新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书 134页

新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书六、施工组织及施工进度安排1.总体施工组织及施工进度安排1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴新建铁路重庆至怀化线土建工程《施工招标书》；⑵新建铁路重庆至怀化线第十八标段《招标图纸》；⑶新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标《答疑书》；⑷新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标《补疑书》；⑸国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；⑹我局对新建铁路重庆至怀化线第十八标段现场踏勘资料；⑺我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002质量手册和程序文件。1.1.2编制原则⑴施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。⑵施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。⑶遵循《施工招标书》的原则，严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。⑷遵循《设计图纸》的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑸中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。⑹遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。⑺遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。⑻遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。⑼遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本型式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。⑽遵循贯标机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。1.2工程概况1.2.1概述新建铁路重庆至怀化线土建工程第十八标段起讫施工里程为DK276+300～ＤK293+135，线路长度13.824km，线路位于重庆彭水、黔江山区，相对高差较大，工程较集中。⑴主要技术标准线路等级：I级;正线数目：单线，预留增建第二线条件；限制坡度：6‰，加力坡13‰；最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；牵引种类：电力；机车类型：SS3B；牵引定数：3500t;中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书到发线有效长度：850米，双机地段880米；闭塞类型：继电半自动闭塞；⑵自然条件及施工环境①气象水文：本地区属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，最冷月为1～2月，最热月为7～8月，年平均气温17.6℃,极端最高气温44.1℃,极端最低气温-3.3℃,年平均降雨量1235.2mm,日最大降雨量212.7mm,5～8月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速2.5m/s,最大风速18.8m/s,风向N、NW。②交通运输：本标段交通运输干道主要是319国道、彭水至郁山的省道及郁山至走马、西泡乡的乡村道路。各工点连接通往走马、西泡乡的乡村道路需新修、扩宽后作为施工便道。③地材、水源及施工用电情况：当地石料储量丰富，本标段部分石材可考虑隧道弃碴利用，部分石材从当地石料厂购进或自行采集石料。Ⅰ级碴从武家岩道碴场用运营火车运至团结村后改由工程列车上碴，Ⅱ级道碴从当地石料厂定购或自行加工。中粗砂主要考虑使用合格的机制砂，部分桥墩采用河砂，河砂在枯水季节从乌江采集。该地区地表及地下水丰富，生产用水使用河流水或打井取水，满足生产需要。生活用水在靠近村庄的工点使用村庄水源，远离村庄的工点采用泉水或打井取水。在用电量集中的隧道、桥梁工点T接已架设的铁路永临10KV高压线并安装变压器引入工点，在干线接通之前利用自备电源，接通之后作为备用电源。用电量较小的涵洞、防护工程采用移动式发电机供工程用电。1.2.2主要工程项目及工程量本标段全长13.824km,主要工程量有：⑴隧道5座：干溪沟隧道，总长3878m；万家山隧道，总长3715m；姚地隧道，总长630m；中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书龙洞一号隧道，总长271m；龙洞二号隧道，总长697m。⑵大桥5座：干溪沟双线大桥，总长216.27m；泡水河1号三线大桥，总长218.96m；泡水河2号双线大桥，总长240.1m；泡水河3号大桥，总长248.8m；泡水河4号大桥，总长272.87m；⑶中桥4座：枫香堡中桥，总长109.3m；（最高墩：66.4m）焦家沟中桥，总长109.36m；鹅尺井中桥，总长44.54m；泡水河5号中桥，总长109.42m；⑷涵洞9座。⑸车站2座：干溪沟车站与石子坝车站。⑹路基土石方：区间路基土方9.95万断面方，石方3.77万断面方；站场路基土方33.06万断面方，石方7.19万断面方。⑺铺粒料道床：38458m3。⑻房屋：2277m2。⑼其它运营生产设备：13.824km。1.2.3工程特点⑴本标段地处彭水县与黔江县交界山区，地势起伏大，交通不便。⑵根据设计资料，线路经过地区地质复杂，有岩溶，岩溶水发育，部分地段暗河发育，并有危岩落石分布。⑶本标段桥隧占线路总长3/4，中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书且桥隧相连，施工场地狭小，部分桥梁、隧道施工场地需爆破开挖。⑷石子坝车站路堑深挖，路堤陡坡填筑施工难度大，软土地基处理施工方法多，工艺复杂。⑸当地中粗砂短缺，部分需从郁江远运，枯水期需备料存储，部分需采用机制砂。⑹本标段地处乌江流域，汛期来得早、去得晚，且汛期水位变幅大，施工中要采取防洪措施。1.2.4工程重点本标段重点工程为一桥、两隧，即枫香堡中桥、干溪沟隧道、万家山隧道。1.3施工总体布署及总体施工方案1.3.1施工组织安排及任务划分为圆满完成本标段施工任务，我局将成立“中铁第十七工程局渝怀铁路工程指挥部”，指挥部驻彭水县郁山镇，下设四部二室，即：工程部、安质部、保障部、政工部、办公室及中心试验室。全权代表我局负责本工程的组织实施。指挥部下辖一处渝怀铁路项目经理部和四处渝怀铁路项目经理部。处项目经理部均设四科二室，即工程科、安质科、保障科、政工科、办公室及工地试验室，其中四处项目经理部直辖隧道七队、隧道八队、桥涵七队。一处渝怀铁路项目经理部直辖隧道一队、隧道二队、隧道三队、桥涵一队、桥涵二队、线路一队、建安一队、机运一队。施工组织管理机构详见图6.1.3-1施工组织管理机构框图。两处以DK282+000为界划分施工任务，其中四处负责DK276+300～DK282+000段施工，一处负责DK282+000～DK293+135段施工任务，施工队伍的布置及具体任务划分如下：桥涵七队：施工人员113人，驻干溪双线桥前进方向左侧，负责DK276+300～DK281+078段桥涵及挡护工程施工，主要任务有：DK276+451干溪沟双线大桥2（6×32m）；中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书D1K276+301～D1K276+342.5段衡重式挡墙；D1K276+550～D1K276+900段钢轨栏栅；DK281+015枫香堡中桥（3×32m）。隧道七队：施工人员165人，驻干溪沟隧道进口附近，负责DK276+700-DK280+032段施工任务，主要任务有：DK276+700-DK280+082段站场土石方；干溪沟隧道进口端DK277+082～DK279+332段（长度2250m）隧道施工。隧道八队：施工人员151人，驻干溪沟隧道出口端黄金村附近。负责干溪沟隧道出口端DK279+332～DK280+960段（长度1628m）万家山隧道进口端DK281+078～DK282+000段（长度922m）施工任务。桥涵一队：施工人员128人，驻李家海村，负责DK280+015～DK287+700段桥涵、路基防护、软基处理及路基附属工程施工。主要任务有：DK285+584焦家沟中（3×32m）；DK287+000鹅尺井中桥（1×32m）；DK287+339泡水河1号三线大桥（4×32m+3×24m）；箱涵4座；DK284+809～DK284+887.5段衡重式挡土墙。隧道一队：施工人员150人，驻万家山隧道斜井洞口附近村庄青岗村，负责万家山隧道斜井及DK282+887～DK283+387段（长度500m）隧道正洞施工，其中：万家山隧道斜井：XJK0+000～XJK0+260，长度260m；万家山隧道：DK282+887～DK283+387，长度500m。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书隧道二队：施工人员143人，驻万家山隧道出口姚地村，主要负责万家山隧道DK282+000～DK282+887（长度887m）及DK283+387～DK284+793段（长度1406m）隧道施工及DK284+793～DK284+895段挡墙施工任务。隧道三队：施工人员180人，一分队驻姚地隧道进口端姚地村，二分队驻龙洞二号隧道出口端李家海村，主要工程任务有：姚地隧道：DK284+895～DK285+525（全长630m）；龙洞一号隧道：DK285+712～DK285+983（全长271m）；龙洞二号隧道：DK286+145～DK286+842（全长697m）。桥涵二队：施工人员128人，驻新房子村，负责DK287+700～DK293+135段桥涵、路基防护、软基处理及路基附属工程施工主要任务有：DK288+521泡水河2号双线大桥2（7×32m）；DK288+884泡水河3号大桥（1×24m+5×32m+2×24m）；DK289+390泡水河4号大桥（8×32m）；DK289+680泡水河5号中桥（3×32m）；箱涵5座。机运一队：施工人员111人，驻石子坝村，负责DK280+960～DK293+135段路基土石方、改路及全段上底碴任务，主要有：路基土石方：53万断面方；改移道路：620m；铺粒料道床：38458m3。线路一队：施工人员80人，驻油榨堡村，负责全标段上碴整道及线路附属工程。建安一队：施工人员391人，驻石子坝村，主要负责干溪沟车站和石子坝车站的房建和给排水工程。1.3.2施工总平面布置施工总体布置见图6.1.3-2施工总平面布置图。1.3.3总体施工方案中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书本标段桥隧相对集中，拟选配专业化施工队伍，合理配置设备，加强机械化作业，合理安排工序，主攻重点，兼顾一般，根据工程特点以及工程所在地气候特性，制定出合理、科学的施工方案，以确保工程质量、进度双丰收。工程地处南方，长年平均气温较高，夏季高温多雨，气候温暖潮湿，多见云雾天气，冬天无严寒气候，霜冻期短，由于这些气候特征，我们在总体施工部署中，对施工作了有针对性的安排。比如开工后，紧紧抓住南方暖冬的季节，加快临建设施的施工进度，为工程全面展开创造条件。工程展开后，根据工程特点，集中力量优先安排隧道洞门施作，做好排水系统及隧道进出口涵洞工程，在雨季来临之前，做好软土地基处理、桥涵基础浇筑，为后续工程全面开展创造有利条件。冬季来临前，做好冬季施工预案和各项准备措施，施工中严格按冬季施工措施实施。长隧短打，增加施工作业面，万家山隧道通过枫香堡中桥作为施工便道，在隧道进口增加一个作业面。本标主要结构物为九桥五隧，隧道主要采用钻孔台车打眼，全断面掘进，锚喷支护，泵送砼全断面一次浇筑成形，桥梁薄壁空心墩采用翻模施工，缆索吊垂直运输砼。圆形墩采用自制大块组合钢模板，吊车吊装砼浇筑。路基采用大吨位压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体施工方案如下：⑴隧道：①干溪沟隧道采取进出口双口掘进方案，开挖采用双臂液压台车钻孔，全断面光面爆破，进口采用有轨运输，出口采用无轨运输，液压衬砌台车衬砌，进口采用轨行式砼输送车运送砼，出口采用轮胎式砼输送车运送砼，全断面一次浇注成型。②万家山隧道采取进出口及斜井三个工作面掘进。进口待枫香堡中桥桥墩完成，架设军用梁具备运输条件后开始施工。对Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，喷锚初期支护,全断面衬砌，Ⅳ级围岩采用台阶法施工。斜井、出口端采用有轨运输出碴，进口端采用无轨运输出碴。③姚地隧道、龙洞一号隧道、龙洞二号隧道所处围岩级别为Ⅱ～Ⅴ级，其中对Ⅱ、Ⅲ级围岩采取全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书级围岩采用台阶法开挖。三座隧道全部采用锚喷支护，先墙后拱法衬砌，出碴方式为无轨运输，采用侧式装载机装碴，5T东风自卸车运碴，将隧道弃碴一次运至指定弃碴场。姚地隧道Ⅰ式明洞段采用拱上明挖，拱下暗挖，Ⅳ式明洞采用拱及外墙明挖，内墙暗挖，隧道浅埋段采用拱墙格栅及水平超前锚杆支护，水平超前锚杆为φ25中空注浆锚杆。⑵桥梁：本标段桥梁基础型式有挖孔桩、钻孔桩、扩大基础。挖孔桩采用人工挖孔的方法施工，钻孔桩根据地质情况采用不同种类的钻机成孔，扩大基础采用机械配合人工开挖基坑。墩身的型式有钢筋混凝土双柱式刚架墩，钢筋混凝土圆形空心墩、圆形墩。墩身模板除枫香堡、焦家沟中桥采用翻模外，其它均采用大块整体组合钢模。枫香堡中桥材料运输采用索道，其它高墩采用提升架垂直提升混凝土。⑶路基：本标段路基长约3.065km，土石方施工方253880m3，主要集中在石子坝车站附近，路基填筑除利用本标段挖方外，还需从19标段沙坝隧道进口调运弃碴49818m3。路堤填筑碾压施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺标准施工，实行区段流水作业，路堤填筑成型后，及时刷坡，适时跟进路基防护工程施工。土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖。石质路堑采用小型松动控制爆破，根据岩层的层理特点，采取顺层开挖，路堑边坡采用光面爆破。⑷弃碴挡护及绿化：本标段工程相对集中，隧道弃碴方量大，本着节约用地原则，弃碴场尽量少占或不占农田，选择荒地、荒坡和无不良地质的坡面上，应先挡后弃，就近弃碴。弃碴前首先修筑好挡碴墙和排水系统，并按梯阶分段弃碴，挡碴墙基础牢固并埋入地面不小于1m中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书，以避免形成泥石流污染环境。弃碴不应高于四周地面，表面平整覆盖耕植土以便复耕和绿化。路基、桥梁弃碴设置浆砌片石挡土墙，不得挤占河床和堵塞河流。弃碴场及挡墙防护绿化见表6.1.3-1。⑸站后工程在互不干扰的情况下尽早施工。⑹施工其间需要经过五个冬、雨季，施工时根据当地的气象水文特征，合理安排工序，采取有效措施，确保施工进度和工程质量。1.3.4施工顺序安排施工队伍进场后，指挥部各部门立即开展工作。工程技术部和安质部迅速组织技术人员与设计部门有关人员进行交接桩工作，进行图纸会审和技术交底，测量队及时进行线路贯通和测量定位，试验室立即进行原材料检验鉴定，做好土工和砂浆混凝土配合比实验，并报监理工程师审批，为全面开工创造条件。保障部迅速组织原材料及必要设备进场、调试。以上施工准备工作于2001年1月31日前完成。本标段工程按两个区段组织施工，施工顺序如下：第一区段：DK276+300～DK282+000进场后迅速修筑施工便道，到达干溪沟隧道进出口位置。爆破干溪沟隧道进出口石方，安排明洞进洞施工。修建枫香堡中桥施工索道。安排干溪沟双线大桥开工。枫香堡中桥索道施工完后，安排枫香堡中桥开工。枫香堡中桥完工后采用军用梁架设临时桥面。桥面铺通后，安排万家山隧道进口施工，弃碴经过临时桥面运至弃碴场。隧道完工后铺设道碴。第二区段：DK282+000～DK293+135首先修建通往万家山隧道斜井便道，进行出口道路改移和龙洞二号隧道出口便道修筑。安排万家山隧道出口、斜井进洞施工，然后安排姚地隧道进口端及龙洞二号出口端开工，待龙洞二号隧道完工后，安排龙洞一号出口端进洞施工。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书桥梁首先开工泡水河1号三线大桥和泡水河2号双线大桥，然后开工鹅尺井中桥、泡水河3号大桥和焦家沟中桥，最后开工泡水河4号大桥和泡水河5号中桥。涵洞与软基处理同时开工，与此同时进行路基试验段施工，取得施工工艺系数，待涵洞和软基处理完成后，进行路基全面填筑。路基完成后进行线路铺碴。铺轨进入本标段后，迅速紧跟铺轨进行补碴、整道、轨道附属工程施工。房建及给排水工程在相互不影响的情况下尽早开工，尽早完工。1.3.5冬雨季施工安排本标段地处重庆市彭水、黔江两县交界处，年平均气温17.6℃，极端最低气温-3.3℃，年平均降雨量1235.2mm，日最大降雨量212.7mm，最冷月份为1～2月，5～8月为雨季。根据本标段的工程特点和该地区气候特征，对冬雨季施工按照下述原则组织实施。⑴在开工前，做好正线和临时工程的截排水设施，保证施工场地范围内排水顺畅，场地无积水；⑵软土地基处理（如碎石桩、塑料排水板、袋装砂井、土工格栅等措施）安排在非雨季施工；⑶路基施工前及施工过程中的加固防护措施（如抗滑桩、锚索桩、锚索、SNS防护网、喷锚等防护措施）安排在非雨季施工；⑷隧道进出口地段安排在非雨季施工；⑸路基成型后的防护处理（如片石护坡、上下挡墙、液压喷播植草、喷锚等防护措施），要及时跟进，做到超前安排，尽早封闭；⑹砼和浆砌工程宜安排在非雨季施工，若在雨季施工，一定要采取防护措施；⑺砼和浆砌工程在冬季施工时，要采取防冬措施。冬雨季施工的保证措施详见“九”—7.2、7.31.4总工期及进度计划1.4.1总工期及开竣工日期中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑴建设单位要求开工时间为2001年1月1日，铺轨日期为2005年5月16日～2005年6月29日，线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完成，全部工程于铺架通过后2个月完成。站场、房建、给排水工程于2005年6月30日完工。⑵我局安排开工日期为2001年1月1日，竣工日期为2005年8月15日，比业主要求提前15天，线下主体（含隧道和预铺碴）于2003年11月30日完工，补碴、整道及桥面系等工程于2005年8月15日完工，站场、房建、给排水工程于2005年6月15日完工。1.4.2工程分期开、竣工日期分期开、竣工日期详见表6.1.4-1本工程分期开、竣工日期安排表。1.4.3施工进度施工进度图详见图6.1.4-1总体施工进度网络图及图6.1.4-2总体施工进度横道图。1.5主要劳力、材料供应及施工机械设备安排。1.5.1主要劳力安排为了确保工程开工后，有充足的劳动力投入工程施工，并且确保施工质量和进度，我们在工程投标的同时，就已经对拟上场劳动力和上场队伍作了合理安排和部署。劳动力和上场队伍安排总的原则是：优先安排具有西南地区复杂地质和气候特点条件下施工经验和能力的成建制专业队伍上场。其次，针对本段工程项目的特点，对工种人员和专业技术工人的人员数量和质量作了有针对性的充实和加强，使得人员数量和专业素质与工程要求相匹配，确保施工任务的按期完成，并且确保工程质量达到合同要求。第三，队伍和人员的调入本着就地、就近、早上、快上的原则，确保施工劳力上场迅速、及时。主要施工队伍在不影响原工程收尾的前提下，计划从达万、内昆、神延、秦沈、株六线组织人员投入施工，缺额部分从其它附近工程项目组织上场。拟上场施工队伍和劳动力安排详见劳动力计划表和上场队伍状况表。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书本标段平均施工人数1100人,高峰期达到1286人,详细劳动力安排详见表6.1.5-1投入本工程主要劳动力计划安排表。1.5.2主要材料供应安排工程所需的甲方供应材料，从甲方设在彭水的仓储基地（站）按计划购进，具体按甲方制定的“物资管理办法”办理，材料供应计划及数量详见表6.1.5-2主要材料分年供应计划表。1.5.3主要机械设备配置及计划安排由于本标段工程任务重、重难点项目集中，需要机械化施工程度高，因此，必须组织一支专业的机械化施工队伍，投入足量的专业工程机械设备，充分发挥机械设备的作业能力和特点，提高施工生产率，才能确保施工任务的按期完成，并且确保施工质量。鉴于以上原因，针对本段工程隧道长、桥墩较高、桥隧相连的特点，拟安排能够满足以上工程特点的成建制专业机械化施工队伍上场，配齐、配足所需机械设备。做到提前上场，完成机械设备安装调试和维护保养工作，并且随施工项目的逐步展开随时投入工程，保证施工队伍的需要。比如本地区地形复杂进出场道路不畅，大临任务艰巨，工程前期可以多安排一些土石方机械和设备上场，另外安排一些起重、砼、钢筋加工机械、电力设备和运输车辆等设备上场，突击临建项目施工，确保做好开工前的各项准备工作。其他机械设备随着工程的进展，逐步调入投入施工，形成多工种、多专业，既平行流水作业、又交叉穿插、全方位有重点的机械化施工作业局面。充分发挥机械化施工作业的优势，最大限度的提高劳动生产效率，确保全线工程安全、优质、快速、高效地完成。主要机械设备拟从达万、内昆、神延、朔黄、秦沈项目优先组织施工所需的机械设备上场，不足部分从其它工程项目调入。本标段主要机械设备配置及计划安排详见表6.1.5-3。1.5.4试验、检验仪器设备安排本标段主要试验、检验仪器设备安排详见表6.1.5-4中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书投入本工程主要试验、检验设备表。1.5.5测量、量测仪器设备安排本标段主要测量、量测设备安排详见表6.1.5-5投入本工程主要测量、量测设备表。1.6施工准备1.6.1施工调查我局中标后，立即与建设单位、设计单位、地方政府联合组织现场施工调查组，对本标段内的工程分布、水文地质、地形特点、地方资源、环境保护、水土保持、绿化要求、文物保护、临时工程、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购等情况进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供详细的基础资料。1.6.2技术准备⑴组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。⑵按照设计院提供的定测资料，会同设计院进行交接桩复测，搞好控制网的布设，控制桩及水准点的加密及施工定位放线工作。⑶根据设计文件，准备各种标准图，并进行主材、地材进场前的取样检验，确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比。对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格的分供方，以控制工程材料质量。⑷根据施工合同、施工调查、设计文件和局、处《质量手册》、《程序文件》编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师审定。⑸根据甲方委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作。⑹对施工人员进行详细的技术交底。1.6.3临时工程中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书汽运便道、临时水、电、通信、房屋、小型构件预制场等临时工程的修建，在保证工程顺利实施的前提下，我局在施工调查的基础上，本着节约土地、经济实用、利于环境保护和满足工程需要的原则，积极主动地与当地政府取得联系，在修建施工便道、临时住房、施工场地时，要少占耕地，尽量与当地的生产发展相结合，实现路地联建，利益共享目的。临时用电、用水、通讯等争取得到当地有关部门的支持，全面规划、统筹安排，为主体工程早日开工创造有利条件。在干溪沟隧道和万家山隧道弃碴场附近选一场地安置碎石机和磨砂机，利用符合技术标准和规范要求的弃碴生产工程材料。⑴施工便道、便桥：线路通过地区多数工点没有可供运输车辆通行的道路，需新修便道。经现场调查，全标段需新建便道共5条，共计10km，修筑标准：路基宽4.5m，路面宽3.5m，每隔400～500m设一处会车道。便桥1座，计190延米，修筑标准为汽－15，详细便道情况如下：①走马道班～干溪沟隧道进口5.0km；②李家湾道路～干溪沟隧道出口1.5km；③青岗村道路～万家山隧道斜井2.0km；④国厂湾道路～龙洞一号隧道出口1.0km；⑤李家海道路～龙洞二号隧道出口0.5km。⑵施工场地：①干溪沟隧道进口右侧山坡坡脚开劈一块空地作为隧道进口施工场地,地面高度比沟底高出5m,硬化地面并做好引排水设施,在出口右上方开劈一块空地，硬化后做好引排水设施作为与枫香堡中桥共用的施工场地。②万家山隧道斜井施工场地设在斜井前方山脚。③万家山隧道出口与姚地隧道进口施工场地待改移道路及路肩式挡土墙完成后，根据现场实际，合理设置。④龙洞一号隧道出口端，在出口右侧开劈一块空地作为施工场地。⑤龙洞二号隧道出口端，在出口右侧开劈一块空地作为施工场地。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑥其它桥涵就近修筑施工场地。⑶临时房屋：局指挥部在郁山镇租用地方房屋，项目经理部及各施工队房屋采用砖混结构及活动板房结构。⑷临时通信：本标段郁山通往走马乡、西泡乡的公路边均有通信线路。无线通信网没有覆盖本标段，局指挥部和项目经理部各安装两部程控电话，各施工队安装程控电话一部。另外，在整个标段内组建无线通讯网络，各施工队与工地可通过对讲机进行联络，确保指挥部与各施工队、各工点的通讯畅通。⑸临时电力：永临结合的10KV铁路高压线在本标段全线贯通,临时变压器就近T接10KV高压线引入工点。接变压器工点详见表6.1.6-1临时电力设施分布表。干溪沟隧道进口、出口，万家山隧道斜井、万家山隧道出口，龙洞一号隧道出口各备一台250KW发电机，其它工点使用移动式发电机供电。⑹生产、生活用水：沿线地表水、地下水丰富，桥涵工程、路基、路基附属工程、站场及其附属工程施工用水就近解决。隧道用水取自洞口附近的溪水或围堰蓄水或打井取水后抽至高山水池。高山水池用浆砌片石砌筑，防水砂浆抹面，均设在隧道洞口上方山顶。铺设φ100mm钢管作为供水干管。各隧道供水情况详见表6.1.6-2本工程施工点用水情况表。生活用水就近使用村庄水源或取自高山水池。1.6.4临时工程环保和水保实施方案在策划临时工程方案时，本着“环境保护、水土保持、节约土地、满足工程需要”中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书的原则，严格遵守国家和铁路部有环保、水保、土地等方面的法律法规，一上场即与当地环保部门、乡、镇、村地亩员对工程沿线地貌进行详细调查，初选临时工程的具体路线、位置、占地面积，研究制定出切实可行的临时工程环保和水保实施方案，并报甲方审定批复后，立即组织实施。