绥江特大桥主桥箱梁施工方案 56页

广佛肇高速公路总承包项目A段绥江特大桥主桥箱梁0#段施工方案广东省长大公路工程有限公司广佛肇高速公路总承包项目A段经理部2015年06月·肇庆n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计目录1、编制说明及编制依据11.1编制说明11.2编制依据11.3方案选择因素12、工程概况22.1工程概况22.2地理、水文与气候状况22.2.1地理位置22.2.2水文地质条件22.2.3气候33、施工工期总体安排34、工、料、机准备34.1主要机械设备进场计划及资源安排34.2人员进场计划及资源安排45、0#段施工方案55.1工程概况55.2现浇支架及0#段施工65.2.1现浇支架结构简介65.2.2现浇支架施工工艺流程框图65.2.3施工前的准备工作75.2.4现浇支架的安装施工86、混凝土养护347、施工注意事项358、质量保证体系368.1工程质量目标368.2项目质量管理体系368.2.1质量管理体系组织机构368.2.2质量管理制度388.3质量保证措施398.3.1保证工程质量的技术措施398.3.2保证工程质量的管理措施419、雨季、台风季节施工保证措施429.1雨季施工准备工作429.2台风期的施工429.2.1基本原则429.2.2防台、防汛措施429.2.3台风期施工安全防范措施43In广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计10、OSH职业安全健康管理体系4310.1安全保证体系4310.1.1安全目标4310.1.2安全生产管理机构4410.1.3安全生产管理体系4410.2重大危险源辨析4510.3重大危险源管理方案和应对措施457.3.1管理方案457.3.2起重吊装安全措施467.3.3支架施工安全措施477.3.4高处作业安全措施477.3.5电焊作业安全措施4811、环境因素辨识及技术措施管理体系5111.1环境因素辨识5111.2环境因素的技术措施5112、针对本项目施工地点应急预案5212.1渡台风预案5212.2触电事故应急预案5312.3防洪应急预案53In广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计绥江特大桥主桥箱梁0#块施工方案1、编制说明及编制依据1.1编制说明绥江特大桥主墩9#、10#墩为水中墩，0#段长10m、箱梁中心高度为3.825m～4.2m。左幅箱梁横桥向宽20.0m、右幅箱梁横向桥宽为30.182m，两幅最近翼板边间距为0.5m，箱梁采用C55混凝土。1.2编制依据1)《广佛肇高速公路肇庆大旺至封开段两阶段施工图纸设计文件》2)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-83)《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—20114)《桥涵》施工手册5)《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—20046)《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-957)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-20078)《工程测量规范》GB50026-20079)施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息10)公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验11)我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。1.3方案选择因素1）安全性。充分考虑悬臂现浇挂篮拼装工作平台长度，0#段总长为10m，满足菱形挂篮分体拼装的工作面，减少菱形挂篮拼装的难度，同时整体为整体结构，保证施工安全。2）水文因素。考虑施工期间绥江处最高水位的影响。3）外观质量。采用支架施工可消除主墩墩身预埋件的设置，减少了施工期间对主墩墩身的污染。4）施工工期。支架搭设将0#段整体一次浇筑，钢管支架可预制加工安装，缩短整个施工工期。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计5）考虑支架及模板的投入，缩短施工工期。2、工程概况2.1工程概况绥江特大桥在大沙镇沙沥附近跨越绥江，路线与河道交角约86度，是广佛肇高速公路上一座特大型桥梁。桥梁中心桩号为K3+775.5，起点桩号为K3+254，终点桩号为K4+287，桥梁全长1033m。平面位于R=1650m的圆曲线、LS=250m的缓和曲线及L=1861.387m的直线段上。桥轴线走向近北南向，与所跨绥江主河道呈约86°交角。本桥所跨绥江干流为规划国家内河Ⅲ级航道，双向通航净高10m，净宽136m，设计最高通航水位采用洪水重现期20年一遇的洪水位22.164m。本桥共分为九联，桥跨组成为：(39+65+39)+(4×32)+(40+70+40)+（3×32）+(48+70+48)+3×(4×25)+（2×25）；其中第三联跨越绥江航道，第一联与第五联跨越河堤；第三联上部结构采用预应力混凝土变截面连续刚构，跨径组成为40+70+40m。2.2地理、水文与气候状况2.2.1地理位置属西江冲积平原区，在K3+320～K3+850跨越绥江，江面宽度约400m，绥江两岸护堤高程约13.10～13.90m，相对高差约7.0m。绥江西岸外一般地面高程6.10～8.20ｍ，高差约2m，地形相对平坦开阔；绥江东岸外K2+900～K3+320段鱼塘密布、沟渠纵横，地面标高4.60～6.50m，相对高差1.90m。塘梗、村道纵横，植被杂草较发育，江堤两岸种植防护林。2.2.2水文地质条件1）地表水跨越绥江，江面宽度约400m，水流方向近从北向南流。地表水主要为河流和季节性大气降水形成的地表鱼塘、冲沟等流水。路线以桥梁型式跨越，地表水对桥梁工程建设影响小。2）地下水第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计地下水类型主要为第四系土层孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲积土层中，发育粉细砂、中粗砂、砾砂和卵石含水层，其富水性、透水性强。局部具有承压性。受大气降水和河水补给，具有明显季节性特征，以蒸发、水平径流或垂直渗入基岩裂隙的形式进行排泄；基岩裂隙水，埋藏于下伏灰岩的风化带裂隙中，主要接受大气降水及上覆层垂直入渗补给，该区基岩为灰岩，岩层总体透水性弱，属相对隔水层，虽然浅部风化裂隙较发育，增强了其透水性，地下水富水性总体较强。局部发育溶隙、溶洞，赋存于灰岩岩溶裂隙水，受大气降水及上部砂、卵石层补给，其富水性、透水性较强，动态变化大。根据本项目对绥江水位的连续统计及观察，现绥江水位基本稳定在+8.7m上下。故9#、10#主墩承台位于绥江水位以上，主墩承台施工为水上施工。桥位处最大冲刷标高为：-0.82m。2.2.3气候项目区属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，雨量充沛，年平均气温21.7℃，极端最高气温37.9℃，极端最低气温-1℃，偶有霜冻和酷暑，多年平均降雨量1650mm，最大2865.4mm，最小1212.3mm，雨季集中在4～9月份。年平均蒸发量1631mm，年平均日照时数大于1750小时。季风明显，冬、春多东北风，风力3～4级，夏、秋多东南风，风力4级，5～9月常受台风侵袭，风力可达6～9级，登陆时风速可达34m/s，并常伴随暴风雨。江面在冬季及春季（12月、1月、3月）出现雾较多。3、施工工期总体安排绥江特大桥主桥箱梁0#段施工总工期为60天，计划开工时间为2015年07月05日，于2015年9月05日完工。4、工、料、机准备4.1主要机械设备进场计划及资源安排根据施工进度计划，机械设备分期分批进场，现有设备已经满足主桥箱梁0#段施工开工需要，并根据实际情况随时增加。进场机械设备都进行性能测试保证其性能满足施工要求，并定好相关使用和保养制度，避免机械故障而影响施工进度。现场施工使用设备如下：第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计表4.1-1主桥箱梁0#段施工机械设备表设备名称规格型号单位数量备注进场时间混凝土搅拌站15人座12013.12柴油发电机组300KW台22015.04混凝土运输车8m3台52015.04混凝土输送泵HBT80C台22015.04平板车10t台2材料运输2015.04装载机ZL-50台42015.04汽车式起重机QY25台22015.04冷弯机台22015.04钢筋调直机50台22015.04张拉设备400套82015.04张拉设备100套42015.04压浆设备套22015.044.2人员进场计划及资源安排项目部已经成立了个相关职能管理部门，各部门配有足够管理人员，部门工作已走上正轨，并依据实际情况随时随地调整加强部门管理协调。主桥箱梁施工专业队伍已经进场65人，施工人员将根据工程进度需要陆续进场，进场人员都要接受项目部工人夜校的安全、技术方面的培训。表4.2-1劳动力安排表工种单位人数杂工人33焊工人10钢筋工人10木工人10电工人2第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计5、0#段施工方案5.1工程概况绥江特大桥主墩9#、10#墩为水中墩，0#段长10m、箱梁中心高度为3.825m～4.2m。左幅箱梁横桥向宽20.0m、右幅箱梁横向桥宽为30.182m，两幅最近翼板边间距为0.5m，箱梁采用C55混凝土。图5.1-1主桥箱梁0#段尺寸图第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计5.2现浇支架及0#段施工5.2.1现浇支架结构简介主墩墩身施工完毕后，进行箱梁0#段施工。先在承台顶混凝土上安装水平支撑枕梁，作为支架钢管支撑位置，在钢板上焊接直径为φ830mm的钢管支架并在第一层焊接直径为φ325mm螺旋管、第二层焊接直径为φ325mm螺旋管（部分为[28槽钢）作为平联，以加强支架的整体稳定性。纵向布置双拼I56工字钢作为垫梁，之上架设承重工字钢作为承重受力系统。图5.2.1-1现浇支架图5.2.2现浇支架施工工艺流程框图主墩墩身施工完毕，立即开始搭设现浇支架。施工工艺流程如下图所示：第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计图5.2.2-1主墩0#段现浇施工流程图5.2.3施工前的准备工作1）预埋件制作、安装现浇支架预埋件按部位分为承台面预埋件（100×100cm钢板）、承台边预埋件（80×100cm钢板）。