假设是研究经济人的最大化行为可以不考虑空间因素的影响,理论的主要代表人物德布鲁认识到空间和时间问题的重要性但他试图通过对商品重新定义的方式,。,商品是由其全部具体的物质属性、获得的时间和地点来定义抽象掉空间和时间维度德布鲁说的,一旦这三个因素中的一个发生变化,就必将产生一个不同的商品。某一地点的物品和位于其他地。,,点的同样的物品是两种不同的商品德布鲁以这种方式看待空间问题使经济学便于数学化但忽。,、,略了人类经济活动的空间维度这样所有的需求和供给都是在同一时间同一地点发生的由主观价值的效用最大化就可以导出需求函数,由利润最大化就可以导出供给函数,及与此相联系的均。。为衡的概念新古典经济学的理论体系是在没有空间维度的意愿最大化假设基础上构建起来的说明问题方便,我们仅对新古典经济学的核心理论做一简要回顾。,x,设消费者个人的效用函数为U商品集合为闭集和凸集消费者对在X中的商品子集合具有不,、、,:同偏好这些偏好关系一般满足完备性自返性传递性等性质可写成,,。,,,,,‘‘,,,u二二,⋯二)x=(二1⋯二)约束条件为I=p二(i=l⋯。)例艺p,,,。;,,:,:,。其中(⋯p)为商品(x⋯)的价格向量I为收人效用最大化实际上是约束条件下的极,n,:=l,值问题通过构造拉格朗日函数可以得出个均衡条件从均衡条件可以解出需求函数茂斤(p,。,,,,。,,⋯pI)(i=l⋯n)需求函数应当是零次齐次函数即所有的价格和收入扩大同样的倍数各种。需求函数也可以写成价格与需求量关系的形式:商品意愿的需求量仍保持不变‘=x‘,:,,‘一,,:+,,,。,,=,,n尸岔(尹⋯尸尹⋯尹I)(i1⋯。,,。,,,:厂商行为是基于利润最大化假定二的生产x:,⋯z:,⋯吞设物品函数为=f()其中()为要素向量,新古典经济学要求生产函数具有规模报酬递减的性质,因为如果存在规模报酬递增,将不存。.,,,:,,:在利润最大化的生产计划设要素的价格向量、=(m⋯w)商品价格为p则厂商的利润函数为,=,,,二(,w)ma、:,⋯:)一叨‘:、Pf(艺利润函数为价格的一次齐次函数和凸函数,这是利润函数本身具有的性质。,,,,,由霍特林引理可求供给函数二(p、卜伽w)供给函数应当是零次齐次函数即如果所浙御有的价格以同样的倍数扩大,厂商意愿的供给水平不会变化。由消费者的个人需求函数可得出市场的需求函数,由个别厂商的供给函数可得出市场供给函。,需,数若市场供需函数表示为曲线的形式求曲线和供给曲线的交点即均衡价格Pe和均衡数量如图:1所示。这是在任何一本经济学教科书上都可以读到的供给需求理论从最大化假设推导出的个人需131\n求函数和个别厂商的供给函数是具有理性的经济人。新实现最大化的意愿表示古典经济学把个人意愿的,需求累加在一起得出市场需求曲线把厂商意愿的供给累加在一起得出市场。供给曲线供给和需求相互作用,决定的市场价格就可以引导资源实现最优配置而且。依靠市场进行资源配置是有效率的这里的基本假,设是所有的消费者都集聚在地理空间的同一地点,所有的厂商也集聚在地理空间的同一地点生产,而且所有的购买和供给都在地理空间的同一地点进行,因此可以不考虑空间维度,运输成本可以忽略不计,这样个人需求和供给曲线的简单相加图1基于意愿最大化的供给需求曲线就。可以得出市场的需求和供给曲线,,生,但在现实世界中消费者分布在不同地点产者也分布在不同的地点他们要进行交易就必需克服空间障碍,必然存在运输成本,而运输成本的大小会改变消费者的购买行为和生产者的生产行为,或者说,运输成本要进人消费者的需求函数和生产者的供给函数。为使问题简单起见,让我们假定所有的消费者和生产者都分别集聚在地理空间的不同地点,把物品。,从生产者所在地运送到消费者所在地发生的成本是本文所讨论的运输成本现在让我们考察如果考虑空间维度和运输成本,需求函数和供给函数会发生什么变化。、三引入空间维度的市场需求函数和供给函数,。“”经济学对人的经济行为的研究是基于对人们经济活动的观察衣食住行是人们最基本的经,“”相关物品“”。“”,“济活动经济学对与衣食住的关注程度往往超过了对行的关注但没有行衣食”,。“”住的问题都没法解决或要以完全不同的方式解决行的方式的进步对经济社会的影响是更为。“”,。巨大和深刻的行可以一般的理解为运输活动所谓运输是指人和物的空间位移运输活动是区,,别动物和植物的基本标志植物可以在某个固定的地理位置上生存只要那里能够获得生存所必须的。,,水分和阳光但维持动物的生存则需要更多的资源而这些资源分布在不同的地理区域只有通过运输活动才能获得所。,需要的资源动物要运送自己的身体才能找到食物鸟类要把树枝运到树上。,运。搭窝人和动物都要进行运输活动才能生存输活动从来就是人类生产活动的一部分在不考虑空间维度的新古典经济学世界,可以不考虑运输成本,由最大化假定就可以按照严格。,的数学逻辑推导出需求和供给函数如果植物也有实现最大化的倾向植物的需求函数和供给函数。,是可以不考虑运输成本的在新古典经济学的世界需要进行位移活动的人与不需要进行位移活动的植。,物没有本质的不同在引入空间维度的经济学世界运输活动是克服空间障碍所必需的经济活,人。,动们的购买和生产活动都离不开运输活动运输成本是克服空间障碍所花费的成本按照最大,运。化假定输成本必然要进入描述人们经济行为的需求函数和供给函数在需求和供给函数中没有明确地把运输成本作为影响因素,是与最大化假定本身相矛盾的(本文暂不讨论最大化假定本身的。