本标段便道、施工场地、临时生活区、施工及生活水源、施工用电等临时工程的环保和水保实施方案拟定如下：⑴便道充分利用现有乡村道路，少修便道。新建便道尽量设置在永久征地范围内，便道按4.5m宽单车道修建，每隔400～500m设一会车道，以减少便道宽度，少挖土石和植被，并在陡坡地段修建堑坡挡护，以防雨水冲刷引起边坡坍塌和水土流失。所有便道路面铺上石碴，整平压实，并派专人定期养护、维修，以减少车辆通过时的扬尘。以免污染空气。⑵施工场地施工场地周围做好临时排水系统，疏导山洪、雨水流入天然河沟，防止洪水淹没、毁坏农田。在施工场地设置沉淀净化池，汇集施工期间的废水、泥浆，经化学净化处理后再行排放。对噪音大、粉尘大的设备安装隔音板、防尘罩。砼工程尽量安排在白天施工，避免夜间扰民。⑶临时生活区各施工队临时生活区范围内的环境卫生，责任到人；生活垃圾定点堆放，严禁四处乱扔。生活区附近设化粪池处理生活污水，消解后为当地群众提供农家肥。⑷施工及生活水源施工及生活用水取自地表及地下水源，水源处修建临房，派专人值班，看守水源净化设施，维持抽水器具、盛水容器的清洁卫生，避免污染水源，并注意节约用水。⑸施工用电中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书场内变压器、电力线、电器开关、电焊机等，均设绝缘、隔离、拦护等安全设施，防止因用电安全事故而引发烧毁山林、民房等火灾事故。2.主要工程施工组织及进度安排2.1干溪沟隧道2.1.1工程概况干溪沟隧道起讫里程为DK277＋082～DK280＋960，全长3878m，进口往出口方向主要为3.5‰上坡，但进口端干溪沟车站股道进洞，故隧道在该段为1.5‰上坡,长418m。标段内属于溶蚀、剥蚀中低山峡谷地貌，地形起伏较大，沟谷切割较深，绝对高程为440～850m，相对高差达400余米。进口端接干溪沟车站，坡面基岩大片裸露，自然坡20～40度，有少量危石分布；出口端位于“U”形峡谷，左岸悬崖顶部地势较陡，自然坡30～50°，基岩全部裸露。洞身走向沿线居民点零星分布，坡面植被差，覆土薄。本隧道进口基岩大面积出露，有少量危石；出口位于悬崖上，基岩出露良好，有一块径35m×15m×10m中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书的巨大危岩体悬挂于洞口上方，进出口及洞身岩性均为浅灰色～深灰色中厚层状灰岩、白云质灰岩，具块状结构，具带状构造，质地坚硬，节理发育，岩体完整性较好。地表可见洞穴，暗河发育，洞身DK279＋110附近为郁山背斜，两翼岩层层面平缓，洞顶之上地层中有多处岩溶泉出露，水质对混凝土无侵蚀性。预计涌水量10344m3／d。本隧道为单线电气化线路。2.1.2工程特点及采取的技术措施本工程洞内均为灰岩、白云岩，除两端洞口数十米为Ⅲ级围岩外,其余均为Ⅱ级,整个隧道区全部属于碳酸盐岩地区，岩溶现象比较发育，隧道内涌水量较大。隧道出口位于U型峡谷悬崖上，施工场地布置困难，对施工极为不利。干溪沟车站怀化端深入隧道进口端262m，形成双线大跨段及喇叭口隧道，双线段隧道长218m，喇叭口段隧道长44m。针对本工程地处岩溶地区、隧道涌水量较大，拟采取超前探孔和地质雷达进行超前探测，并在出口反坡地段设置梯级大功率抽水设备排水，以保证施工安全，针对隧道出口地势较陡，场地条件极为狭窄，机械设备分台阶布设，紧凑安排。进口洞身双线大跨段，围岩以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，采用台阶法开挖，无轨运输出碴，自制钢架台车，大块钢模板，全断面一次浇筑成型。2.1.3总体布置⑴工程劳动力组织及任务划分本隧道拟安排两个隧道施工队分别从进出口对口掘进，隧道七队驻干溪沟隧道进口前方两侧平地上，隧道八队驻隧道出口山坡上黄金村附近。隧道七队负责进口段2250米长隧道的施工，隧道八队负责出口段1628米长隧道的施工，贯通面里程DK279+332，干溪沟隧道进出口平面布置见图6.2.1-1、6.2.1-2。劳动力配置：隧道七队165人，隧道八队151人。见表6.1.5-1投入本工程劳动力安排计划表。⑵机械设备配置见表6.1.5-3拟投入本工程主要施工机械设备计划及调配表。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑶监控量测及测量仪器设备配置见表6.1.5-5投入本工程监控量测及测量仪器设备表。⑷施工工期及进度安排：施工准备2000年1月1日至2001年5月31日；主体施工时间2001年6月1日至2003年11月30日；铺设底碴时间2003年5月1日至2003年7月31日。本隧道以Ⅱ级围岩为主，采用机械化施工，全断面掘进，每循环掘进3.5m，月掘进157.5m，衬砌和开挖平行作业,采用8m衬砌台车,每月衬砌160m，折合月成洞149m，考虑隧道穿越岩溶地区、溶水量较大等各种不利因素按85%计，则单口月成洞127m。详见图6.2.1-4、6.2.1-3干溪沟隧道施工进度横道图、网络图。⑸临时工程及技术准备：①根据现场调查资料，本着尽量少占耕地的原则，以最快速度测定施工便道，合理布置施工场地、生活用地；隧道进出口平面布置详见图6.2.1-1、图6.2.1-2。a修通进入隧道口施工场地便道，进口需修建5km施工便道，出口修建进场和通向弃碴场施工便道3.5km。b平整场地，安装施工设备、修建生产和生活用房，搞好场地内临时排水系统，特别是隧道出口，施工场坪开挖优先安排施工。c解决施工、生活用水水源，架设φ100mm供水主管道4600m及施工用水支管道，在隧道进出口洞顶山上修建12×15×3m高山水池。d施工用电：施工用电自甲方提供10KVA高压电力贯通线T接至变压器，低压接入施工现场。隧道进出口各安装500KVA变压器一台，自备250KW发电机一台，用于贯通线接入前后的备用电源，以解决施工及生活用电。e隧道三管两路布置整齐，详见图6.2.3-7。②技术准备中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书a工程部组织技术人员仔细核对设计文件，并详细进行施工前地质调查。b核对交接桩完成后，对导线、标高进行复测，并进行隧道加密导线网、水准点的布设。c根据设计文件和调查结果，编写实施性施工组织设计，书面进行技术交底。d开工前对职工进行技术、安全再培训。2.1.4施工方案本隧道围岩以Ⅱ级围岩为主，单线段采用全断面开挖，双臂钻孔台车钻孔，光面爆破，喷锚支护，混凝土输送车输送，混凝土输送泵灌注，衬砌台车全断面一次浇注成型。隧道进口地形平坦，场地开阔，隧道弃碴直接弃于进口端前方沟中，因而进口工区除双线段外采用有轨运输；隧道出口在悬崖上开辟作业平台，无施工场地，隧道弃碴场位于线路左侧1.2km坡面上,地形复杂运距远，出口工区出碴采用无轨运输。进口段257m双线大跨段采用台阶法施工，钻孔台车钻孔，光面爆破，无轨出碴，自制钢拱架大块钢模板，全断面一次衬砌。进口双线明洞采用明挖施工，先墙后拱衬砌。2.1.5主要项目施工方法⑴洞口段工程：洞口开挖前首先清除洞顶危岩、落石，提前作好天沟等防护排水系统，然后根据设计施工图纸开挖边、仰坡，隧道进口及早修作洞门，出口在悬崖上开辟作业平台，采取从上至下进行施工场坪的开挖，逐级对挖开边、仰坡进行锚喷防护，待全隧贯通后再施作出口明洞及洞门工程。隧道出口施工场坪开挖爆破设计：根据干溪沟隧道出口地形特点，拟采用浅眼台阶松动爆破法开挖洞口石方，人工配合机械清碴。场坪由上至下分层爆破开挖，每层2.5m。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书炮眼的布设方法为先顺边坡布一排边坡孔，然后在靠河沟侧垂直线路方向布一排边孔，边孔距外侧边坡70～80cm；垂直线路边坡方向在光爆孔和边孔之间布1～4个主爆孔。爆破效果要达到：台阶靠河沟侧岩体不抛入河沟；台阶中部岩体“松动而较破碎”；边坡控制要达到平顺。中部主爆孔的单位耗药量取q＝0.35～0.4kg/m3，边坡孔线装药密度取q线=0.08kg/m。出口进洞施工，出口施工场地开辟之后，洞口即被暴露，先用微台阶法浅眼掘进，眼深2.5m，光面爆破,机械出碴,开挖后加强洞口喷锚支护，确保进洞施工安全。⑵正洞施工本隧道以Ⅱ级围岩为主，进出口段局部为Ⅲ级围岩，除进口双线大跨段采用台阶法施工外，单线采用全断面开挖，光面爆破；按开挖、装运、喷锚、衬砌四条作业线合理配置施工机械，形成平行流水作业。全断面掘进每循环掘进3.5m，每循环作业时间15.5小时（见下表）,衬砌和掘进平行作业，采用8m衬砌台车，每36小时一个循环，每月衬砌160m。施工工序详见6.2.1-5隧道施工工序网络图。掘进作业线循环时间表工作项目钻孔装药排烟排危出碴放线喷锚合计（h）时间4.7510.50.56.50.51.7515.5①钻爆开挖：开挖按照光面爆破的钻爆设计方案，进行全断面开挖作业。每循环进尺3.5m，现就Ⅱ级围岩全断面开挖进行钻爆设计。a钻爆参数选定掏槽眼：采用单临空孔直眼掏槽形式，临空孔为102mm，用φ35mm，2#硝铵岩石炸药集中装药。周边眼：内圈眼间距取65～75㎝，周边眼间距50～65㎝，密集系数E／W＝0.8，采用φ35药卷不偶合间隔装药。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书b钻孔：钻孔采用湿钻，即钻时先送水后送风，终孔时先停风后停水，钻孔前先在掌子面按设计标好孔位，根据设计施钻方向和孔深施钻。炮眼钻至设计深度检查合格后终水，终孔后清除干净孔内石屑。c装药联结起爆网络起爆：周边眼采用不偶合装药，由爆破工程师逐孔计算药量，爆破工装药，分区负责，各自熟记每个炮眼的起爆段数和装药结构，装好药后，孔眼用塑胶泥堵塞紧密，堵塞长度40㎝。孔外用火雷管引爆，引爆雷管导火索长度要满足点火爆破工顺利撤退至安全地方。d通风排烟除尘清危：爆破后排烟除尘，主要采用轴流通风机将新鲜空气送入掌子面，将烟尘排出，辅以洒水除尘，掌子面基本没有炮烟后作业人员方可进入工作面，先用高压水冲洗开挖面，用钢钎把危石撬净，喷射混凝土封闭围岩。②出碴：本隧道进口工区出碴采用有轨出碴，用ITC312挖掘装载机将碴扒到14m3梭式矿车斗上，由电瓶车牵引出洞，送至碴场。拟铺设四轨双线道出碴，轨道用38kg／m钢轨，按762mm轨距进行铺设，轨枕采用木枕，详见图6.2.2-4轨道有轨运输布置图。出口工区用LZL-120立爪装载机装碴，无轨运输出碴，在线路右侧每隔300m左右利用大避车洞位置，设一处会车点，空车进洞后，根据工序和调度安排在各会车洞依次避车，距掌子面最近的会车洞作为调头场地。③施工支护：本隧道除进口车站大跨段为锚网喷施工支护外，其余单线部分均只设计喷砼支护，厚5cm，施工时利用电瓶车牵引喷锚作业平台或利用汽车作业平台，对围岩进行挂网喷砼，直至喷至设计厚度，喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土采用TK－961湿喷机进行喷射作业。混合料由混凝土拌合机在洞外拌合好混凝土料，喷锚作业平台车向洞内送料。所有设备均安放在同一平板车上，组成喷射台车，喷射手站在另一辆作业平台上。锚杆采用台车钻眼，中空注浆锚杆，螺旋推进砂浆泵注浆。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书④衬砌作业：本隧道采用自制液压台车,整体钢模,泵送混凝土先墙后拱全断面一次浇筑成型。衬砌作业时混凝土由拌合站出料,用电瓶车牵引轨行式或轮式混凝土罐车运输,混凝土输送泵输送,全断面模板拱墙整体一次浇筑成型。由于采用泵送混凝土直接入模的工艺,要求坍落度在9～12cm范围内,所以混凝土流动性较好,故要求必须对称分层灌注，两侧边墙混凝土的施工高差不得大于2m,以免造成过大偏压,保证台车的稳定。在加工整体钢模时,两侧模板上每隔1.5m高度设一进料口,灌注时输料管通过进料口将混凝土直接泵入模内。混凝土捣固采用安装在整体模板上的附着式振动器振捣。混凝土的拆模时间应通过工地同步试验的方法测试后确定,对于本隧道衬砌由于围岩稳定，一般情况下混凝土强度达到5.0Mpa时即可拆模。⑤洞身防排水施工a铺设防水隔离层防水：本隧道拱部施工支护与模筑衬砌之间挂设复合防水板排水。施工时利用作业平台车挂设防水板,采用锚固钉锚固。其工艺如下:首先清理喷射混凝土基面,将尖锐突起如锚杆头、岩石尖角等清除掉，并利用喷混凝土找平明显坑洼，达到大面积平顺。铺设复合防水板：采用悬吊法铺设防水板，施工时逐环进行。首先，裁剪卷材，要考虑各边的搭接长度。铺设前先按防水板悬绳间距布设好木塞，木塞钉钉好后开始铺设，在隧道拱部标出隧道中线，使防水板横向中线与标志重合，由拱顶依次向两边悬挂拴牢。待整幅防水板悬挂好，并检查确认牢固后，再用塑料热合机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。防水板悬挂时应注意以下几点：防水板与铁钉之间拴结牢固，防止在施工中脱落，保证相邻两环防水板搭接宽度，短边不小于150mm，长边不小于100mm；相邻两幅接缝要错开，以保证与下一组衬砌防水板搭接宽度及方便操作；防水板搭接处采用热合焊接法；整个防水板焊接完毕后，必须逐环逐道进行质量检测；在下步工序施工过程中，要注意保护防水板，如有损坏，则采用同质材料热焊修补。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书b衬砌背后排水措施：衬砌背后排水采用φ50软式透水盲管,每隔20m设一环,通过泄水孔排至侧沟内。盲管用20cm宽的防水板将其压在喷射混凝土基面上，两侧利用φ8的锚固钉固定。⑥排除洞内集水：隧道进口段施工时，先施作单侧临时排水沟，顺坡排至洞外。出口段反坡掘进，隧道内涌水量大，采用挖集水坑集水，梯级水泵抽水排至洞外，洞内集水排至洞外时先存入过滤池净化，水中泥土沉淀后，方可排入既有沟渠，防止对环境造成污染。⑦隧道铺底及水沟施作：隧道贯通二次衬砌施作完毕后，施作20cm厚的隧道铺底，然后浇筑两侧排水沟、电缆槽。2.1.6监控量测本隧道以Ⅱ级围岩为主，只需对进口大跨段进行监控量测，量测工艺见图6.3.3-16隧道监控量测工艺框图。⑴洞内外观察通过对洞内的围岩变形、涌水量变化，喷射混凝土表面是否开裂、洞外地表是否下沉、边仰坡是否开裂滑塌等迹象的观察，来判断隧道的稳定情况。当有上述不利迹象出现时，应立即通知现场施工负责人采取加强支护、及时衬砌等应急措施。⑵洞内量测通过对拱顶下沉及周边收敛的量测所得变形量来分析、判断隧道围岩的稳定情况，在同一断面内的拱顶、起拱处及墙脚以上1m处，各布置一组测点。采用高精度水准仪量测拱顶下沉，周边收敛仪量测侧壁位移量。量测应在每次开挖后尽早进行，初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得超过24h，且应在下一循环开挖前完成初期变形值的读取。根据量测数据绘制位移时态曲线，分析围岩的稳定情况，适时施作模注衬砌，并向设计部门反馈施工支护的稳定情况，有针对地进行加强。当每日变形量在累计变形量的0.5～1%,且累计变形量已达到预留变形量的90%时,则认为围岩已基本稳定。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书量测频率表变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面距离量测频率＞10（0～1）B2次/d10～5（1～2）B1次/d5～1（2～5）B1次/2d＜1＞5B1次/周注：B为隧道跨度。2.1.7岩溶地段施工方法本隧道不良地质主要为岩溶,整个隧道区全部属于碳酸盐岩地区,岩溶现象比较发育,地下水以基岩裂隙水和岩溶水为主。根据我局以往的施工经验，在岩溶地段施工时，采取以下措施：⑴溶洞探测：在预计溶洞位置或怀疑有溶洞的位置前方30m～50m,用地质雷达进行超前探测和预报，有异状时进行超前探孔，以确定前方溶洞是否存在水体、水体的压力，以及其中是否存在充填物；探孔用钻孔台车沿开挖面四角和中心处进行钻孔，孔深15m梅花型布孔。⑵岩溶地段的开挖:通过洞穴岩溶充填地段时，及时转换开挖方式，采用短台阶法开挖；围岩软弱时，上半断面保留核心土，环形开挖，开挖后及时进行支护，开挖中遵循“短进尺，强支护，衬砌紧跟”的原则。尽量采用人工配合小型机械开挖，如需爆破时，应控制装药量，采用微震动控制爆破技术，并施作临时钢架、临时仰拱等支护措施。在岩体较为坚硬的地段，采用钻爆法施工，一次进尺控制在1m中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书之内，并控制总装药量，在溶洞内充填物为岩溶泥时，首先进行劈裂注浆加固地层，然后用管棚法穿越。在隧道只有一侧遇到溶洞时，先开挖该侧，在支护完成后，再开挖另一侧。如隧底有岩溶洞穴时，深度3m以内的浅洞穴可用浆砌片石充填或换填，3M以外时应按变更设计处理。⑶岩溶水的处理：在有地下水的岩溶段施工时,主要采用钻孔台车超前探孔和地质雷达超前预探,以防止岩溶水的突水涌泥,并备足够的抽水设备和合理的施工应急措施,以确保施工安全。岩溶段地下水的处理原则是以排为主,以堵为辅,必要时采取截、堵、排综合治水措施，必要时可采用涵洞、人工管道、泄水洞等排水结构物。在溶洞充填物中，除深孔注浆时，也可用超前注浆锚杆或小导管预注浆进行注浆堵水,并加固围岩,注浆材料以水泥水玻璃双液为主,并掺入适量的外加剂。⑷如施工中遇到较大规模溶洞时，及时上报设计单位进行变更设计，严格按设计方案进行施工通过。2.1.8施工通风⑴通风方式：隧道进出口均采用压入式通风。⑵风机和风管选择：进口工区选择2台天津T63C-12.5型电动轴流通风机，额定风量1800m3/min,电机功率2×55KW,电压380V。出口工区选择天津88-1型电动轴流通风机，额定风量1000m3/min，电机功率2×55KW,电压380V；确保有效提高供风距离和风机匹配，进出口均选用直径1200㎜柔性软质通风管，风管接头用扣式连接。2.1.9环保措施⑴及时做好洞口截排水设施及洞口防护工程，防止雨水冲刷边坡，造成环境污染。⑵施工时将隧道出碴一次运输到弃碴场，避免征用临时弃碴场；弃碴场先做好下挡和排水系统，以免造成山体滑坡、污染环境、毁坏农田，施工完毕及时进行复耕。严禁乱堆乱弃。⑶施工确需占用既有水沟、渠、水塘，必须先建后用。⑷生活垃圾定点堆放、掩埋，生活污水经处理达标后方可排放。⑸从地表、地下取水的机具、盛水器具保持清洁。⑹中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书对施工材料，特别是对环境有影响的材料要妥善保管，严禁乱堆乱放；杜绝随意倾倒、焚烧有毒废料，做到工完料尽。⑺施工中严格遵守国家及地方政府有关环保的法规和条例。2.2万家山隧道2.2.1工程概况万家山隧道起止里程为DK281+078～DK284+793,全长3715m,隧道属于中低山剥蚀峡谷地貌，进出口地形起伏较大，洞身段地形起伏相对较小，绝对高程为470～800m，相对高差达300余米。洞身坡面植被差，覆土薄。隧道顺线路方向为上坡。隧道处于郁山背斜南东翼，未见大的断裂构造，出露层均为整合接触关系。岩层产状为N5～80°E/5～25°SE，线路基本垂直于岩层层面行进。节理裂隙较发育，主要以垂直节理为主。2.2.2工程特点及相应技术措施⑴根据招标文件及现场踏勘调查，我局认为该隧道有如下特点:①围岩级别相对较好，以Ⅱ级、Ⅲ级为主，少量Ⅳ级（565m）。②万家山隧道进口处于悬崖上且施工便道难以引入，为解决进口端出碴及施工通风需要，招标设计资料在DK283+287线路左侧设一斜井，进口端洞身施工主要通过斜井出碴及施工通风。③隧道以11.5‰坡度上坡，坡度较大，出口工区及斜井工区均为反坡，而灰岩岩溶裂隙水发育，涌水量5881m3/d，施工难度较大。④进出口洞顶边坡上有危岩落石岩堆。⑵针对上述特点，我们拟采取如下特点：①在施工中，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚喷支护，全断面衬砌。Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚喷支护，全断面一次衬砌。围岩节理裂隙较发育，主要以垂直节理为主，对此，严格按隧道光面爆破技术进行爆破，控制好开挖轮廓，使其轮廓圆顺并及时喷锚，防止应力集中及围岩风化。②中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书经实地考察，认为该隧道进口虽无便道条件，但可利用枫香堡中桥桥墩以军用梁临时架设便桥，为出碴分流及洞内排水创造条件，缩短工期。③需配置足够的抽水设备，并对涌水量采取超前钻探等方法探明，提前做好各种处理措施。④在进洞前先处理好边、仰坡危石，进行挂网锚喷加固后方可进洞，进洞后及时施作好洞门，以确保施工安全。2.2.3总体布署⑴工区划分及任务安排结合本隧道地形及围岩特点将本隧道分作三个工区，分别为斜井工区、出口工区、进口工区，其任务划分如下：斜井工区完成斜井271.58m后向进口方向完成DK282+887～DK283+387段隧道主体工程500m，出口工区完成DK283+387～DK284+793段1406m隧道主体，出口工区与斜井工区贯通后再完成DK282+000～DK282+887段隧道主体887m。枫香堡中桥主体完工后架设军用梁完成进口端DK281+078～DK282+000段922m隧道主体。其队伍任务配备表如下队伍任务配备表工区队伍施工里程任务安排出口工区隧道施工二队DK283+383～DK284+793DK282+000～DK282+887负责隧道开挖、出碴、支护、防水、衬砌、注浆、铺底斜井工区隧道施工一队XJK0+000～XJK0+260DK282+887～DK283+387负责隧道开挖、出碴、支护、防水、衬砌、注浆、铺底进口工区隧道施工八队DK281+078～DK282+000负责隧道开挖、出碴、支护、防水、衬砌、注浆、铺底⑵劳动力组织本隧道施工最高峰投入劳动力444人，其中隧道一队150人，隧道二队143人,隧道八队151人，其劳动力安排见表6.1.5-1。⑶机械设备配备见表6.1.5-3。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑷工期安排本隧道各工区施工进度安排分别见图6.2.2-6、6.2.2-7、6.2.2-8、6.2.2-9、万家山隧道进出口及斜井施工进度横道图、网络图，万家山隧道施工进度控制图见图6.2.2-10。⑸临时工程①临时便道：隧道施工前,隧道出口工区需将洞口下方既有公路进行改移,按设计要求改移120m后将既有公路引入工地及营区，斜井工区需将原乡村便道拓宽加固后引入工地及营区。进口不设便道,待枫香堡中桥完工后架设军用梁作通道,应用干溪沟隧道出口端便道及设备进行施工。新修便道路基宽6.5m,路面宽6m,路面采用泥结石路面,施工期间设专人对道路进行维修、养护。②临时房屋隧道共设三个工区,但仅在斜井和出口工区修临时房屋,临时房屋为砖砌结构，屋顶铺设石棉瓦，出口工区生活用房800m2,生产用房480m2,斜井工区用房1080m2,生产用房760m2。斜井工区、出口工区平面布置分别见图6.2.2-1，图6.2.2-2。③临时电力：隧道采用永临结合原则,将10kv高压线路经变压后引入施工现场。④施工用水及生活用水：修建高山水池，各工区打水井，用高扬程水泵泵入高山水池后，通过供水管道接入工地。⑤施工通讯：施工队安装程控电话，保持内外联络通畅。各施工队配备对讲机用于内部通讯联络。2.2.4隧道开挖及支护本隧道围岩级别较好,对Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖,喷锚初期支护,全断面衬砌，Ⅳ级围岩采用台阶法施工,根据围岩性质不同及施工安全需要,适当调整台阶长度。隧道开挖后的支护均采用锚喷支护。2.2.5主要工程项目施工方法中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑴进、出洞口段及洞门施工方法洞口地段覆盖层较薄，围岩为自撑能力较差的Ⅳ级次坚石，层理发育且倾角很小，进洞前首先做好围岩预加固及排水系统，并提前做好洞门和洞口边仰坡防护，稳定洞口。①洞口边仰坡：按照设计的洞口边仰坡开挖线开挖土石方，主要采用人工刷坡，必须进行爆破时要严格控制装药量，以防止爆破振动引起边坡崩塌及洞口段围岩松动，及时施作边仰坡截、排水系统。边仰坡刷坡到位后，立即按设计进行坡面防护。在洞身开挖衬砌10m后组织洞门施工，以确保边仰坡及山体的稳定。②洞口段施工：进洞时采用超前锚杆加固围岩护顶，掘进采用20m台阶法开挖，开挖方式为人工配合机械每循环进尺1.0m，开挖后挂网锚喷支护，待洞口段10m开挖完成后及时进行整体式模筑砼衬砌，确保洞口安全。洞身Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，其余地段采用全断面开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。③洞门施工：洞门端墙及基础用M10浆砌片石砌筑。洞门施工时注意边坡修整平顺铺砌整齐。⑵斜井施工①斜井洞口施工方法斜井洞口段围岩节理较发育，按设计刷坡到位后，环向间距100cm施作φ22L400锚杆，梅花型布设，网喷后再开挖进洞。开挖循环进尺2.0m，锚杆网喷砼初期支护，模筑砼二次衬砌。②斜井洞身段施工方法洞身段采用全断面开挖，锚杆喷砼初期支护，模筑砼二次衬砌。出碴时采用立爪式装碴机装碴，绞车提升。③斜井爆破设计见图6.2.2-3⑶正洞施工方法①洞身开挖中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书a开挖原则Ⅱ、Ⅲ级围岩为全断面开挖（利用液压台车或简易台车打眼），每排炮进尺Ⅱ级围岩4.5m，Ⅲ级围岩3.5m，Ⅳ级围岩2.5m。b爆破设计Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩爆破设计分别见图6.3.3-13，图6.3.3-14，图6.3.3-15。c出碴根据工程实际情况，出口及斜井均采用LZ-120B型立爪式装碴机装碴，电瓶车牵引矿车进行运碴。为避免二次倒运，将轨道直接铺至设计弃碴场。隧道进口采用侧卸式装碴机装碴，东风自卸车运输，通过枫香堡中桥军梁运至弃碴场。为避免出碴和进料相互间的干扰，洞内均铺双线轨道。具体轨道布置见图6.2.2-4。②洞身支护隧道采用整体式模筑衬砌，锚喷施工支护。在Ⅱ级围岩中只需在拱部喷混凝土厚5cm，Ⅲ级围岩喷7cm厚，而在Ⅳ级围岩中，拱墙均需喷砼，厚度为拱部10cm，边墙7cm，必要时局部还需设置钢筋网。a模筑砼衬砌施工：模筑衬砌是隧道工程的永久性承力结构，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要作用。施工中采用机械拌合，轮式或轨行式砼输送车运输，砼输送泵灌砼。衬砌施工采用模板台车按先墙后拱全断面法浇筑。b施工缝处理：砼衬砌施工接缝处旧砼必须凿毛清洗。每个衬砌段一般连续灌注完成，不留水平施工接缝。当遇到特殊情况中途必须停工时，水平缝处要特殊处理，下层砼要插接茬钢筋，接茬面用水清洗，先灌一层高标号砂浆，再灌注上层砼。c衬砌背后注浆：为保证初期支护与二次衬砌之间的密实，施作二次衬砌时拱顶每隔5m中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书间距预留一个充填压浆孔。在灌注拱部砼时，按设计间距先安放好一锥形木楔，待砼成形后拨出，以防止注浆孔被堵。注浆材料选用水灰比为1：1的纯水泥浆，用高压泵以0.3～0.5Mpa压力压入注浆孔，当压力稳定而浆液耗量不大时停止。③隧道防水施工隧道地表水丰富，且隧道基岩裂隙水发育，需制定经济、合理、科学的防水方案，采取切实有效的防水措施，确保隧道工程不渗漏。洞身防水设计拱部采用复合防水板。