承台预埋件在承台施工完成前预埋到位，承台面预埋件需保证预埋位置准确且水平放置。承台预埋件如下图所示：第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计图5.2.3-1承台面预埋件布置图2）支架材料预制及准备由于现浇支架为立管支撑受力体系，钢管的现场搭设施工难度大，搭设精度满足不了施工要求，且加工质量差异较大，故选择在后场将立管焊接成型后，由平板车运至主墩施工平台进行拼装、固定。型号需要加长的，在后场加长、加劲后转运至施工现场搭设。5.2.4现浇支架的安装施工1）主要结构简介绥江特大桥主桥箱梁0#段现浇支架为钢管立柱、型钢组成，分配梁（2[10）将接受上部施工荷载，并将其传递给承重梁（I36），承重梁支撑在双2I56b垫梁上，由直径为φ830mm钢管支撑垫梁，并将支架荷载和施工荷载传递到钢管下水平支撑梁上，然后传递至主墩平台。具体布置详见施工图纸。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计图5.2.4-1现浇支架基本布置图（1）承重钢管采用直径为830mm、壁厚为10mm的钢管作为下部承重立柱，承受上部传来的全部荷载。承重钢管需采用φ325×7.7mm螺旋管或[28槽钢作为平联体系，主墩墩身纵向两侧的承重钢管需在两道平联位置与墩柱预埋板焊接，以支撑斜管传递的水平荷载。钢管与承台之间连接采用焊接，承台施工时预埋好A、B类预埋板，预埋板上按照20cm一道设置焊接4条I36工字钢水平支撑梁，每道支撑梁间采用18.8×30×1cm的连接板进行连接，每块承台预埋板位置设置3道共9块连接板，因右幅主梁宽度比左幅大，右幅水平支撑梁及立柱比左幅多一列；水平支撑梁完成后以钢管立柱中心为中心点焊接一块100×100×1cm的底板，底板上焊接φ830mm钢管立柱。钢管立柱间用φ325mm螺旋钢管或[28工字钢焊接作为平联，共两层。（2）垫梁垫梁采用双拼I56b工字钢，且需接长、加劲后方可使用。垫梁接长焊缝需错位，且在接缝位置采用菱形钢板双面补强；在支点位置需采用钢板加劲。支架垫梁为横桥向水平布置，左幅垫梁长22m，右幅垫梁长32m，垫梁顶标高为+18.66m。（3）承重梁及分配梁在2I56a垫梁上布设I36工字钢作为承重梁，单位长度为12.0m和6.0m，第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计左右幅12m工字钢共8条，左幅6m工字钢共28条，右幅6m工字钢共52条，腹板处间距为50cm，翼板处间距为100cm，底板处间距为100cm，最外侧走道承重梁间距为150cm。接长后工字钢需在接缝处局部加强，且相邻两条承重梁接缝位置需错位。分配梁采用2[10槽钢，2[10槽钢在箱梁底板为横向布置，间距由内往外依次底板位置为50cm、65cm、75cm，最外侧走道为55cm。具体布置如下图所示：（4）钢管支架本方案中，模板体系支撑采用钢管支架，钢管立柱间距顺桥向间距按照分配梁间距确定，横桥向间距腹板位置按照30cm间距布置，底板位置按照50cm间距布置，翼板按照80cm间距布置，具体如下图：第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计（5）模板体系箱梁外模采用标准钢模拼接而成，并采用槽钢加劲。箱梁内模采用钢模，并采用[10#槽钢加劲。模板具体布置详见设计图纸。箱梁腹板、横隔板处模板需采用水管架对撑，以及φ20对拉杆进行对拉，以保证模板刚度。严格要求模板加工、拼装精度，组合钢模的加工和拼装应满足《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）的要求。2）支架安装施工方法（1）承重钢管桩安装承重钢管桩分为2种类型：①主墩墩身两侧立管（左幅6根、右幅8根，长度为8.72m）；②主墩墩身外侧立柱（左幅6根，右幅8根，长度均为8.72m），该立柱有一部分超出承台预埋板以外，因此需在承台上方需增加水平支撑梁；第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计钢管立柱均由后场加工场加工，通过栈桥运至作业点。安装钢管立柱之前，需安装水平支撑梁，水平支撑梁由4根I36b工字钢组成，其中最外侧4组水平支撑梁为斜向布置，左幅中间两组水平支撑梁顺桥向布置，右幅中间四组支撑梁顺桥向布置，可在加工场内预先将4根工字钢用连接板拼装完成，在承台预埋板和钢管立柱的位置，用3块连接板将2根工字钢焊接成一个整体，4根工字钢总共9块连接板，每根水平支撑梁需安装2根钢管立柱，总工需要18块连接板。水平支撑梁转运至现场后，按照图纸要求焊接在承台预埋板上，将每根工字钢的翼板与承台预埋板满焊，检查完成后，以钢管立柱为中心焊接一块100×100×1cm的底板。承重钢管桩的架设采用主墩平台上汽车吊直接起吊安放。立管竖立后需挂垂线对顺桥向和横桥向钢管桩的垂直度进行控制，两个方向均垂直后方可将立管焊接于水平支撑梁底板之上，该处焊缝需满焊，不得出现虚焊、漏焊现象，并需加焊8块角板增加预埋板与钢管桩的连接强度。相邻钢管桩架立完成后需及时焊接平联，防止钢管桩倾倒。施工时，立管整体吊装时注意吊点的设置，尽量使立管竖直。主墩墩身两侧支架钢管立柱安装完毕后，需用[28工字钢将墩身两侧钢管立柱最外侧2对立柱焊接起来，使其成为一个整体。（2）垫梁垫梁规格分为2种，均为2I56工字钢，左幅单位长度为22m，右幅单位长度为32m。垫梁需焊接于钢管桩顶盖板之上，如果工字钢与钢管盖板之间有空隙，需塞入钢板满焊，可在钢管立柱支点位置用钢板进行加劲。垫梁工字钢在内场进行加工，运输至现场吊装后进行加长对接，对接位置工字钢满焊，且需要用钢板进行加劲，每条工字钢的对接位置必须错开。（3）承重梁及分配梁安装在垫梁上布设I36工字钢作为承重梁，承重梁规格分为2种，第①种单位长度为12.0m，单幅共8条，基本间距为100cm；最外侧一条为150cm，左右幅均一样；第②种单位长度为6m，左幅共28条；右幅共52条，在墩柱两侧对称布置，腹板基本间距为50cm，倒角位置100cm，底板位置110cm第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计。接长后工字钢需在接缝处局部加强，且相邻两天承重梁接缝位置需错位（或采用12m工字钢与8m工字钢交错摆放，骑马螺栓紧固）。分配梁采用2[10槽钢，2[10槽钢基本间距为65cm、70cm，详细平面布置，见施工图纸。承重梁及分配梁安装采用塔吊吊装。承重梁安装完毕后需在空位挂安全网，安全网需与承重梁绑扎牢固；分配梁安装完毕后需在分配梁上铺设木板作为临时施工通道，并在施工平台四周焊接φ48mm焊管作为护栏，护栏内侧需挂安全网及防抛绿网。（4）钢管支架在支架上搭设钢管支架来安装模板，横桥向钢管立柱间距在腹板位置为30cm，腹板倒角位置为40cm，底板位置为50cm，箱梁两侧翼板位置为80cm；横桥向水平钢管间距为最底下3层为50cm，中间3层为100cm，最上面一层为50cm；顺桥向水平钢管底板最下面两层为75cm，中间平行箱梁底板安装一层斜向水管，腹板水管间距为100cm，在箱梁翼板需增加横桥向和顺桥向通长斜撑，顺桥向间距为4m一道，共2道，横桥向斜撑共2道。钢管支架立柱上下两头均需安装活动顶托用以调节模板标高，且顶托螺旋杆伸出长度不得超过总长度的一半。（5）施工安全注意事项①、在支架搭设过程中严禁高空坠物，高空作业人员需全过程佩戴好安全带、安全帽等劳保护具，水上施工人员需穿救生衣；②、施工人员与起吊设备驾驶人员需通过对讲机进行及时沟通，严禁违规操作、违规指挥；③、起吊器具需每天检查，对于断股钢丝绳等起吊绳具和不合格卡环及时割断报废，防止施工人员误用；④、文明施工，严禁酒后施工、野蛮施工；对于违反上述注意事项或其它施工作业规定人员进行现场教育批评，并责令改正，对于屡教不改人员进行相应处罚。3）支架预压（1）荷载布置第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计按混凝土重每平方米26.0KN施压。支架预压采用成捆预应力钢绞线（单捆重5t）和直径20钢筋，每捆长12米，重2.5t作为预压荷载，使其重量近似按箱梁的截面形式布置。支架预压采用支架实际承受施工荷载的1.2倍进行预压（主墩墩身位置的混凝土忽略不计），计算预压荷载如下：①左右幅腹板总计7道，每道腹板预压12捆钢绞线，在支架上对应腹板位置堆放钢绞线，每道腹板主墩两侧各对方6捆，分2层堆放，共计60t；左右幅总计需84捆钢绞线；②左幅底板需预压52捆钢绞线，总重约260t；主墩两侧各放置26捆，左右底板对应支架各放置13捆，第一层2列，每列3捆，第二层2列每列3捆，最后一捆放置于2列钢绞线中央位置；③右幅底板需预压78捆钢绞线，总重约390t；主墩两侧各放置39坤，左中右底板对应支架各防止13捆，堆放方式与右幅相同；④翼板采用12米直径20mm钢筋捆进行预压，每侧翼板均匀放置16捆钢筋，作为预压荷载。（2）观测点布置箱梁底板布点并在对应分配梁顶面布设观测点。分次加载直至设计荷重，预压时纵向共布置6个断面，左幅每个断面设6个点，右幅每个断面设置8各点，分别分布在左右侧翼板、每个腹板、中心线处，每6小时观测一次，用水准仪测量加载前后标高，卸载后标高，绘制沉降曲线，预压后根据变形多少调整底模标高。底模标高设定时考虑梁自重产生的挠度，支架受载后产生的弹性变形和非弹性变形，张拉后的反拱等因素。变形观测采用国家三等水准仪精度等级要求和变形观测尺进行了详细的沉降观测。4）钢筋施工（1）施工前准备工作1）钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂。钢筋堆置在仓库（棚）内，露天堆放时，垫高并加遮盖。2）钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；3）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。（2）施工工艺第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计箱梁钢筋施工主要采用套筒连接工艺和架立筋绑扎工艺。套筒连接、绑扎采用现场施工。严格控制各种钢筋的标高及水平位置。钢筋外围绑扎梅花形混凝土垫块，垫块每平方米最少布置四个，保证保护层厚度。表5.2.4-1钢筋安装位置允许偏差检查项目允许偏差受力钢筋间距±10横向水平钢筋、箍筋±10钢筋骨架尺寸长±10宽、高±5弯起钢筋位置±20保护层厚度±5直螺纹套筒施工工艺（1）加工方法①钢筋下料钢筋下料用砂轮切割机或切割机下料。钢筋切割端面垂直于钢筋轴线，端面偏角不许超过4°，且端面不得有马蹄形。②钢筋连接主筋采用车丝方法、直螺纹套筒连接，车丝时基圆直径应大于丝头螺纹外径，长度应大于1/2套筒长度，过渡段坡度应小于1：3，上节钢筋套筒连接处主筋螺纹丝数比套筒丝数多一丝，下节钢筋套筒连接处主筋螺纹丝数为套筒丝数的一半，这样方便连接，用塑料套头保护丝扣。