,生,合理性)由于消费者分布在不同的地理区位产者也分布在不同的地理区位他们的需求和供给选择。,都面临着不同的运输成本需求和供给函数中的价格变量并不能反映运输成本的差异在需求,。和供给函数中增加新的变量运输成本才能间接体现出空间维度的存在—,假设把一定数量物品从生产者所在地运送到消费者所在地发生的成本为T该成本一般是由,,,。,生产者和消费者共同承担的t1一t)O共t感1设生产者承担的比例为消费者承担的比例为(例如对于购买汽油的消费者,,来说把汽车开到加油站的运输成本是由他自己承担的对不同的消费者这。而,,部分费用是不同的把原油运到炼油厂再把汽油运到加油站的运输成本则是由消费者和生产132\n,汽油。,者共同承担的价格中已经包含了这些运输费用沿用本文前面的需求函数表示形式引人空:d,,,。,,间维度世界中的需求函数是意愿需求函数h(p⋯pI)的单调增函数是运输成本T的单调减,,,,。,。函数可以写成如下形式:Df(l一tTh,⋯尸I)]护)伽:,,引二、入空间维度世界中的供给函数是意愿供给函数打伽)御的单调增函数是运输成本T,,,。的单调减函数可写成如下形式:戈=sltT(p、)]打御把运输成本引人需求函数和供给函数可以更好地解释现实世界中人们的经济行为,运输成本是机,,,会成本如果运输成本过高消费者会不去购买或由自己生产意愿的需求就不能变成现实的,。需求;生产者会选择小规模生产或不生产那些运输成本过高的地区不是他的市场范围运输成本对消费者和生产者都是一种为克服空间障碍必需承受的负担,它必然造成实际需求。,,r和、实际供给的减少如果用需求曲线和供给曲线来表示引人空间维度的需求曲线d和供给曲线(图2中的实线)相对于不考虑空间维度的需求曲线和供给曲线(图2中的虚线)会发生向下和向上。,的移动较高的运输成本使这种物品只能以较小的规模进行生产这种物品的生产不可能存在规模经济,市场需求限制了企业实现规模经济的可能性,因为这种物品只能在邻近的运输成本较低的范围。,,内销售如果运输成本非常高该物品可以存在意愿的需求曲线和供给曲线但实际的需求曲线,,和供给曲线根本就不会相交该物品的生产处于自给自足状态或者该物品根本就没有被生产出。:来这种情形可以用图2表示,运输二需要进一步说明的是成本反映的不是物理的,。一丫甘空间维度而是空间维度对交易行为的影响程度运输成,。本不是外生变量而是经济过程的内生变量运输成本主要是由交通运输技术和运量决定的,一般地说,交通运输业的技术进步可以降低运输成本,大批量运输可。~.峋~‘,.,以降低运输成本这里所说的交通运输技术是物质化~~的,具体体现在交通基础设施和交通运输工具上的技。在历史上,术铁路交通方式的出现曾极大地降低了陆地运。输的成本人类通过投资建设交通基础设施和制造相应的交通运,输工具能够不断降低运输成本提高运输图2引入空间维度后的实际供需曲线活动的。效率近代人类的运输活动都是在特定的交通基础设施上进行的,铁路运输要在轨道上进行,汽车运,,,输要在公路上进行水运要有港口码头空运要有机场而且交通基础设施要形成网络才能发挥作用。、发展。交通基础设施的网络规模水平是决定运输成本的重要因素交通运载工具对运输成本也有重要决定作用,大马力铁路机车、大型载重汽车、大型轮船和飞机往往具有更高的运输效率。由于交通,,基础设施和交通运载工具需要进行大规模投资有相当高的沉没成本因此在特定的运输通道上,,运,该通道上的运量对运输成本有很大影响输具有显著的规模经济性质足够大的运量才能降。、可:低单个物品的运输成本以认为运输成本(T)是交通基础设施发展水平沪运载工具状况()和,,,。::运量(x)的函数可表示为T=T了x),这里要特别强调交通基础设施对运输成本的决定作用各经济主体总是分布在一定的地理空间范围上,没有良,。好的交通基础设施运输活动的成本是极为高昂的交通基础设施发展水平在很,而大程度上决定了运输费用交通运输的可达性和运输费用又在很大程度止决定了不同区域自给自足的程度和参与国内(包括国际)大市场专业化分工的可能性,并同时决定了规模经济可能达到的。、,,水平在铁路公路等现代交通运输方式没有出现以前或在交通基础设施不发达的地区运输成,,,人本极高从而减少了人们的运输需求和交易需求高昂的运输费用会阻断市场供需联系们的经,。济活动只能局限于极为狭小的地理空间之内只能采用自给自足的生产方式133\n,缺乏可在美国历史上以支撑形成国内统一市场的交通基础设施曾经严重阻碍了美国经济的。,,发展在杰斐逊时代(1801一1808年)国内一吨货物运送30英里的费用大致等于同样重量的货。物运过大西洋的费用;当时四轮马车是最重要的运输工具公共马车上的乘客经常担心在泥泞的车,。道上翻车;马车夫时常需要重新固定桥上松动的木板以使马车能顺利过桥交通的不发达以及高昂的,。运费曾严重阻碍了美国专业化分工的发展和国内统一市场的形成严重制约了经济增长正是,美国从19世纪50年代开始的大规模铁路建设和从20世纪20年代开始的大规模公路建设使美国建成,,了世界上最大规模的铁路网和公路网促进了国内统一大市场的形成和专业化分工的发展使大规模生产、实现规模经济成为可能。交通运输技术进步对市场范围扩展的影响,不仅在于把各个局部的地方市场扩展为统一的国内市场,还为建立更大的世界市场奠定了基础。