a防水工程施工组织措施：成立以项目总工为组长的防水作业组织管理机构，防水作业施工的组织管理体系如下图所示：质检负责人项目总工防水负责人防水作业组防水作业人员必须持上岗证操作。各相应的防水部位施工前，由防水技术负责人组织作业人员进行施工方法、技术质量要求等技术交底。施工过程中实行自检、互检、交接检“三检制度”，开展检查上道工序、保证本道工序、服务下道工序的“三工序活动”。施工时，由质检人员旁站进行监控。制定严格的防水质量奖惩条例，鼓励作业人员积极工作。b中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书防水层施工方法、流程及技术措施：喷射砼基面处理，鉴于喷射砼基面或基岩表面凹凸不平，敷设前应对其进行处理。局部凹凸大于下述要求，即墙D/L=1/6拱D/L=1/8（L为相邻两凸面间的距离，D为两凸面间凹进的深度），则应进行处理。除上述要求外，基面不得有突出的钢筋及钢管头，不得有明流水，否则应用水泥砂浆封堵或用引水管排水侧沟。铺设复合防水板：采用悬吊法铺设防水板，施工时逐环进行。首先，裁剪卷材，要考虑各边的搭接长度。铺设前先按防水板悬绳间距布设好木塞，木塞钉钉后开始铺设，在隧道拱部标出隧道中线，使防水板横向中线与标志重合，再由拱顶依次向两边悬挂拴牢。待整幅防水板悬挂好，并将检查确认牢固后，再用塑料热合机顺所留板间接缝搭接部位进行焊接。防水板悬挂时应注意以下几点：防水板与铁钉之间拴结牢固，防止在施工中脱落，要保证相邻两环防水板搭接宽度，短边不小于150mm，长边不小于100mm；相邻两幅接缝要错开，以保证与下一组衬砌防水板搭接宽度及方便操作；防水板搭接处采用热合焊接法；整个防水板焊接完毕后，必须逐环逐道进行质量检测；在下步工序施工过程中，要注意保护防水板，如有损坏，则采用同质材料热焊修补。c结构自防水：施工二次衬砌时要整体浇筑，并处理好施工缝，必要时在二次衬砌墙壁脚及仰坡交接处设φ50泄水管，将防水层内少量渗漏水引至隧道边侧沟。衬砌防水示意图见图6.2.2-5。2.2.6辅助施工⑴管线布置：隧道施工时,管线布置较多,又受空间限制,管线必须按设计进行安装设置,确保施工安全。洞内通风管,照明线和动力线均固定在边墙的预埋件上,然后引入洞内相关的作业面。高压风管高压水管布设在边墙脚,其洞内三管两路布置图见6.3.3-8。⑵施工通风：万家山隧道进口端最大通风距离为922m，采用无轨运输，其机械设备装设尾气处理装置，采用压入式通风；出口端最大通风距离为1406m，斜井最大通风距离为1387m，且均为有轨运输，采用混合式通风。①风量计算：中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书按满足洞内允许最小风速要求计算风量，全断面开挖最小风速为0.15m/s，为了保证通风效果，取为0.2m/s，断面面积按55m2考虑，Q扇=60·s·v=60×55×0.2=660m3/min考虑漏风系数查表得P=1.46而P=Q工/Q扇得Q工=P.Q扇=1.48×660=976.8m3/min计算结果Q工取为976.8m3/min②选择风机和风管：经计算工作面所需风量为976.8m3/min,故选择风机为DXB88-1型轴流式风机,额定风量1000m3/min,电功率为110KW,为有效提高供风距离和考虑风机和风管的配备,选用直径φ1200的双抗塑胶帆布柔性风管,风管挂在拱脚部位,距地面6m左右。吊挂风管的缆索要拉平、拉紧锚杆要打牢、标直,风管上的吊环间距为3000～4000mm,风管要挂稳调直。③通风方案：在进口、出口工区各配备1台DXB88-1型轴流式风机,斜井工区配备2台DXB88-1型轴流式风机,可满足工作面所需风量,能使工作面空气新鲜。④设置通风管理机构：每个施工口成立5个人通风组负责通风系统管理、风管的接长，放炮时的摘挂,漏风的处理,通风设备的维修保养。每旬对通风系统的进出口、斜井工区工作面的隧道风的风速、风量、风压进行测量,并及时作出通风效果的评价和改进意见措施。管路安装要平、直、顺.⑶施工排水：进口工区为上坡掘进,在两侧边墙脚挖好排水沟,利用自然坡度排水。而出口工区为下坡开挖,故每隔50m设一集水坑,用水泵将水泵入上一段集水坑依次泵出洞外。斜井洞身采用高压水泵泵出洞外,在斜井工区正洞施工时,先设水坑将集水泵入水仓,再经泵房泵出洞外。2.3枫香堡中桥2.3.1工程概况枫香堡中桥中心里程DK281+015，桥跨3-32米，全长109.30中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书米，位于直线上，桥址地形陡峭，横跨峡谷。2#墩位于峡谷中，其余墩台均位于峭壁上，墩身最高66.4m，桥梁基础1#墩为明挖基础，其余为挖孔桩基础，挖孔桩孔径φ1.25m，共10根，桩长最长为10m。明挖基础土方159m3，石方426m3，挖孔桩挖基土方684m3，挖基石方2303m3，C15片石混凝土方量77.2m3，C20混凝土方量862.8m3，C25混凝土方量1852.6m3。2.3.2工程特点：⑴本桥地形陡峭，横路峡谷，施工场地狭窄，墩身较高，台基又位于峭壁上，工作面狭窄，施工难度大。⑵本桥与干溪沟隧道和万家山隧道相连，为争取万家山隧道进口早进洞，尽量早日开工，墩台建筑完成后，架设军用梁作为万家山隧道进口便桥。2.3.3任务划分及机械劳力的配置本桥由桥涵七队担负施工，下设基础工班、钢筋工班、混凝土工班和吊装工班。其劳动力及机械设备安排见表6.1.5-1、6.1.5-3。2.3.4工期安排总工期：2001年6月1日开工，2002年5月9日完成墩台身，预留两桥台道碴槽。其施工进度计划详见枫香堡中桥施工进度横道图6.3.1—11。2.3.5施工准备根据现场调查资料，本着尽量少占耕地的原则，以最快速度测定施工场地、生活用地，其现场布置详见枫香堡中桥施工平面布置图6.3.1—2。⑴修通本桥重庆端施工便道，此便道和干溪沟隧道出口共用。⑵根据设计图纸要求，清除0#台上方的危岩体。⑶在桥梁重庆端平整场地，修建生产和生活用房，搞好场地内临时排水系统。⑷安装调试缆索吊车设备。⑸在干溪沟隧道出口洞顶山上修建高位水池，然后架设供水主管道及施工用水支管道，解决施工、生活用水。⑹中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书施工用电：在干溪沟隧道出口洞顶安装500kVA变压器一台，在本标段电力线贯通后，低压接入施工现场，以解决施工生活用电。在本标段电力线贯通前，施工用电采取自备120KW发电机1台，以解决临时施工及生活用电。2.3.6施工方案枫香堡中桥位于干溪沟隧道和万家山隧道之间，且两个隧道长度均在3km以上。为开辟万家山隧道出口工作面，采取先施工墩台身,再架设六四式军用梁，修建便桥方案，以利于万家山隧道进口施工。考虑到枫香堡中桥横跨峡谷，地势陡峭，机械设备及施工用材无法进入沟底现场，采用索吊施工。本桥基础开挖在枯水季节开挖完毕，挖孔桩基础开挖采用人工开挖为主，非电毫秒雷管微差起爆销氨炸药爆破人工修整，以保证桩孔开挖尺寸，利用卷扬机和滑轮配合出碴。混凝土采用强制式搅拌机拌制。薄壁空心墩施工，采用翻模工艺施工。水平运输和垂直运输方式采用索吊施工。2.3.7施工方法及工艺说明⑴缆索吊装设备施工①设计原则与设计：枫香堡中桥两侧岸坡地形陡峭，拟采用缆索吊装设备解决军用梁、混凝土、模板和钢筋笼的垂直吊装和架空水平运输。缆索吊装设备布置在0#台和3#台中心线的连线方向，索塔建在两端地形较高处，跨度200m，设计塔高为25m，高出1#墩军用梁面34.19m，高出2#墩上梁面32.41m。军用梁、钢筋笼的重量和混凝土运输量，设计最大吊重Q=10T。吊装运输能力完全可以满足施工进度。根据计算安全考虑选择主索用φ47.5两根一组，起重索采用φ19.5；牵引索用φ26；每一索塔顶上布置四根φ26风缆，腰风缆四根19.5；绳索均采用混凝土地龙锚碇形式。索塔用N型万能杆件拼装，截面形式2×6，塔底固接于基础混凝土中，塔架杆件的强度、塔架的整体稳定、基础的承载力以及风缆索等和钢丝绳的强度都按最不利荷载检算满足设计要求。缆索吊装结构示意图见图6.2.3—1，缆索吊装主要机具设备见表6.2.3—1。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书②缆索吊的安装：塔架严格按设计拼装，注意安全操作。主索安装须设置后捎绳，将主索后端拉紧，随着主索牵引前进，徐徐放松后捎绳以减少拖拉阻力。主索架上塔架后用绞车或链滑车收紧．夹住，安装垂度应等于设计值，然后锚固。起重索套绕方式为起重索一端固定在塔架或塔架后面锚锭上，另一端穿入卷扬机（活头）。牵引索仅受拉力，每一端设一台牵引绞车，一台前进用．一台后退用，牵引索一端固定在滑车上，另一端与绞车相连，风缆一头固定在塔顶或塔身中部，另一端直接锚固于地面。全部安装完毕并经过检查符合设计要求后，进行试运转，先用空载然后逐步加载至设计最大荷载的1.25倍。每次运转时，应对塔架杆件、缆索联接、地龙及绳索挠度仔细检查，确认一切正常，运行良好，方可投入生产。⑵基础施工①明挖基础施工：1#墩基础为明挖扩大基础，埋置较深，在基坑开挖前，根据地质情况确定坡比施工放样基坑平面尺寸，且复核桩橛准确无误后，交由工班开始基础施工。基坑开挖采用人工配合凿岩机或风镐小爆破开凿，卷扬机提升弃碴。当开挖至距基底30cm时，用人工修凿至基底标高。基底处理严格按施工规范进行，混凝土的运输采用索吊直接送入基坑，基础底层满灌混凝土，以增加整体稳定性。二层基础模板采用组合钢模，混凝土基础与基础的接缝，在基础上预埋φ16螺纹钢筋，埋入与露出长度各50cm（不含弯钩），间距不大于32cm。②挖孔桩基础施工a根据桥位测量定出墩台的十字线，放出桩位，开挖前，将桩基周围的危石、浮土清理干净。为防止雨水浸入桩孔，应在孔口上搭防雨棚，并在孔口四周挖好排水沟。根据踏勘本桥现场情况分析，首先考虑施工进料、桩孔出碴方便灵活，拆装容易，其次注意到吊斗容量和起重能力的合适，采用电动卷扬机作提升设备。施工人员的上下设置绳梯与安全绳，弃碴点距孔口距离为10.5m。b桩孔开挖时，其开挖顺序如下图所示：中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书②③①③②②①明挖基础②②①②怀化重庆1#墩2#墩0#台3#台c开挖桩孔时，先在原地面开挖桩孔，灌筑桩身混凝土后，再进行承台施工。开挖尺寸必须符合设计要求，孔壁不必修成光面，以增加桩壁摩擦力。开挖时遇有大孤石或岩层，严禁裸露药包爆破，以免震坏支撑造成孔壁坍塌，本桥除3#台部分桩长穿越粘土层外，大部分均位于容许应力达0.8MPa较坚硬的白云质灰岩、灰岩中，因此在开挖爆破中尽量保护周边岩石的完整性，本着浅眼松动的爆破原则，在孔周设置不装炸药的护壁孔，炮眼深度硬岩层不过0.4m，严格控制用药量，一般中间炮眼装2#岩石硝胺炸药1/2筒，边眼装1/3～1/4筒。在不松动周壁基岩的情况下，清理和检查孔壁无危石后，可取消混凝土护壁。若炮眼渗水时，采用乳化炸药，电力起爆。挖孔过程中若遇到地下水，应及时根据实际情况分段处理。孔内渗水量不大时，可用铁筒提升排出，若水量较大时，则需用抽水机进行抽水。在3#台的2孔桩，同时开挖遇到地下水时，宜在渗水量小的桩孔超前开挖，集中抽水降低另外桩孔的水位，使其它桩孔在无水或少水的情况下施工，排水的孔可待其他桩孔灌筑钢筋混凝土后再作处理。d孔壁支护采取就地灌筑混凝土护壁，其施工程序如下：在孔位垂直下挖1.0～1.5m（具体深度应根据土质好坏而定），并将孔底四周挖成内高外低(约成30°)的斜面，便于灌筑下节护壁混凝土；然后立模并灌筑混凝土，12小时后即可拆模，继续下挖；第二节开挖深度为1.3～1.9m，立第二节模板（高度为1.0～1.5m中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书），灌筑第二节护壁混凝土（模板顶部与第一护壁底部留出0.3～0.4m的缺口，目的是便于混凝土的灌筑与捣固），如此反复循环。e挖孔桩孔达到设计标高后，要进行终孔检查，监理工程师检查合格后，安放钢筋笼，钢筋笼安装采取吊装入孔，钢筋笼的吊点，应放在专门加固的粗箍筋处，以防弯形，起吊入孔时，应对准钻孔中心、慢放，防止碰撞孔壁，造成坍孔。钢筋笼就位后和护壁上预留的φ12螺杆焊接加以固定，防止在灌筑混凝土过程中，产生位移或被混凝土顶托上升。在干燥无水或有少量渗水时，入模应用串筒导管，避免分散落入发生离析，影响桩身强度。如孔内有部分残存的支撑，应随着灌筑过程不断地由下往上清除干净。③承台施工：挖孔桩灌注完成后，即可开挖承台，凿除桩头，为保证承台质量，承台底为土质时，超挖15㎝，填10㎝碎石夹砂垫层压实，再灌筑5㎝厚混凝土，抹平做承台底模，四周用组合钢模支设，钢筋绑扎完毕并请监理工程师检查合格后，再浇筑承台混凝土。⑶墩台身施工：①模板施工主要工艺措施：墩、台身施工，桥台采用搭脚手架配合组合钢模施工，墩身采用翻板钢模技术灌筑墩身混凝土。A工艺原理：翻模是一种自下而上逐层上翻循环施工的特殊钢模，由三层模板组成一个基本单元。并配有随模板升高的混凝土堆料平台（工作平台）。当灌筑完上层模板的混凝土后，将最下层模板拆除翻上来装在第三层模上面成为第四层模板，以此类推，循环施工，直至桥墩施工完毕。B模板设计：每节翻模由内、外钢模板、三角支架、混凝土支承块、对拉螺栓、吊挂脚手、栏杆、斜拉索具及步行板组成。每块模板高1490mm，宽500mm。三角支架高1420mm，宽1220mm，由∠75×75×5角钢组成。相邻模板及上、下层模板的连接均靠模板“舌头”搭接来实现。对拉螺栓穿过内、外模板孔眼及混凝土支撑块，将内外三角架拉紧，从而使内、外模板成为一体。当墩身截面发生变化时，就调整模板“舌头”中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书的搭接，使整个模板满足设计坡度要求。随着墩身增高，截面越来越小，仅靠“舌头”的搭接调整不能满足时，就去掉一块模板，重新调整各块模板的搭接，即可达到收坡要求。为了承接由缆索吊车送来的混凝土，方便工人施工，设计了灌筑作业平台。它由支架、纵横梁和平板组成，支架固定在中层模板支架底部、上部支撑着平台的纵、横梁。C工艺流程：翻模施工工艺流程见图6.2.3—2。D操作要点：a清理混凝土表面，并要凿毛，按设计尺寸，支立第一层模板。检查、校正、确保模板几何尺寸准确、连接牢固、中心对中。b经检查无误后，灌筑基本节混凝土。灌筑一节支一节。c支架操作平台，安装旋臂扒杆。d清洗、凿毛混凝土面，焊接、绑扎墩身钢筋，将上次灌筑的混凝土表面凿毛以利连接新混凝土，焊接接长长度不够的钢筋，凿毛后的混凝土碎屑要冲刷干净。e拆模：拆模人员站在吊架上，上下、内外各一个人互相配合，拧下对拉螺母，将三角架依次拆除（与安装顺序相反），边拆边吊到上边挂在上层模板的三角架上备用，自该层最后支立的模板开始，依次用小撬棍拆除各块模板，吊至上层脚手架上。f凿除拉筋头，然后用同标号水泥砂浆堵孔，并用混凝土原浆抹面，使颜色与墩身混凝土一致。养护采用粘塑料膜浸水养护，而后将底层工作架及安全网依次提升一个模板高度，挂在中层模板上。g整修模板：拆下的模板及时整修，主要是砸平施工中翘曲了的模板“舌头”。清除板面上残余混凝土，并刷脱模剂。h支立校正模板：此项工作一般为10人左右，自一侧墩壁中心开始，双方背面支立。内外模板就位，将欲支立的模板下部“舌头”中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书插入下层模内侧，将对拉螺栓穿入混凝土支撑块，放入内、外模板侧面的圆眼内，安装相邻的内外模板，装上内外三角架、拧紧螺母，使三角架挂好斜拉索具，以此逐块组装，直至与角模合拢。模板的搭接量应根据墩身截面尺寸提前算好做上标记，组装时按计算值和标记施工，避免返工和降低墩收坡调整幅度。注意搭接密度，防止漏浆。工作平台八个支腿处的16块模板，同其他模板略有不同，其下部加强，并用φ18对拉螺栓联结。将这些模板、螺栓涂成红色，以防装错。根据中线调整内、外斜拉索具，使内外模板达到设计尺寸和中心位置。i隐蔽工程检查，主要指钢筋经甲方监理工程师检查认可后签字。j混凝土由缆索吊车运到墩身工作平台，然后由人工铲入模板内。为了减少循环时间，加快施工进度，选用合适的早强剂，使混凝土在10小时内达到1.2MPa的强度，以便及时进行下道工序。k等强：即等待已灌入混凝土强度达到1.2MPa后，即可提升平台，进入下道循环。活动平台一次，模板向上翻一次，直至完成全部空心墩身施工。E测量控制：桥墩中线测量控制，采用全站仪测量立模，同时用吊垂球的简便易行的方法辅助。即在墩底实体段完工后，在其中心预埋一块铁板，利用纵、横方向护桩交会出墩身中心。制做一个滑轮架，缠上细钢丝绳，下吊一个10kg的大垂球，将滑轮架安装在工作平台中心，使垂球对准墩底中心，误差控制在+/-5mm以内。墩身高程控制采取每5米测一次相对标高，使模板顶面基本保持一个水平面上。遇有预埋件、进入孔时，随时测定标高，使其控制在允许误差范围之内。②钢筋施工工艺a钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断、加工成型。b加工成型的钢筋分类堆放整齐，吊运时应根据塔吊运输能力将钢筋分类捆绑牢固或装在吊笼内吊运。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书c焊接和绑扎时应先接长竖向钢筋，然后绑扎水平环筋，最后绑扎内外钢筋网片之间的拉筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时的绑扣方向成梅花形布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于6mm，箍筋间距偏差不大于10mm。d钢筋绑扎完后，及时安装就位各种预埋件、通风孔。然后做好隐蔽工程检查和质量评定。③混凝土灌筑工艺a混凝土施工前要认真检查拌合站、索吊设备是否完好；检查模板内是否清理并用水冲洗干净；检查混凝土灌筑漏斗是否安装牢固；检查振捣器具、入模、振捣各部分工人是否就位。b混凝土灌筑前先均匀铺1～2cm厚且与混凝土同标号的砂浆，且混凝土采取分层灌筑，连续施工。c混凝土灌筑时要注意观察振捣时变化，振捣时以表面不再沉降，表面有少量气泡为宜，防止漏振和振捣过量。d每次模板内混凝土灌筑完毕后，用抹子将顶面抹平拍严，防止顶面出现疏松混凝土。e混凝土灌筑完初凝后，用草帘覆盖，并陆续将草帘洒水湿润，混凝土终凝后，及时洒水养生且表面要凿毛清洗干净，保证施工缝质量。f0#台施工中要注意尽量减少对自然坡面的破坏，台身及基础在坚硬的基岩中尽量采用竖直开挖，基础用混凝土一次封闭，台身超挖部分用M5浆砌片石回填，取消台后填土。⑷托盘、顶帽施工①为减少施工接缝，托盘、顶帽模板混凝土拟定一次性立模灌筑。混凝土生产采用强制式搅拌机拌制，严格按选定的施工配合比计量拌合，保证混凝土的和易性和坍落度（坍落度控制在3～4厘米之间），混凝土灌筑要分层连续进行。②顶帽锚栓孔用钢筋网片固定预留钢管φ16，在施工时要随时观察检查设置的预埋螺栓和锚栓孔位置，发现移位立即纠正，确保一次成功，一次成优。顶帽混凝土施工完毕后，及时进行覆盖养护，采用塑料薄膜包裹保水养护。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑸军用梁施工①军用梁片数确定：根据六四式铁路军用梁手册及现场实际地形、荷载情况，从军用梁各种跨度梁组装片数表查得采用双层式六片军用梁组装方案比较合理。其军用梁拼装示意图见图6.2.3—4。②军用梁架设和加固：军用梁的架设用索吊吊装拼装，墩台顶和军用梁的连接采用钢板和内撑扒杆用螺栓连接起到固定的作用，军用梁上部先横铺一层φ30圆木（圆木和军用梁接触面要修整平整，以增加接触面），然后再铺一层粘土，要做到道路平整（平常要注意维修、养护）。道路两侧安装护栏，并挂设安全网。③军用梁的拆除：干溪沟隧道和万家山隧道施工完毕后，开始拆除军用梁，军用梁先拆中间一段，然后拆两边的军用梁，其施工操作严格按吊装安全技术标准执行。⑹附属工程施工：台后路基填土为桥梁附属工程中的一道重要工序,必须予以重视。在选择填料时选用渗水土，并且重点压实，加强检测在已填路基与桥头路基填土的结合部，应做好衔接工作。施工时，派专职质检员现场负责检查，台背分层填筑时，先用推土机将已填路基推至压实部位后，再进行台背施工。在桥台背后机械不能够碾压到的地方，采用小型蛙式打夯机或手扶振动压路机分层夯实。施工时在边坡顶预留沉落量，并且每侧适当加宽，待整修边坡时将多余的土刷去，并且保证锥体边坡的稳定。边坡稳定后开始砌筑锥体护坡。⑺安全施工①模板施工和吊装。根据施工实际影响范围划分高空作业区，高空作业区内禁止站人。②高空作业。在危险作业面（如拆除模板、组装军用梁）作业时要系好安全带，周围采取设防护栏杆和安全网等防护措施。③电气、机械操作。工作人员必须持证上岗，非电气、司机操作人员不得操作。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书④高空作业设备。上班前必须由专职安全员检查，危险作业项目有安全员跟班旁站。工人上下班后由安全员检查作业场设施、设备的安全状况。⑤工人施工。人员上下严禁用缆索吊运载，操作程序、方法、工作标准要符合安全技术规程中各项标准，进入施工现场所有人员必须戴安全帽。3.主要工程项目施工方法及工艺3.1桥涵工程3.1.1工程概况本标段共有大桥5座，桥梁总长1196.85m。其中单线大桥2座:DK288+884泡水河3#大桥，桥全长248.8m和DK289+390泡水河4#大桥,桥全长272.87m；双线大桥2座：D1K276+451干溪沟双线大桥，桥全长216.27m和D1K288+521泡水河2#双线大桥，桥全长240.1m；三线大桥1座：D1K287+339泡水河1#三线大桥，桥全长281.81m。中桥4座，总长372.62m。其中一般中桥2座：DK287+000鹅尺井中桥，桥全长44.54m和DK289+630泡水河5#中桥，桥全长109.42m；高墩中桥2座：DK281+015枫香堡中桥,桥全长109.3m和DK285+584焦家沟中桥，桥全长109.36m。设计分别为明挖扩大基础、钻孔桩基础和挖孔桩基础，T型桥台，双柱式刚架、圆形墩或圆形、圆端形薄壁空心高墩。支座采用钢铸、盆式橡胶支座。涵洞共9座，全部为盖板箱涵。主要工程量有挖基土方32711m3,石方10570m3。基础混凝土12348.5m3。墩台身及顶帽混凝土14698.52m3。M5浆砌锥体护坡1852.6m3中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书。弃碴占地8.6亩。清除危坡面危岩4200m3，10T高架索道200m。3.1.2总体施工组织方案及进度安排⑴工程特点及采用相应措施①墩高、墩身形式多，本标段9座大中桥，除泡水河1#～5#桥外，其余4座桥均处于山高坡陡、悬崖峭壁地带。受地形限制，枫香堡中桥和焦家沟中桥设计为薄壁空心高墩，其中枫香堡中桥1#墩高达66.4m。墩截面形式有圆形或圆端形。泡水河1#三线大桥和干溪沟双线大桥，桥墩为双柱刚架墩,截面型式为矩形。因墩高坡陡，施工时首先清除危岩，对开挖后未达到稳定岸坡线用C15混凝土喷护或M5浆砌片石嵌补。空心高墩模板采用操作灵活的翻模，枫香堡中桥水平与垂直运输采用高架索道，其它采用垂直提升架。②跨泡水河桥多，本标段9座桥有5座桥跨越泡水河。地形较平坦，条件较好，基础除泡水河1#大桥为挖孔桩外，其余主要为钻孔桩基础，墩身结构泡水河1#大桥为双柱刚架、2#桥为双柱刚架和圆形，3#、4#、5#全为圆形桥墩。因跨河施工基础时易受泡水河汛期影响，施工水中墩或靠近河边基础时先用编织袋围堰，并尽量在枯水季节把基础施工完毕。③环保及水土保护，本标段桥跨泡水河或跨水沟，施工时注意环保及水土保护，桥下不得随意弃碴，弃碴于设计指定位置，弃碴脚址处用M7.5浆砌片石挡护，严禁侵压既有河道、排洪及灌溉沟槽。施工完毕后，并进行河道清方，恢复原貌。⑵任务划分：本标段桥涵工程拟分为DK276+300-Dk282+000、Dk282+000-DK287+700、DK287+700-DK293+135三段，依次由桥涵七队、桥涵一队、桥涵二队施工。施工现场用电尽量连接就近高压电源，且自备发电机，施工用水除枫香堡桥与干溪沟隧道共用水源之外，其余均由附近河流引入。各施工现场平面布置见图6.3.1-1～9。各施工队任务划分如下：中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书桥涵七队：负责该区段干溪沟大桥、枫香堡中桥。全队113人，其中施工人员105人，管理人员8人。配发电机120KW一台，KP2000A钻机2台，垂直提升架和高架索道设备，20T吊车一台。桥涵一队：负责该区段泡水河1#大桥、鹅尺井中桥和焦家沟中桥以及该区段的4座涵洞。全队128人，其中施工人员120人，管理人员8人。并成立专门爆破组配合挖孔桩施工。配发电机75KW一台。桥涵二队：负责该区段泡水河2#～5#桥和该区段5座涵洞。全队145人，其中施工人员137人，管理人员8人。配发电机120KW一台，GSP-20HA和8JZ-190钻机各3台，16T吊车一台。⑶各桥涵具体开竣工日期如下：干溪沟双线大桥2001.06.01-2002.02.10枫香堡中桥2001.06.01-2003.10.15泡水河1#三线大桥2001.02.10-2001.12.10鹅尺井中桥2001.12.11-2002.02.28焦家沟中桥2002.03.01-2002.12.31泡水河2#双线大桥2001.02.10-2001.12.31泡水河3#大桥2002.01.01-2002.09.30泡水河4#大桥2002.10.01-2003.04.30泡水河5#中桥2003.05.01-2003.10.01涵洞2001.02.01-2001.04.30具体工期详见桥施工进度横道图6.3.1-10～183.1.3主要工程项目施工方法及工艺⑴基础（明挖、钻孔桩、挖孔桩）、承台①明挖基础泡水河3#大桥、枫香堡中桥、焦家沟中桥、干溪沟双线大桥、泡水河2#双线大桥共8个墩台基础为明挖基础。具体开挖方法如下:中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书明挖基础采用机械配合人工开挖,遇坚硬岩石时采用小爆破松动开挖。开挖前,需仔细测量墩台中心位置,并根据图示地质情况确定开挖坡度、开挖范围以及坑壁防护方案。基岩内的基坑底部开挖尺寸应与基底平面尺寸一致,满灌底层混凝土基础,以增强桥墩的稳定性。基础位于水中时,先在基坑四周堆码草袋围堰,用潜水泵将河水抽出后进行基坑开挖。基坑开挖时,挖设排水沟并于基坑一角设集水坑,用潜水泵将水及时抽出基坑。基坑开挖至设计标高后,再次详细放出基础中线及边线,认真检查基底平面尺寸及位置,精确测定基底标高。经监理工程师和项目经理部质检工程师对照设计文件核对基底地质与实际相符,基底尺寸、标高满足设计及规范要求后,方可立模浇筑基础混凝土。基础模板拟采用组合钢模板进行拼组而成,基础混凝土灌筑前,将基底虚碴、杂物彻底清理干净,抽净积水。混凝土由拌合站拌制后,机动翻斗车运输,混凝土通过溜槽进入模板,人工插入式振捣器振捣密实。基坑开挖时,应备足抽水设备,以排除溶洞中可能遇到的地下水,基础施工完毕立即回填,回填采用M5浆砌片石至基顶或设计要求位置。②挖孔桩基础本标段鹅尺井中桥、枫香堡中桥、焦家沟中桥、泡水河1#三线大桥墩台基础采用了挖孔桩,其中枫香堡中桥桩径为1.25m,共10根,总长76m；其余桥均为桩径1.5m挖孔桩,共104根,总长1094m。挖孔桩的成桩拟采用混凝土护壁、绞车提升、人工开挖（进入砂岩后采取小松动爆破辅助开挖），减速串筒灌注的施工方法，挖孔桩的施工工艺流程详见图6.3.1-19，具体如下：a施工准备平整场地并做好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚；施工混凝土锁口，高约2.0m并高出地面30～50cm。b成孔中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书采用人工开挖，如遇砂岩地层则采取小爆破辅助开挖。