钢筋焊接要按规范要求抽取一定量的钢筋送检作抗拉实验.重要的焊接工艺和焊接参数，在正式施工前通过现场试验确定。（2）加工技术要求l丝头钢筋下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直、不得有马蹄形或挠曲，端部不直应调直后下料；l加工钢筋丝头时，应采用水溶性切削润滑液，不得在不加润滑的情况下套丝；l钢筋丝头的螺纹应与连接套的螺纹相匹配；l套筒材料、尺寸、螺纹规格，公差带及精度等级应符合产品设计要求；l套筒表面应进行防锈处理；第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计l接头拼接时用管钳扳手拧紧；拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露，加长型接头的外露丝扣数不受限限制，但应另有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。（3）钢筋制作为提高整体钢筋加工、安装施工质量，本分项工程钢筋加工采用数控钢筋弯曲中心、弯箍机进行集中加工，验收合格方可投入现场使用。A、钢筋制作时所有钢筋均采用弯箍机进行制作。B、钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。（1）钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。（2）钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。（3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。（4）钢筋弯钩或弯曲：①钢筋弯钩：钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。②箍筋：箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋外包尺寸或内包尺寸而定。③钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。a.直钢筋下料长度=构件长度—保护层厚度+弯钩增加长度b.弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度－弯曲调整值+弯钩增加长度c.箍筋下料长度＝箍筋内周长＋箍筋调整值＋弯钩增加长度（4）钢筋安装施工钢筋绑扎前先熟悉施工图纸及规范，核对钢筋配料表及相关图纸。对于结构形式复杂的部位，应先研究好第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计逐根钢筋的摆放层次的穿插顺序，减少绑扎困难，避免返工，保证质量。钢筋在制作场地加工成半成品后，再运到施工地点进行绑扎。先在安装好的底模上进行放样，焊好定位钢筋，依次安装底板、腹板、顶板钢筋。底板钢筋偏差为±10mm，腹板为±5mm，端头模板必须预先留好槽位，以便于钢筋的安装。底板保护层采用水泥垫块，腹板及横隔板保护层采用高强混凝土垫块，在底板钢筋安装完定位架后，把保护层垫块垫好后再进行安装底板钢筋。底板、面板钢筋面层与底层间要用短钢筋支垫好，焊接牢固，以免在人群荷载等的影响下造成变形，有利于保持钢筋间距。在钢筋安装过程中，若与管道或另一方向普通钢筋有干扰或冲突时，可适当调整位置，原则为调整次要钢筋，或临时切断，待预应力张拉完成后再进行等强度焊接。在钢筋定位前，准备好焊机和卡钳或自制F型辅助工具及钢筋定位架（钢筋定位架用7.5号角钢加工）。钢筋定位时，先用预先做好的钢筋临时定位架定位。钢筋挡模板时，用手拉葫芦拉钢筋来适当调动钢筋位置，但不得切断钢筋。由于钢筋用量较大，钢筋网格较密，为保证设计钢筋能正确放置和混凝土浇筑质量，除架立钢筋外，用短钢筋头架立各层钢筋网片，做到上下层网格对齐，层间间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。箱梁翼板需预埋防撞设施的预埋钢筋，预埋钢筋定位采用同钢筋直径的钢筋定位架进行定位，定位架上用红笔进行钢筋网打点，控制钢筋预埋间距。5）模板施工（1）模板结构形式0#段箱梁模板采用大型整体钢模和木模结合的形式施工。模板分为：①、0#块底模，该处模板为整体式，采用10cm×10cm×400cm木枋加劲，定位于钢管支架上。顶托预先调节好标高，将木枋铺设于钢管支架顶托上，木枋上铺设钢模。②、0#块内模，该处模板为钢模，采用[10槽钢加劲，为整体内模，与横隔板外面采用对拉杆锁固，面板内膜采用支架形式，用较为强大的对拉杆固定支撑。0#块内模于后场整体加工成型，加工完成后，在木模顶板部位开50cm×35cm口，方便施工人员进入木模内部进行调节。③第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计、箱梁外模，该处模板采用大型整体钢模板，由模板厂定制加工，并采用槽钢支撑架固定（与挂篮外面通用）。如下图所示：图5.2.4-8模版布置图（2）模板安装工艺①模板加工模板按照施工图纸尺寸加工，检查其表面平整度，如有变形则纠正，如无法纠正则更换模板。安装施工图纸对其原有加劲系统进行改造，并在内场试拼装，符合要求后对模板进行编号并堆放好。内侧模板需挑选外观质量及强度较好的模板改装加工。②模板安装托架及辅助支架施工完毕后，先安装0＃块底模，然后安装底板及腹板钢筋，再安装外侧模及内模，外底模标高通过分布梁与模板系统之间的木楔进行调整。侧模采用整体施工。模板通过塔吊逐块吊装到位，与下方的底模或接口模板连接定位，在整个截面的模板完成吊装前，先将模板下口与固定模板用螺栓连接，模板上口用铁线绑在钢筋上，防止模板倾覆。模板安装到位后，先上好对拉杆和对拉螺丝，但不拧紧，待测量定位后，最后将对拉杆和对拉螺丝拧紧。对拉螺杆采用φ20mm圆钢。模板安装前须试拼，并进行模板接缝处理、除锈、涂刷脱模剂，然后再拆开运到墩位安装。拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计直线加工精度6m长度不超过±2mm；拼缝间用填料填补，以保证混凝土表面光滑平整。模板使用后及时用砂轮机打磨处理，清理水泥浮渣保证混凝土外观质量。检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，浇筑混凝土前检查连结螺栓紧固度及柱模垂直度。为保证外观质量，模板应采用组合钢模配合异形钢模进行拼装，预拼成形后打磨并检查其平整度，不合格部位应对模板进行修整或替换。立柱模板安装的各有关指标如下：表5.2.4-2模板加工允许偏差项目允许偏差(mm)木模板制作模板的长度和宽度±5不刨光模板相邻两板表面低差3刨光模板相邻两板表面高低差1平板模板表面最大的局部不平刨光模板3不刨光模板5拼合板中木板间的缝隙宽度2支架、拱架尺寸±5榫槽嵌接紧密度2钢模板制作外形尺寸长和高0，-1肋高±5面板端偏斜≤0.5连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心与板面的间距±3板端中心与板端的间距0,-0.5沿板长、宽方向的孔±0.6板面部局部不平1板面和板侧挠度±1.0表5.2.4-3模板安装允许偏差项目允许偏差(mm)模板标高基础±15柱、墙和梁±10墩台±10模板内部尺寸上部构造的所有构件±5，0基础±30墩台±20轴线偏位基础15柱或墙8梁10墩台10第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计装配式构件支承面的标高+2，-5模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10，0支架和拱架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）+20，-10（3）施工注意事项因0#段倒角数量多，形状复杂，模板加工须按照设计尺寸加工，编号并堆放好，避免模板影响后续施工。模板尺寸较大，吊装时应拉风缆绳，风大时停止作业；模板安装时，注意调整模板接头，控制错台、错位尺寸，保证外观质量。6）预应力施工（1）预应力施工概述主梁采用三向预应力体系：纵向预应力分为顶板束、腹板束、底板钢束三种，采用16Φs15.2mm、12Φs15.2mm的高强度低松弛预应力钢绞线,其抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，钢束张拉控制应力为1395Mpa，其张拉控制力分别为：310.2吨、232.7吨。横桥向预应力采用5Φs15.2mm、3Φs15.2mm的高强低松弛预应力钢绞线，标准强度1860MPa，张拉控制应力为1395Mpa；为提高扁束施工质量，要求采用整体张拉工艺，其张拉控制力为：96.95吨、58.17吨。竖向预应力采用JL32的高强精轧螺纹粗钢筋，抗拉强度标准值（材料屈服点σ0.2）为785MPa，张拉控制应力为706.5Mpa，其张拉控制力为56.8吨。绥江特大桥主桥0#段箱梁采用三向预应力体系。纵、横向预应力采用高强度低松弛钢绞线，钢绞线标准强度fpk=1860MPa，纵向采用两端张拉，横向采用单端张拉。竖向预应力采用精轧螺纹钢筋，直径为φ32mm，抗拉拉强度为fpk=785MPa，张拉控制应力为抗拉标准强度的0.9倍，及0.9×837MPa=706.5MPa，在顶板单端张拉。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计（2）预应力施工流程图图5.2.4-6主墩0#段预应力施工流程图（3）预应力安装工艺①竖向预应力绥江特大桥主桥腹板竖向及0#块横隔板竖向均采用竖向预应力精轧螺纹钢，横向采用5Φs15.2mm的高强低松弛预应力钢绞线。左幅腹板处竖向预应力钢筋间距为50cm，左幅单个腹板纵向为双排布置，共84根；左幅0#块横隔板竖向预应力钢筋为16根；横隔板处横向预应力钢筋为12根，竖向预应力采用φ50金属波纹管。右幅腹板处竖向预应力钢筋间距为50cm，左幅单个腹板纵向为双排布置，共124根；左幅0#块横隔板竖向预应力钢筋为24根；横隔板处横向预应力钢筋为12根，竖向预应力采用φ50金属波纹管。A、精轧螺纹钢筋的下料第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计精轧螺纹钢的切割采用砂轮机切割，严禁使用氧割及电焊切割，要求切割面平整，无斜向截面。长于12m精轧螺纹钢采用连接器接长。堆放时注意保护，远离电气操作场地。防止精轧螺纹钢筋的意外伤害。B、安装步骤在安装前，应先对锚板进行加工；在腹板及横隔板钢筋绑扎基本完成时，按照图纸确定精轧钢最下端位置采用6#或8#槽钢作为竖向精轧螺纹钢筋的承重装置。待水平筋绑扎基本完成后，由腹板顶部垂吊棉线调整精轧螺纹钢筋的垂直度及水平位置，再采用预先加工好的U型卡与钢筋进行焊接固定。