1990年600TEU的大型集装箱班轮运输使中国制、、,7造的玩具鞋服装等产品在美国变得非常便宜一架次波音47可以运送25000台大中华地区生。,产的笔记本电脑到美国交通运输的技术进步使得生产可以进行全球化布局为生产要素的全球化流动建立了物质基础,导致生产规模的进一步扩大,专业化分工的进一步深化。那些更善于利用交,。通运输技术进步对扩大市场范围的作用的企业会有更大的生存空间沃尔玛和戴尔就是如此然而,,这交通基础设施建设和交通运输技术进步是一个不断的演化过程个过程也是运输成本不断降低的过程,这导致了实际需求曲线和实际供给曲线不断向右移动,这同时是市场范围扩大的。:过程如图3所示图3中用箭头表示的需求曲线和供给曲线不断向右方移动的过程,就是市场范围扩大的过程。在这里,经济学世界表现出与爱因斯坦的物理学世界类似的性质,空间与时间不是分别孤立存在的。在经济学分析中引入空间维度的同时,时间维度就会被引入,因为新知识的出现,新技术的应用是在时间维度上进行的,交通运输业的技术进步要经历时间过程。:这一过程的发生机制是交通运输业的技术进,即步降低了人们克服空间障碍的成本降低了运输成本,这,使得市场范围扩大需求曲线发生向右的移动。市场范围的扩大导致了专业化分工的深化,因为“,图3引入空间维度后供需曲线向右移动为制造一个铁钉而制造一把铁锤是浪费的还不如。表示的市场容量扩大过程使用手边任何拙笨的工具为制造一百辆汽车而装备专门制造的夹具、量具、机床、钻床、锻压机和传送带等复杂设备的工厂是不经济的,不如主要使”,。,用标准的工具和机器(Young1928)市场范围的扩大导致了杨格所说的产业间分工实现了生产资本化或迂回生产方式的经济,或者说产业间的分工导致了规模报酬递增,使供给曲线发生了向右的。,移动产业间分工或生产资本化的一种重要表现形式是交通运输业作为独立产业的发展各种新的交通运输方式不断出现,这进一步降低了运输成本并导致市场范围的进一步扩大。交通运输技术进步、市场范围的扩大、分工的深化是一个相互作用、相互促进的过程,该过程就是经。,。济发展过程本身在这一过程中交通运输业技术进步和运输成本下降的作用是不能忽略的“”的,。著名的分工受市场范围限制斯密定理实际上主要是讲交通运输对市场范围的影响斯密指出“因,,为交换能力提供了进行分工的理由所以分工的范围总是受到交换能力的范围或者说市场范围的限。,,制水运开拓了比陆运所开拓的广大得多的市场所以从来各种产业的分工改良自然而然地开。。始于沿海沿河一带这种改良往往经过许久以后才慢慢普及到内地有什么货物负担得起由伦”“”,敦至加尔各答的陆上运费呢?斯密在这里讲的交换能力主要是由运输成本决定的斯密已经认134\n识。,到运输成本是限制市场范围的决定因素斯密的市场范围的概念有双重含义市场范围的第一层,“,含义是指交易的数量斯密说在苏格兰高地那样偏远的内地无论如何维持不了一个专门制造针,,”。的工人因为即使他一日只能制造一千枚针在那里一年也销不了他一日的制造额这里斯密是讨。,“论交易数量对市场范围的影响市场范围的第二层含义是指交易的地理空间范围斯密说最早的工艺和、”。产业的改良都发生在有水运便利因而能把各种劳动产品售给全世界的地方这里斯密是。,讨论地理空间范围对市场范围的影响斯密的市场范围的概念已经考虑了空间维度但这一研究思。路在新古典经济学那里完全中断了,“新古典经济学的主要代表人物马歇尔认识到市场的空间维度的重要性他说拥有广大市场的,,:它们必须有相当的耐久性商品必须是经得起长途运输的商品同时它们的价值和体积相比要大得多,有些,,商品是如此笨重以致在离产地很远的地方销售时它的价格势必有所提高这样的商品”。,照例只有很狭隘的市场马歇尔认识到交通运输技术进步和降低运输成本在经济中的重要性他“,说英国从19世纪制造业进步所获得的全部利益的3/4以上是来自降低旅客和货物的运输成本降低水和照明、电力和新闻成本的间接影响。因为我们时代的基本经济事实是交通运输业的发展而”。,不是制造业的发展但运输成本并没有进人马歇尔的需求函数和供给函数最大化可以不受空间,。,障碍的约束马歇尔理论上存在的自相矛盾导致他的追随者们认为空间维度是可以忽略的从此“”,。新古典经济学偏离了斯密分工受市场范围限制的分析框架陷人了一个没有空间维度的世界,新古典经济学的这种思维模式的影响是广泛的2005年最畅销的财经类科普著作《世界是平的》提出了碾平世界的ro大动力,其中包括了政治制度、商业模式、通信和计算机技术的等多方面的因素,但这10大动力中居然没有提到交通运输技术进步的作用。作者提到了沃尔玛和戴尔的商业,模式及其对现代通信和计算机技术的运用但作者没有意识到如果没有大型集装箱班轮和深水,没,,泊位有波音747和完善的机场设施没有发达的公路网络沃尔玛和戴尔的商业模式根本就不可能。,存在交通运输业的技术进步和完善的交通基础设施是降低空间障碍碾平世界的最主要动力。“”。之一世界是平的不过是斯密的市场范围扩展到全世界的一种形象说法、四引入空间维度后的几个经济学问题引人空间维度的经济学更接近现实的经济,可以纠正不考虑空间维度的新古典经济学的偏误,可。以避免新古典经济学的理论困境1.关于比较静态与均衡,引人空间维度后需求:函数和供给函数具有复合函数的形式x理一r。,xJ,l,,。