护壁孔壁支护采用就地浇筑混凝土护壁。护壁采用C20混凝土，平均厚度15cm。护壁混凝土不须光滑平整，以利与桩体混凝土连接。孔内渗水量不大时，用铁皮桶盛水，人工提升排出；渗水量大时，用潜水泵抽出。挖孔达到设计高度后，及时进行孔底处理。c钢筋加工、安装钢筋骨架采取孔外预扎成型后吊入孔内的方法，为使其正确牢固定位，必要时可在孔壁上打入钢钎，用铅丝与主筋绑扎使其牢固定位。d灌注混凝土挖孔桩混凝土灌注拟采用减速串筒灌注，插入式振捣器人工振捣密实的方法施工。混凝土灌注至桩顶后，立即将已离析的混合物及水泥浮浆等清除干净。③钻孔桩基础干溪沟双线大桥、泡水河2#、3#、4#、5#桥采用钻孔桩基础，其中泡水河2#双线大桥为φ1.5m桩径，共有36根，桩总长450m；其余均为φ1.25m桩径，共125根，桩总长1870m。具体施工方法如下：a施工准备需围堰首先用编织袋筑岛围堰，然后平整场地，平整场地后精确定出桩位，经现场监理工程师检查无误后，埋设钢护筒，护筒2m一节，顶部高出施工水位1.5m，高出施工地面0.3m，护筒底埋入较硬土层中0.5m以上，护筒倾斜度不得大于1%。护筒埋设完成后钻机就位，并将钻头准确对准桩位。b钻孔采用冲击式和回旋式两种钻机造孔。冲击钻开始时以小冲程钻进，防止孔口坍塌，待钻进深度超过钻头高后，方可进行正常冲击。成孔采用粘土泥浆护壁，泥浆比重及入孔泥浆比重要满足施工规范要求，并根据不同的地质情况进行调整，以保证钻进过程中孔壁的稳定。c验孔、清孔钻孔达到设计标高后，中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书对孔位中心偏差、孔径、孔深、钻孔垂直度等采用测绳、验孔器等进行全面检查，符合设计及规范要求后，立即清孔，清孔后，柱桩孔底沉碴厚度不超过10cm。d安装钢筋笼及导管清孔、验孔合格并经监理工程师检查后，安放钢筋笼。13m以内钢筋笼按一节加工，20m以内钢筋笼分两节加工，其余适当加节，现场加工成笼，在孔口焊接接长，其主筋与加强箍筋全部焊接。钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁引起坍孔。钢筋笼安放到位后，用四根定位筋将钢筋笼顶焊在护筒上，以保证钢筋笼在混凝土中的稳定性。钢筋笼安放完成后，安放混凝土灌注导管。导管采用内径为φ300mm内壁光滑的钢管，底节3m，普通节2m，加配1m、0.5m长的调节导管。灌注混凝土用的导管在安放前要通过试拼和密封性检查。导管插入时要缓慢下放，防止碰挂钢筋笼。导管长度根据孔深、漏斗高度等计算确定，导管底距孔底距离为30-40cm。e灌注水下混凝土导管下放完成后，及时快速灌注水下混凝土。封底混凝土量，经计算后确定，保证封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。水下混凝土坍落度拟采用18～22cm，粗骨料粒径不大于3cm。混凝土灌注过程中，各备一台发电机和搅拌机，保证混凝土灌注连续进行。灌注中，由专人负责测量混凝土面的高度及导管埋入混凝土深度，并作好记录，以便指导拆拔导管，防止埋管过深提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩事故。混凝土灌注高度要高出设计桩顶面高程0.8～1.0m以确保桩身混凝土质量。钻孔桩施工工艺框图见图6.3.1-20。④承台施工桩基施工完毕后，即可开挖承台土方，凿除桩头，为保证承台质量，承台底为土方时，超挖15cm，填10CM厚砂砾土压实，整平，再灌注5cm厚低标号混凝土，抹平做承台底模，四周用组合钢模支立，然后绑扎钢筋，经监理工程师检查合格之后，再浇筑承台混凝土。开挖承台基坑时，施工时注意设置集水井，以防基坑集水。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑵墩台身及横梁本标段大中桥桥墩设计共有14个双柱刚架、4个空心高墩、19个圆形桥墩、18个桥台均为T型桥台，双柱高墩设有横系梁连接。干溪沟双线大桥和泡水河1#三线大桥双柱刚架墩模板采用大块组合钢模，混凝土由垂直提升架入模，枫香堡中桥和焦家沟中桥空心墩模板采用翻板钢模，枫香堡中桥墩身混凝土由高架索道提升入模，焦家沟中桥墩身混凝土由垂直提升架运输入模，泡水河2#双线大桥双柱刚架墩采用组合钢模，圆形桥墩模板采用自制的半圆形整体钢模板，泡水河3#、4#、5#圆形桥墩模板采用自制的半圆形整体钢模板，混凝土由吊车起吊入模。其中翻板钢模和高架索道施工工艺见前重点工程2.3枫香堡中桥施工组织方案。施工桥墩前首先将基顶的浮浆凿除并冲洗干净，整修好接茬钢筋，然后在基顶测定中心线、标高并划出墩台底平面尺寸位置。为提高混凝土外观质量，模板在现场试拼装，清除铁锈，用手持电砂轮将错台找平，然后安装就位，板缝处用“原子灰”腻缝，以保证混凝土灌注过程中不发生漏浆的现象，腻子凝固后用砂纸打平，采用纯机油自上而下均匀刷模，不得多刷和漏刷，以眼不见油珠为宜，确保混凝土内实外美。对钢架墩和空心墩，绑扎墩身钢筋时，为保证钢筋保护层厚度及混凝土表面整洁，采用“驼峰”混凝土垫块。模板及钢筋经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土的浇筑，混凝土采用强制式搅拌机拌制，机动翻斗车运输至现场，人工配合以上机具入模，插入式振捣器振捣密实，振捣时做到快插慢拔，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，防止漏振，过捣。对实体墩台C15片石混凝土，抛入片石数量不超过总体积的20%，离模板内边最少30cm。墩台身施工缝处以接茬钢筋和接茬石预埋。墩台混凝土施工完毕后，及时进行覆盖养护，冬季采用塑料薄膜保水法养护。水中墩采用的筑岛围堰，施工完毕后清除并恢复原样。⑶墩台帽中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书托盘及顶帽模板采用整体大块钢模，安装同上桥墩。为保证支撑垫石及预埋螺栓孔的位置正确，用自制固定支架，把锚栓孔预留钢管位置固定准确。模板安装固定好后，绑扎钢筋，并预埋吊篮U型螺栓、架梁横移就位弯头钢筋，预留检查梯角钢孔、电化支架锚栓孔及围栏钢筋孔。模板和钢筋经监理工程师检查合格后，进行混凝土浇注。顶帽流水坡及支撑垫石标高、位置在施工中预以严格控制，并随时观察预埋螺栓预留孔位置，发现移位立即纠正，确保一次成功，一次成优。⑷桥梁附属工程桥头路基填土为桥梁附属工程中的一道重要工序，必须予以重视。填料选择渗水土，重点压实，加强检测，在已填路基与桥头路基填土的结合部，应做好衔接工作，施工时应派专职质检员现场检查。台背分层填筑时，先用推土机将已填路基推至压实部位后，再进行台背施工。在桥台背后机械不能够碾压到的地方，采用小型冲击式打夯机或手扶振动压路机分层夯实。施工时在边坡预留沉落量，并且每侧适当加宽，待整修边坡时将多余的土刷去且保证锥体边坡的稳定。锥体边坡下面为10cm厚碎石垫层，上为35cm厚M5浆砌片石。⑸桥面系墩台帽施工完毕后，进行墩台检查设备施工包括围栏和吊篮，架梁完毕之后，安装角钢支架，人行道步板和栏杆，以及检查梯安装，双线和三线桥线间步板安装，栏杆外侧电缆槽等施工。⑹盖板箱涵工程本标段共有涵洞9座，全为钢筋混凝土盖板箱涵，其中1-1.25m2座,1-1.5m6座,另一座为1-6.00m箱涵。涵洞施工时，应优先考虑安排隧道口、高填方地段、排水灌溉及通道涵施工，以利于隧道及早进洞高填方地段路基挖通填筑，路基排水及乡村道路畅通，从而保证本标段进度。①涵洞施工方法中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书采用人工配合机械开挖基坑，就地施工基础及涵身，现场立模浇注。涵洞盖板底座，盖板采用满堂脚手架，大块底模现场浇筑。防水层施作完毕并检验合格后，进行涵洞两侧填土。回填土应采用透水性好的碎石土分层对称进行，每层厚度不大于20cm，且压实度≥95%。②涵洞施工要点：a开工前，根据设计资料进行现场核对，对涵洞的位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统、道路的连接等进行认真核实。b砌体圬工砌筑时，严格按照丁顺相间的挤浆法施工，以确保层间石料的相互搭接及灰缝饱满，杜绝出现通缝。c涵洞沉降缝要垂直、整齐、不得交错，内填料严格按设计和规范要求施工。d防水层严格按设计要求施工，各层间必须粘接牢固，表面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。e涵洞锥体的砌筑，要求对锥体进行精确放样，在将砌体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。f涵洞及锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝，确保达到耐久及美观效果。g涵洞两侧及台背填筑，采用打夯机或小型压路机压实，施工中严格执行有关的技术规范和标准。3.2路基工程3.2.1工程概述本标段线路全长13.824m,路基长度为3.065km,其中干溪沟车站长度1050m,石子坝车站长度1250m中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书。本标段范围对五处（累计长度597.48m）路基进行了个别设计,其中危岩落石工点一处,里程为DK284+791～DK284+900,长度109m。陡坡路基工点两处，段落里程和长度分别为DK287+135～DK287+265（DK287+150～DK287+150.48长链0.48m）,长度130.48m,DK287+486.5～DK561.8,长度75m；深路堑工点一处,里程为DK287+600～DK287+745,长度145m；软土地基工点一处,里程为DK287+780～DK287+918,长度138m。本标段路基工程主要工程量为:区间路基填方:64571m3,区间路基挖土方:49245m3,区间路基挖石方:16659m3；站场填方:222678m3,站场挖土方:141831m3,站场挖石方:13559m3；路基加固、防护及其它附属工程：浆砌石26521.2m3,干砌石621.5m3,钢筋混凝土2728m3,片石混凝土3247.9m3,喷播植草36571㎡,SNS柔性防护网654㎡,塑料插水板2466m,振冲碎石桩10109m,基底换填夹砂碎石2760m3,土工织物69509.3㎡,土工格栅14292㎡,路堑边坡喷锚484㎡,抗滑桩6388.7圬工方。根据本标段路基土石方和附属工程的数量、工程特点、分布情况及总体工程进度情况,拟安排机运一队担负DK282+000至本标段终点间路基土石方施工；本标段起点至DK282+000段路基土石方由隧道一队负责施工；个别设计地段地基处理、路基边坡加固与防护、路基挡护工程、路基排水系统及其它附属工程由邻近的桥涵施工队负责施工。3.2.2总体施工组织方案及进度安排根据总体进度要求,本标段路基土石方工程计划于2001年6月1日开工,于2002年12月31日完工。⑴路基分段进度安排里程工程项目及内容计划开工时间计划竣工时间DK276+300～DK277+350车站路基土石方2001年6月1日2001年12月1日DK284+801～DK284+890区间路基土石方2001年8月10日2001年12月10日DK284+791～DK284+900危岩落石工点，SNS柔性防护网2001年5月1日2001年8月1日DK285+639～DK285+706区间路基土石方2001年6月1日2001年10月1日DK285+991～DK286+135区间路基土石方2001年6月1日2001年11月1日DK287+135～DK287+265陡坡路基工点，锚固桩2001年5月10日2001年8月1日中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书D1K287+486.8～D1K287+561.8陡坡路基工点，桩基、托梁2001年5月10日2001年8月1日D1K287+600～D1K287+745深路堑工点预加固桩2001年5月10日2001年8月10日D1K287+780～D1K287+918软土地基工点2001年3月1日2001年8月1日DK286+850～DK293+135区间及站场，路基土石方2001年8月1日2002年12月31日上述分段进度安排已包括路基配套附属工程的施工时间。路基附属工程紧随路基施工,路基成型一段施工一段,做到加固与防护及时,对于个别设计地段按照路基的总体工期要求,超前安排施工,确保路基施工正常进行。⑵总体施工组织方案本标段桥涵和隧道等结构物较多,对于隧道进出口路基地段,应尽早开工,按照路基土石方调配方案确定的原则,隧道进出口路基填、挖不平衡地段的外借方尽可能利用隧道弃碴,而且此段路基应尽早成型,为隧道施工提供有利条件。除本标段起点至万家山遂道进口段路基,由担负干溪沟隧道进口的隧道七队负责施工外,其它路基段均由土石方机运队负责施工，土石方机运队下设各作业班组,优先安排在隧道进出口附近的路基段；考虑到桥涵工程对路基施工的影响，对桥涵工程超前安排,集中力量施工,以便给路基拉通填筑创造便利的交通条件,使施工机械能尽早地在较大的施工段落上发挥工效,同时安排桥涵施工队按照路基“个别设计”工点的工程特点,超前安排,预先施工,为路基施工创造条件。路基防护工程、危岩落石工点、软土地基工点由邻近的桥涵施工队担负施工。路堤施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺标准施工,实行区段流水作业,施工机械以大功率、大吨位重型机械为主，路堤填筑成型后，及时刷坡,适时跟进路基防护工程施工。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书土质路堑采取两端出土,纵向分段开挖,推土机、挖掘机、装载机配合各自卸车施工。石质路堑采用小型松动控制爆破开挖中槽,根据地质岩石的层理特点，采取顺层开挖，光面爆破扩路堑,推土机、挖掘机、装载机配合自卸车施工。全标段基床表层填筑待路基分段完成后,及时组织实施。本标段设计改移道路土石方工程量为26380m3，大型临时设施中汽车运输便道46.1km，开工初期，结合各结构物的施工组织安排，由路基土石方机械队担负上述改移道路和汽车运输便道施工，确保正线工程早日全面开工。路基土石方施工组织调配详见路基土石方平面调配方案示意图6.3.2-1。3.2.3特殊地基处理本标段DK287+780～DK287+918段为个别设计的软土地基工点,长138m,位于石子坝车站范围,属中低山剥蚀地貌,段内冲洪积层中分布有泥炭土,处于线路右侧碎石土层之下,厚0～10m；上部硬壳为碎石土及硬塑状砂粘土层,厚达6～20m；泥炭土具高压缩性,透水性差,承载力极低,工程性质极差。为此,对此段地基采取如下主要处理措施:DK287+780～DK287+880,长100m,线路左侧坡脚以外5m至坡脚以外15m范围内采用碎石桩加固，碎石桩直径0.8m,间距1.5m。碎石桩要求打穿泥炭土层,并伸入下部砂粘土以内不小于0.5m。DK287+780～DK287+910，长138m，线路左侧坡脚以内3m处设全埋式抗滑桩24根；桩间距6m，1～15号桩截面为2.0×2.5m,16～24号桩截面为1.5×2.0m,桩长9.5～21m，桩身采用C20级混凝土灌注。路堤填方基底满铺0.5m厚碎石垫层中间夹一层单向土工格栅。DK287+800—DK287+900，长100m，基底碎石桩加固区右侧采用袋装砂井加固，桩径0.07m,间距1.3m，采用钻孔法施工，要求打穿泥炭土层，并伸入下部砂粘土以内不小于1.0m。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书DK287＋800～DK287+915，长115m，碎石桩加固区右侧采用塑料排水板加固。现结合本标段工程实际情况及设计要求，对上述主要处理措施的施工方法及工艺叙述如下，其中全埋式抗滑桩的施工方法及工艺在路基防护及其它附属工程中一并叙述，详见3.2.6-（1）。⑴塑料排水板①施工准备插板作业前，清理地表附着物及其它废弃物，修筑土路拱，并将土路拱做成2-4%的横向排水坡，同时做好作业区周边截排水设施。土路拱表面用平地机先刮平，然后用压路机静压，在修筑好的土路拱坡面上铺设一层50cm厚的砂砾垫层。②插板作业过程插板前用经纬仪测量放样，用竹签标定出塑料排水板的桩位，排水板按设计要求采用梅花形布置，间距1.2m或1.3m。插板时，将排水板经导管上部滚轮，穿入带窗至下端出口与桩靴相连，插板机上设明显的进尺标志，以控制排水板的打设深度。开动插板机，导管顶住桩靴将排水板插入设计深度；拨出导管，排水板便留在土中，然后剪断，即完成一根排水板的插设。插板时要严格控制排水板的深度并避免淤泥进入板芯堵塞排水孔，影响排水效果。上拔导管时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。插好的塑料排水板，伸出预拱面15cm，顶端埋入砂垫层，插管形成的孔洞用砂填没。排水板顶端埋设时将板头顺预拱坡面水流方向斜向下折成45度，然后用砂埋设。当塑料排水板需要接长时，应剥开滤膜，使芯板顺槽搭好，搭接长度为20cm，然后包好滤膜，用钉板机钉牢。③填土预压中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书塑料排水板插至设计深度，将头部埋好后，随即将砂垫层表面刮平并碾压密实，开始进行填土预压。施工中要严格控制填土的密实度及填土速率，当天的沉降大于10mm或边桩位移大于5mm时，应暂停填土。当路基填筑完成后，稳定预压6个月。④地基观测a沉降观测沉降观测仪在排水板插完后埋设。插完排水板至路基填土终止后一个月内，每天观测一次，满载预压期间每周观测一次。水准基点高程控制按《工程测量规范》中三等水准测量的要求执行。水准基点位选在稳定、不易破坏的地方。每月绘制一次沉降时间过程曲线。b变位观测进行地面变位观测和土中变位观测。每月绘制一次深层位移曲线，分析水平位移的发展趋势。在路基加固前和稳定预压6个月后，分别进行土体的物理力学性能试验、静力触探试验及十字板剪切试验。塑料排水板施工工艺框图见图6.3.2-2。⑵袋装砂井①施工准备a修筑排水坡首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，再用相同或相近的土质填筑路拱或横坡。坡度一般为2～3%并碾压密实，在施工排水坡的同时，还须及时挖好两侧纵向排水沟，以便疏散砂砾垫层渗出的水，也可防止雨水冲刷边坡将泥土冲入水田中。b填筑砂砾垫层在路拱或横坡上均匀、等厚地铺设30cm厚透水性较好的砂砾层，并用压路机静压，铺设宽度一般宽出路基边脚0.5～1.0m。②施工方法a在需要加固处理的地段，根据设计文件要求砂井按正三角形布置，间距1.0m中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书，准确放出砂井的位置，采用DD-6型柴油轻型打桩机定位，定位时要保证桩锤中心与地面定位在同一点上，并用经纬仪或其它观测办法控制桩锤导向架的垂直度。打设原则先低处点后高处点。b在塔架上安装套管，并在套管上划出控制标高的刻度线。在套管的下端安装活瓣夹，使其与套管成整体。当套管吊起后即可开锤施打，开始时落锤要轻缓，防止套管突然偏斜。套管入土深度距设计深度约2m时，要控制锤击频率，防止超深。c下砂袋。砂袋运输要用专门的运输工具运送，严禁在地上拖拉，下砂袋时，应在套管口设置滚轮或滑槽，将砂袋缓慢顺直地放入套管中，严格控制其垂直度和桩位。砂袋放至井底标高后，留在井外的长度不得小于30cm，并贯入砂砾垫层中，其顶端必须高出砂砾垫层，并扎牢袋口。d拔出套管。砂袋到位后即可拔出套管，起拔时要连续缓慢垂直提升。中途不得放松吊绳，防止因套管下坠而损坏砂袋。e袋装砂井施工完毕，及时进行质量检查，其井距、深度、井径、垂直度、灌砂率等项目均应满足《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TD10118-99）规范要求。③施工机械与材料a柴油轻型打桩机DD-6型；b门式机械振动灌砂袋架；c90mm无缝钢管作为套管；d选用透水性、耐水性好的聚丙乙烯编织袋且渗透系数大于5×103cm/s；e砂子要选用渗水率较高的干燥的粗砂，且含泥量不大于3%。袋装砂井施工工艺框图见图6.3.2-3。⑶碎石桩①施工准备a施工现场达到三通一平；即:水通、电通、料通和场地平整。结合本项工程特点一方面要保证施工用水，另一方面将施工中产生的泥水引走，施工中配三相和单相两种电源。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书b施工场地布置对施工场地中的供水管、电路、运输道路、排泥水沟、料场、沉淀池、照明设施等都要根据现场情况合理布置。c测定桩位，平整场地后，测量地面高程。加固区的高程宜为设计桩顶高程以上1.0m，如果这一高程低于地下水位，需配备降水设施或适当提高地面高程，最后按桩位设计图在现场用小木桩标出桩位，桩位水平偏差不得大于3cm。②施工所需机具设备aZCQ-30型振冲器1台；b自制的自行井架式专用平车1台；c12t轮胎吊机1台；dZL50装载机1台；e泥浆泵1台；f30m3/h水泵2台；g其它小型机具如手推车、配电板等。③桩的制作a进行现场制桩试验，用以确定最佳的施工工艺、每延米填料量、密实电流、振留时间等施工参数，来正确指导施工。b制桩顺序：由里往外，利于挤走部分地基软土。c制桩操作步骤将振冲器对准桩位，开通水电，并检查水压、电压和振冲器的空载电流值是否正常。启动施工车或吊机的卷扬机，使振冲器以1～2m/min的速度在土层中徐徐下沉。在开孔过程中，要记录振冲器经各深度的电流值和时间，电流值的变化定性地反映出土的强度变化。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书当振冲器达到设计加固深度以上30～50cm时，开始将振冲器往上提，直至孔口。重复上述步骤一至二次，最后将振冲器停留在设计加固深度以上30～50cm处，借循环水使孔内泥浆变稀即清孔。往孔内倒0.15～0.5m3填料，将振动器沉至填料中振实；每次填料均进行振密，记录深度、填料量、振密时间和电流量。重复填料、振实，自下而上制作桩体，直至孔口。④表层处理桩顶部约1m范围内，由于该处地基土的覆压力小，施工时桩体的密实程度很难达到要求，为此必须另行处理。处理的方法是将该段桩体挖去，或者用振动碾压使之密实。如果采用挖除办法，对施工前的地面高程和桩顶高程提前计算好，看是否满足要求。⑤地基检测碎石桩施工完成后，要进行复合地基检测，当检测合格后，方可进行路基填筑施工。检测时，其单桩极限承载力不小于200kpa，复合地基承载力不小于180kpa。碎石桩施工工艺框图见图6.3.2-4。⑷土工格栅①按照设计要求，对指定区域的软弱地基处理完成后，清除表层腐植土，整平，碾压密实。②测设路基基底填筑边线，选择规格、级配满足设计要求的碎石满铺，人工配合机械摊铺平整，碾压密实后的厚度满足25cm，其平整度保证满足设计要求。③铺设各项技术指标满足设计要求的单向土工格栅，相邻两幅土工格栅搭接宽度至少0.2m，并在搭接处每隔1.0m左右用扎丝扎接，铺设完成整体拉伸平展后，铺放碎石层，摊平后碾压密实，并保证碾压后的整个铺层厚度满足50cm。④经监理工程师检查合格后，按照设计要求进行下道工序。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书3.2.4路基填筑⑴一般路堤①施工准备a对线路进行贯通测量，并依贯通测量成果测设路基坡脚线、边沟等轮廓线，测绘路基横断面图并上报监理工程师批准。b清除施工范围内的树根、杂物、草皮及其它地表腐植土，对水塘及个别设计的软土地基先行处理。c本着永临结合的原则修建必要的临时截排水设施，以保持施工期间场地处于良好的排水状态。d基底清理完毕后，即开始基底填前碾压，使其密实度达到设计规定要求，当基底松土层较厚时要翻挖至密实土层，然后进行分层碾压密实。②路基填料的鉴定与选择a路基填筑前，指挥部中心试验室要对沿线路基土及取土场土质的物理力学性质（如天然含水量、天然容量、液限、塑性指数、筛分及最大干容量、最佳含水量等）进行试验，以便确定能否作为路基填料。b基床以下部分优先选用A、B、C类填料，如选用D类填料或不得不选用塑性指数大于12、液限大于32%的粘性土时，要根据设计要求，采用复合土工膜封闭路基的方法进行特殊处理。c低洼、坑塘及软土地基地段除按照“个别设计”要求进行施工外，地基以上部分填料优先选用碎石、天然砂砾等渗水材料。③路堤试验段施工中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书土石方填筑的施工方法是否科学，机械配套组合是否合理，质量控制是否准确有效，是决定路基施工质量和进度的关键，因此在土石方填筑施工前，选定具有代表性的150～200m路段作为路基试验段，在监理工程师的监督下，按施工和技术规范要求进行试验，并对有关数据作好详细记录，以确定对不同填料进行填筑时所需的机械组合、碾压遍数、压实系数、最佳含水量、最佳松铺厚度、填料粒径以及劳动力组织等施工参数，并将有关数据归纳整理后上报监理工程师，待批准后即按取得的最佳施工参数进行填筑施工。④摊铺整平a地表横坡在1∶10～1∶5之间时，将表土翻松平整压实，横坡陡于1∶5时，填筑前应自下而上开挖台阶，台阶宽度不小于1m，随开挖随填筑压实，以保证路基稳定。b路基填筑要挂线摊铺，不同种类的填料不得混杂填筑。c路基每一层的摊铺宽度应按设计加宽值和设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落后的有效宽度。d整平时，先用推土机初平，再用平地机精平。⑤调整含水量：填料碾压前调整其含水量至最佳含水量±2%范围。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，洒水可采用在取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌的方法；当含水量过大，可采用推土机或平地机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。⑥压实：按试验段所取得的压路机组合方式碾压遍数等施工参数碾压成型，填筑段采用YZ18型压路机压实，振动碾压力38T，保证密实度要求。⑦检测：土质路基用灌砂法、检校过的核子密实度仪进行分层检测，达到设计密实度后方可进行上一层路基填筑。石质路基或粗粒径的砂石路基采用K30荷载板进行检测。⑧基床换填：路堤填筑分段完成后，及时进行基床换填，其厚度一定要满足设计要求，采用600g/m2两布一膜土工布防渗处理，其渗透系数不大于10-11cm/s，抗拉强度大于12KN/m，顶破强度大于1.5KN，具体换填工艺简述如下：a调整顶面坡度满足设计要求，并整平压实；b人工码砌干砌片石护肩及表层水泥砂浆抹面；c人工施工反滤层；中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书d人工铺设底层砂砾料，铺设时将尖棱状石块挑出，以免顶破土工布；e人工铺设土工布，铺设时应保证无皱褶，土工布间采用搭接连接，搭接宽度不小于30cm；f土工布铺设好后，人工铺设上层砂砾料，并夯拍密实。⑨边坡整修：路堤填筑达设计标高后，人工刷边坡，按设计坡度将边坡和平台刷整齐，直至达到线型圆顺，坡面平整顺直，刷坡完成后立即进行路基防护工程施工。⑩结构物缺口处回填a回填前对原地面进行清理，并保证结构物混凝土强度达到设计强度的75%以上，对已填筑路基的未压实部分予以挖除并按要求挖出台阶；b选用满足设计要求的回填料分层夯填密实，而且必须两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于20cm，结构物顶部填土厚度大于1m后方可通行土石方机械；c必须保证每层回填的密实度达到设计要求；d压路机碾压不到的边脚处，利用小型打夯机夯实。