安装时，应严格按照设计及规范要求精密定位，高度方向控制±10mm以内，同排方向控制±10mm以内，长度方向控制±30mm以内，保证管道的顺直且固定牢固。当与普通钢筋发生冲突时，适当的移动普通钢筋。但在未经允许的情况下，切勿乱割。波纹管接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同类管道，其长度宜为被连接管道内径的5～7倍。另外精轧螺纹钢筋利用连接器接长的时，带有连接器的那部分宜采用φ65mm的同类管，考虑张拉过程中由于精轧钢的延伸，连接器会有一定的位移（同连接器所在的位置和精轧螺纹钢的锚固长度有关），所以必须留有足够的连接器位移空间，波纹管所有接头部分均采用封箱胶布密封。每条管道设置2个压浆嘴，压浆嘴采用塑料压浆嘴，压浆管采用黑色塑料胶管，进浆孔从腹板倒角处引出。C、注意事项a、为保证精轧钢定位牢固，在混凝土浇筑过程中不发生精轧钢出现偏位，槽钢及U型钢筋应固定牢固。b、下螺母应紧贴锚板，并加环氧树脂固定，防止受到震动造成移动导致水泥浆从下螺母渗入。c、包扎压浆嘴时，注意孔眼对齐和包扎密封。压浆管和压浆嘴应有足够的摩擦，如果比较松动，应用扎线绑扎牢固，防止脱落无法压浆。d、锚板必须固定牢固且平整，使预应力钢筋处于管道和锚板的中心位置，螺旋筋必须紧贴锚板，下螺母必须拧紧。张拉端预留槽口使用碎棉布或海绵塞实，必须预留出足够的张拉杆连接长度，宜在下锚板端部波纹管内塞些碎海绵，防止锚头进浆。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计e、在安装过程中至混凝土浇筑完成之时，一定要注意管道的保护，防止精轧螺纹钢筋受电焊和气割伤害及波纹管的破裂。特别是在模板安装过程中要设专人看护，防止木工安装对拉螺杆时对管道的无意伤害。在浇筑混凝土之前，技术人员必须进行一次认真仔细的全面检查，方可浇筑混凝土。在浇筑混凝土的过程中设专人值班，防止意外事件发生，及时补救。②面板横向预应力筋施工工艺顶板横向钢束采用扁锚单边整体张拉锚固，张拉端采用交错布置的形式。钢束间距为50cm，规格为3φs15.2，左右幅0#块横向束均布置20束。横向预应力波纹管均采用OVMSBGB-72塑料波纹扁管。（1）安装步骤在钢筋绑扎前可预先把料下好，挤压挤压头，根据规范和图纸要求，把锚固板以及约束圈和波纹管定长穿好以及密封好，待第一层面板钢筋绑扎完成后，根据图纸面板束线性进行测量定位，采用φ12和φ16的螺纹钢筋做波纹管定位骨架，再把已密封好的整束钢绞线抬置定位钢筋上，采用棉线对中调节每束钢绞线的水平位置，然后采用U型卡固定牢固。每束两端均设置进出浆孔一个。（2）注意事项a、挤压挤压套时，必须专人负责，挤压弹簧应均匀覆盖于被挤压段钢绞线上，挤压完成后应使挤压弹簧两端都可见。在挤压前应先清除挤压头套和模具内的杂物。应定期做锚固头拉力试验和检查锚固头的外径。b、约束圈端部应采用海绵堵塞密封，防止水泥浆渗入；c、控制好管道线性，钢绞线应与锚板垂直；d、焊接U型卡时注意波纹管的保护。③纵向预应力施工工艺全桥纵向钢束为16φs15.2、12φs15.2，左幅共有248束，其中12束为备用束，中跨顶板预应力钢束为12φs15.2，共有30束，16φs15.2，共有24束；右幅共有360束，其中18束为备用束，中跨顶板预应力钢束均为16φs15.2，共有144束，采用平、竖弯结合，锚固于顶板承托内；左幅0#块锚固束为3束为是T0，右幅0#块锚固束为4束为T0，都为16φs15.2。具体施工布置详见预应力施工设计图纸。A、安装步骤：第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计面、底板纵向束待第一层钢筋绑扎完成后；腹板束待腹板水平筋绑扎基本完成后，根据施工图纸的线性要求，采用φ8圆钢筋作为高度方向定位钢筋，间距采用50cm，曲线部分适当加密。通过φ8圆钢筋焊接来确定管道的竖弯，待波纹管放置基本平顺时，再调整管道的平弯，最后采用U型卡进行固定。波纹管接头均采用塑料波纹管专用接头和封箱胶布密封。为方便节段之间的波纹管的连接以及保证每一节段之间波纹管线性的顺直，每一节段施工缝处的每一条波纹管均采用接头管，外露和预埋各为一半，示意图见下图：混凝土浇筑前，需插入纵向预应力波纹管实心塑胶芯棒内衬管，防止在混凝土浇筑过程中混凝土将波纹管挤压变形、堵塞。为了保障压浆的质量，在最高点设置排气孔及需要时在最低点设置排水孔。张拉前，应对管道进行穿束，钢绞线在已浇筑完成的桥面进行下料，钢绞线的下料采用砂轮机切割，切割面要求平整。待料下好后，对管道线性总长80米以内的采用人工单根穿束，对管道线性总长50米以下者采用人工整体穿束，对管道线性总长超过80米采用卷扬机整体穿束。穿束时，将每一束预应力钢绞线顺序编号，在构件两端对号检查。且必须将钢绞线梳顺，防止在管道中打绞。采用卷扬机整体穿束时，先将钢绞线端部连同带环的钢筋连接在一起（穿束后对其用砂轮机切除），外形宜为锥形，且表面较为光滑，再用一根比管道稍长的钢绞线作为牵引线引入卷扬机钢丝绳。穿束时卷扬机应采用低档进行，整个过程宜连续且缓慢，如遇穿束困难，不宜蛮穿，应及时疏通管道后，方可继续穿束。B、注意事项a、主桥纵向束均采用大孔径的塑料波纹管预埋成孔，为防止波纹管在浇筑混凝土时上浮导致波纹管线形出现波浪形，必须严格控制定位钢筋的间距，焊接必须牢固。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计b、安装时应认真阅读图纸，注意不同外径型号管道的布置位置。c、焊接U型卡时，特别是腹板束，为防止焊接上层钢筋时，下层波纹管被焊渣烧伤，在焊接时应对下层波纹管进行保护。d、波纹管中心应同锚板面垂直，须保证管道线形圆滑顺直。e、波纹管接头部分不应处在悬空状态，若接头部分悬空应加定位钢筋，防止接头部分在浇筑混泥土时脱落或形成折角。f、端头接头管应注意保护，保持接头管的顺直，防止破裂影响下一节段的连接，若接头管破裂，应凿出整条接头管，在下一节段波纹管接长时利用已成型的混凝土孔作为接头，并采用水泥浆进行密封。g、注意锚头和锚头上压浆孔的保护，防止水泥浆从锚头渗入，应在浇筑混凝土前采用海绵等塞堵。h、混凝土浇筑前需插入纵向预应力波纹管内撑管，防止在混凝土浇筑过程中混凝土将波纹管挤压变形。i、浇筑混凝土时，应设专人值班，在混凝土初凝前应对管道进行通水处理。(4)预应力筋的张拉①机具要求 预应力张拉所用机具设备及仪表应由专人使用和管理，并定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验；张拉机具设备应与锚具要配套使用，千斤顶张拉吨位为对应张拉力的1.3～1.5倍，并应在进场时进行检查和校验，锚具与钢绞线应按规定做检验。 表5.2.4-4张拉设备一览表序号预应力钢筋型号、设备名称张拉吨位(t)千斤顶吨位(t)数量备注112φ15.2232.740016纵向预应力216φ15.2310.245φ15.2（扁锚）96.951004横向预应力53φ15.2(扁锚)58.176φ3256.81004竖向预应力7油泵与千斤顶配套8横向预应力固定端挤压机及油泵49真空泵、压浆泵、灰浆搅拌机4第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计10砂轮机211手提砂轮机4②张拉前的准备工作 张拉前必须检查梁体、锚垫板下混凝土是否有蜂窝麻面，混凝土构件强度达到设计强度90%，且龄期不少于5天才能张拉。对预留孔道应用通孔器或压气、压水等法进行检查或处理堵塞物。构件端部预埋铁板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等清除干净。检查锚垫板是否与孔道垂直。预应力张拉之前，应根据试验测得的钢绞线（预应力筋）的实际弹模值进行力学性能试验，以确定张拉吨位、引伸量和锚下应力之间的关系，以对理论伸长值和张拉吨位进行修正、复核。 ③预应力筋的张拉预应力钢绞线均采用整体张拉。张拉时，千斤顶中心与工作锚以及工具锚中心必须处在一条直线上。l预应力筋的张拉及伸长量的计算方法：预应力钢绞线张拉：张拉前量取钢绞线工作长度L0,根据公式：计算出钢绞线工作长度的伸长值；当油表读数达到设计初应力20%时，量取千斤顶油缸长度；当油表读数达到设计应力的30%时，量取油缸伸长值；当油表读数达到50%张拉控制应力，量取油缸长度作为比较值。当达到100%张拉控制应力时，持荷2min量取油缸长度。实际伸长量控制回油锚固回缩量，根据规范要求为6mm以内。预应力粗钢筋张拉：清理锚垫板，在锚板上取一点量至端头的竖向距离作为计算伸长量的初始值，安装千斤顶，安装连接器和张拉杆（注：为保证安全，在张拉杆上用红油漆标出8cm的连接长度）。安装工具螺帽。张拉至控制张拉力P的20％，张拉至控制张拉力P持荷5分钟，旋紧工作螺母，卸去千斤顶及其它附件，l—2天后再次张拉至控制张拉力P并旋紧螺帽，量取从端头至锚垫板上标记点的竖向距离作为计算伸长量值，计算实际伸长量第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计，并将该值与理论计算值进行比较。④预应力筋的切割、封锚张拉完成经检验合格后，需对预应力筋及时切割封锚并压浆。预应力筋的切割采用砂轮机切割，预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm。预应力筋采用同等型号湿润水泥进行封锚，纵向预应力筋采用真空辅助压浆，对封锚质量要求更高，在压降前采用专用保护罩进行密封。⑤注意事项（1）在安装千斤顶时，注意工作锚与工具锚孔眼保持一个方向，保证千斤顶内腔钢绞线是平顺的，否则千斤顶内腔段钢绞线容易断根断丝，导致后锚夹片飞出伤人。（2）在安装工具锚时注意工具夹片要安装平整，不要出现松紧不一，防止钢绞线的不均匀受力导致断丝。（3）在安装限位板时注意限位板的正反面。（4）安装千斤顶时，必须调整千斤顶的位置，使得工作锚板与工具锚板中心位于同一直线上。注意工作锚在张拉前应进入锚头槽口内（5）夹片的周围和纹理中有油污杂物，在安装前必须清理干净方可使用。（6）回油时速度不应过快，应缓慢进行。（7）张拉过程中，油泵操作人员不准擅自离开岗位，临时离开必须停机。（8）张拉时，千斤顶正前后方不准站人，防止钢绞线及夹片弹出伤人。（9）对于精轧钢，张拉后要用加力杆旋紧螺锚，确保锚固力足够。（10）对于精轧钢，每轮张拉完毕后，用不同的颜色在钢筋上作出明显的标记，以避免重拉和漏拉。（11）对于精轧钢及横向预应力，每一节段悬臂尾端的一组竖向预应力粗钢筋留待与下一节段同时张拉以使其预应力在混凝土接缝两侧都能发挥作用。（12）纵向、横向预应力张拉以延伸量和张拉吨位双控，延伸量超过±6%范围时，应停下检查，分析原因并处理完成后方可继续张拉。（13）各类型钢束的张拉控制吨位和张拉步骤建议如下：（初应力按实际需要选取）钢绞线：0→初应力→张拉控制应力第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计粗钢筋：0→初应力→张拉控制应力全桥每施工阶段三向预应力张拉顺序应按：纵向预应力→竖向预应力→横向预应力的原则进行。