,厂D[(1)T优)h(p⋯pI)],,,xsT:戈)(p切)]=s[t优打如商品的实际需求与供给量和商品的运输成本有关,而运输成本又与实际需求量和供给量有关。实际需求与供给量是随着运输成本的降低而增长,而在运输通道上运量的增加则会降低运输成本,较低的运输成本又会增加需求和供给的数量,在运输成本和需求供给之间存在着相互作用的关系。在需求供给函数中引入运输成本可以揭示经济活动中复杂的正反馈过程,天然便利的交通条件或,能,交通基础设施建设导致的便利交通条件够降低运输成本扩大市场范围因为人们的消费和生产活动要考虑运输成本,因此人们的生活和生产活动,特别是受资源条件限制较少的制造业活动会在交通便利的地区集聚,制造业的集聚会导致规模经济,而规模经济又导致市场范围的扩大。交通运输的技术进步会降低运输成本,交通运输通道上更大的运量会导致运输成本的降低,这些又进一步促进了规模经济的发展和市场范围的扩大,形成了正反馈过程。当然过度密集的集聚也会加大运输成本,从而减缓正反馈过程。在需求函数和供给函数中考虑运输成本,可以更好地解释生产的集聚现象,考虑空间维度和运输成本以后,经济地理现象不过是效用最大化和利润最大化的结果。135\n克鲁格曼认识到引入空间维度和运输成本的重要性,他认为经济学中忽略空间问题的主要原,因是:对经济活动在空间区位的任何讨论都必须偏离规模报酬不变和完全竞争模型只要经济学家缺乏分析收益递增和不完全竞争的工具,对空间区位理论的研究就会被推到学术的外围(克鲁格,。,,曼2000)克鲁格曼提醒经济学家注意美国的制造业集聚现象19世纪下半叶在美国东北部相对,形成,较小的一个近似平行四边形区域内了制造业大量集中的地带到1957年该制造带仍提供了,只。美国制造业64%的就业比20世纪初的74%略有下降克鲁格曼指出这种制造业集中现象是运输成本、收益递增和需求相互作用的结果。克鲁格曼构造了一个两地区模型,用来解释制造业集聚的原,,,。因该模型假设有两种生产农业生产存在规模收益不变制造业存在规模收益递增他假设两,“”地区间不存在农产品的运输成本制造业产品的运输成本具有所谓冰山(Iceberg)运输成本的形式,即运,输成本与到达该地区的制造业产品数量成反比并由此决定制造业是否在某一地区集聚或,。,,离开(Krugman1991)在克鲁格曼那里运输成本只是一个外生变量并没有内生地进人需求函数和供给函数,克鲁格曼认识到引人空间维度的重要性,但他还没有进一步直接修正新古典经济学最核。心的供给需求理论在本文的需求函数和供给函数中,运输成本本身就是一个变量,运输成本受到交通基础设施、交通运载工具和运量的影响,这些因素又受到其他产品的供给和需求的影响,并进一步影响着其他产品的供给和需求,运输成本还影响着企业和家庭的区位选择。这里存在着复杂的相互作用过程。在需,、、、求函数和供给函数中引人运输成本后经济过程是由需求运输成本规模经济产业间分工和市场范围相互作用导致的动态过程,需求和供给仅仅是该动态过程的一个侧面,这种需求函数和供给函数是难于求解的,与其说存在静态均衡点,不如说存在变化的趋势或方向。均衡价格即使,。存在也是不断变动的根本不存在稳定的均衡价格新古典经济学中的均衡分析和比较静态分析只在。没有空间和时间维度的经济学世界才有意义新古典经济学出于最大化和均衡的要求,只能考虑生产函数规模报酬递减的情况,因为在规模报酬递增的情况下不存在最大化的生产计划,因而没有所谓均衡。然而忽略普遍存在的规模报酬递增。,使新古典经济学失去了对现代经济现象的解释能力现代经济中规模报酬递增或更一般的规模经,,。,济是普遍的经济现象在个人计算机产业这一现象表现得尤其突出克鲁格曼(200)认为城市的。,存在本身就是一种明显的收益递增现象在引人空间维度而无需考虑稳定均衡以后规模报酬递。“”,增或者规模经济应当成为经济学研究的重要问题杨格认为规模报酬递增是脱离均衡的运动并已经提出研究规模报酬递增的正确思路,他认为规模报酬递增是产业间分工发展的结果,而不是个。,市别企业或个别产业的现象但新古典经济学中的规模报酬递增仅与个别企业的生产函数有关场,“范围和产业间分工与规模报酬递增的内在联系被割裂了经济学中最重要的分工受市场范围限”。制的斯密定理在新古典经济学理论体系中完全消失了扬格,“认为新古典经济学的供需模型不能用来研究规模收益递增他说这可能把注意力转移到附。带事件或本应看做整体过程的局部方面上如果有人想了解用供求模型能在这个问题的研究上达到什么程度,那么,我认为,最简单的方法是从研究相互需求的过程开始,这些商品是在报酬递增,,弹,条件下竞争性地生产的每一种商品的需求是有弹性的性的特定含义是一种商品供给的少量增,。,加就会伴随着与这种商品相交换的其他商品数量的增加在这样的条件下一种商品供给的增加,。是对其他商品需求的增加也必须假定任何需求的增加必然引起供给的增加某一产业的增长率是以其他产业的增长率为条件的,但是,由于不同产品的需求和供给弹性是不同的,某些产业将比。、,其他产业增长得快即使在人口不变基础科学和应用科学没有新发现的环境中扩张的过程也没,,,”,。有限制除非超过一定限度需求不再具有弹性规模报酬递增不复存在(Young1928)扬格在这里,,所说的需求具有弹性是指一种商品供给的增加会导致其他商品的需求曲线向右移动而任何需求曲线向右的移动又会导致供给曲线向右的移动,这就是市场规模扩大和规模报酬递增的过程。