路堤填筑施工工艺见图6.3.2-5。特殊路堤：DK287+780～DK287+915段属软土路基工点，按照设计要求采用碎石桩、塑料插板、碎石垫层夹土工格栅等加固措施进行处理，其具体的施工方法和工艺详见“3.2.3特殊地基处理”。3.2.5石方路堑控制爆破石方浅路堑、场地平整、零星开挖采用浅孔爆破；深路堑采用松动控制爆破拉中槽，边坡采用深孔光面爆破、纵向分层开挖的作业方式。爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输于填筑路基段。爆破设计详见图6.3.2-6石方路堑深孔爆破设计图。⑴中部主爆孔爆破参数炮孔直径D：采用102㎜；炮孔倾角α：70°～90°（横向临空面与水平面夹角）；中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书台阶（梯段）高度H：一般6～10m，大于10m时应分层施工；最小抵抗限（排距）W（b）：取0.8；炮孔间距a：取3.2～3.5m；超钻深度H：H=μW。μ：超钻系数，软石0.1～0.15,次坚石0.15～0.25。堵塞长度LD：LD=βW。β：堵塞系数，取1.0～1.2；用药量Q计算：Q=qabH或qwbH。q：单位岩体炸药消耗量（kg/m3），取0.4～0.5,缓冲孔药量据现场情况酌量减少。⑵光面爆破参数为使路堑爆破后坡面光滑平整，拟采用光爆技术。施工方法是在开挖界限周边适当排列一定间距的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。光爆设计主要技术参数为：炮孔深度L=H/Sinα+h；（α：路堑边坡坡度）；孔距α取1.2～1.5m；线装药密度q1取0.2～0.25kg/m；不偶合系数K取2-4；堵塞长度取L1=1.2～1.5m；超钻深度参照主炮孔，药量计算Q=q1L。⑶装药结构及起爆网络主炮孔和缓冲孔采用连续装药结构，主炮孔并联非电毫秒雷管带起爆网络，孔外导爆管间以连接块或连接三通连接。起爆时，孔内以非电毫秒雷管带起爆药起爆炸药，孔外以电雷管引爆。光爆孔采用不偶合装药，导爆索起爆,缓冲孔和光爆孔次起爆。⑷施工注意事项①钻孔眼:中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书施工前标出孔径和打孔深度。钻机就位后，垫平机座，采用退式钻眼顺序，以免碾压已钻好的孔眼。钻眼完毕，吹净岩粉，盖好孔眼。②装药:装药前按设计用量分配好炸药，起爆药包由专人在现场制作，特别注意不要弄错雷管级别。要注意随时通孔，以防堵孔现象。③起爆网络采用双雷管、双导爆管起爆。针对不同工点的具体情况（岩石坚硬程度、节理发育程度、层理走向、开挖深度、爆破控制要求等）适当调整爆破参数，以达到理想的爆破效果。爆破作业时，应严格按照《爆破安全操作规程》中的要求进行施工。石方路堑开挖施工工艺框图见图6.3.2-7。3.2.6路基防护及其它附属工程本标段DK284+791～DK284+900段右侧为陡崖,岩高30～50m,陡壁上有危石,坡面植被差,覆土薄,为砂粘土,含少量砂页岩质碎石角砾,陡壁上的中厚层～厚层状灰岩在节理裂隙切割下形成碎块,碎块在重力和水作用下可向下滚落,为了线路的稳定,在线路右侧设置重力式路堑挡土墙,最大墙高10m,路堑边坡设SNS柔性防护网起加固防护作到用,使危石稳定,保证安全。DK287+135～DK287+265段右侧130.48m，为个别设计的陡坡路基工点，该段位于石子坝车站范围，为保证路堑边坡稳定和行车运营安全，在线路右侧设锚固桩11根，桩间设路堑挡土墙。DK287+486.5～DK287+561.8段左侧75m为陡坡路基工点，该段位于石子坝车站范围，自然横坡陡，基底纵坡起伏较大，为保证在路堑施工和行车运营过程中，陡坡稳定，确保安全，在线路左侧设路肩挡墙及桩基托梁，其中托梁7片，桩14根。DK287+780～DK287+910，长138m，线路左侧坡脚以内3m处设全埋式抗滑桩24根；桩间距6m，1～15号桩截面为2.0×2.5m,16～24号桩截面为1.5×2.0m,桩长9.5～21m，桩身采用C20级混凝土灌注。DK287+600～DK287+745段右侧145m中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书为深路堑工点，本段位于石子坝车站内，地形起伏较大，自然横坡较陡，坡面为厚层堆积覆盖，基岩出露较少，上覆土层为砂粘土、角砾土及碎石土，下伏基岩为页岩夹砂岩，线路右侧设预加固桩，桩间设路堑挡土墙。对其它高路堤、深路堑和一般路堤、路堑地段的边坡，根据工程特点，设计中都采取了相应的技术处理措施，如路基边坡喷锚、喷播植草、设置挡土墙、护坡等防护措施。对深路堑边坡防护与加固，我们要在总结南昆线、内昆线类似工程施工经验的基础上，结合铁二院和西南交大联合对该项目的科研成果即“软质岩及边坡支护技术”，先从堑顶逐段向下开挖，边开挖边支护，以保证开挖过程的边坡稳定，至设计坡脚后，施工抗滑桩和桩间挡土墙。下面就路基防护、加固主要技术措施的施工方法及工艺叙述如下。⑴抗滑桩①施工准备a按照设计要求，测定桩位，平整场地，桩区地表修筑截排水设施，清除堑顶及堑坡危石，并清刷土坡减载。雨季施工，孔口要搭设防雨篷。b安装井架。为便于出碴，井架根据实际情况采用扒杆或用万能杆件拼制龙门架，一般每个井口安设二台3t卷扬机做为垂直提升和水平牵引动力设备。c铺设出碴轨道。备好各工序所需的机具器材和井下排水、通风、照明等设施，并设置观测滑坡、变形、位移的标志。②桩基开挖a井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1～3m深时，开始立模灌筑第一节钢筋混凝土护壁。为防止井口沉陷，在井口0.5～1.0m高度范围内护壁加厚至0.5m，这部分称之为锁口，锁口顶面要求平整，并高出周边原地面至少30㎝。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书b桩井掘进，采取边挖边护的方法。每挖深2～3m，沿井壁立模灌注一节钢筋混凝土护壁形成矩形框构。为减轻开挖时对井壁的震动，应以风镐开挖为主，局部可配合风枪。石质较坚硬地段，使用浅眼爆破。开挖顺序先中间，后井壁。开挖过程中，应经常从井口吊线，检查其位移及偏斜量，以防止超欠挖及偏斜。c出碴。井内采用人工装碴，使用扒杆或井架做提升设备。d护壁支撑。为了保证施工安全，桩井采取边挖边支护的方法施工。每节开挖应在上节护壁混凝土终凝后进行，且每节开挖不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不宜放炮，以免造成过大震动。护壁混凝土采用C15级，钢筋为Ⅰ级钢筋或按设计要求执行。灌注护壁混凝土可利用溜槽、串筒，灌注时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹干。e井内通风、排水。为保证井下有新鲜空气，在井口设一台5.5～11kw轴式通风机，用φ200mm软胶管向下送风。若井底有水，挖集水井用水泵抽水。③灌注桩身混凝土a灌注前要检查预留锚索孔的PVC管位置、倾角，使之符合要求，并加以固定。b主筋下放与固定。每节钢筋笼均按设计配筋，在井口附近加工焊接,然后借助井架的提升系统，缓慢垂直下放，下放到位后，调整钢筋笼，临时固定。如设计有锚索，在吊装钢筋笼时，按设计要求设置PVC管作为锚索孔预留孔道。c灌注混凝土。由于本段桩基混凝土数量不大，拌合站设在井口附近，使用溜槽或串筒输送混凝土到井下。灌注桩身混凝土必须连续进行，采用振动棒振捣。施工过程，如果滑体有滑动迹象或需加快施工进度时，混凝土中可掺加速凝早强剂。抗滑桩施工工艺框图见图6.3.2-8。⑵预应力锚索①施工工艺框图见图6.3.2-9；②主要施工机具中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书锚杆钻机（MD-50型），空气压缩机（20m3/min），高压注浆泵（2SNS），千斤顶（YCW-100型），ZB4电动油泵。③施工工艺a搭设钻机施工平台，钻机按抗滑桩与预留孔道对位，调整钻机倾角。b钻机采用气动潜孔锤钻进，钻至设计孔深后，采用0.6MPa高压风清孔10min，至孔内无雾状岩粉排出为止。c锚索制作：按设计锚索长度加锚头厚度及张拉设备长度定尺切割钢绞线，隔离架采用120mm铁件，将切好的钢绞线平直、除油、除锈。锚固段：端头采用铁管制作导向帽，将钢绞线套起，间隔1.5m设置隔离架或束紧器；自由段：每根钢绞线均匀涂抹优质脱水黄油，采用φ20mm特制聚乙烯套管套封。d下索：采用人工结合机械的方法将锚索下至孔内，下索时应防止自由聚乙烯套破损。e灌浆：按设计要求配制水泥砂浆，水灰比不大于0.45，注浆管采用φ20㎜塑料管，由孔底开始注浆，锚孔自然排气，水泥浆灌至孔口后用棉纱堵封孔口，使注浆压力增大。当注浆压力大于2MPa时，停止注浆。f预应力张拉工序：清理锚垫板—安装工作锚和夹片—搭临时张拉排架—装限位板、千斤顶、工具锚—连接油泵—设计荷载20%拉紧—调整工具锚—设计荷载40%—60%—80%—100%—110%张拉—索定。张拉过程中记录应力和应变。g张拉索定后封锚。⑶SNS柔性防护网①施工准备a施工现场达到三通一平。b按设计计算结合现场实际对钢柱和锚杆基础进行测量定位。c清除坡面危石、浮石及其它堆积物。②基座锚固中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书a基座位置的地面应平整，基座平面与地面应保持水平。如果地面凹凸不平，可用M10水泥砂浆抹平。b钻凿锚杆孔和锚杆安装、灌注。③锚杆孔灌浆a灌浆采用水泥砂浆，水泥标号不低于425，采用中细砂，粒径一般不大于2.5mm，使用前应过筛。b砂浆配合比：砂浆标号不低于M20，水泥：砂宜为1：1～1：2（重量比），水灰比宜为0.45～0.5。c采用机械压浆。④基座安装：将基座套入地脚螺栓拧紧。⑤钢柱及上侧拉锚安装。a将钢柱顺坡向上放置并使钢柱位于基座处；b将上拉锚绳的挂环挂于钢柱顶端基座上，然后将拉绳的另一端与对应的上拉锚杆环套连接并用绳卡暂时固定；c将钢柱缓慢抬起并对准基座，然后将钢柱底部插入基座中，最后插入连接螺杆并拧紧。d通过上拉锚绳，按设计方位调整好钢柱的方位，拉紧上拉锚绳卡固定。⑥侧拉锚绳安装安装方法同上拉锚绳，只是在上拉锚绳安装好后进行。⑦上支撑安装a将第一根支撑绳的挂环端暂时固定于端柱（分段安装时为每一段的起始钢柱）的底部，然后沿平行于系统走向的上调直支撑绳并放置于基座的下侧，并将减压环调节就位（距钢柱约50cm，同一根支撑绳上每跨的减压环相对钢柱对称位置）；b将该支撑的挂环挂于端柱的顶部基座上；中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书c在第二根钢柱处，用绳卡将支撑绳固定于基座的外侧（仅用于30％标准固力）；在第三根钢柱处，将支撑绳入在基座内侧；如此相间安装支撑绳在基座外侧和内侧，直到本段最后一根钢柱并向下绕至该钢柱基座的座上，再用绳卡暂时固定；d再次调整减压环位置，当确信减压环全部就位后拉紧支撑绳并用绳卡固定；e第二根上部支撑绳和第一根的安装方法相同，只不过是从第一根支撑的最后一根钢柱向第一根钢柱的方向反向安装而已，且减压环位于同一跨的另侧；f在距减压环40cm处用一个绳卡将两根上部支撑绳相互连接。⑧底部支撑绳安装a将第一根支撑绳的挂环挂在端柱基座的挂座上，然后沿平行于系统走向的方位调直支撑绳并放置于基座的下侧，将减压环调整就位（距钢柱约50cm，同一根支撑上每跨的减压环相对于钢柱对称布置）；b在第二个基座处，用绳卡将支撑绳固定于挂座的外侧（仅用30％标准紧固力）；在第三个基座处，将支撑绳放在挂座内下侧；如此相间安装支撑绳在基座的外侧和内侧、下侧，直到本段最后一个基座完成并将支撑绳缠绕在该基座上，用绳卡暂时固定；c检查确定减压环正确就位后拉紧支撑并用绳卡固定；d按上述步骤安装第二根支撑绳，但反向安装，且减压环位于同一跨的另侧；e在距减压环40cm处用一个绳卡将两根底部支撑相互连接（仅用30％标准紧固力），如此在同一挂座处形成内下侧和外侧两根交错的双支撑结构。⑨钢绳网安装a将钢绳网按组编号，并在钢柱之间按照对应的位置展开；中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书b用一根多余的起吊钢绳穿过钢绳网上缘网孔（同一跨内两张网同时起吊），一端固定在一根临近钢柱的顶端，另一端通过另一根钢柱挂座绕到基座并暂时固定；c用紧绳器将起吊绳拉紧，直到钢绳网上升到支撑绳的水平位置，再用多余的绳卡将网与上支撑暂时进行松动联结，同时也可将网与下支撑暂时联结以确保缝合时更为安全，此后起吊绳可以松开抽出；d重复上述步骤直到全部钢绳网暂时挂到上支撑上为止，并侧向移动钢绳网使其位于正确位置；e将缝合绳按单张网周边长的1.3倍截短，并在其中点作上标志。f钢绳网的缝合：从系统的一端开始，先将缝合中点固定在每一张网的上缘中点。从中点开始用一半缝合绳向左逐步将网与两根支撑绳绕在一起，直到用绳卡将两根支撑联在一起后，用缝合绳将网与不带减压环的一根支撑绳绕在一起，当达到柱顶挂座时，将缝合绳从挂座的前侧穿过（不能缠绕到墙座上），转向下继续重复上述步骤直到基座挂座，同样从基座的前侧穿过并继续向缠绕不带减压环的一根支撑绳直到联结两根支撑绳的绳卡之处，从这里开始又用缝合绳将网与两根支撑缠绕在一起，直到跨越钢绳网下缘中点1m为止，最后用绳卡将缝合绳与钢绳网固定在一起，绳卡应放在离缝合绳末端约0.5m的地方。缝合绳的另一半从网上缘中点开始向右缝合，直到与另一张网交界的地方转向下将两张网缝合缠绕在一起，最后使左右侧的缝合绳端头重叠1m。⑩格栅安装a格栅铺挂在钢绳网的内侧，并应叠盖钢绳网上缘，用扎丝固定到网上；b格栅底部应沿斜坡向上敷设0.2～0.5m左右，为使下支撑绳与地面间不留缝隙，用一些石块将格栅底部压住；c每张格栅间叠盖约10cm；d用扎丝将格栅固定到网上，每平方米固定约4处。⑩机具设备序号机具名称型号规格单位数量用途中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书1砂浆拌合机HJI325台1拌水泥砂浆用2压浆泵JHB1.2台1注浆用3混凝土搅拌机JS350台1拌混凝土用4空气压机VY-9/7m3台15风枪台2钻孔用6紧线钳台17紧线器台2劳动组织序号工种人数主要工作内容备注1指挥人员1组织指挥、施工调度2工程师1技术指导、资料整理、质量验收3技工4负责施工安装4安全员1安全警戒检查5测量员2施工放样、技术观测6普工6配合施工、警戒安全措施a施工前，应认真检查和处理SNS柔性防护网作业区的危石，施工机具应布置在安全地带。b对坡度大于45度、坡高大于10m的边坡，宜搭设施工用脚手架和作业平台，作业人员应系安全带，戴安全帽，并加强作业人员和机具的保护。c坡上作业期间，采取作业安全网和作业区看守巡视等防范措施，保证坡脚下行人、车辆安全。d水箱、风包、注浆灌、导管等应事先进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用，要经常检查各出料管头、输料管、注浆管和管路接头有无摩擦、出穿或松脱现象，发现问题及时处理。⑷路基边坡喷锚①施工方法中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书a施工准备：清理表层杂物、松石、冲洗岩面，机械材料进场，材料取样试验，选配合比，测量放样定位，调试机械。b喷射砂浆：搭设坡面架杆，喷射设计要求等级的防护砂浆，厚15～20mm或满足设计要求。c钻眼锚固锚杆：用风枪钻眼，清除孔内岩粉，用竹竿推送锚固药卷，打入锚杆，采用高压注浆泵注入砂浆，为保证锚固效果，砂浆中掺入适量的微膨胀脱剂。锚杆外露端焊有垫板，使钢垫板与高压注入的砂浆密贴。d挂网喷混凝土：加工钢筋、铁丝网片，并与锚杆焊接牢固，用湿喷工艺喷射混凝土，混凝土中掺入适量的早强剂，连续均匀喷射厚度6～8cm或满足设计要求，喷层与周边未防护坡面做好封面处理，并及时养护。e、质量检查：用抗拔仪检测锚杆抗拔力，抽查率1%或满足设计要求，用钻孔取芯检查喷射厚度。②边坡喷锚施工工艺框图见图6.3.2-10。⑸喷播植草液压喷播植草是使用液压喷射机械将草籽及营养液喷于土质边坡表面，从而达到边坡稳定、美化环境、维护生态的边坡防护技术。其施工工艺如下所述。a清理坡面，按照设计边坡的坡度和坡高进行自上而下的坡面清刷工作，局部对坑凹部位进行整修，做到坡面平顺。b洒水：用高压喷雾器将水成雾状均匀地喷洒于边坡坡面上，使其充分发挥润湿。操作时一定要控制好喷头与坡面的距离和移动速度，以免水流冲刷坡面。c配制营养液：按设计要求选定、配合比，以准确的配制草籽发芽、生长所需的营养液。d喷播草籽：使用液压喷射机械选择适当的压力和喷射方式将草籽及营养液均匀喷射于待喷的边坡面。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书e养护：为提高植草效果，对已喷射完成的坡面用塑料薄膜及时覆盖，使草籽改快发芽、生长。然后再喷养护液进行养护。喷播植草施工工艺框图见图6.3.2-11。⑹其它附属工程路基成型后，要及时做好附属工程的配套施工，做到及时防护尽早封闭，根据附属工程各项目的作用和特点，适时安排施工。①浆砌圬工浆砌工程施工时应严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程规范》（96版）有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，做到灰缝饱满，禁止出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。a砌体施工前，必须按设计放样挂线，保证砌体外观几何尺寸符合设计要求。b备足符合设计及规范要求的各类材料。c为保证砌体砂浆质量，砌体砂浆一律采用机械拌合，每一砌筑工点配置一台砂浆拌合机及相配套的小型发电机。d做好刷坡工作，对于超挖或超刷部位，必须按设计要求补填超挖部位，禁止边砌筑边补填土。e砌筑基底时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面挤塞砂浆，如基底为石质，则需先将其表面清洗，湿润后再座浆砌筑。f按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。g基底挖至设计标高，检测其承载力是否满足设计要求，否则要申报监理工程师进行处理，避免由于地基不符合设计要求，造成不均匀沉降引起挡墙开裂或坍塌。h采用分层砌筑间歇再砌时，应清扫砌体表面的浮浆、泥土等，然后洒水湿润再接砌。砌筑时应注意砂浆的饱满度，严禁在砌体上抛掷、凿打。②土工格栅防护路基边坡中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书a将设计要求铺设土工格栅的路基顶面整平，并碾压使其密实度达到设计及规范要求。b铺设第一层土工格栅，并在设计宽度两侧预留2m，保证能折翻到上层路基填土中，相邻的两幅土工格栅需至少搭接0.2m或按设计要求执行，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1m左右用扎丝进行穿插连接。施工时保证土工格栅拉伸平整，不起鼓，不起皱。c第一层土工格栅铺好后，开始填筑第二层路基填料，填筑时注意对铺设好的土工格栅进行保护，禁止机械直接在没有填料的土工格栅上通行。d下一层填料碾压完毕后，再铺第二层土工格栅，铺设方法同第一层，但搭接缝应与第一层错开一定距离。e选用容许拉伸强度和延伸率均满足设计要求的土工格栅。f在施工时，对土工格栅除设计有特殊要求外，均应满足《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118－99）的要求。③按照设计要求及时做好路肩干砌片石防护，路基边坡液压喷播植草及其它路基附属设施。做到及时防护，尽早封闭，避免路基受地表水冲刷造成冲沟或坍塌，减少路基病害，使路基附属工程起到应有的加固防护作用。3.3隧道工程本标段共有五座隧道即万家山隧道、干溪沟隧道、姚地隧道、龙洞一号隧道、龙洞二号隧道、计9091延米。关于万家山隧道、干溪沟隧道施工见2.1，2.2。3.3.1工程概述⑴姚地隧道位于低山溶蚀地貌区，进口里程DK284+895，出口里程DK285+525，全长630m，地层起伏小,除进口端洞身为薄层状页岩砂岩,节埋裂隙发育,浅埋处覆土厚度2～8m；以外其余洞身段，围岩类别进口70m为Ⅳ级，其余主要为Ⅱ级，但隧道中部有一凹地，隧道以明洞通过，该处地表为水田，履盖土层较厚，为Ⅴ中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书级围岩。出口端主要为奥陶系灰岩，地表有溶槽发育,岩层层面平缓,无构造性发育。洞身衬砌类别较多，有Ⅰ式Ⅴ级明洞38m，Ⅴ级19m，Ⅳ式Ⅳ级明洞5m，Ⅳ级（曲仰）110m，Ⅲ级140m，Ⅱ级318m。⑵龙洞一号隧道属中低山剥蚀地貌区，中心里程DK285+847.5，全长271m。进出口地形起伏较小,绝对高程为470～570m。进口端位于深沟谷岸坡上,坡面基岩裸露,自然坡十分陡直,为中厚层状灰岩,节理裂隙发育，节理面宽大,覆盖层薄。出口端位于山间沟槽岸坡,地势较缓,自然坡度25～30º,基岩大片裸露,在左侧约40m为陡崖,洞口坡面为砂粘土，下伏基岩为薄层状含硅质页岩夹砂岩。洞身灰岩中岩溶比较发育,但灰岩上方为硅质页岩夹砂岩履盖，地下水无侵蚀性。洞身衬砌除出口有5mⅡ式Ⅳ级明洞外，其余为Ⅳ级（曲仰）计266m。⑶龙洞二号隧道穿越一马蹄形山脊，全长697m,中心里程DK286+493.5。地表基岩出露较好，进出口端被第四系土层覆盖,洞身基岩为志留系下统页岩夹砂岩，表层为风化极严重至风化严重带，厚2～6m,地下水不发育。洞身衬砌Ⅴ级157m，Ⅳ级（曲仰）540m。3.3.2总体施工组织方案及进度安排⑴施工队伍布署及施工安排由隧道三队负责三座隧道的施工,三队下设两个分队,即一分队和二分队。一分队布置在姚地隧道进口处，负责姚地隧道掘进施工。二分队布置在龙洞二号隧道出口处,负责龙洞二号隧道掘进施工，等龙洞二号隧道施工完后，从龙洞一号隧道出口处进行掘进施工。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书龙洞一号、二号隧道的施工均为反坡施工，对施工不利，但考虑到设计弃碴场均在出口附近，且两座隧道的地下水均不发育，在施工中只要配足抽水设备既可以满足施工要求，所以两座隧道的施工定为从出口向进口掘进。姚地、龙洞一号、龙洞二号隧道施工平面布置见图6.3.3-1、图6.3.3-2、图6.3.3-17。隧道在各级围岩中的掘进速度见表6.3.3-1。进度指标表表6.3.3-1围岩级别ⅡⅢⅣⅤ掘进速度（m/月）顺坡1401109060反坡1301008050⑵工期计划安排姚地隧道：2001年6月1日开工到2002年2月28日完工，计273个工作日；龙洞一号隧道：2002年6月1日开工到2002年9月30日完工，计122个工作日；龙洞二号隧道：2001年6月1日开工到2002年5月31日完工，计365个工作日；三座隧道的上碴、清理时间为：2002年10月1日开工到2002年11月30日完工，计61个工作日。姚地、龙洞一号、二号隧道施工进度安排见图6.3.3-3，图6.3.3-4，图6.3.3-5。⑶主要机械配备及劳动力安排①主要机械配备：一分队配备:500KVA变压器1台,110KW轴流通风机1台，20m3电动空压机1台,250KW发电机1台，5T东风自卸汽车3辆,侧式装载机1台,混凝土喷射机2台(1台备用)，强制式搅拌机1台,机动翻斗车3辆,自制简易衬砌台车1台,收敛仪1台。二分队配备:500KVA变压器1台,110KW轴流通风机1台,28KW、轴流通风机1台（用于龙洞一号隧道施工），20m3中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书电动空压机1台，250KW发电机1台,5T东风自卸汽车3辆,侧式装载机1台,混凝土喷射机2台(1台备用)，强制式搅拌机1台,机动翻斗车3辆,自制衬砌台车1台,收敛仪1台。②姚地、龙洞一号、二号隧道劳动力安排见表6.1.5-13.3.3主要工程项目施工方法及工艺隧道施工工艺框图见图6.3.3-6，隧道三管两路布置示意图见图6.3.3-7。⑴洞口段及洞门工程根据设计文件,姚地隧道进口为灰岩层,属Ⅳ级围岩,出口为Ⅱ级灰岩;龙洞一号隧道进口为灰岩,节理、裂隙发育,出口为页岩夹砂岩，均属于Ⅳ级围岩;龙洞二号隧道进、出口为风化严重的页岩夹砂岩,属Ⅴ级围岩,因此除姚地隧道出口岩层较好外其余各口围岩都较差。在开工前首先按设计要求认真做好洞顶截水沟、洞门段顶部加固工程（龙洞二号隧道在进口15m范围内地表注浆,对地表层进行预加固），然后施工洞口。洞口顶由人工按设计边、仰坡堑顶线刷至起拱线位置,及时对边、仰坡加固防护。进洞模筑衬砌10m后,尽早组织洞门施工,确保边、仰坡及山体的稳定。在进洞时可采用小导管超前支护法，即先定出开挖轮廓线，将小导管以外按3～5度的方向沿轮廓线打入洞口土层（或岩层），并根据具体情况决定注浆与否，然后安装格栅（或将小导管打入洞口明洞衬砌混凝土内），确保开挖进洞安全。洞门工程圬工材料主要为水泥砂浆砌片石，在浆砌圬工中要做到内实外美。每个洞门所用料石出于同一石场，统一加工，采用二顺一丁法砌筑。块石、料石间砂浆饱满、无空洞，确保浆砌质量。⑵姚地隧道浅埋段施工姚地隧道在DK285+146～DK285+184段通过溪沟底部，拱部外露为Ⅰ式Ⅴ级明洞,施工时采用拱上明挖,拱下暗挖，先墙后拱法施工。①明洞施工中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书因明洞段处于山谷低洼段，附近有水塘、稻田，在施工中应先作好如下工作：a安排在旱季进行施工，以利于土方开挖及衬砌施工。b修建临时排水系统，可在明洞边仰坡开挖边缘线外修截水沟，并将水引出。明洞土方开挖过程中，在基坑中心位置挖集水井，用于汇集池塘、稻田等渗流水，用水泵将水抽出。c明洞基坑开挖中为防止坑外土体滑入基坑，可用木桩加木板或钢板挡护的办法，在基坑外侧修筑临时挡护设施。d明洞拱部防水层按设计要求严格施作。②明暗衔接段初期支护aφ25㎜中空注浆锚杆超前支护施作锚杆前，首先按设计方案，在预加固岩面上用红油漆标出锚杆的位置，然后用钻机钻孔，成孔后将注浆锚杆放入孔内并安装好止浆塞，最后用锚杆压浆泵进行注浆。浆液的配合比为水泥:砂:水=1:1:0.45。注浆压力为1MPa，注浆锚杆的参数为：外插角3～5°，长度3.5～4m，间距40cm。施工工艺流程如下：定孔位—钻孔—放锚杆—安装止浆塞—连接注浆泵—注浆b格栅钢架施工格栅钢架严格按照有关规范进行加工、设置，特别注意与中空锚杆的连接。为使格栅连接成整体，增加其稳定性，格栅间应加设联接筋。③施工工序安排姚地隧道采用进口单口掘进，当掘进至距明暗衔接面10～15m处停止掘进，开始施工明洞，明洞施工完成后再从进口独头掘进，施工工序见图6.3.3-8。⑶洞身钻爆开挖及锚喷支护三座隧道洞身通过围岩级别为Ⅱ～Ⅴ级，其中Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书级围岩段采用微台阶法开挖。在施工时，根据不同围岩级别确定不同的钻爆方案。钻孔采用手持式凿岩机，并加工钻孔台架，确保钻孔质量。在岩溶及地下水发育地段，采用防水乳胶炸药，非电毫秒雷管起爆；地下水不发育地段，采用2号岩石销铵炸药。微台阶法时出碴采用上导坑人工扒碴，下导坑侧式装载机配合自卸汽车出碴。设计爆破参数见表6.3.3-2、表6.3.3-3。①V级围岩拱部设超前φ25砂浆锚杆，1环/2米，25根/环，3.5米/根；拱墙辅以格栅钢架支撑，间距1榀/米。a钻爆设计：采用微台阶开挖，上半断面采用预裂爆破留核心土的环形开挖法（人力配合小型机具可以开挖时，尽量避免爆破开挖），下半断面采用侧槽预裂爆破方法开挖，台阶长度小于3米。