横向预应力钢束宜滞后悬臂两个节段张拉，以消除悬臂端边界效应，便于纵向预应力传递到悬臂板，与横向钢束形成双向受压。纵向预应力张拉顺序按照节段施工顺序对纵向预应力进行张拉，最后张拉中跨合拢段纵向预应力；竖向预应力安装从0#块～2#块，及从墩顶中心线开始从中间往两边对称张拉；横向预应力张拉在相应竖向预应力张拉完成后进行对称张拉。（14）钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象。当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。（15）钢束张拉完毕，严禁碰撞锚具和钢绞线（预应力钢筋），钢绞线（预应力钢筋）剩余长度采用砂轮切割机切断。（5）压浆①压浆前的准备工作预应力钢束（筋）张拉完后，应尽早进行孔道压浆，压浆用水泥的标号不得低于C50，孔道压浆采用真空辅助压浆技术并切实保证压浆质量。压浆材料、外加剂及水泥浆配比应根据管道形成、压浆方法、材料性能及设备条件通过试验确定。原则上要求尽量减小灰浆收缩，保证压浆密实饱满。水泥浆的掺合材料要求对预应力束不能起腐蚀作用。压浆前，应先对管道进行冲水清洗和润湿。对通水不通的管道及时处理。冲洗后应使用不含油的压缩空气将管道内的所有积水吹出。②预应力钢筋及横向预应力筋的压浆（非真空辅助压浆）a、严格按照试验室给定的配合比进行水泥浆的配置，水泥浆稠度宜控制在14～18s之间，水泥浆自拌至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动性，应废弃。b、压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计c、压浆应缓慢、均匀的进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一开放和关闭，使孔道内排气通畅。较集中和邻近的孔道，压浆应一次完成，压浆中途发生故障，间隔时间不超过40分钟，否则用压力水冲洗干净，研究处理再继续灌浆。 d、压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的最大压力宜为0.5～0.7MPa，当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0MPa。梁体竖向预应力筋孔道的压浆最大压力可控制在0.3～0.4MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不应少于２min。e、压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。f、压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度应符合设计规定，一般不低于构件混凝土强度等级的80%。必须严格控制封锚后的梁体长度。 ③预应力钢绞线（真空辅助压浆）a、准备工作  1）在压浆施工前将锚垫板表面清理，保证平整，在保护罩底面与橡胶密封圈表面均涂一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧；2）清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道通畅；3）确认浆体配方；4）检查材料、设备、附件的型号或规格、数量等是否符合要求；5）按设备原理图进行各单元体的密封连接，确保密封罩、管路各接头的密封性；b、试抽真空关闭阀门1、3、4，打开阀门2和5，启动真空泵，观察真空压力表的读数，应能达到负压力0.07～0.1MPa。当孔道内的真空度保持稳定时（真空度越高越好），停泵1min，若压力降低小于0.02MPa即可认为孔道能基本达到并维持真空。如未能满足此数据则表示孔道未能完全密封，需在压浆前进行检查及更正工作。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计c、拌浆1）拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水倒干净；2）将称量好的水（扣除用于溶化固态外加剂的那部分水）倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，在搅拌3～5min直至均匀；3）将溶于水的外加剂和其它液态外加剂倒入搅拌机，再搅拌5～15min，然后倒入盛浆浆桶；4）倒入盛浆桶的浆体应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌；d、压浆1）启动真空泵，当真空度达到并维持在负压0.08 MPa左右时，打开阀门1，启动压浆泵，开始压浆；2）当浆体经过透明高压管并准备到达三通接头1时，打开阀门3并关闭阀门5，关闭真空泵；注意透明高压管应超过10米长以便控制；3）观察废浆桶处的出浆情况，当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆桶体基本一样时，并关闭压浆泵，关闭阀门2；4）启动压浆泵使压力达到0.4MPa左右，最后关掉压浆泵，关闭阀门1；5）接通水，打开阀门3、4清洗，再拆下阀门处的透明高压管，关闭阀门3清洗。（4）真空辅助压浆注意事项a、保护罩不能作为工具罩使用，在浆体初凝后可拆除；b、在压浆前若发现管道内残留有水份或赃物的话，则须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水份或赃物排除，确保真空辅助压浆工作能够顺利进行；c、整个连通管路的气密性必须认真检查，合格后方能进入下一道工序；d、浆体搅拌时，水、水泥和外加剂的用量都必须严格控制；e、必须严格控制用水量，对不及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性；f、搅拌好的浆体每次应全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法；g、压浆工作人员必须佩带防护眼镜（墨镜），防止水泥浆喷出伤眼。h、压浆后安排专项检查，以确保管道是否饱满。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计6）混凝土浇筑施工（1）混凝土施工总体管理钢筋、模板安装检查合格后，进行混凝土浇筑。混凝土用混凝土输送车运输到墩位处后用混凝土泵泵送到位，采用绥江拌和楼集中供料，实际运输距离约0.5km，共采用一台泵车、六辆混凝土拌和车。混凝土浇筑施工前需派专人对拌合楼、混凝土运送车、泵机、供水、供电、施工便道通行情况、支架、振动棒等进行全面检查和隐患排查，并进行试机，各相关部门派专人值班，并实时测定支架沉降情况，制定相应的应急预案，以确保施工过程的安全、顺利。混凝土的配合比设计、拌和、运输、浇注、养护，均应按规范和监理工程师的指示进行施工，但要浇筑高强度、高质量的混凝土还要进行精心化组织施工。混凝土配合比由项目部实验室人员进行，拌和由项目部拌合楼集中拌合。混凝土拌合过程中应准确控制水灰比及用水量，为提高混凝土强度及增加混凝土和易性，应掺入外加剂。混凝土的拌制由搅拌站集中拌和。砂、碎石采用装载机上料到砂、石电子称的储料斗，砂、石、水泥计量全为自动计量。混凝土运输由混凝土运输车进行运输，考虑浇筑方量、运输距离、浇筑速度等因素，每次浇筑时投入的运输车不少于6台，以确保每次浇筑的混凝土连续、不间断，同时防止混凝土坍落度损失过大。泵管沿主墩墩身内侧沿塔吊向上布置，浇筑第一层混凝土时，可在下钢筋上布置[10槽钢，并铺设木板作为混凝土浇筑平台。（2）0#段混凝土施工①0#块混凝土施工0#、1#块混凝土浇筑采用一次整体浇筑。底板浇筑时，先从两个横隔板开始浇注，再往中间底板分层进行浇注，在人孔下部钢筋较密，要注意加强振捣，保证混凝土浇注质量。其中腹板和横隔板的浇筑顺序采用分层、对称的方法，分层的厚度控制在3第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计0～40cm（底板分层要求一样）。浇筑底板时应加倍注意，由于底板厚、钢筋密，特别在横隔板、腹板边角处，进浆困难，难以振捣，首先应控制混凝土坍落度在18～19cm，在底板面层钢筋上要适当开孔下人进行振捣，保证混凝土浇筑质量，待浇注完底板混凝土后，将预行备好的压板放下，加劲肋的孔位穿过预留好的螺杆位置，将螺母拧固即可。浇筑腹板时，为了避免操作人员在高处进行振捣时出现漏振现象，振捣人员必须下到内面对混凝土进行振捣，务必要求将混凝土振捣密实。（3）混凝土浇筑工艺钢筋、模板安装检查合格后，进行混凝土浇注。混凝土用混凝土输送车运输到墩位处后用混凝土泵泵送到位。混凝土浇注应分层进行，分层浇注，分层振捣，直到浇注完成。浇注过程中须振捣密实，防止出现蜂窝、麻面。1）浇筑前准备工作泵管沿主墩墩身内侧向上布置，由于箱梁浇筑点离平台面较高。浇筑混凝土时，可在下钢筋上布置[10槽钢，并铺设木板作为混凝土浇筑平台。2）混凝土振捣混凝土要分层浇筑下料均匀，每层浇注厚度不大于30cm。同时采用4台插入式振动器进行振捣。插入式振动器的振动棒直径要大于5cm，软管长度应大于6m，以便在工作平台上可以进行混凝土振捣。，其移动间距不宜超过振动器作业半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，插入下层的深度为5～10cm。对每一振捣部位的振捣时间不能过长或过短，振到该部位的混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，拔出振动器不留孔洞，否则可能产生振捣不密实的现象。对模板的边角要适当加振，以保证混凝土的振捣质量。防止漏振、泌水现象出现。3）浇筑注意事项（1）浇注混凝土期间应设专人检查模板、支架、钢筋、和预埋件的稳固情况，发现有松动、变形和位移时，应及时处理。（2）在浇注过程中，还应随时注意使用插入式振捣器，防止机头与模板、钢筋和预埋件碰撞所引起的松动、变形和位移。（3）严格分层浇注，使两边受力平衡，以保证模板和套箱支架的稳定性。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计（3）施工主要主要事项为保证施工质量，拟采取如下措施：1、混凝土由拌和站集中拌和、由混凝土输送地泵运送到位。采用两台地泵、六辆混凝土拌和车，满足在最早浇筑的混凝土初凝前浇筑完全部混凝土为控制标准。2、混凝土数量，结合混凝土振捣所用时间和地泵输送混凝土的能力，将0＃块混凝土的初凝时间定为8h左右，将坍落度控制在18～22cm左右，其中浇筑底板时适将混凝土坍落度控制在18～19cm。为此，将在混凝土中掺加高效减水剂，粗骨料采用5～25mm级配良好的碎石。3、混凝土分层浇注，分层厚度为30～40cm，而且上下水两边腹板高差不超过0.5m。4、混凝土振捣采用插入式振捣器。钢筋密集处用小振动棒，钢筋稀疏处用大振动棒。