杨136\n格。实际上是在用需求和供给曲线向右移动来描述这一过程在这种市场规模扩大和报酬递增的过,“,程中根本不可能存在静态均衡扬格(1928)认为这个领域的特点是脱离均衡的运动是与以前的”。趋势相分离2.关于斯密定理和杨格定理“”。考虑空间维度的需求函数和供给函数可以描述斯密关于分工受市场范围限制的定理扬格“认为斯密定理是整个经济学文献中的任何地方都可以发现的一个最有阐述力并富有成果的普遍”。,“原则扬格在解释美国具有很高生产率的原因时正确地指出决定其产业效率的一个最重要因素”。。“看来是市场规模扬格的这一判断被美国经济史学家钱德勒进一步证实钱德勒认为美国市场不,,”,仅比其他国家的市场更大发展更快而且还具有更高的同质性这是美国形成大量生产与大量分配相结合的生产流通模式的前提条件,而大型的现代工商企业的出现不过是对生产和分配过程中。,这种所发生的根本性改变在组织上的反应本文认为基于斯密定理的解释也为理解我国30年来“”。,经济高速增长的奇迹提供了理论线索我国改革开放的一系列政策措施对经济增长的作用从经。通过改革开,济学角度可以用扩大市场规模来解释放不断扩大的市场容量持续深化的产业间分工与规模收益递增是一个相互作用的正反馈过程,这一正反馈机制推动我国经济实现了30年的持续。高速增长然而扬格没有提到交通运输在决定市场规模方面的重要作用,这与扬格自己的理论是相互矛,因为,盾的交通基础设施建设和运输工具制造不仅是迂回生产方式中最重要的组成部分而且是市场范围。,扩大的最重要解释变量之一以美国经济发展史为例如果没有曾经建造世界最大的运河网络,如果没有世界上最大的铁路网和公路网,以及世界上最大的航空网络,美国就不可能有世界最。“,”大的市场规模因而在劳动分工取决于市场规模而市场规模又取决于劳动分工这一著名的杨格定,。理所构成的循环中有必要加入交通运输作为中介环节即交通设施建设交通运输的可达性和运输费用,,决定了专业化分工的程度和市场可能达到的规模而市场规模又取决于专业化分工的程度而专业化分工的深化又进一步推动了交通运输的技术进步,特别是交通基础设施的改善与扩展、交通工。具数量的增长与改进这里要特别强调交通基础设施在决定市场规模方面的基础作用,因为任何一种降低运输成本的新的交通方式,都要有相应的交通基础设施,才能使交通方式的技术进步成为现实的技术进步,而交通基础设施的投资规模,,巨大交通设施网络建设要经历一个长期复杂的经济社会过程因而是一。,个渐近的演化过程交通基础设施决定了运输费用而交通运输的可达性和运输费用在很大程度上决定了各经济主体是自给自足还是加人专业化分工的市场体系,这同时决定了规模经济可能达到的。,水平因而交通基础设施的发展水平在很大程度上决定了市场规模同时决定了专业化分工的范。围和深度新古典经济学对市场的理解往往局限于市场经济制度和市场交易机制,认为有了市场就可以。,优化资源配置但这种新古典经济学的解释忽略了空间维度役有考虑哪些地方生产的产品才能在市场上交易,以及这些产品的生产是否存在规模经济,但在现实经济中,这些因素决定了完全不同。,的经济形态交通设施状况决定了哪里生产的产品才能运到这个市场以及以何种规模生产的企业。才能在这个市场上生存:考虑两类不同的市场第一类市场,不同的地区有多个相互独立的市场,市场上交易的产品大都是本地区生产的物品,因为落后的交通基础设施使一个地区的产品进人其他地区市场的运输成本过高,以至只有本地生。,,产才是经济可行的那么这个市场不过是一个农村集市这个地区仍处于自给自足的状态这些产品生产的专业化水平必然相当低,生产率极低的家庭作坊式的小企业才可以生存。19世纪20年。代中期以前的美国国内市场就是这种情形第二类市场是全国统一的市场.市场上交易的产品来自全国各地.甚至世界各地.那么除了可137\n自由交易的市场制度外,必然有发达的交通基础设施,从而产品的运输费用足够低,使得把产品运,。。输到这个市场销售是有利可图的这时大规模生产的企业才能生存这类似于现代美国国内市场这两种市场可能都有完善的自由交易的市场规则和产权制度,在新古典经济学的世界,这两种。,,市场都可以实现资源的最优配置但在现实世界这是两种截然不同的经济形态市场进行资源配置的,。广度和深度是截然不同的生产效率和经济发展水平是截然不同的3.关于中国奇迹的经济学解释改革开放0.8%经济增长率,。3年来中国保持了年均9在人类历史上这是没有先例的对于这一“”。,中国奇迹还没有出现合理的经济学解释主流经济学对此无能为力北大某经济学者甚至提出了“”。,中性政府的解释本文认为持续的高速经济增长必定是一种不断诱发的能够自我强化的正反馈机,,制作用的结果主流经济学理论不能解释正反馈的经济现象因此很难对中国奇迹做出合理的经。引。济学解释人空间维度的经济学分析有助于对该问题的理解“,而”实际上劳动分工取决于市场规模市场规模又取决于劳动分工的扬格定理所揭示的正反,“”。馈循环已经为理解我国30年经济高速增长的奇迹提供了理论线索我国改革开放的一系列政策措施对经济增长的作用,从经济学角度可以用扩大市场规模来解释。农村家庭土地承包制改革释放了农民的生产力扩大了农村市场规模,城市住房商品化改革扩大了城市市场容量,政府引导的在交通,,基础设施上的大规模投入降低了运输成本进一步扩大了国内市场范围对外开放特别是加人世界贸易组织,使我国的市场范围扩大到世界市场不断扩大的市场范围促进了产业间分工和规模收益递增。