爆破设计详见图6.3.3—9,V级围岩上、下半断面爆破设计图详见图6.3.3—10。预裂爆破参数表表6.3.3-2围岩类别单轴抗压极限强度R6（MPa）装药不偶合系数δ周边眼间距E（㎝）周边眼至内排崩落眼间距E`（㎝）周边眼装药集中度q（kg/m）硬岩＞601.20～1.3040～50400.35～0.4中硬岩30～601.30～1.4040～45400.25～0.35软岩≤301.40～2.0030～40300.09～0.19光面爆破参数表表6.3.3-3围岩类别单轴抗压极限强度Rb装药不偶合系数δ周边眼间距E（㎝）周边眼最小抵抗线相对距E/W周边眼装药集中度中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书（MPa）W（㎝）q（kg/m）硬岩＞601.25～1.5055～7070～850.8～1.00.3～0.35中硬岩30～601.50～2.0045～6060～750.8～1.00.2～0.3软岩≤302.00～2.5030～5040～600.5～0.80.07～0.15b通风排烟除尘清危：爆破后排烟、除尘，洞口段主要采用自然风，洞身段主要采用轴流通风机将新鲜空气送入掌子面，将烟、尘排出，辅以洒水除尘。经检测，洞口排出气体中有毒气体含量小于规定值后，方允许人员进入隧道进行清除瞎炮、排危作业。c施工支护：超前锚杆施工完毕后，进行钻爆开挖。钻爆后初喷混凝土，封闭岩面待出碴后再次施工超前锚杆，并安装格栅钢架，最后二次喷混凝土至设计厚度。喷射混凝土采用湿喷法，具体施工方法及工艺为：先将骨料和水泥加水拌合，利用空压机压缩空气作动力将湿料喷出，在喷头处加液态速凝剂，施喷压力为0.12～0.15MPa，隧道喷射混凝土工艺见图6.3.3-11。d龙洞二号隧道进口15m范围按设计要求进行地表预注浆，在施工中要严格按设计及施工规范要求进行施作，以确保注浆效果。②Ⅳ级围岩Ⅳ级围岩段采用微台阶法开挖（台阶长度小于5米），锚喷支护。锚杆为φ22系统砂浆锚杆，喷射混凝土采用湿喷法，隧道喷锚施工工艺见图6.3.3-12。修整开挖断面不合格检查开挖断面尺寸合格清除受喷面松石、石屑施喷初次混凝土封闭岩面中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书安装砂浆锚杆、钢筋网复喷至设计厚度图6.3.3-12隧道锚喷施工工艺框图爆破设计详见图6.3.3—13,Ⅳ级围岩上、下半段面爆破设计图详见图6.3.3—14。③Ⅲ级围岩：Ⅲ级围岩段采用全断面光面爆破施工，锚喷支护，先墙后拱法衬砌。a光面爆破设计根据现场地质围岩硬度、层理发育程度、整体性等实际情况，选取合适的爆破参数，循环进度L=350cm，周边眼钻进方向外插角为5º。非电毫秒雷管隔段使用，掏槽眼用1段，辅助眼用3段，依此类推，周边眼用最大段别，实现孔内微差，达到光面爆破效果。Ⅲ级围岩光面爆破设计图详见图6.3.3-15。b锚喷施工：锚喷施工同Ⅳ级围岩段锚喷工艺。④Ⅱ级围岩a光面爆破开挖钻孔、装药、联结起爆网络、起爆、通风、排烟、除尘、清危施工方法同Ⅲ级围岩，仅对爆破参数作适当调整。b锚喷施工：施工工艺同Ⅳ级围岩段锚喷工艺。⑷中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书出碴：三座隧道全部采用无轨出碴。出碴用侧式装载机装碴，5T东风自卸汽车运输。车辆在洞内会车，调头拟利用大避车洞适当加长加宽作为车辆会让调头点。通过仰拱或铺底施工地段时，为避免仰拱及铺底施工对其它工序的干扰，拟采用搭设架空平台过渡，即车辆通过搭设在仰拱（或铺底）施工地段的架空平台过渡到已浇注仰拱并达到通车强度地段，仰拱落底清理及浇筑混凝土均在该平台下进行，待平台下仰拱施工结束，混凝土强度达到通车强度后，再向前移动平台，如此周而复始循环推进。⑸二次模筑混凝土：二次模筑混凝土采用自制衬砌台车先墙后拱一次衬砌。施工中要做到：①测量定位准确。测量准确与否直接关系到立模是否正确，从而影响隧道净空。②选派有经验、责任心强的职工负责立模、拆模工作，以保证衬砌的外观质量。③严格配合比配料，控制水灰比，保证砼不发生离析，混凝土入模方式正确。④混凝土施工定人、定岗、定责，避免出现蜂窝、麻面等质量缺陷。⑤加强岗位培训及作业程序控制，使混凝土施工始终处于受控制状态。⑹施工防排水：顺坡施工时，地下水自然排出。反坡施工时，掌子面的积水采用挖集水井集水、水泵抽水排出洞外，洞内集水排出洞外先存入过滤池净化，待泥土沉淀后，排入既有沟渠，防止造成环境污染。为防止灰岩施工岩溶涌水，采用台车打15m深孔的方法探水，若遇到排出的水携带泥砂，引起工作面失稳时采取注浆堵水的方法治理水患。⑺主要保证措施①钻孔爆破作业主要技术措施a测量放样时必须准确定出炮眼位置；b按照不同孔位将施钻人员定点定位；c掌子面的瞎炮必须彻底处理，严禁打残眼；d严格控制炮眼间距，钻孔位置误差不得大于5cm，钻孔方向按设计要操作，避免相互交叉；e严格控制钻孔外插角度；f装药前，必须将所有炮眼内的泥浆、石粉吹洗干净；g装药人员要定位、定段别、实施装药；h严格按设计的装药结构和药量装药；中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书i导爆管联接严格按设计的联接网络实施，注意导爆管的连接方向和接头的牢固性。②喷锚施工支护主要技术措施a喷射混凝土前，检查开挖断面尺寸，清除开挖面的松动岩块及拱脚与墙脚处的虚碴等杂物，用高压风、水冲洗受喷面；b喷射作业分段、分片、分层，由上而下，依次进行，如有较大凹凸面，先找平；cⅣ、Ⅴ级围岩紧跟开挖工作面及时喷射，在喷射混凝土作业结束后4小时内，不得进行下一循环的爆破作业；d钻孔前根据设计要求定出孔位、作出标记，孔位允许偏差+/-150mm；e钻孔保持直线，并与其所在部位的岩层主要结构面垂直；f锚杆安装前进行检查，安装后适时作抗拔试验。③环境保证措施a按设计及时做好洞口截水沟及洞口防护工程，防止雨水冲刷边坡，造成环境污染；b施工中按设计要求将隧道出碴一次运输到指定弃碴场，避免征用临时弃碴场，造成对农田的毁坏；c对施工中确需占用既有水沟、渠、塘，必须先建后用；d对施工材料，特别是对环境有影响的材料要妥善保管，严禁乱堆乱放；e杜绝随意倾倒、焚烧有毒废料；f生活垃圾定点堆积、掩埋，生活污水不得任意排放；g从地表、地下取水的机具设备、盛水器具保持清洁；h主动与当地居民联系，了解因施工干扰和噪音对其正常生活的影响，尽可能使用噪音小的机械设备。i施工中严格遵守国家及地方政府有关环保的法规和条例。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书3.3.4监控量测：在施工中实施监控量测作业，根据量测结果指导设计和施工。⑴实施洞内外观察，对开挖后工作面进行观察，对喷射混凝土、锚杆、钢架的状况进行观察，对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透进行观察。观察中如发现问题，立即通知施工负责人采取应急措施。⑵实施净空水平收敛量测和拱顶下沉量测，根据洞壁变形量、变形速度、变形状态等，对围岩稳定性、支护工作状态、施工方法合理进行判断，修正围岩级别和支护参数，指导设计和施工生产。监控量测工作程序详见隧道监控量测流程图6.3.3—16。3.4轨道工程本标段正线区间轨道13.824km,铺设粒料道床30352m3，站线铺设粒料道床8106m3，铺设道碴包括运碴、卸碴、铺设等作业过程，安排一个专业线路施工队担负此项任务施工，当路基分段成型后，即组织铺设道碴。⑴施工准备：铺道碴前，按照设计和规范要求，对线路里程、中心、坡度、路基尺寸、标高、结构物位置等进行贯通复测。同时对桥梁、涵洞等结构物两端路基填土密实度进行复核测试，以避免后期工序出现落道、道床超厚等问题。⑵铺设道碴：底碴和碴带铺设时，按设计要求一次上足，并在碴带的一侧洒好灰线，以保证铺设质量。路基基床表层换填防护100m检验合格后，即跟进组织铺设底碴或碴带，底碴用1吨FC-1翻斗车运至铺碴现场，在运输底碴和面碴过程中，在基床顶面搭设木板便于车辆通行，防止行车损坏土工布。底碴和碴带由人工平整，做到碴带顶面平整，坡面平顺。铺轨通过后，立即组织工程列车上面碴，人工配合。面碴要在路基两侧分段留有备用，以便整道过程中补碴。⑶机械化整道施工：整道分成10个工序进行流水作业，做到一次基本达标，验交前再以人工细整道，从而避免窝工、返工现象。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书①准备工作a铺轨前将底碴上足，上面碴量要达到需要量3/4。在路基成型后，组织车辆将道碴运够，底碴分段平整压实后上面碴，并按规定整平。b测设起拨道控制桩。此工作在铺轨前做完；在直线段，起拨道控制桩间距以25m为宜，控制桩位于左右线外侧，曲线段按规定每10m或20m钉一桩，桩在曲线内侧；c拨荒道。铺轨后，组织30人左右根据控制桩大致拨顺线路，消灭死弯和反超高，以保证工程列车不掉道。②机械拨道：铺轨后，虽经过拨荒道，但线路还没准确到位，大小弯也较多，应及时进行机械拔道。拔道的方法是：先将控制桩外的轨道拔到正确位置，然后再细拔，每根轨至少拔四个点，一般是接头、大腰和小腰。③起道、捣固：用起拔道机将控制点的钢轨起到设计标高，每根轨（25m）起5-6个点，每100m为一段，然后用捣固机捣实。捣固时间要保证（一般不少于20S），每根轨枕捣固3-4次。捣固铲要离开轨枕2cm处，以免损坏轨枕。起道前将道床两边的道碴上到轨枕盒内。由于机械捣固具有密实和沉落量小的优点，故起道量按要求严格控制，切不可盲目起道。④调查轨缝和钢轨长度，编制串轨计划，计算轨枕间距后才能进行。调查时间宜在上午6-10时，因为这段时间内气温比较稳定。编制串轨计划以5km范围为宜。⑤串轨、方枕、补齐扣件：根据编制好的串轨计划进行串轨、方枕、补齐扣件。夏季宜在上午6-10时为最好。具体实施办法是：串轨前6人拧松鱼尾板和扣件螺栓，然后由2人操作纵轨缝调整器，1人控制轨枕拔至正确位置，2人将扣件补齐摆正，放下轨道，最后由6人将全部螺栓拧紧。⑥中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书补上道碴：根据线路缺碴情况，用轨道车或汽车运送道碴，直至按标准上足为止。⑦小起小拔，整理道床：小起、小拔主要是对机械大起、小拔难以达到标准时间和串轨、方枕时引起的线路中线、水平的变化进行整正，待其完成后整理道床。小起小拔可以使用小型起道器和拔道器，也可人工进行。⑧改正轨距，扣件涂油：改正轨距和扣件涂油，是在线路的水平、方向、道床达到标准后进行的，一般由5人操作。⑨锁定线路，清理道床。通过以上8个工序，要使线路的方向、水平、高低、轨距、轨枕、钢轨接头及连接部件等八项指标达到《验标》要求，通过10对工程列车（行车速度为60km/h）后，锁定线路。线路稳定之后，按照设计断面整理道床，清除路肩和侧沟内的散碴，达到目视直线正直、曲线圆顺，路肩及侧沟内无散碴，底碴无外露。⑩初验前人工细整道：利用液压起、拔道器小起小拔，部分补碴，人工细作，改善线路状况，提高线路质量，作好验交准备。上碴整道工艺框图详见图6.3.4-1。3.5房建工程3.5.1工程概况房建工程分石子坝车站和干溪沟车站两部分。石子坝车站包含：50人站房、工务综合工区、工务综合工区机具房、单身宿舍、给水所、净水棚及站场工程，建筑面积1418m2；干溪沟车站包含行车室、单身宿舍、给水所、净水棚、通讯工区、电力工区、红外线轴温探测机房及站场工程，建筑面积859m2。分砖混结构和框架结构。3.5.2施工组织与进度计划⑴施工组织建筑安装一队，下设两个房建施工工班,施工一工班121人，负责石子坝车站的站房及站场工程；施工二工班90人，负责干溪沟车站的站房和站场工程。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书施工现场设搅拌站、材料库、机修库、水泥库、钢筋棚、木工棚、行政及生活用房。⑵进度计划石子坝车站从2004年1月1日开工，2005年1月31日竣工，干溪沟车站从2004年1月1日开工，2005年1月31日竣工，详见施工进度图6.3.5--3。⑶施工顺序在地上工程开始之前，尽量把管道、线路等地下设施基本完成；先施工设备用房，后施工普通生活用房；土建与设备安装交叉进行；最后完成附属设施工程。3.5.3施工方法及工艺流程⑴基础开挖站房基础开挖前利用线路导线控制网进行定位、放线，各种控制桩用混凝土做施工保护。基坑土方开挖采用反铲挖掘机挖土，配以人工修坑，自卸汽车运至填方区。根据现场实际情况进行基坑支护。基坑石方采用小爆破。⑵砖砌体工程工艺流程材料进场—检验—浸砖—选砖—砌筑—检查—验收。施工要点A采用“三一”砌砖法，砌筑方法正确、砂浆饱满度达到85%以上。B用水准仪和皮数杆控制砌体水平度和砌体高度。⑶混凝土工程混凝土采用搅拌站拌合，龙门架垂直运输，梁、柱采用插入式振捣棒振捣，板采用平板振捣器振捣。工艺流程中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书材料进场—检验—试配—配合比—拌合—运输—浇注—养护。施工要点A拌合站自动计量，配合比误差：水泥不大于1%，石子和砂不大于3%。B混凝土拌合均匀，坍落度控制在5-7cm。C混凝土施工缝、接搓用混凝土同标号砂浆铺设，后浇注混凝土。D混凝土浇注完在12小时以内进行浇水养护，养护时间不少于7昼夜。⑷钢筋工程钢筋采用人工、机械相结合方式加工，人工绑扎。柱钢筋采用电碴压力焊技术；梁钢筋采用闪光对焊和交流弧焊技术。工艺流程材料进场—检验—加工—弹线—摆样—绑扎—检查—验收。施工要点A派专人检查钢筋型号、尺寸、位置。B在试验机上抽样检查钢筋的焊接接头。⑸模板、支撑工程模板采用钢、木相结合的方式。模板的垂直度用经纬仪或吊线检查；模板的水平度用水准仪检查校正；模板缝隙用胶带纸封牢。支撑采用φ40钢管，脚手架采用钢管架、钢木垫板，外墙装修采用吊架。工艺流程选料—翻样—加工—支设—检查—验收。施工要点A计算模板、支撑、脚手架的刚度、强度、稳定性。B模板支设牢固，形状尺寸准确，力求简单、拆装方便。C支撑间距1200mm，层高超过3.3m时，支撑间距600mm，支撑间设置斜撑和剪刀撑。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑹装修工程站房内墙抹灰采用样板制，阴阳角用专用工具理顺，窗台线、顶棚线用50线控制。外装修施工时弹出分格线。施工顺序A内装修：放线找平—安装门窗框—墙面贴饼冲筋—门窗洞口作口—墙面抹灰—顶棚抹灰——卫生间墙面—卫生间吊顶—门窗扇安装—油漆清理。B外装修：测量放线—清理基层—水泥砂浆打底—面层施工。施工要点A预先调整开关、插座位置与墙面齐平、方正。B用水准仪或水管随抹随弹出50控制线。C弹出磁砖墙面的分格线。D玻璃根部用胶带纸粘牢，防止油漆交叉污染。⑺电器安装工程①工艺流程钢管敷设要求—预制弯管切管套丝—测定箱盒搁置及固定—管路连接丝扣套接—地线焊接—配电箱盘外壳固定—配管隐蔽验收—选择导线—管口护圈—管内穿线—导线连接—线路检查—绝缘测试—检查灯具开关等—配电柜的安装要求—器具—箱盒防腐处理—接线—安装—试验调整—送电运行验收。施工要点A钢管搭接用套管式焊接，用液压弯管机畏弯。BPVC管搭接用标准件粘牢，用弯管簧加工。C导线根据相线、零线、保护线的颜色加以区分，黑色作零线，黄、绿色双色做保护地线。D绝缘电阻用欧姆表测定，不小于0.5MΩ。E配电箱（盘）用水平仪校正，管口加设护圈。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑻给排水安装工程工艺流程A室内管道：安装准备—预制加工—干管安装—立管安装—管道试压—管道冲冼—管道防腐。B卫生器具：安装准备—卫生洁具及配件检验—卫生洁具配件预装—卫生洁具安装—卫生洁具与墙地缝隙处理—卫生洁具外观检查—通水试验。施工要点A上水管道φ32以下采用丝接，φ32以上采用焊接。BPVC排水管用胶粘剂粘牢，铸铁管采用石棉水泥接口。C上水管道压力试验。D排水管道通水试验。3.6站场给排水3.6.1工程概况本工程含干溪沟及石子坝车站给排水工程，水源分别为泉水和山溪水，供水方式为机械抽升，工程包括各站相应的水源，净水，配水，污水处理和站场给排水设施，并包含本标段内桥隧守护点的给排水工程，其中给排水管道总计10890m。3.6.2工程特点该工程地处山区,地势起伏较大,雨水多、雨季长，对管沟开挖及排水有一定的影响。作为独立的附属工程,工序多、工艺较为复杂，不但要考虑站场的送水、净水、配水、污水处理，还要考虑相邻桥隧守护点的供水和排水工程，施工时要考虑与其它专业相互衔接、配合及交叉作业。3.6.3施工组织根据总体部署的安排，该工程由建安一队组织施工.施工安排遵循如下的组织原则:⑴无干扰的独立系统先施工；中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑵须预埋的先施工；⑶构筑物与管道同期施工的，要做好交叉施工；⑷保证工期不受影响的情况下，组织均衡施工；⑸临时性与永久性相结合，永久性的构筑物能为临时工程所用的先施工。总体施工进度安排如下：站场内须预埋的给排水管道于站场土石方完成后上碴前组织施工；时间安排在2002年10月1日至2002年12月31日；其余非预埋的给排水管道及附属设施于房建工程主体竣工后开工，时间安排于2004年10月1日至2005年6月15日；污水处理站作为一个独立系统不受其它工程施工的影响，可独立安排，施工时间安排于2004年1月1日至2004年8月1日。中间连接管线进行流水交叉作业。工期和施工方案安排，必须保证其它工序和工程顺利进行，尽量避免干扰。3.6.4水工构筑物施工本标段含以下水工构筑物：石造泉室取水设备1座，钢筋砼集水井（D=2.5m，H=5m）1座，钢筋砼支墩喇叭导水口1座，山上水池闸阀室4座，厌氧生物综合滤池2座，其它小型水井类若干。施工程序：土方开挖→基坑清理→碎石垫层→底板钢筋及支撑→验收→底板砼浇注→池壁、井壁钢筋及支模→验收→砼浇注→盖板、梁钢筋及支模→验收→砼浇注→防水层施工→附属设备的安装土方开挖时根据土质实际情况放好边坡开挖线，防止施工时土方坍塌。施工现场土方开挖达到设计标高后，采用人工钎探地基，按规定梅花形探点深度3m，并做好记录，画出钎探点图。开挖时如地下水位较高，则可采取降水措施，根据水量大小每隔15m留设集水坑，集水坑用干砖码砌，坑内用Ф100潜水泵集中抽水。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书基坑开挖毕钢筋绑扎完后先进行自己验收，全部达到设计及有关规范要求后，要请监理工程师进行验收，并填写好隐蔽工程记录，签字后存档保存。砼浇筑时，要派有经验的工人操作振动棒、振动器，并派专人观察是否有模板移位、胀模、漏浆等现象，并及时处理。池底板砼连续浇筑，按照设计后浇带形成自然施工段分段连续施工，一个施工段内不留施工缝。连续浇筑的要点是保证不出现冷缝，用缓凝型外加剂延缓砼初凝时间。终凝后，在混凝土表面盖一层塑料薄膜，上面覆盖10～16cm厚的草袋（根据混凝土温度的计算所定），控制混凝土内外温差在25°C范围内。底板防水混凝土养护应不少于14天。混凝土达到设计强度后进行导水管及附属设备的安装。贮水构筑物完工后进行注水试验，试验分三次进行，每次注水量为全容量的1/3，间隔时间不少于24h，严禁一次注满。每次注水量达到要求后，应仔细观察贮水构筑物的情况，有无渗漏现象。观察不少于24h，并作出记录。注水试验合格后及时填写注水试验报告单，并由监理工程师签认，收编入工程竣工文件。经过注水试验发现有渗漏时，找出原因后及时处理。池井渗漏预防措施：砼底板浇灌前，应检查地基土质是否与设计资料相符，如有变化应加以处理。如地基稍湿而松软时，可在其上铺以厚10cm的砂砾石层，夯实后再浇灌混凝土垫层。底板应一次浇灌完，不得留施工缝。池壁现浇混凝土必须一次浇灌，不得留施工缝，并按设计和施工规范要求做好底与墙体间的水平施工缝。要十分注意施工缝部位的清理和捣固质量。必须留有施工缝时，应做成垂直接合面，并注意结合面附近混凝土的密实度。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书加强混凝土原材料管理、检验和搅拌计量工作，严格控制砂子含泥量不超过3%，砂子云母含量不得超过1%，石子含泥量不超过1%。水池底板施工时，在钢筋混凝土底板与素混凝土垫层之间涂两层沥青或隔离剂，以降低底的摩阻力，减少底板的温度应力，防止混凝土产生裂缝。3.6.5管路工程施工本标段管路工程有给水铸铁管的铺设、钢筋砼管的铺设、钢管的埋地铺设及UPVC管的铺设等，共计管道10890m。管路工程施工流程如下：测量、打桩、放线→管沟开挖→管道基础处理→管材、管件、阀件检验→金属管的防腐处理→管子运至管沟边→管子承插口的处理→下管→初步对口、就位→挖工作坑→对口、调正坡度、临时固定→捻口、接口→养护→部分覆土→试压检漏→井室砌筑→覆土→交工验收主要工序的施工方法如下：⑴沟槽开挖本段给排水管线长、挖沟土石量较大，管沟开挖以机械开挖为主，人工配合。在受地形、场地限制的地段采用人工开挖。石方地段采用风枪打眼、爆破施工，机械开挖、人工配合。爆破采用双排布眼、非电起爆的方法，并用编织物全部覆盖。管沟开挖分段进行，并由低处向高处进行，顺沟每100m设一集水坑。弃土尽量堆于管沟的一侧，坡脚距沟边不少于80cm，高度不大于1.5m。开挖的管沟如不能及时铺管覆盖，土质地段时应留有0.15～0.2m的基础保护层。注意事项：①沟内开挖人员相距不得少于5m。②施工期间应有专人监护，防止沟壁坍塌。③沟底一般不得超挖，如局部有超挖，应用相同土壤回填密实。④管沟内禁止挖神仙土，不得在沟内休息。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑤施工前应对地下既有管线进行钎探，如有管线应先加以保护，并及时与产权管理单位联系，共同处理。⑵管材运输及管口处理管材在运输时应放在两侧钉有木楔的垫木上，两层之间用草垫隔开；装卸时用吊车或人工装卸。用吊车装卸时，捆绑管材用绳索兜底平吊或套捆立吊，严禁由管膛穿过；用人工装卸管材时，防止下滑，严禁管子之间互相碰撞和自由滚落，更不得向地面抛掷。管子敷设前，应清除承插口部分的粘砂、毛刺、沥青等。⑶下管及连接本工程Φ300以上管子采用吊车下管，Φ300以下（包括Φ300）的管子可用人工压绳法下管，明设钢管管道在管基础或管支架上直接焊接。下管时除保证管道不与沟壁等剧烈碰撞外，承插口的方向必须布放正确，一般情况承口朝向来水方向，从下游开始铺设；对于管路在坡度较陡处，承口朝向高处，从低处向高处铺设。本工程管子连接方法有：焊接、法兰连接、石棉水泥接口、胶圈接口、粘接。注意事项：①管子和配件在使用前必须按标准进行质量检查，不合格材料不得使用。②铸铁管和钢管在使用前应进行接口清理，下沟前应进行防腐处理。③管子下沟前应对沟底承载力进行检查，合格后填写隐蔽工程检查证，并严格按设计要求进行基础处理。⑷管子的临时固定与部分覆土管子在安装完毕试压检漏前，压力管道为防止管内水流通过弯头、三通、管堵顶端等处产生拉力而使接头松动脱节，应根据管径大小、管内水压、土质情况设置支墩。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书管沟回填分两步进行，第一步为管路试压检漏以前，管道两侧和管顶以上500mm内的回填土，回填时，用人工从管道两旁同时分层填土夯实，但要留出管口部分，并不得使管口移动或损坏管子及防腐层。UPVC管回填时要在一昼夜中气温最低的时候，且不得填入石块等杂物。⑸管路的试压检漏管路铺设完毕后，应分段进行质量检查，即压力管道进行水压试验，对无压管道进行漏水试验。压力管道用水压试验检查管道的强度和严密性，在进行试验时，环境温度应在5℃以上。地下压力管道进行两次压力试验，即管顶上500mm范围内已回填土（管口部分露出）和管子已加固好时进行第一次；在全部回填土完成并其余各项工作完成后进行第二次即末次试验。明装管道及非隐蔽性管道（如安装在地沟中的管道）应在外观检验合格后，进行一次性压力试验。水压试验方法：水压试验装置安装完毕，应打开排气阀，然后向管道内灌水浸润。浸润时间：铸铁管、钢管不少于1昼夜；钢筋砼管不少于2昼夜。然后用活塞泵加压。当管内压力逐步上升至工作压力时，停止加压，检查管道和接口有无渗漏。如无渗漏，再将管内压力提高至试验压力进行观察，10min内压力下降值不超过0.05Mpa即为合格。注意事项：①金属管道试压不宜大于1000m；非金属管道不宜超过500m。过河、穿越铁路、地形陡峭山区等特殊地段可单独进行试压。②管内有压力时，严禁修理管道缺陷和拧动管道上的各种螺栓，检查管道时，不得用手锤敲打管壁和接口。③无压管道采用漏水试验检查其质量，检验时分段进行，漏水试验时间不少于30分钟。④给水管道试验合格后，对于生活饮用水管道要进行冲洗消毒。⑹管道附属物的砌筑中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书本标段工程管道附属物主要有各种阀门井、排气井、排泥井、水表井、共用给水栓井、排水检查井、化粪池、排水出口、管路支墩、跌水井、水封井、雨水井等，基础为碎石和混凝土，砌体为砖或石砌。注意事项：①在车站内线路间砌筑的井室，井盖不低于轨枕顶面；在公路道路上砌筑的井室，井盖与路面齐平，高度误差不超过±5mm；无路面的道路，井盖高出路面80mm，并在井口以2%的坡度作好护坡；设于田野、荒地的井室，井盖高出地面200mm。②排水检查井流槽底面标高与设计标高误差不超过10mm。③雨季砌筑井室，一次砌起，防止雨水、泥土流入井室和管内造成堵塞。多雨季节还应防止雨水经过土壤空隙和井壁流入井室。⑺覆土回填、竣工验收管路质量检查合格后，进行第二步的大面积土方回填，回填时在长大管沟及地势平坦地段采用机械回填，蛙式打夯机夯实；地形窄小及偏僻地段采用人工回填，蛙式打夯机或人工用木夯配合夯实至原土密实度的95%以上。3.6.6污水处理构筑物的工艺指标要求⑴沉淀池本工程采用平流式沉淀池，流入装置采用横向潜孔，潜孔均匀地分布在整个宽度上，在潜孔前设挡板，使污水均匀分布。挡板高出水面0.15～0.2m，伸入水下深度不小于0.2m。流出装置采用自由堰型式，堰前设挡板，在堰的下游还应有一定的自由落差。排泥采用机械排泥，排泥机械的行进速度为0.3～1.2m/min，池底纵坡不小于0.01，并应及时排除污泥，使沉淀池正常工作，保证出水水质。⑵生物滤池滤床四周筑壁，床内充填滤料，床面敞露。滤料应具备下列条件：①质坚、高强、耐蚀、抗冰冻；②中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书表面积大、粗糙，但又易使污水均匀流动；③滤料间应有足够的空隙率。全部填料要获得良好的通风，其底部空间高度不应小于0.6m，为了同一目的，汇水沟的高度不得小于0.3m，沿滤池周边下部设自然通风口，其面积不得小于滤池表面积的1%。本滤池采用活动式布水装置。滤池底板坡度应采用0.01倾向排水渠，并有冲洗底部排水设施的设备。⑶污泥干化场本工程采用人工滤层干化场。干化场分块数不得小于三块，围堤高度采用0.5～1.0m，顶宽采用0.5～0.7m。干化场必须设人工排水层，人工排水层填料分为2层，每层厚度为0.2m。下层采用粗矿渣、砾石或碎石，上层采用细矿渣或砂等。排水层下设不透水层，不透水层采用粘土，其厚度为0.2～0.4m，亦可采取厚度为0.1～0.15m的低标号混凝土或厚度为0.15～0.30m的灰土。不透水层坡向排水设施，坡度0.01～0.02。干化场必须有排除上层污泥水的设施。3.7控制测量3.7.1概述本标段自然条件复杂，相对高差最大达到400m左右，且沟坎较多，地形起伏较大。线路由此及彼11条直线夹10条曲线绕行于山间，其中11条直线中较长的两条直线分别为2323.82m和3909.44m，10条曲线中半径最大的为4000m,最小半径为1200m。3.7.2控制网的布设⑴本标段的测量有两个特点：①结构物密集，在本标段施工区间里密集了五座隧道，其中长大隧道为干溪沟隧道3878m，万家山隧道3715m，5座大桥、4座中桥、9座涵洞。