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5倍。振动棒插入速度要快，拔出速度要慢，插入深度为0.5～1.0m，以混凝土开始冒浆、混凝土不再下沉和不冒气泡为准，保证混凝土均匀、密实。5、由于腹板高度大，必须采用内模开孔的方法让混凝土缓慢流入，而不能直接从高处落下，防止离析。6、对振捣人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏振。振捣腹板混疑土时，人必须进入腹板底部用插入式振捣器进行振捣。7、在预应力管道前附近振捣时，要注意既要保持混凝土的密实性，又不能影响管道的平面位置，更不能影响它的外形尺寸甚至令其漏浆，要尽量其避免与振捣棒相接触。8、振捣过程中避免振捣棒直接与模板接触，以免造成模板变形，影响混凝土外观。9、在顶板混凝土浇筑完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。10、浇筑混凝土时，严格控制箱梁的各截面尺寸的厚度，浇筑时派专人用锤子敲打模板，防止混凝土出现蜂窝、露筋等情况。11、混凝土浇筑过程要进行专人专职全程监控：①第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计对支架、模板的变形观测，发现超标准变形的要及时调整；②对预应力管道的监控，发现管道走位或破损要及时恢复处理；12、混凝土浇筑结束后，要加强对梁段包括箱梁内侧和外侧的洒水养护。养护天数不得少于7天。13、混凝土施工过程中，应采用振动棒振捣张拉锚后混凝土，以确保其密实，保证在张拉时的安全。7）箱梁预留孔、附属工程施工为提供后续箱梁挂篮悬臂现浇施工及0#段支架拆除时所需锚固、构件通过的需要，需在箱梁底板、面板、翼板上预留施工孔，施工预留圆孔采用预埋φ75mmPVC管进行成孔，施工预留方孔采用预埋25cm×5cm木盒进行成孔。成孔时若遇主筋，可适当调整预留孔位置。施工孔使用完成后，需对其采用同标号混凝土进行凿毛封堵。留孔布置详见施工图纸。箱梁施工过程中，需注意桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它附属构造的预埋件安装，特别是护栏钢筋必须预埋。6、混凝土养护混凝土终凝以后（一般在混凝土浇筑完成后12小时内）及时全面积覆盖土工布，并采取喷洒养生剂或洒水养护，并保持混凝土表面湿润不小于5天，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土养护用水应与拌制用水相同。当日平均气温低于5℃时，不得进行浇水养护。箱梁浇筑混凝土方量较大，为较大体积混凝土构件，同时因腹板、横隔板高度较大，高厚比较大，为防止腹板、横隔板在混凝土水化热及混凝土内外温差作用下产生裂缝，可以竖向预应力管道作为冷却水管，在混凝土浇筑完毕后将预应力管通水，以降低混凝土内部温度，防止混凝土开裂。从过程上讲，要降低混凝土的温降，第一步就是要降低混凝土的入模温度。混凝土由粗骨料、细骨料、胶凝物、水、外加剂等组分组成，控制好这些组分搅拌前的温度就能有效控制混凝土的温降，在实际操作中可以采取以下几种措施：1）采用水泵淋水水泥罐，降温水泥温度；2）合理安排混凝土浇注时间，避开中午高温时段浇注混凝土。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计混凝土的温升主要是由水泥和混合材水化固结产生水化热引起的，所以单位水化热的大小决定了混凝土温升的幅度。为了尽量减少水化热引起的温升，在施工中可以采取以下方法：1）混凝土采用的水泥含发热速率快且发热量大的铝酸三钙（C3A）及硅酸三钙（C3S），水化热较低；2）采用粉煤灰代替部分水泥，减少水化热。温差控制和温变速度控制是混凝土施工的关键环节，主要有“保”和“泄”两种方法。其目的主要是降低大体积混凝土里外温差值以降低混凝土的自约束应力，其次是降低大体积混凝土的降温速度，充分利用混凝土的抗拉强度，以提高混凝土承受外约束应力时的抗裂能力。可以采用覆盖式保温方法。在混凝土终凝后立即覆盖土工布和浇水养护。7、施工注意事项1）高空作业需佩戴好安全防护用具。2）支架搭设需按设计要求按步骤搭设。3）拼装贝雷梁时，要注意贝雷梁的底部须与工字钢梁面贴合紧密，若有虚位须用钢板垫紧4）水上施工作业时要系好安全带、穿救生衣。5）钢结构焊接、钢筋焊接要符合规范要求。6）支撑、平联系统要求焊缝饱满、连结密实。7）支架施工吊装时，注意吊点准确。检查钢丝绳牢固性。8）水上作业船只一定要锚固好，确保风浪大时不发生危险。9）注意预应力管道的埋设、保护。10）预应力张拉时注意施工安全，不得站立于千斤顶正前后方，防止钢绞线及夹片弹出伤人。11）底模标高须计入预拱度。12）为确保箱梁成桥形所进行的施工观测与控制、预应力损失等，在施工前进行部分相关试验，如混凝土材料配合比试验、混凝土收缩徐变系数、强度及弹性模量等基本参数测定、混凝土泵送工艺试验等。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计8、质量保证体系8.1工程质量目标本工程质量目标为：交工验收评分93（含）以上，对本建设工程的施工质量在设计使用年限内依法终身负责。建立健全强有力的质保体系和质检机构，认真贯彻执行国家和交通运输部有关加强质量管理的法规与文件，开展全面质量管理，落实各项技术质量保证措施，确保工程质量达到优良。本分项工程中主墩箱梁施工须满足相应施工规范，成品验收标准如下：表8.1-1箱梁验收标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32轴线偏位(mm)20全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点23断面尺寸(mm)±30尺量：检查1~2个断面24结构高度(mm)±30尺量：检查8~10处15顶面高程(mm)±20水准仪：测量8~10处26大面积平整度(mm)82m直尺：检查两个垂直方向，每20m2测1处18.2项目质量管理体系本项目严格按广东省长大公路工程有限公司四标一体体系运作，将按其规定及工作程序进行规范化质量管理。我们的质量方针是：优质环境重安全，以人为本共和谐；筑路架桥出精品，诚信守法谋发展。8.2.1质量管理体系组织机构本合同段工程质量管理机构由项目经理和项目总工程师负责，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系。下设质量管理室、工程技术室、生产管理室、试验室、技术资料室等部门，把质量管理贯彻到每一部门、施工员及下面各个工班，责任明确。质量管理体系组织机构、质量体系保证图及质量管理体系工作流程图如下：第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计图8.2.1-1广佛肇高速公路第A合同段质量管理体系组织机构图8.2.1-2广佛肇高速公路第A合同段质量保证体系框图第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计图8.2.1-3广佛肇高速公路第A合同段质量管理体系工作流程图8.2.2质量管理制度1)三级技术交底制度开工前，根据《施工组织设计》，编写详细的施工工艺，明确工程质量目标，编制技术交底书，层层落实三级技术交底工作，使参加施工的全体人员领会设计意图，掌握工程施工技术标准及操作细则，明确工程质量目标。三级技术交底要有详细的技术交底书和会议记录。2)实行严格的“三检”制度在施工过程严格执行自检、互检、交接检制度：工序间内部检查制度：班组质检员自检→工班间互检→工序交接检查。单项（子分项）工程质量检查制度：工段施工技术员→工段质检员复检→监理工程师验收。3)工程测量双检复测制度第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计每一工程部位的平面位置和高程均必须进行复测。4)隐蔽工程检查签字制度隐蔽工程必须经监理工程师签证认可后方进行施工。5)重点工序把关制度关键工序质检员、施工员必须旁站，严格按施工文件、作业指导书进行施工。6)工程质量验收签证制度及时完善施工记录等质保资料，并报监理工程师验收认可。7)仪器设备保养校验制度试验测量仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定，按期进行校验并保留记录和证书，保证仪器的精度，确保数据的有效可靠。8)做好质量记录、建立质量“台帐”制度外业技术员在施工全过程将施工记录、结果和图表记录清楚，并经过复核和验算后签署齐全，做好施工日记，完善各项施工的原始记录。内业资料管理员建立各种施工资料、技术资料及文件台帐，使施工数据有可追溯性。8.3质量保证措施8.3.1保证工程质量的技术措施各工序施工前应做好一切准备工作(包括施工人员、机械设备、材料的准备，施工计划和实施方案的制定)，施工中应按技术规范、施工图设计和有关规定严格把关，具体措施是：1）测量放样：按照施工图设计对施工现场进行准确的测量放样，设置控制桩进行护桩，结合施工图设计，对施工现场的地形、地质、桥梁位置、方向、长度、宽度进行核对，使之符合要求。对主墩箱梁的模板标高、轴线偏位进行控制。2）材料：所需水泥、钢筋、砂、石料、施工用水等原材料施工前均需进行检测，报监理工程师检测认可后才能使用。3）机械设备：第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计所需机械设备必须完好、配套，并配备足够的备用零配件和应急措施，一旦机械设备出现故障，能立即抢修或调换替补，保证施工的连续性。施工中外表面必须使用新制的大块钢模板，以确保外观平整。4）钢筋保护层控制：钢筋保护层采用于主墩箱梁同型号的水泥砂浆块来保证钢筋的保护层厚度。底面钢筋保护层砂浆垫块的绑扎，四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢，双向主筋的钢筋，必须将全部钢筋相互交点扎牢，注意相邻绑扎点的铁线扣要成八字形绑扎（左右扣绑扎）。垫块间距不得超过1.0m，且须根据实际情况适当加密。侧面钢筋保护层砂浆垫块间距不得超过1.0m，采用梅花形布置，绑扎工艺同混凝土底面垫块绑扎。底面钢筋与侧面钢筋的转角处需适当增加垫块数量，垫块绑扎需牢固，垫块外侧和模板保证平行且贴合紧密。5）混凝土浇筑：混凝土浇筑前应对模板的安装、钢筋的绑扎和焊接及预埋件的位置、尺寸进行检查，合格后报监理工程师检查认可后，才能进行混凝土的浇筑。混凝土的拌制：要求拌和站严格按监理工程师认可的试验好的设计标号配合比资料进行配比拌制，严格控制砂、石用量和水灰比；混凝土拌制时应保证其有良好的和易性，以便混凝土的浇筑；有良好的内聚力和最小的泌水性，以避免输送过程中的离析现象；有良好的触变性，易于振捣时混凝土的液化，从而易于振捣密实，杜绝蜂窝麻面现象。6）混凝土的振捣、养生：混凝土浇筑时应用机械全面振捣，使之形成密实的均匀体，振捣时应避免碰撞模板、钢筋及预埋件。