,,这一正反市场范围的扩大分工的深化与实现规模经济是一个相互作用的正反馈过程。馈机制推动我国经济实现了近30年的持续高速增长,,目前的问题是我国市场规模的扩大过度依赖国外市场我国出口高速增长的结果是美元外汇,达到创纪录的。储备的高速增长2万亿美元这表明我国市场规模的扩大在一定程度上是依赖美国印刷的纸。币本次国际金融危机实际上是对曾经相当成功的依靠出口带动的市场规模扩大模式划上。,了一个休止符应对国际金融危机需要我们按照科学发展观的要求进行结构调整特别是依靠改。在,,。革扩大国内市场规模国外需求减少以后扩大内需是必要的但更应重视的是鼓励生产扬格定理中的分工讲的是生产,市场规模讲的是需求。扬格关于分工与市场规模关系的论述本质上与萨伊定,“”。,律相一致生产为其他产品打开需求我国内需不足的本质是面向内需的生产不足内需不足的原因是没,,有生产出面向内需的价值因而居民手中没有扩大消费的货币生产不足是因为存在制度性障碍,财政刺激的作用是短期而有限的。我们需要通过深化改革,特别是产权制度改革和政府行政管理体制改革,降低进行生产性活动的障碍。我国有巨大的发展空间,深化改革沉着应对,我国。在未来30年保持年均7%左右的增长率应当是可以实现的4.集体行动和国家的作用交通基础设施是决定市场规模或市场交易范围的基础,如果说产权制度是市场经济运行的软,那么交通。,件平台基础设施就是市场经济运行的硬件平台没有一定的交通基础设施条件市场经。,。济是无法运行的产权制度的建立需要国家的参与交通基础设施的建设同样需要国家的参与交通基础设施投资规模巨大而且具有一定公共产品的性质,如果没有集体行动或国家的参与,近代交通。,,基础设施网络根本就不会存在例如美国的运河系统主要是各州政府出资建设的美国的铁路主要,是靠联邦政府赠送土地提供抵押贷款的方式建设的美国的公路系统是通过收取燃油税的方。,,“”式建设的在新古典经济学的世界由于不存在空间维度看不见的手就能引导资源实现最优配置,没有交通,基础设施并不影响市场交易的进行更不需要考虑通过集体行动和国家的参与来进行。交通基础设施建设新,古典经济学把运输服务(或产品)看做与其他工商企业产品没有差别的产品而没有认识到交通运输企业的经营是以一定数量交通基础设施的存在为前提的,而交通基础设施网络的建立要138\n。引人空间维,依靠社会的集体行动和国家的参与度以后政府在经济活动中的作用要内生地进人经,要,济学理论分析之中研究政府参与经济活动的合理性及其限度政府的过度参与会降低资源配置。效率抑制经济发展5.关于马歇尔冲突马,,,,歇尔认为在竞争的市场中企业会扩大生产规模形成规模经济提高产品的市场占有率这,“”。又会造成市场垄断这就是自由竞争与规模经济的马歇尔冲突在新古典经济学完全竞争模型中,,最。,假定不存在规模经济大化的效率标准是价格等于边际成本但如果存在规模经济边际成本。“”。定价将给生产厂商带来损失马歇尔冲突实际上揭示了在规模报酬递增条件下实现效率的障碍,经济“”。,长期以来学家对于如何克服马歇尔冲突进行了不懈探索1940年美国经济学家克拉克提,。出了有效竞争的概念试图找到规模经济和市场竞争之间的均衡状态20世纪80年代初鲍莫尔提,,“”。出了可竞争市场理论强调潜在竞争对现有厂商行为的约束为马歇尔冲突提供了解决思路可,,,“竞争市场理论认为在完全可竞争市场由于进入和退出没有障碍潜在进入者可以采用打”。,,了就跑的策略如果现有厂商的定价行为提供了利润空间潜在进人者就会迅速进人并在厂商做。“”出价格反应时无障碍地退出鲍莫尔可竞争市场的均衡可以是一种可维持的垄断均衡,,(SustainableMonopolyEquilibrium)可维持的垄断价格使潜在进人者的预期利润低于进人成本因而能。,,够维持均衡一些经济学家批评说现实中不存在完全可竞争市场沉没成本为零的假定是不,“”、“”。现实的而资产专用性的存在使得无损失退出打了就跑的说法更为可疑在没有空间维度的,“”。新古典经济学世界马歇尔冲突实际上是无解的因为竞争会导致生产规模扩大,形成规模经济,提高产品的市场占有率,这会造成市场垄断,而垄断发展到一定程度又会阻,造。,,碍竞争成资源的不合理配置引人空间维度以后竞争和垄断都是在特定的地理区域发生的空间。,障碍(或运输成本)限制了竞争和垄断的地理范围一方面运输成本把企业间的竞争限制在一定的地理区域内,因为竞争的优胜劣汰过程和规模经济的发展可能在该;,区域导致垄断另一方面随着交通运输的技术进步,运输成本的下降和市场范围的扩大,进人障碍是不断降低的,竞争的空间,而。范围是变动的竞争的地理空间的扩展不断造就出潜在和现实的新进入者由交通运输技术进步导,,、致的竞争的地理空间范围的变动要经历时间过程在该时间过程中新的企业新的技术会不断出现,新的竞争者会不断出现。因此,在考虑空间维度的世界,竞争与规模经济一直处于动态变化过程,。,中不可能由某一方面所主导当然在某些规模收益递增非常强的行业较高程度的垄断是该行业的,,,本质属性决定的例如在供水供电行业这类行业本身就是竞争程度低的行业这类行业与马。、“”。歇尔冲突无关考虑空间维度运输成本和市场范围的变化等因素以后马歇尔冲突是可以忽略的6.关于交通运输在国民经济中的作用由于在新古典经济学中不存在空间维度,因此交通运输在国民经济中的作用在经济学中从来没有。