其中5座隧道首尾相连，枫香堡中桥位于干溪沟出口与万家山进口之间，焦家沟中桥位于姚地隧道出口与龙洞一号隧道进口之间。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书②地形起伏变化大，线路复杂，沟壑纵横，通视条件差。通过现场考察，可采用设计院施测的线路方向的控制网，作为我们重新布设控制点进行检验和控制的依据。⑵控制网的布设:①控制网形成的选择，结合我们所用的测量仪器的精度，测距、测角均能满足较高等级的测量要求，所以采用导线控制。布设主附导线形成闭合导线环进行首级控制，对细部和个体采用加密导线环进行控制。②控制网的布设方法，精测导线要求导线边长应尽量的长（不短于300m），但也不能太长，要根据实地的照准精度选定合适的距离，且相邻的导线边相差不能太大（即尽量等边直伸）。而本地区地形复杂，大部分隧道洞口坡度较陡，若要使每个隧道洞口至少有一个导线点，则势必使得相当一部分导线边边长不足200m，而且导线点数量增加，导线转向角加大，严重影响整个控制导线的精度。采用二级控制可以解决这个问题，即先符合精测条件导线点建立首级控制网。用以对整个线路的控制，然后在此基础上再布设加密导线环，用以对单个隧道、桥和涵洞的控制。3.7.3导线的布设因本标段为隧道群积聚地，且长大隧道有两座，是本段控制测量的重点，所以针对该隧道群布设导线，分洞外和洞内进行控制。⑴洞外首级导线的布设，首级导线按国家四级导线测设，测角精度数2.5秒，边长相对中误差1／20000。导线沿设计院测设的线路控制桩布置，这样可大大提高工作效率，且这控制桩基本上沿线路方向直伸，可减少量长误差对隧道横向贯通误差的影响。为检验所布导线的精度，在导线的右侧面设一条附导线，同时与导线（线路）组成了一闭合环。⑵中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书加密导线的布设，加密导线布设法和首级导线相同，在每个洞口应设不少于3个平面控制点（包括洞口投点和写其相联系的导线点）当施工需挖除控制点时，则应按原精度恢复或移设。布设洞口（包括辅助坑道口）投点（插点）．洞口附近的导线点应附合下列要求，洞口投点应纳入导线网内构成整体网。有困难时，宜采用图形强度较好和观测条件有利的单三角形与主网联接，也可采用其他图形与主网联接。洞口接点应布设在便于施工中线放样，联测洞外控制点以及向洞内测设导线之处。向洞内传算方位的起算边长度不宜小于300m。⑶洞外导线控制测量要求，水平角观测采用方向观测。当边长较短时，宜在测回间采用仪器和觇标多次置中，方向观测法的测回数为四测回，水平方向观测法观测限差为：半测回归零差8秒，各测回同方向两倍视轴差（2c）的互差13秒，各测回同方向值互差10秒，光电测距采用往返测各4回。⑷洞内导线的布设，洞内导线布设按国家五级布设，测角精度4秒，边长相对中误差1／10000。以线路中心点为主导线点，沿线线路右测埋设旁点，构成闭合多边形，闭合到洞外导线点上。导线的边长应根据测量设计的要求并考虑到实际通视条件，选择长边，直线地段不宜小于200m，曲线地段不宜小于70m。导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线离开洞内设施0.2m以上，导线的测角测边要求符合测规。3.7.4高程控制⑴洞外高程控制洞外高程控制按国家四等水准标准进行，采用水准测量和光电三角形高程测量相结合的方法。利用设计院提供的本标段起点共用水准点BM39和终点共用水准点BM77－1布设一条附合水准路线（见图6.3.7-1）。在BM39和BM77－1之间采用光电三角高程测量的形式,利用平面导线控制点作中间水准点和洞外导线网控制同时施测，这样就使三角高程测量的最大边长不超过600m。对每条边连续进行对向观测，光电测距三角高程测量，采用精度二级的测距仪，竖直角和边长测量应符合下列要求：①竖直角：采用中丝法观测，对向观测各三测回，观测值应符合规范要求见下表：中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书测量等级全站仪精度等级竖直角测回数（中丝法）指标较差（″）竖直角较差（″）对向观测较差（mm）环闭合差（mm）四Ⅱ37730√D20√[D]②边长：往返各两测回，观测值应符合规范要求见下表测量等级测距中误差同一测回各次读数互差测回间读数较差往返测平距较差四5～10mm10mm15mm4.242MD/√N③高差：往返观测值分别进行地球曲率改正。在首级水准点控制下，就近引测隧道进出口水准点及其它建筑物水准点，采用水准测量，往返测。对闭合差平差后即可利用。⑵洞内高程控制按国家五等水准标准进行，采用精密水准测量的方法。为了节省时间，提高效率，洞内高程分别从洞口水准基点导线控制点向内引测。3.7.5隧道贯通测量的要求:⑴横向贯通误差的要求：该标段隧道横向贯通误差的限差为100㎜，洞内外控制测量误差对横向贯通精度的影响值分别为40㎜、30㎜，总和为△=50㎜。⑵高程贯通要求：高程贯通限差均为50㎜，中误差为±25㎜。洞外、洞内高程贯通中误差为：mh=±△h/√2=±0.71△h式中:mh——洞外或洞内高程测量引起的高程贯通中误差；△h——隧道贯通中误差，即25㎜。3.7.6贯通误差的估算方法⑴主副导线环测量误差结贯通精度影响值的估算方法:按下式计算:中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书m=±√(ml/l)2∑dyi2+(mβ/ρ″)2/Pβ式中:ml/l——主导线测边相对中误差；mβ——导线侧角中误差（＂）；dyi——主导线各边在贯通面上投影长（m）；1/Pβ—导线环平差角对贯通影响的权倒数。⑵高程贯通误差的估算方法：①水准测量：受洞外和洞内高程控制测量误差影响，在贯通面上产生的高程中误差按下式计算：m△h=±√m2△外L外+m2△内L内式中：L外、L内——相邻两开挖洞口间的洞外和洞内水准线路长度（km）；m△外、m△内——洞外洞内每公里水准测量高差中数的偶然中误差（㎜）；②光电三角高程的估算方法：洞外、洞内三角高程测量，在贯通面上所产生的高程贯通影响值按下式计算：m△h=±mw√L/√2式中：L——洞外或洞内两相邻开挖洞口间的三角高程导线长度（km），导线为两条或为环路时，取两条路线的平均长度；mw——每公里高程测量高差中数的中误差（㎜）中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书七、施工过渡方案（无）中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书八、质量目标1.质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗不漏，房建工程优良率达到40%以上，并满足全线创优规划要求。2.创优规划本标段单位工程评定全部达到铁道部优良标准，并争创国优。做到开工必优，一次成优。创部优工程及优质样板工程项目见表8.2-1创部优工程及优质样板工程项目表表8.2-1序号名称里程长度备注1干溪沟隧道DK279+0213878m创部优质工程2万家山隧道DK282+935.53715m创部优质工程3枫香堡中桥DK281+015109.30m创部优质工程4干溪沟双线大桥DIK276+451216.27m创优质样板工程中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书5泡水河1#大桥DIK287+339656.43m创优质样板工程6钢筋混凝土盖板1-6.0m箱涵DK289+7829.42m创优质样板工程3.创建部优质工程及优质样板工程保证措施3.1成立创优领导小组，建立工程质量领导终身责任制；做到质量管理机构完善，质保自检体系顺畅，落实工程质量保证措施有力。3.2全面推行ISO9002标准质量管理模式，编制项目质量计划；广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。3.3组织桥涵、隧道、路基、轨道、建安专业化队伍进场施工，科学组织，合理配置资源；强化安全质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，文明施工。3.4建立全员创优责任制，将创优规划层层分解，细化到班组、个人，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。3.5实行样板引路，抓好各类工程首件的施工质量，树立工程样板，以点带面。3.6积极开展科技攻关活动，大力推广新材料、新工艺，发挥科技第一生产力作用，使推进技术进步与促进工程质量提高紧密结合。3.7关键过程和特殊过程编制作业指导书，从工艺、工序的每一个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书九、保证质量、工期、安全及施工环保、水土保持的主要技术措施1.保证质量的主要技术措施1.1建立健全质量管理专职机构和质量保证体系1.1.1建立健全质量保证体系（详见图9.1-1质量保证体系图）及制度保证措施（详见图9.1-2制度保证措施框图），全面推行ISO9002系列标准，强化全员质量管理，认真制订并落实与工程质量有关的各职能部门的工作职责。1.1.2建立质量管理机构，成立以指挥长为首的质量管理领导小组，全面负责本标段质量管理工作。局指挥部设安质部，处项目经理部设安质科,配备专职质检工程师3名，施工队设专职质检员1名，工班设兼职质检员。1.1.3完善质量管理办法和制度。编制项目质量管理办法，编制项目《质量计划》，制订质量工作程序、标准及工程质量奖惩办法；同时编制完善施工技术、验工计价、工程调度、工程试验、机械设备及物资供应等管理办法。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书1.1.4加强技术管理，做好设计文件审核，认真进行施工调查和现场核对，编制实施性施工组织设计，并在施工中不断优化；施工中严格执行设计文件、施工规范、验收标准和铁路技术安全规则，严格技术交底制度，按竣工文件编制办法收集、整理和完善技术基础资料，及时编制竣工文件。1.1.5强化技术质量培训，不断提高全员质量意识和业务素质。组织全体施工人员认真学习设计文件、施工规范、质量检验评定标准等，针对具体工点进行认真细致的技术交底，对重、难点工程及关键工序编制作业指导书指导施工。1.1.6强化施工过程控制。坚持技术干部跟班作业制度，建立工程开工报告制度，所有工程开工必须经建设单位批准后方准动工。实行工程质量一票否决制度；实行“三不”交接制度：即本工序未经检验不交接，检验不合格不交接，检验合格未记录签字不交接；“五不”施工制度：即开工报告未经批复不准施工，原材料未经检验合格不准施工，桩橛位置不清楚不准施工，未进行技术交底不准施工，隐蔽工程未经检验签证不准施工。同时坚持测量换手复核制、三检制、挂牌施工制、质量不定期检查制、工程例会制、奖罚制等行之有效的制度，使工程质量始终处于受控状态，达到所施工工程的每一环节的标识和可追溯性。1.1.7实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料和设备。1.1.8严格计量测试工作，坚持测量复核制度和换手复核制度，严把材料关，按规定对原材料、半成品、成品进行检验和试验，杜绝不合格产品进场。所有工点混凝土、砂浆均采用重量比计量，机械拌合，桥隧工程采用自动计量拌合站拌制混凝土。1.1.9积极推广应用“四新”技术成果，开展科技攻关。针对重难点工程和关键工序，成立QC小组进行攻关，不断提高工程质量。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书1.1.10严格质量奖惩制度，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。提取工程中标价的1%作为优质工程奖励基金，单位工程完工后评选优质工程，根据工程造价的不同按0.8～1.2%实施奖励。对施工质量低劣的单位给予停工整顿，达不到标准的工程坚决推倒重来，对质量事故责任人给予行政和经济处罚。1.1.11以人为本，遵规守纪，使各项质量管理制度转化为各级管理人员和全体职工的自觉行动，使本工程真正形成“开工必优、一次成优、全面创优”的好局面。1.2保证施工工艺的主要技术措施建立健全施工保证体系（详见图9.1-3施工保证体系图）。1.2.1路基工程⑴优先选用大吨位、大功率、重型施工机械，确保各种机械性能满足设计规定的技术标准。⑵开工前进行土质调查试验，根据填料的土工试验结果，获取足够的数据信息量，确定最佳施工方案，确保路基填筑质量。⑶试验路段先行，通过现场填土压实工艺实验，核对试验结果，确定工艺参数、机械配置方案和施工工艺操作细则。⑷桥台后填土选用渗水材料做填料，严格控制松铺厚度，尽量与路基同时施工。大吨位设备碾压不到的部位用小型夯实机具分层回填压实，涵洞缺口两侧对称填土；路堤边坡采用超填刷坡，并采用小型压实机具压实边坡，防护及时跟上，确保边坡稳定；严格按设计要求对路堤边坡及时防护覆盖封闭，各种防、排水沟优先安排施工并形成排水系统。⑸填土路基尽量安排在非雨季或连续降雨较少时间施工。⑹石方路堑施工，采取深孔松动控制爆破，严格控制炮孔的深度和角度，并做好地质记录，随时调整装药参数，以确保边坡稳定、平整和台阶整齐。⑺中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书针对本标段地质较差的情况，边坡加固要采取自上而下逐层加固防护的方法，开挖一层，加固防护一层。严禁等开挖完成再施作加固防护的方法，以确保边坡的稳定。1.2.2桥涵工程及路基挡护工程⑴混凝土用强制拌合机拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌合，重量比计量。⑵墩台模板采用自制整体钢模，模板用厚钢板制作，保持其刚度，内贴PVC板，确保混凝土外观质量。模板、支撑、支架等必须有足够的强度、刚度和稳定性，混凝土浇筑应连续不间断进行。⑶所有主材必须有出厂合格证和工地中心试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。⑷同一墩台混凝土采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥，砂石料也采用同一产地、相同级配的原材料，保证混凝土的颜色一致。⑸浆砌圬工所用当地材料材质及尺寸，必须符合“施工规范”和验标的要求。⑹基础施工时，桥涵工程师要跟班检测，确保其位置、标高、结构尺寸符合设计图纸及规范要求，对明挖基础，严格按设计图中的位置、尺寸及放坡要求开挖，基础在利用机械开挖至距设计标高30cm时，采用人工开挖修整。⑺沉降缝、防水层，严格按照设计施工规范要求施工，达到无渗漏，反滤层严格按设计图纸施工，使排水畅通。⑻浆砌圬工选择优质片石，用挤浆法砌筑，保证砂浆饱满，块石或料石砌筑丁顺交错，严禁出现通缝，统一勾凹缝，达到内实外美。⑼挖孔桩作业时，在井口设置围挡，采用光面松动控制爆破。⑽桥涵缺口按设计填料分层夯填密实。1.2.3隧道工程⑴中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书隧道洞口施作，尽量避开雨季，优先做好洞口排水系统，仰坡进行喷锚支护和必要时进行地表预加固，施工时采取短开挖、弱爆破、强支护、衬砌紧跟，加强工序衔接和工艺控制，确保洞口围岩稳定，洞门及时修筑，确保施工安全。⑵隧道施工主要采用全断面和台阶法开挖喷锚构筑法施工，主要抓住“光面爆破、喷锚支护、围岩量测、及时衬砌”四个环节，同时规范各工序的技术质量和安全标准。⑶隧道开挖①Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，台阶长度为Ⅳ级围岩中短台阶≤8m，Ⅴ级围岩短台阶≤3m，II、III级围岩采用全断面法开挖，不同的围岩采取不同的施工方法，地质情况发生突然变化时，应及时上报设计部门，并及时转换工序，改变施工方法。②开挖过程中遇到有水或岩溶、软弱围岩地段，应根据实际情况及时采取措施加固围岩，如加强格栅支护、打设超前锚杆等措施综合利用，必要时超前探测围岩结构。③严格控制超欠挖，施工中采取控制爆破的原则，爆破效果应满足设计和施工规范要求，施工中记录好地质变化，以便及时调整爆破参数，使爆破对围岩产生的震动影响减少到最低，超挖部分用与设计同级混凝土回填。⑷隧道支护衬砌①Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩施工采取弱爆破、短开挖、强支护，衬砌紧跟的原则施工，按设计及施工规范及早支护衬砌，确保围岩的稳定。②衬砌混凝土采用混凝土拌合站拌合，混凝土输送车运输，混凝土输送泵输送，确保衬砌混凝土的质量。③衬砌全部采用衬砌台车，保证衬砌后的外观质量。④喷锚支护锚杆施工采用ZW早强锚固剂，并按规定检测锚杆拉力，确保围岩稳定，喷射混凝土严格按照配合比及喷射工艺施工，确保喷射混凝土质量。喷射采用湿喷法，减少空气中粉尘含量。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑤为防止隧道底基岩弱化，仰拱施工要先于边墙衬砌施工。⑸隧道施工防排水以防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理的原则进行，确保不渗不漏。①防水板铺设前，严格检查喷射混凝土层面，表面不得有锚杆头或钢筋头暴露，对凸凹不平部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺。②防水板按环向铺设，粘接工序与固定工序应紧密配合，确保粘接工艺和粘接质量。③挂设防水板工作面应与开挖工作面保持爆破安全距离，确保防水板挂设安全。④浇筑混凝土衬砌时，不得损坏防水板，损坏时要及时补修。1.3健全质量自检制度本标段工程实行局指挥部、处项目经理部、施工队三级自检机构（工程质量自检体系图见图9.1-4），选派具有丰富施工经验的各级质检工程师参加本标段工程建设，建立完善的自检体系和自检制度，使一次报检合格率达到100%，使质量始终处于受控状态。1.3.1开竣工检查制度⑴设计文件：施工图纸经审核清楚才能打开工报告。⑵各种技术交底工作交底详细，特殊作业、关键工序有施工作业指导书。⑶核对工程各细部尺寸，完成质量、数量是否符合设计文件，满足施工规范、验标标准。⑷各种质量记录是否齐全、规整、清晰符合要求。1.3.2隐蔽工程检查制度⑴隐蔽工程必须经队质检工程师自检后，报处安全质量科质检工程师检验合格，然后报请局安质部质检工程师和监理工程师检查合格、签证后方可隐蔽。⑵中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书发现现场与设计不符时，及时上报建设、监理、设计单位共同研究处理。⑶隐蔽工程检查证，做到填写字迹工整，数据准确，描述详细。1.3.3工程队质量“三检制”工程队严格执行“三检制”，即“自检、互检、交接检”。检查中发现的问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。1.3.4定期质量检查制安全质量部定期组织质检工程师对沿线工程进行检查，发现问题，找出原因，制定措施，确保工程质量稳中有升。1.3.5质量检查评定制度⑴各级质检工程师应熟练掌握各项工程的检验评定标准。⑵对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核质量成绩依据，检验达不到要求的工程，坚决推倒重来。1.4克服主要质量通病的施工措施1.4.1隧道工程⑴隧道拱背回填不实①加强施工管理，根据围岩变化情况及时调整开挖方法、钻爆设计和支护方式，以确保隧道施工时不超挖、不坍塌。②在出现超挖坍塌时，严格按规范和验标要求办理，拱脚以上1m范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填。③回填完后，必须经质检员检查合格后，方可进行下道工序。⑵隧道水沟、电缆槽不平直①采用成熟的型钢模板体系施工方法，每倒用一次都要进行整修，保证模板的平整度。②放样点宜在5m一个，模板纵向接缝处要重点检查标高，加强支撑，防止跑模。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书③捣固密实，顶面抹面要设专人负责，做到一次成活，禁止二次抹面。④拆模时间，要根据现场实际掌握好，不得提前拆模，以防拆模造成棱角破损。⑶隧道渗漏水为坚决落实本次招标书对隧道“不渗不漏”的质量要求，拟采取以下措施：①施工过程中，采用防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则。②按设计要求施工防排水设施，灌注混凝土时保证防排水设施位置正确，牢固、不破损，严格按防水板施工工艺进行施工。③衬砌混凝土要捣固密实，加强结构自身防水。④混凝土衬砌完工后，要及时疏通透水盲管，使排水畅通。1.4.2桥梁工程⑴桥梁墩台顶面流水坡不平①灌筑混凝土前测量技术人员应认真向工班交清灌筑位置、模板上的钉线位置和排水坡的要求。②混凝土灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，过2小时后要进行复测和二次压光。③选派技术熟练的技术工人实际操作。④及时进行养护。养护时，特别注意保护压光层，防止破坏、变形。⑵螺栓孔位置不准确①在井型架上固定孔模，经常检查，发现移动，立即纠正。②混凝土终凝前，作二次检查孔模，确保孔模位置准确。⑶桥台U型螺栓位置不准确，外露长度不一①认真放样钻洞，保证模板孔位准确。②严格控制模板标高，加强支撑，保证不跑模。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书③预埋U型螺栓时，内侧用小钢筋点焊固定、外侧用螺帽固定，点焊前要认真检查外露长度。同时，外露部分要涂黄油并用牛皮纸或塑料布包裹。⑷桥梁墩台表面不平整①模板拉筋要进行计算，拉筋松紧要适宜。②圆端型收坡桥墩要认真进行模板设计，加强支撑检查。③严格按规定串筒下料，减少混凝土对模板的冲击力。④采用整体模板。⑸桥梁栏杆安装不垂直、不平顺，未留伸缩缝①栏杆制作，要针对现场实际情况，对号制作，安装时对号入座。②栏杆钻洞要达到准确无误，杜绝氧烧气割现象。③安装时，要进行严格的自检，特别是对支架检查要更精细些。④梁与梁、梁与台的分离处，要注意预留栏杆及串筒的伸缩缝。上下检查梯口处的杆件采用椭圆孔连接。1.4.3混凝土工程⑴混凝土麻面①模板全部采用钢模板，表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，在模板工作面贴PVC片材。②模板在立模前要进行检修，钢模板边棱要整齐、孔洞要焊补。③如果使用脱模剂，要涂刷均匀，不得漏刷。④必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层均应振捣至汽泡排净为止。⑵露筋①浇筑混凝土前，认真检查钢筋位置和保护层厚度是否正确，垫块是否牢固，发现问题及时整修。②中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书要根据保护层厚度，事先预制混凝土垫块。安装时要注意固定好垫块，垫块安放要根据钢筋粗细而定，一般每隔30-50cm左右呈梅花形布置，在钢筋上绑好水泥砂浆垫块。③钢筋较密集时，应选配适当的石子级配，石子最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时也不得大于钢筋净距的3/4，结构截面小，钢筋密集时，可用豆石混凝土浇筑。④为防止钢筋移位，严禁振捣时撞击钢筋。在钢筋密集处，可采用捣固铲和带刀片的振捣棒进行振捣。⑤混凝土自由倾落高度超过2m时，必须采用串筒下料，防止混凝土离析。⑥拆模时间要根据试验结果正确掌握，禁止过早拆模。⑦操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣时，应及时调直、补绑。⑶蜂窝、孔洞①混凝土搅拌时严格控制配合比，保证计量准确。②混凝土应拌合均匀，颜色一致。③混凝土自由倾落高度大于2m时，应采用串筒下料。④混凝土的振捣应分层捣固，插入式振捣时，浇筑层的厚度一般不超过振动器作用部分长度的1.25倍。⑤插入式振捣器移动距离不应大于其作用半径的1.5倍，为保证上下层混凝土结合良好，振捣棒应插入下层混凝土5cm。⑥混凝土振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。一般来说，只要混凝土表面呈现不再显著下沉、不再出现气泡、出浆呈水平状态就算振捣好了。振捣时要特别注意模板边角处。⑦浇筑混凝土时，要经常观察模板、支架、堵缝等情况，如发现有模板走动，要停止灌注，进行整修。⑷混凝土表面裂纹①浇灌混凝土前，浇湿模板。②砂石料和水泥尽可能采取遮阳措施，降低混凝土拌合物温度。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书③混凝土拌合地点尽量靠近浇灌点，整平运输道路，缩短运输时间。④选定配合比时宜掺用缓凝型减水剂，减少单位水泥用量，酌量增加坍落度。⑤浇灌时间尽可能在气温较低的早晚和夜间进行。⑥加强养护，在混凝土浇灌完一段时间，及时覆盖草袋，充分浇水湿润养生，适当增加洒水次数。有抹面加工的混凝土表面，应覆盖塑料布和铺贴防水纸，以达到保持水分的目的。1.5全面质量管理1.5.1建立健全各级质量保证体系，建立全面质量管理领导小组，由指挥长任组长，有关业务部门领导参加，定期开展活动，研究本工程全面质量发展规划，并组织实施和检查。1.5.2强化内部质量管理，确保质量体系有效运行，使工程质量始终处于受控状态，为甲方提供合格产品。1.5.3定期召开质量分析会，针对质量管理方面存在的问题，分析原因，制定纠正或预防措施，组织落实，做好记录。1.5.4广泛开展QC小组活动，积极采用新技术、新工艺、新方法、新设备，加大质量投入，依靠科技进步，提高工程质量。1.5.5每项工程开工前，均需制定《质量计划》和创优规划及质保措施，从人、机、料、法、环等方面进行预防控制，确保每项工程开工必优，一次成优。1.5.6实行样板工程引路，以点带面，实现全面创优。1.5.7在工程质量管理中，加强专业技术、经营管理、数理统计和思想教育有机结合，提高人的工作质量，保证工程质量，提高企业信誉和经济效益。2.保证工期的主要技术措施2.1工期目标我局工期计划安排：2001年1月1日开工，竣工日期为2005年8中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书月15日，比业主要求工期提前15天，其中线下主体（含隧道和预铺碴）于2003年11月30日完工，补碴、整道及桥面系等工程于2005年8月15日完工，站场、房建、给排水于2005年6月15日完工。2.2确保工期的主要技术措施2.2.1加强组织领导，选派精良的施工队伍，以组织保工期。将本工程作为我局的重中之重，成立精干、高效的项目指挥部，投入足量的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理布署，严密科学组织施工。上场管理力量、劳力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。2.2.2认真编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期中标后，我方将立即组织编写详细的“实施性施工组织设计”和“分项工程施工组织设计”并编制相应的工程总体网络进度计划和年、季、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各分项、分部工程要协调配合，全面展开施工，对施工中发生的情况变化及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每月、每季度工期兑现。