混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，要保证养护的时间和频率，以保证混凝土强度达到设计要求。7）施工记录：混凝土施工过程，均应做好完整的施工记录，以便检查。按规定取样作试件，进行规定的试验、试件的制作，检测过程应在监理工程师在场的情况下进行，并做好记录。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计8.3.2保证工程质量的管理措施①质量管理职责本合同段工程质量实行工程质量终身责任制，建立层层负责的质量岗位责任制，项目经理、副经理、总工程师、质检工程师、试验工程师、施工作业工区区长按相应职责、管理权限签订质量终身责任状，对工程的质量终身负责。②质量保证体系推行全面质量管理，成立创优领导小组，制订工程质量保证措施和全面质量管理工作规划，超前探索，及时解决施工中的质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识。从原材料的验收到各道工序的施工生产、竣工验交，实行全过程管理，坚持预防为主，严格控制各环节的工作质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。③质量事故报告制度保证一旦发生质量事故，能够以最快的方式，将事故报告监理工程师和业主。④保证工程质量的技术管理措施Ø坚持技术复核制度，防止出现技术事故。Ø认真执行“三检”制度，即自检、互检、交接检。坚持做到上道工序不合格，下道工序不开工。Ø坚持“三工”制度，即工前技术交底、工中指导检查、工后验收、讲评。Ø.坚持隐蔽工程验收签证制度，并报请监理工程师检验签证。Ø.坚持原材料进场验收制度，杜绝不合格材料进入施工现场。Ø建立资料管理制度，确保资料真实可靠，及时归档。Ø建立、健全工程例会制度Ø建立资料管理制度，确保资料真实可靠，及时归档。⑤质量教育制度Ø进行国家、交通部、河北省和保定市有关质量法规教育。Ø进行ISO9001-2000质量标准教育。Ø进行技术规范、质量验收标准培训教育。Ø对特种作业人员进行岗前培训，确保持证上岗。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计9、雨季、台风季节施工保证措施9.1雨季施工准备工作（1）掌握气象资料。与当地气象台联系，定期获得天气变化资料，掌握年、月、旬的降雨趋势的中期预报，尤其是近期预报的降雨时间和雨量，以指导施工安排。（2）拟定雨季施工方案和建立雨季施工组织。制定雨季和雨天的施工工艺规程和预防措施，组织防雨防洪抢险队，准备防洪抢险机具和材料。（3）现场调查。了解和掌握施工路段的汇水面积和水情，疏通拌和场和堆料场的人工排水构造物，防止雨水和洪水影响拌和场和堆料场。（4）尽可能利用好雨季中的每个晴好天气，加班加点，抓紧施工。（5）施工现场采取防雨措施，以免雨水的冲刷。并设置临时排水设施，保持施工现场排水畅通。（6）阴天和小雨天气时桥涵结构物的施工可正常进行，但在进行钢筋加工、焊接时采取防雨措施并符合技术规范中有关气候条件的规定。（7）本项目所在地为沿海地区，施工过程中最大风险为台风带来的强降雨天气，必须编制项目防洪、防汛、防台风应急救援预案。一旦出现台风、暴雨，采取措施对危险源进行控制，避免事故扩大，尽可能减少事故造成的人员和财产损失以及对环境的影响。9.2台风期的施工9.2.1基本原则防台防汛工作实行“以防为主、全力抢险、积极救灾”的工作方针，并把尽量减少人员伤亡和减轻重要设施损失作为首要任务。9.2.2防台、防汛措施1）成立专门的领导小组、防台防汛抢险队。2）联合当地有关部门，结合当地实际情况，制定防台防汛的预案：做好组织措施、人员物资准备，以工程结构及大型设备、临时建筑、人员安全为主进行防台防汛方案编制。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计3）专人收集台风、大风和大雨信息预报，公告并作详细记录，及时通报有关人员。4）各施工段在台风期间要配备对讲机或其他通讯工具，保证现场通讯信息交流通畅。5）在施工计划方面，尽量将大型吊装工作、时间性很强，危险性较高的关键工序避开台风期，避免发生不利影响。6）加强对工程范围内河塘等防台防汛工程设施的检查维护，避免施工对河塘等防台防汛工程设施的破坏，减少施工对防台防汛工作的影响。9.2.3台风期施工安全防范措施1）人员建立动态报警信息，成立防台领导小组，当有台风警报时，立即召开领导小组会议，组织人员提前安全有效的撤退。撤退时，要详细记录撤退人员名单，杜绝遗漏人员。同时要维持上下施工平台秩序，避免一哄而上发生不测。撤退后要安排好避台人员的住宿、生活问题。2）施工机械设备台风来临前，预先将小型设备放到工地仓库或其他避风地方，大型设备要做好抗风措施，拉好缆风绳固定，塔吊、龙门吊要停电、插限位，电箱用铁线绑牢，所有开关全部断掉，避免台风过后送电时发生短路或触电事故。10、OSH职业安全健康管理体系10.1安全保证体系10.1.1安全目标安全生产工作坚持“安全第一，预防为主”的方针，实行专管与群管相结合，加强预测和监控，做到安全生产，文明施工，开展创建安全标准化工地活动，实现“无重伤以上事故；无机械设备事故；无火灾事故；无质量安全事故；无爆炸物品失窃事故”的安全生产目标。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计施工期间确保附近居民的交通安全，根据业主招标文件要求及现场情况，采取有效措施，保证施工人员的安全，保证工程免遭损坏，避免造成人身伤害和财产损失，建立健全安全规章制度，进行安全教育，举办安全操作培训班，现场设置安全标语幅、警示牌，设专职安全员现场进行监督管理，杜绝一切不安全因素，确保施工期内无安全事故发生。10.1.2安全生产管理机构成立以项目经理为首的安全生产领导小组，由项目副经理、总工程师、项目部各部负责人和专职安检工程师及专职安全员组成，施工队、作业班组配安全员，负责监督、检查、指导和落实安全施工生产作业，行使安全员的责权。坚持管生产必须管安全的原则，突出专职安全员的责权，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。图10-1广佛肇高速公路总承包项目A段安全生产管理机构框图10.1.3安全生产管理体系健全安全生产管理组织机构及人员组织配置，逐级签订安全责任书合同并明确各自的安全目标。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计图10-2广佛肇高速公路总承包项目A段安全生产保证体系框图10.2重大危险源辨析根据现场实际情况分析，在施工过程中，重大危险源主要有：起重吊装、支架施工、高处作业、电焊作业。10.3重大危险源管理方案和应对措施7.3.1管理方案1）根据省长大公路工程有限公司（内部安全管理工作奖惩条例）及各有关规定，现场设置安全管理工作领导小组，班组，中队设置安全员。2）施工处主任是本施工处安全生产第一责任人，各班组长、各中队是各自管辖范围内的安全生产负责人，工长、施工员、带班技术员是所负责施工项目的安全生产直接责任人。3）根据“抓生产必须抓安全”的原则，施工处安全领导小组的职责是：·对本现场的员工进行全员安全生产教育。·定期不定期进行安全大检查，并形成书面文字向上级报告。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计·督促各施工负责人，各班、组长、各民工中队长做好各自管理范围内的安全工作。·对施工中发现的不安全因素或违章操作行为予以制止，对事故隐患进行及时整改。·制定施工现场安全管理，组织实施计划和措施。·对本施工现场设备完好率负责。·布置、检查班组、民工中队安全员的工作。4）施工现场安全领导小组的权力·对本施工现场的安全生产，综合治理工作实行全面监督和检查。·对违反安全管理规定的作业者，违反公司管理制度的人和事予以制止、教育，并有权力按有关规章制度进行处罚。·对安全事故参与调查、处理，并向公司报告，参与评比的赞成与否决。5）生产技术部门向施工员负责人，工长、施工员、带班技术员下达生产任务时，必须做好技术交底和安全措施交底工作。6）各项目负责人、工长、施工员、带班技术员对班组、中队安排生产任务时，必须有书面的安全措施和施工安全注意事项交底工作，并且必须做好所负责施工项目地点、段的安全防护设施工作，在生产进度与安全施工发生矛盾时，必须首先满足安全的要求，方可进行施工作业，禁止违章指挥。7）班、组长、中队长对作业人员分配工作时，必须同时做好施工安全注意事项交底工作，并按作业情况和安全防护要求领用劳保用品。8）各岗位负责人，作业（操作）者应坚守岗位，认真执行岗位职责，遵守各有关安全操作规程，禁止违章作业。9）抓好从业人员的安全教育工作，从业人员必须经安全教育后，体检合格者方可安排上岗。特殊工种作业人员必须持证上岗，严格按照各工种操作规程进行作业。10）禁止招收未满十八周岁以下的人员参加施工作业。11）违章作业发生事故或其它意外事故时，按“四不放过”原则处理。7.3.2起重吊装安全措施1）所用钢丝绳必须按起重吊装作业规范编制千斤头。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计钢丝绳的编结长度不得小于钢丝绳直径的15倍，并且不得短于300毫米，用卡子连成绳套时，绳卡不得少于三个。视被吊物体重量选择钢丝绳直径。在使用过程中经常检查钢丝绳破损程度，断丝超过6丝以上，应报废，其他按规范标准执行。钢丝如有扭结、变形、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。2）使用二根以上钢丝绳或单根打双吊装时，绳扣间的夹角如大于120度，应采取防止滑钩等措施。3）使用卡环应使长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。4）起重吊装过程中所有人员严禁在起重臂和吊起的重物下面停留和行走。施工区域范围要严格进行安全围闭警戒，过往行人必须严格经安全通道通过。5）起重吊装必须由专人采用对讲机指挥作业，信道必须保持畅通，大风大雨大雾等恶劣天气禁止进行施工作业。6）起重、吊装时，严禁违章操作，坚持做到“十不准吊”：1.无人指挥不准吊6.不明吊物自重不准吊2.指挥信号不明不准吊7.斜牵斜吊不准吊3.吊物超载不准吊8.安全装置失灵不准吊4.散物捆扎不牢不准吊9.夜间照明不清不准吊5.吊物上有人不准吊10.六级以上大风不准吊7）严格机械作业规程，非本机司机不许进行机械、汽车操作。7.3.3支架施工安全措施1）支架搭设人员必须接受技术及安全交底，了解支架搭设及拆除工序，严格按照方案执行。2）抱箍螺栓扭力矩必须满足计算要求，并施拧均匀，必要时需使用扭力扳手进行检查。3）搭设支架所用材料必须挑选使用状况良好，严禁使用锈蚀严重的材料。4）支架装拆需搭设专用管架或门架通道，严禁采用吊篮载人进行作业。