,得到充分的理解经济学围绕交通运输在经济发展中的作用进行过多方面的研究最著名的可,能是20世纪60年代和70年代关于铁路是否是美国经济增长必要条件的争论美国经济学家福格“”,。尔采用反事实假设及计量历史学的方法进行研究并获得1993年的诺贝尔经济学奖福格尔认为,铁路是美国经济增长的必要条件的命题,是基于铁路在降低运输成本上的重大作用。福格尔试图通过具体计算铁路降低运输成本所创造的价值,来检验铁路是美国经济增长必要条件的假说。为此,福格“”。,,尔提出了社会节约量的概念他的逻辑是如果铁路的社会节约量很少就可以否定铁路是美国经。济增长的必要条件的假说福格尔首先计算了农产品运输的社会节约量,在给定年份,铁路运输农产品的社会节约量是该年农产品的实际运输费用,与没有铁路的情况下利用运河运送同样数量农产品费用的差额。福格尔计算了从美国中西部地区,到纽约等美国东南部地区的农产品运输的社会节约量,他考虑了小麦、玉米、牛肉和猪肉四种农产品,这四种农产品的运量占地区间农产品运量的90。%福格尔认为水运139\n速度较慢和冬季,,5个月运河不能航行的成本能够通过增加农产品存货来弥补因而要把相关的存。福格尔计算出.,储费用计算在内1890年美国用铁路运输农产品的社会节约量为214亿美元相当GDP的1.8%。根据美国农产品运输大约占,该年1890年铁路运量1/4的情况并考虑铁路对美国经,“”不到该。济增长的派生影响福格尔推算出铁路运输产生的社会节约量年GDP的5%因此福格尔认。为铁路只是工业革命的一个组成部分而不是一个前提条件福格,“,尔研究并不否认铁路的重要性他说这一研究最重要的意义是19世纪中没有哪个单独,,”,的创新是经济增长必不可少的如果有任何创新具有这样独特地位的话那一定是铁路(Fogel。、、,1964)福格尔认为经济增长是171819世纪科学革命过程中获得知识的结果这些知识为多种创,而、。新应用于广泛的经济过程奠定了基础政治地理和社会的重新安排促进了这些创新的实施。一种批福格尔关于社会节约量的计算在经济学界引起了长期的争论评认为福格尔大大低估了铁路的社会节约量,因为如果不存在铁路,垄断的内陆运河运输价格要远高于历史上实际的水运价格,更不用说水运的最大缺点是,受地理条件限制很多地方根本就不可能有水运。一种更深刻的批评意见认为,社会节约量计算没有考虑由于运输成本下降导致的使用铁路运输的产业部门的规,并。模经济带来的产出计算出这种由规模经济带来的收益是福格尔的社会节约量的10倍以上福格,,尔对这种批评意见的回答是直到第一次世界大战后美国农业生产中还不存在规模经济(Fogel。,1979)这实际上是在为他忽略铁路带来的规模经济提供理由福格尔的这种回应不仅与他自己关,“”。于农业土地价值与运输成本关系的分析相矛盾而且表明了社会节约量计算方法上的缺陷这种计算没有考虑规模经济,而在现实世界中规模经济不仅是普遍存在的,而且是决定国家或地区经济增长的最重要。因素之一福格,尔社会节约量理论模型的根本问题在于他认为降低运输成本对经济增长的作用与其他,,因而不能把产品降低成本没有本质的不同铁路不过是降低运输成本的一种交通方式铁路看做美。,国经济增长的必要条件福格尔没有认识到铁路在扩大市场范围促进专业化分工实现规模经济上的重要,,“”作用没有把交通运输看做市场经济运行的硬件平台偏离了斯密分工受市场范围限制的。,理论框架在福格尔的理论模型中没有考虑运输成本对市场范围和规模经济的影响他是依据不考虑空间维度的新古典经济学理论,研究铁路对经济增长的作用,因而交通运输对国民经济的作用不。可能得到正确的解释一。,个生物学比喻有助于说明交通运输与国民经济的关系日本把交通系统比作国土的骨骼这是一种很。、好的比喻交通基础设施与工业商业服务业和其他人类活动的关系类似于人体的骨骼与人体不同脏器的关系,人体的骨骼支撑起所有的脏器和肉体。但这种比喻说明了静态的结构关系,不。,足以说明交通运输在经济中的动态作用交通运输系统更类似于人体的血液循环系统交通相当、,于人体的动脉血管即血液循环的交通基础设施;运输则相静脉血管和毛细血管组成的管道系统当于血,、。管中的血液流动即在人体的各部分间实现养分能量和代谢废物的位移交通运输与国民经济的关系也类似于血液循环系统与人体不同组织的关系,血液循环系统维持着人体所有的脏器,,,和组织的生存和活力没有良好的血液循环系统;那部分人体组织就会坏死同样的某个地区没有良,,,好的交通基础设施该地区的经济就无法进人统一的大市场资源就不可能得到有效的利用人,。民就会长期陷于贫困之中(赵坚2008)、五结语引入空间维度可以使经济学放弃不合理的假设,从而有助于说明曾经困惑经济学的一些问题。“,,克鲁格曼指出经济地理这个题目本身就很重要它对国际经济学有很多启发对理解经济学这个,”。,学科来讲它是一个价值连城的实验室本文认为引人空间维度并进一步结合知识和制度维度的研究,能够使经济学研究更接近一个真实的世界。140\n引人。,空间维度的经济学对认识我国经济发展中的现实问题有重要意义长期以来我国交通基础,、设施的发展一直滞后于国民经济的发展这对形成全国统一大市场实现规模经济造成了重大障碍,,。这也是长期以来我国经济中的企业规模普遍偏小的重要原因之一并导致整体经济效率低下,这种情况在公路、港、,20世纪90年代以来口航空等交通方式上得到了一定的改变但铁路作为经。