2.2.3提高施工机械化程度，以提高劳动生产率保工期调配良好的机械设备投入施工以满足施工需要，提高施工机械作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90%以上，确保工程施工顺利进行。2.2.4加强材料管理、保证合格材料供应，以保障保工期项目指挥部设中心试验室加强材料检测，确保工程材料质量，同时加强材料采购计划管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购，满足施工生产需要。2.2.5建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书建立健全质量管理体系并根据质量目标编写详细的质量计划。加强质量管理和施工环节及每道工序的质量监控，确保质量目标的实现。2.3不良地质段保证工期技术措施2.3.1隧道施工⑴针对隧道不良地质地段展开攻关，加快施工进度。洞口段、软弱破碎带等不良地质地段，施工时遵循先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、稳扎稳打原则，超前支护，如设置超前小导管、超前锚杆；施工中要对围岩超前探测、超前支护，根据围岩状况，制定切实可行的施工方案，合理组织，稳扎稳打，严格按施工规定程序安排各工序，严禁盲目冒进，避免塌方冒顶，安全稳妥地顺利通过不良地质地段，以保证工期。⑵对于不整合地段，施工时用超前小导管注浆预加固，爆破后，在清除危石后，及时喷射厚度不小于3cm的混凝土护面，喷锚支护完成后，及时装设钢架支撑，加强支护，改善衬砌结构。⑶施工中经常观察地质变化情况，安全员要特别注意经常检查，如安全警示标牌，人员自身安全防护，管理到位情况，制定措施落实情况等。⑷加强量测、监控，认真分析数据，检查支护、衬砌的受力状态，如有险情，采取紧急支护措施，并与监理、业主及时联系。⑸及早施工仰拱，仰拱应先于边墙施工。⑹隧道如出现岩溶时，应查明溶洞的分布范围和类型，岩层的完整程度，填充物及地下水情况，根据情况选定切实可行的施工方案，备足所用材料及机具。⑺岩溶区施工时，必须事先制定严密措施，对可能出现的大量涌水、泥石流、崩塌落石、有害气体冒出等提前探测、防范，采取措施及时，以确保施工安全。⑻当施工中出现溶洞时，及时与设计院联系，查明情况，以便变更设计，采取措施处理。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书2.3.2软土泥沼路基施工⑴优先做好地表排水沟系统，永临结合。⑵尽量避开雨季施工，注意观察天气变化，不能出现浸泡工作面现象。⑶软土泥沼路基严格按“四区段、八流程”水平分层填筑法组织实施。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段，八流程是：测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊整平、碾压夯实、检验签证、路面修整、边坡整修。⑷施工中为保证工程质量和确保工程进度，施工作业挖、运、平、压采用先进机械作业。⑸路基填土时做成4%的横向排水坡，压实层间碾面平整，当天填筑必须当天压实。⑹为保证路堤边坡稳定，路堤边缘加强碾压，并加强检测，按设计及施工规范加宽路堤填筑宽度。⑺雨后施工，原填土层必须晒干后才能进行填土施工。雨后每次填土前都应进行重新碾压，检验压实度合格后，才能进行填土。⑻路堤分段完工后，即时刷坡进行边坡防护施工。2.4交叉工程施工保证工期的技术措施2.4.1隧道进口的涵洞要优先安排施工；用于村民灌溉的涵洞，在浇水季节前必须施工完毕，其他涵洞应按计划配合路基填筑展开施工。2.4.2先施工大中桥的两个桥台，以保证桥台后路基填筑，不留缺口。2.4.3路堤设计有下挡的地段，先将下挡砌筑到地面，并随着路基的填筑施工下挡。2.4.4涵洞穿挡墙地段，先施工挡墙基础，随后涵洞和挡墙同时施工。2.4.5仰拱施工要搭设架空平台过渡，以减少洞内工序间相互影响。2.4.6强化各施工队各工序间的组织协调工作，服从整体。工期保证体系框图见图9.2-1中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书3.保证施工安全的主要技术措施3.1建立健全安全组织机构和安全保证体系3.1.1安全管理目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆炸物品丢失事故；连续实现五个安全年。3.1.2安全组织机构:安全组织机构框图见图9.3-1。3.1.3安全保证体系:安全保证体系框图见图9.3-2。3.2保证施工安全的主要技术措施3.2.1安全教育管理⑴加强安全教育工作，开工前组织广大干部职工认真学习《安全规则》，特殊作业人员持证上岗。进入施工现场所有人员必须配戴安全帽，否则不准进入现场。⑵现场作业人员按规定使用个人防护用品，做到遵章守纪，按标准作业，文明施工，无违章违纪现象。⑶施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。⑷做好现场管理及安全用电、防火、防汛工作。现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐，现场用电必须有专职电工负责。防护、防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。雨季成立防汛小组设专人值班，并加强与气象部门的联系，提前做好防洪防汛工作，避免人员及财产损失。⑸为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，在必要的地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守人员。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑹后勤保障有力，文化生活丰富，生活、卫生等条件因地制宜，确保职工有充沛的精力投入施工生产。⑺实行开工前安全技术交底制度，施工中安全生产检查制度，施工后安全生产评比制度。⑻在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需按设计要求或报请建设单位，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。⑼储藏易燃品、有毒品、爆炸品等危险物品，必须由专人妥善保管，存放时应与住房、烟火、水源隔离，搬运装卸和使用时，防止起火、中毒和爆炸。3.2.2火工品的安全管理⑴爆破施工，在进行爆破作业之前，要取得当地公安部门的批准，遵守各项规章制度，并向公安局申请购买、运输、储存及使用爆炸品的许可证。⑵加强火工品的管理。爆破物资由爆破工程师提前2～3天上报用料计划。爆破器材储存于干燥的仓库内，温度保持在18～30℃，库内设消防设备，不同性质的炸药分开；雷管和炸药分库储存，运到工地的炸药若当天未使用完，必须如数交回，不得在工地留存过夜。火工品使用、运输过程中必须有押运人员负责。⑶严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员，设置醒目标志牌，放炮时设专人警戒。⑷爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼连线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其他人员及所有机械设备是否撤至安全地带。对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。⑸爆破作业现场设专职技术人员现场指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。在潮湿条件下作业，采用乳化、水胶等防水炸药。3.2.3保证工程项目施工的安全措施中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书⑴路基施工安全①路堑开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前、收工后，对坡面、坡顶周围认真检查，对有裂缝和塌方现象或有危石、危土时立即处理。②路堑开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌、边坡不稳，坚决禁止掏底开挖、放大炮。③路堤、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后应保持排水畅通。④挡土墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑。在岩石破碎或土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。进入墙体施工一定高度时，要搭设脚手架平台、设护栏、持安全网。⑤做好路基施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。⑵桥涵施工安全①桥基挖孔桩施工中,孔旁设置围挡,孔内安装通风设备,起吊设备牢靠，满足施工要求。②墩、台施工，在钢筋、模板安装前，先搭好脚手架、平台、栏杆及上下扶梯挂设安全网。模板安装，内外支撑牢固。使用吊斗灌混凝土时，避免吊斗碰撞模板和脚手架。使用混凝土振捣器时，认真检查振捣外壳，电缆线有无破损，作业人员应戴绝缘胶皮手套操作。③涵洞两侧的填筑应分层对称夯实，避免重型机械碾压，造成结构物损坏。⑶隧道施工安全①中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书不良地质地段安全措施：对于隧道洞口段、软弱破碎带等不良地质地段，采取超前支护、短开挖、弱爆破、衬砌紧跟、稳步前进的处理措施，有水地段先治水后开挖。严格按设计规定进行锚喷支护，加强围岩及支护监控量测，控制围岩的变形量，防止坍塌。不良地质地段采用短台阶法开挖，围岩有一定的自稳性时，爆破后立即清危，喷一层混凝土护面；围岩自稳性能力差时，先打超前锚杆，围岩压浆固结岩体后再开挖。必要时安装钢架，加强支护。同时，不良地质地段的二次衬砌要及时施作，仰拱提前完成及早形成封闭，确保隧道结构物及施工人员的绝对安全。②隧道衬砌：隧道衬砌台车的刚度、强度必须满足设计及有关规范要求以确保安全。③隧道喷锚a作业人员均须配带必要的防护用品。b机具设备应置于安全地段，喷射机、注浆机、水箱必须装置压力表和安全阀，定期进行耐压试验。c发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。d经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。④其它a高度重视洞内通风排烟，风管架设，由专人负责。b洞内电力设施定期检查，专人负责。c洞内变压器放入避车洞时应关门上锁，专人管理。⑷房建施工安全①房建工程周围要设置不低于2m的围挡，特种作业人员持证上岗，施工现场必须有醒目的“六牌一图”与安全标语、警示标志牌。②塔吊三保险（吊钩、绳筒、断绳）、五限位（吊钩高度、变幅、前后行走、起重力矩、驾驶室升降）必须齐全，灵敏可靠。③动力、照明用电开关、电器、电线完整无损，接线正确，可靠接地，符合电器安装规定，搞好防火消防安全。4.保证施工环保的主要技术措施4.1中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书加强对施工人员进行环境保护的有关法律、法规的教育，使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守《环境保护法》及地方政府有关法规、条例，严格按设计施工。4.2建立健全环境保护管理机构，配备专职环保员（环保管理机构见图9.4-1环保、水土保持管理机构框图）。4.3施工中按照上级要求做好防汛排洪工作，防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物，排水系统及早建立完善。4.4生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔。生活污水处理设化粪池，不直接排放。杜绝焚烧有毒废料（废机油、废塑料等）。从当地地表及地下水抽取水源时，盛水和抽水器具保持清洁，避免污染水源，并且注意节约用水。4.5施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。对临时便道要经常洒水并载树种草进行绿化，防止尘土飞扬，污染空气。4.6施工期间的废水、泥浆不得随意排放，须经沉淀处理后，弃至指定弃碴位置。4.7在施工范围内居民区附近施工，要特别注意人身安全。在爆破区要实行交通管制、定点放炮，加强防护。4.8在设备选型时，选择低污染、低噪声设备，对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。对本工程使用的机械设备进行详细的建筑声影响评估，并采取消音、隔音材料、护板等设施降低噪音。同时还要与居民接洽，避免因噪音影响居民正常休息和学校正常上课。4.9运土汽车将进行覆盖，避免尘土飞扬。4.10遵守乡规民约、民族、宗教习惯，做好防病治病。5.保证水土保持的主要技术措施5.1保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、条例。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书5.2建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员（水土保持管理机构见图9.4-1环保、水土保持管理机构框图），建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。5.3施工前邀请地方政府水土保持主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同研究制定出可行的水土保持方案；并制定出详细的水土保持施工措施。5.4施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。做好挡护和绿化。工程竣工后，对弃土场、取土场、生活、生产用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。5.5路基工程优先安排排水设施施工，边坡、护坡等水保工程紧随主体工程施工，以防雨水冲刷造成水土流失。5.6涵洞、排水沟出口尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。5.7隧道洞口边、仰坡，及早施作防护及排水系统。弃碴利用时，运碴车辆沿便道平稳慢行，严禁侵入农田或碰坏树木。5.8严禁在河道内弃碴。6针对地区和季节特点的技术经济措施根据现场实地调查的资料，结合本段工程特点并考虑我局实际情况，围绕着提高工程质量、缩短工期、降低造价的总体原则，经过认真研究分析，制定如下技术经济措施。⑴当地片石、碎石、机制砂等地材料源充足，施工时，在充分利用隧道弃碴、石方路基开挖的加工石材以外，本着经济实惠、利于环保和水土保持的原则，与当地取得联系，在尽可能不破坏植被的前提下充分利用当地资源，满足施工需要，降低工程造价；⑵中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书本标段分布有多条既有乡村便道和大量空闲民房，施工准备过程中，与当地有关部门和人民群众取得联系，尽可能利用既有便道拓宽加固使用，必须新修便道时，一定本着少占或不占农田、果园，临时住房尽可能租用当地民房，以减少占用土地；⑶当地临时用水、用电较为方便，沿线乡镇均有程控电话线路，先遣进场时，争取得到当地有关部门的支持，为工程早日开工及顺利进行创造有利条件；⑷当地劳动力和社会运力充足，可充分利用其廉价优势为我所用，从事地材生产、运输和临时工程修建。⑸工程所在地距我局西南地区各工程项目工地距离较近，如内昆、达万铁路和其他路外工程项目，而这些工程项目现已基本完成，本工程所需施工队伍和机械设备可就近调遣，以达到节省成本的目的。⑹合理安排冬、雨季施工的工程项目，保证工程施工的均衡性和连续性。在采取一定的冬季保证措施后，部分项目可安排在冬季施工，如果气温较低，室外砼、浆砌圬工和路基填土等项目不易安排时，可多安排隧道、填石路堤、路堑、房建室内工程等项目施工，以减少停工现象。雨季施工尽量安排填石路堤、石质路堑开挖、隧道工程施工，其他项目确需在雨季施工时，采取雨季施工措施，以保证工程进度和质量，具体做法详见冬、雨季施工保证措施。7.防洪抢险及冬、雨季施工措施本标段工程施工跨越五个冬雨季，组织好冬、雨季正常施工，并采取相应措施，对确保施工工期、国家财产不受损失有着重要意义。雨季来临之前，根据现场具体情况编制实施性冬、雨季施工方案，并提交监理工程师审查批准。7.1防洪抢险措施7.1.1本工程开工前，根据现场具体情况，编制实施性的防洪抢险计划，提交甲方监理工程师审查批准。7.1.2在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书7.1.3担负抗洪抢险任务的机械设备、车辆，选择思想进步，技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。7.1.4各施工队有计划的维护、保养机械设备车辆，设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。7.1.5各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。7.1.6雨季时内部各单位间及外部联络工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故预案工作。7.1.7要做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，要保持排水沟渠的畅通。7.1.8详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料库、活动房屋及机械设备，雨季前应搬到最高洪水位以上及不易发生山体坍塌、泥石流的处所。7.1.9与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，组建以局指挥长为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。7.2雨季施工措施7.2.1各种永久和临时排水设施（如天沟、截水沟、排水沟等）要统筹规划优先安排。7.2.2场内及场外施工道路要统筹规划、保证质量，确保雨季畅通无阻。7.2.3中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书隧道洞口段和斜井段安排在雨季之前完成。洞顶排水设施应在雨季之前及早建成。7.2.4路基软基处理和抗滑桩等加固工程安排在雨季之前完成。7.2.5路基土方开挖与填筑安排在非雨季时段施工。7.2.6填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。严禁在中雨或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工，雨天过后路基基面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实和整平。雨季施工的每一压实层面应做成4%的排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将铺填松土夯压完毕。7.2.7雨季进行砼施工时，要及时量测砂、石含水量并加以调整配合比并对刚浇筑的砼用塑料布覆盖。避免在中雨或大、暴雨天气进行砼或浆砌施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋砼造成离析。7.2.8路基边坡防护要及时跟进，确保雨季边坡的稳定和水土的保持。7.2.9对反坡地段的排水要高度重视，加强排水工作，防止洪水倒灌。7.2.10雨季要坚持“雨中、雨后”两检制，巡查路堑地段、路堤地段排水设施等情况，发现问题及时处理。7.3冬季施工措施以当地气象部门提供的气象资料为依据，桥涵、隧道、路基挡护工程的圬工，以每年第一次连续5天出现，室外日平均温度+5℃以下或日最低气温-3℃以下的第一天起，至最后一次连续5天出现同样温度的最后一天止，为冬季施工期。其用料及工艺除按一般有关规定进行外,并应符合冬季施工的规范和要求。7.3.1中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书为预防气温突然下降，避免使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施。有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施，专门制订安全措施等符合有关规定要求。加强防水、防冻、防煤气中毒和水管冻裂等安全防护措施及气温观察工作，并派专人经常检查及时处理完善。7.3.2根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。7.3.3基础的地基，在工程施工时和完工后，均不应使其受冻，须随时注意防冻措施，免致冻害。7.3.4砼的冬季施工根据工程类别、气象资料、材料来源、工期设计文件要求，通过经济分析，选择施工方法，并满足施工规范要求。砼冬季施工要做好以下几项措施：砼的冬季施工，当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌合用水加热。水泥只保温，不加热。砼在浇筑成型、开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃选定冬季施工配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养护时间不应小于28天，允许拆模时间也应适当延长。砼灌注安排在白天较高温度时进行，尽量避免夜间施工。7.3.5砌体冬期施工根据施工方法、环境温度通过热工计算确定，不得低于规范要求标准，并做好以下几项措施：采取必要的防冻措施，使砌体避免受冻。砂浆强度未达到设计强度的70%，不得受冻。砂浆冬期施工的配制及砌筑，宜在暖棚内机械拌制，搅拌时间不少于2min，砂浆应采用保温容器运送，中途不得倒运。砂浆随拌随用，每次拌量0.5h内用完。钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书8.文明施工保证措施8.1深入了解当地的风俗民情、民风、民俗，爱护群众，保护群众利益。坚持互助互利的原则，充分调动地方群众的积极性，发挥地方人力、物力的优势，带动当地经济发展。8.2工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护当地水资源和建筑物，避免造成损失。8.3对所有参加施工人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。8.4按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施和生活设施，合理布局，尽量不占农田和少占良田，施工现场及时完成“三通一平”创造良好的施工环境，建设文明工地。8.5施工现场设置工程标牌，标明建设项目名称、项目法人、勘察设计、施工监理、施工单位名称和责任人。8.6施工现场内施工用电安装规范、安全、可靠，排水设施畅通。各种材料堆放整齐，标牌明确，不同材料不混放。8.7机械设备停放有序、清洁，施工机运车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。8.8施工营地建设按批准的布置图进行施工，使其符合消防、环保和卫生要求，做到排水畅通，生活用电符合规定，生活垃圾按规定及时处理。各种娱乐设施，文化活动场所设置简朴齐全，并设专人管理，使施工人员有良好的生活环境。文明施工保证体系框图见图9.8-19.文物保护措施8.1对施工人员进行文物保护有关法律、法规教育，使施工人员牢固树立“文物保护”意识，自觉遵守《文物保护法》、《建筑法》及地方政府有关法规、条例。8.2中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应立即封闭现场，设专人防护，并及时向甲方及有关部分报告，经文物部门鉴定处理后，方可继续施工，确保祖国文化遗产不受损害。10.节约用地措施10.1进行施工总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下，尽量少占地，特别是农田地，各种临时房屋坚持因地制宜，简易方便的原则就近摆设，充分利用线路附近现有的道路、房屋、场地等条件。10.2桥涵施工时尽量利用征地范围内土地作为施工场地，隧道施工时临建材料库尽量征用荒山荒坡。10.3砂、石料场地面均采用10cm厚混凝土硬化，各种料场用砖砌筑分开，水泥库加高以增大容量。施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建或利用既有便道，同时设置会车点，以减少便道宽度，达到少占地目的。10.4取土场在满足路基填筑数量的前提下，尽量减小开挖面积，施工完毕做到及时绿化，并修好排水系统。10.5停车场尽量停放在路堤上，修理场与油库利用现有场地，与地方协商解决。10.6密切与当地政府、特别是土地管理部门加强联系，充分利用闲置场地，以减少临时租地。11.对已完工程的保护措施11.1对已完工程由施工队统一安排专人进行巡守和防护，并做好巡视记录，直到正式竣工验交甲方为止。11.2通道涵、灌溉涵砂浆混凝土强度未达到设计强度，严禁通行、通水。11.3桥台、路基分段完成后设置围挡及各种标志，以防机械撞坏和作为便道破坏路床表层。11.4路堤、路堑防护工程完成后，大雨过后安排专人进行检查，对出现问题及时修复处理。使防排水系统畅通，确保路堤、路堑完好无损。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书11.5路基基床采用土工布加固处理地段，设专人看守，防止土工布被盗及人为损坏。12.与相邻合同段及其他有关单位配合协调措施12.1为保证按计划顺利进行，我方将主动在甲方及监理的协调下做好与地方、路内各承包单位、前后专业工序之间的联系和配合。12.2局工程指挥部、处项目经理部均由局统一协调与相邻合同段施工单位的关系。做好施工教育，达到全体施工人员能顾全大局的目的。12.3本合同段进行中线桩位高程复测时，须深入相邻合同段两个桩位和标高点，并将测量结果及时通知相邻合同段单位，共同确保测量工作的正确性。12.4相邻标段的施工，我方积极与承建单位之间密切协商，统筹考虑施工场地、临时设施的布置及路桥相连的施工顺序，必要时请甲方或有关方面协调，减少相互干扰，节约投资，确保施工质量。12.5在相邻合同段交界处工期安排上与对方协调一致，做到同步施工，确保工程质量。12.6在合同段起讫点附近进行土石方爆破时，通知相邻合同段施工人员、就近群众做好警戒工作。12.7施工中要互相帮助,相邻便道、便桥、电力线路等大临工程应达到互相方便,积极为对方提供用水、用电及其他方面的帮助,并提供给后续单位使用。12.8处理好与铺架单位之间的关系，并积极配合好铺架。12.9处理好与地方各级政府和沿线村民之间的关系。移风易俗，尊重当地风俗习惯、宗教信仰，力所能及为当地村民办好事、办实事。中铁第十七工程局n新建铁路重庆至怀化线土建工程施工投标书中铁第十七工程局