7.3.4高处作业安全措施第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计1）患有高血压、心脏病以及其他不适合高空作业疾病的人员，严禁从事高空作业。所有操作人员必须身体正常才能进行高空作业。严禁酒后上岗作业。2）在高处操作时必须使用安全带，安全带应高挂低用，扣挂之物必须牢固可靠。3）所有割除物及其他物件不能直接高空抛掷，施工作业机具必须固定牢固，工具应放置工具包内，禁止向高处或向下抛掷材料。4）遇到雨、风天气，及时清理架子，做到脚下安全、防滑。5）在边缘处设置不低于1.2m的护栏或架设护网，并要求稳固可靠。7.3.5电焊作业安全措施1）基本要求a)从事本工种工作者，应经过专业安全培训，取得特种作业人员操作证，并定期接受安全教育，方可作业。b)电焊作业场所应尽可能设置挡光屏蔽，以免弧光伤害周围人员的眼睛。c)电焊作业点与易燃易爆物相距10米以上，并且焊接现场要配备灭火器。d)电焊机不准放在高温或潮湿的地方，电焊机应放在防雨和通风良好的地方。电焊机、氧气瓶，乙炔气瓶要分开放，距离应不少于5米。e)严禁在易燃易爆、带压力的设备、容器和管道上或盛有易燃、易爆、有毒物的工作物上施焊，焊接带电的设备必须切断电源。f)禁止焊接悬挂在起重机上的工件和设备。g)露天作业遇到六级以上大风或大雨时应停止焊接作业或高空作业；雷雨时，应停止露天焊接作业。h)电焊机必须设置单独的电源开关，禁止两台电焊机同时接在一个电源开关上；不准私自拆接电源线，电焊机电源的装拆应由电工进行。i)交流弧焊机一次电源线长度应不大于3米，电焊机二次线电缆长度应不大于30米，二次线接头不得超过2个。一二次接线柱处应加防护罩。所有手把导线与地线不准与氧气、乙炔软管混放。j)严禁利用建筑物的金属结构、管道、轨道或其它金属物体搭接起来形成焊接回路。k)电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计a)接拆电焊机电源线或焊机的修理应由电气保养人员进行，其他人员不得拆修。b)焊钳、电焊线应经常检查、保养，发现有损坏应及时修好或更换，电焊机外壳必须设有可靠的保护接零，必须定期检查焊机的保护接零线。接线部分不得腐蚀、受潮及松动。c)焊接过程发现短路现象应先关好焊机，再寻找短路原因，防止焊机烧坏。d)禁止在易燃、易焊物体上和装载易燃易爆的容器内外进行焊接，若需要焊接，应将容器内外所有残存物清洗干净。e)禁止在可燃粉尘浓度高的环境下进行焊接作业。2）防护用品的穿戴a)使用电焊机必须按规定穿戴防护用品。b)作业时应该穿戴好必备防护用品，包括：防尘毒器具、绝缘鞋、脚盖、口罩、焊工用工作服、防护面罩或眼镜、带有特制滤光镜片的面罩、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护目镜等防护用品。c)严禁穿化纤服、短袖、短裤、凉鞋。d)高空作业要戴好安全帽和安全带。3）焊接设备、用具及作业环境的检查a)电焊工开始焊接前应认真检查工具、设备是否完好，如：开关、电源线、电缆线、电焊机、电焊机外壳的接地〔接零〕保护线、电焊钳、焊条等进行检查、测试。不得有松动或虚连。b)使用焊机前检查电器线路是否完好，二次线圈和外壳接零或接地是否良好，电焊机外壳必须必须有良好的保护。焊机、导线、焊钳等接点应采用螺栓或螺母拧接牢固。c)使用焊机前电焊前应检查焊机的电源线的绝缘是否良好，检查电焊钳柄绝缘是否完好。电焊钳不用时，应放到绝缘体上。d)电焊机的配电系统开关、漏电保护装置等必须灵敏有效，开关箱内必须装设二次宽载降压保护器，导线绝缘必须良好。检查配电箱，应关闭牢靠，稳压电源指示正确。e)把线、地线，禁止与钢丝绳接触，更不得用脚手架第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计、钢丝绳、铁板等裸露导体或机电设备代替零线。电焊回线不准搭在易燃、易爆管道或机床设备上，焊钳线和回线必须良好。a)工作前应认真检查四周工作环境是否允许烧焊，确认为正常方可开始工作，操作前必须检查周围有否易燃易爆物品，如有，必须移开才能工作。b)电焊工作台必须装好屏风板，肉眼切勿直视电弧。c)电焊机的输入输出线头要接牢固，应有可靠的接地线，焊钳绝缘装置要齐全良好，电焊机工作温度不得超过60℃~70℃。4）焊接过程中的安全规定a)合闸刀开关时，应左手合闸，人体应偏斜站，头部要在开关的侧面，手套与鞋不得潮湿。开启电开关时要一次推到位，然后开启电焊机；停机时先关焊机再关电源开关。b)注意保护手把线与回线不受机械损伤，手把线、回线需要穿过铁路时，应从轨道下通过。c)焊接密封容器应打开孔洞设立绝缘保护。d)在容器内焊接，容器必须可靠接地，通风良好，并应有人监护；应把有害烟尘排出，以防中毒；容器内油漆未干不准施焊；严禁往容器内输入氧气。最少要2人一起工作，一人操作、一人监视保护。e)在密闭金属容器内施焊时，容器必须可靠接地、通风良好，并应有人监护。f)施工焊地点潮湿时，焊工应站在干燥的绝缘板或胶垫上作业，配合人员应穿绝缘鞋或站在绝缘板或胶垫上作业。g)在存有毒物质的场所焊按时，要清除残存物，经化验合格后加强通风方可工作，工作者要戴好防毒口罩，工作场所有专人防护，采取可靠的安全措施。h)焊接预热工件时，应有石棉布或挡板等隔热措施。i)当清除焊缝焊渣时，应戴防护眼镜或面罩，头部应避开敲击焊渣飞溅方向，防止铁渣飞溅伤人。j)采用电弧气刨清根时，应戴防护眼镜或面罩，防止铁渣飞溅伤人。k)第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计转动机器设备进行焊接时，必须断电和设有“修理施工、禁止运转”的安全标志或设专人负责看守。a)在焊接各种胎型及笨重物件时，工件必须放置平稳，两人或两人以上抬放工作物，动作要协调，以免碰伤手脚。b)焊接中突然停电，应立即关好电焊机。焊机发生故障或漏电时，立即切断电源，联系电气维修人员修理。5）作业后的安全注意事项a)工作完成后，要先关电焊机，再拉闸刀开关。b)电焊结束后，应切断焊机电源，并将电源线及焊接线整理好放在指定地点，将焊机擦拭干净，清扫场地，并检查操作地点，确定没有明火后，方可离去。c)焊割完的灼热工件，应放在安全地点，工作地点溅落火星应彻底熄灭。d)下班前电焊机电源切断，焊线绕好，露天的要盖好焊机，并详细检查工作场地彻底熄灭火种后方可下班。e)做好交接班，并与接班者共同检查安全。11、环境因素辨识及技术措施管理体系11.1环境因素辨识在施工过程中,因在施工中产生对环境的影响,特进行了环境因素的辨识,主要影响因素为水电消耗、污水排放、粉尘污染及机械设备。11.2环境因素的技术措施1)水、电的消耗控制应加强对日常工作中用水管理，节约用水，用水后应随手关水掣。清洗地面、设备、容器时要节约用水，清洗人员严格控制清洗频次及用水量，避免过度用水。操作人员离开自己的岗位时，应把不影响他人工作的用电设备（如空调、风扇、照明、计算机等）关闭，以节约能源。新购设备选型时，在其它条件相同的情况下尽量选择符合环保要求及节电、节水的设备。使用过程应合理利用水、电，并做好设备的保养工作。2)污水排放第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计加强施工管理和工程监理工作，严格检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如沥青、油料、化学品不堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布或油毡；采取所有必要的措施防止泥土和散体施工材料阻塞江河、水渠或现有的灌溉沟渠或水管。3)粉尘控制各类施工车辆运输在通过村镇、地方便道、果园农田及施工人员集中的现场，必要时采取洒水防尘的方法，洒水车的数量要保证防尘效果有效；运输车辆应限速减尘。4)机械设备管理根据项目施工情况，负责机械设备操作人员的岗前教育和技术交底，落实对所用机械设备的正确使用，保证机械设备在使用过程中达到质量、安全和环境保护要求。在施工机械设备/设施旁或其附近，要悬挂该机的“机械操作规程”，操作人员要严格按照操作规程进行操作，施工项目部机材部门进行施工过程的监督检查。机材部门按照维修保养计划，负责对项目部使用的施工机械进行维修保养，保证机械设备处于正常和安全的状态。施工机械在维修保养过程中所产生的废水、废渣、废油要进行回收、集中处理，不能随意排放造成环境污染。12、针对本项目施工地点应急预案12.1渡台风预案1）安排专人收听台风信息，修订完善防台预案、措施，检查抗台所需的人、机、物准备情况，根据台风预报合理安排生产计划，组织防台教育和演练。2）接到进入三级防台风的指令后，停止抗风能力差的施工作业，水上施工的船舶在接到台风报警后不得出航，要提前驶入预先选定的避台避风锚地并锚实；钻孔平台要提前用锚索固定，最大限度地减少现场施工的机械设备和人员的投入；全面检查落实防抗准备工作，召回防台风骨干人员，据实调整抢险小分队；降低可活动设备的高度，缩小招风面，加固设备、设施。3）进入二级防台后，停止所有施工作业，切断电源，关闭施工现场发电、用电设备，撤离方便的机械设备要尽量撤离，不便撤离的机械设备要作好保护工作。抢险人员设备、物资处于临战状态；安排全时值班，派专人（2人以上）对重点部位巡查，遇紧急情况随时报告。第52页n广东省长大公路工程有限公司绥江特大桥主桥-0#段施工组织设计4）进入一级防台阶段，全员进入抗台部署，启动防汛应急预案；发生险情时，立即采取抢险措施，并迅速向业主和当地有关部门报告；全时值班，领导带班；正点报告现场风情，遇紧急情况随时报告。5）发生人员伤亡时，立即启动安全生产险情及紧急情况反应预案，迅速组织抢救。12.2触电事故应急预案1）如果发生触电事故时首先断开电源。如果电源开关在较远处，则可用绝缘材料（如木条等）把触电者与电源分离。2）高压线路触电：马上通知供电部门停电，如一时无法通知供电部门停电则可抛掷导电体（如裸导线），让线路短路跳闸，再把触电者拖离电源。3）触电者脱离电源后马上进行抢救，同时通知120送往最近的医院。4）安监部进行事故调查，责任分析并形成调查报告上报领导小组。5）总结经验教训，教育职工。12.3防洪应急预案绥江特大桥引桥主墩箱梁施工受到绥江河水位升降的影响，为确保施工生产的安全顺利进行,结合本单位实际情况，特制定如下应急预案： 　　（1）平时注意收看天气预报，与当地及业主的水文、气象部门保持密切联系，随时掌握准确、及时的水文和气象情况，对暴雨、洪水的袭击作出正确的分析、判断，提前做好各项防范准备。（2）针对不同施工区域的施工特点确定不同的防洪警戒水位,在水位接近警戒水位时及时上报防洪工作领导小组,由其负责调派相关抢险人员、车辆、物质应急。（3）汛期派专人对绥江河堤巡视，及时掌握其稳定性、渗漏水等情况，发现问题及时汇报以组织抢险处理。（4）项目部设置24小时值班人员,密切观察水位变化,并与后方分管领导保持通讯联系,在接近警戒水位(21m高程)时马上组织有关人员到现场撤离。（5）在绥江水位达到21m高程时场内的设备、人员必须全部撤离。（6）准备大功率的水泵，做为暴雨后场地临时抽水。第52页