最近,济发展的瓶颈的状况一直没有改变几年铁路的发展在加快但又出现了片面追求高标准高速。,度的倾向交通基础设施是市场经济运行的硬件平台任何一种交通方式的存在理由都是降低运输,而不是片面追。,成本求某种高技术目前我国经济发展的瓶颈是铁路营业里程和公路里程过少而不是。,标准过低交通运输领域当前普遍存在的片面追求高标准建设的倾向不利于加快我国交通基础设施的发展,并正在形成日益沉重的债务负担,这在大规模高速铁路客运专线建设(赵坚,2006)。和计划总规模超过美国高速公路里程的国家及地方高速公路建设中表现得尤其明显当高标准的,政。,铁路公路基础设施建设与部门和地方政府的政绩相联系府贷款危机的出现就为期不远了因此在经济分析中引入空间维度,深人理解交通运输与国民经济的关系,还具有重要的实践指导意义。〔参考文献〕〔1〕peterDieken&peterLloyd.LoeationinSpaee:TheoretiealPerspeetivesinEeonomieGeo盯即hy【M」Ha甲er&.oser,RwPublih1990〔paulKrugman,InereasingReturnsandEeonomieGeoPhy.JoumaloflitiealEeonomy,1991,99(3).2〕脚[J]Po.,...3amJaumoonanz,oerilligontestaearetsanteeoonusetu〔〕WiliBlJhCParRbDWCblMkdhTh卿fIdtryStrure...,eviseonaoueeovove,nc【M]RdEditiHrcrtBraJanihI1988〔4〕AllynYoung.InereasingRetumsandEeonomiepro笋55[J」.TheEeonomieJournal,1928,(Dee.).o.oe.aaaneeaneonoe.(bertFglRiddAmriEmiGrowth:EssaysinEeonomieHisto理【C】TheJohns5〕RWlro.opkinsss,HPre1964....ertogeotesonteoeiaavingContveeouaoeomiesto,1979,〔6〕RObWFlNhSlSrorsy[J」ThJrnlfEmoHi叮(M峨h)(7〕德布鲁.价值理论及数理经济学的20篇论文[C].杨大勇等译.首都经济贸易大学出版社,202.·....:,,〔8〕〔美]保罗克鲁格曼地理与贸易[M〕张兆杰译北京北京大学出版社中国人民大学出版社2以〕0..,.2,〔9〕赵坚建设铁路高速客运专线的风险[J]综合运输06(8)〔10〕赵坚.交通运输与国民经济的关系关于交通经济学的几个问题[J].产业组织评论,208,(2).—IltroducingSPaeeDimensioninEeonomicsCritiesonNeoclassicalquEconomicS—anZHAOJiehoooeonomiesananagement,BeingJiaotongUniversity,Beingl0,na(SlfEdMijij0()44Chi)Abstract:Neoelassiealeeonomiesassumeaworidwithoutspaee.KrugmanreizealnuensaeeensonannsortatonCOSIDeC0noeeveopaoeoeophieeoneeoni腼digPdimidtraPitmlCS,hdlmdlfg脚alntratiofmufaeturingbasedontenteetioneeonoesoseensotioneosts.nanhiraof而falwithtraprtaIanonomlCSwithsPaee,tnsportationteexpensesrspaeeosee,tsportatone竺rahfooveoinbtaliUst5ITllstarercmgranelementofsupplydemnetion.EeonomieanamieinteetonoeeonoesandfuProcesseSredyraifmiofnsortatloncostanem,supplyaneman5ononeseoteamiePmeesses,50e湘Pddandddd1lyidfhd邓threstatieequilibriumsuttetneanges.ntuengspaeeensoneoeeetabhredOfhIrodidimiIneC0nonllCSCalln】OYereilyren.realworldandeanhelptosolvesometheoretiealhazar(1inneoelassiealeeonomies.androelearlyexplainthephenomenaOfdvsonoaorante,antoeeplyunerstaneatonseeennsrtatoniiiflbdraddl刀OTedddthrelihiPbtwtraPOiandeeonomiedeveloPment.Keyords:sPaeedimension;transportationCOSt;demand;suPplyW:高粮〕〔责任编辑141