浅论路桥过渡段路基路面施工工艺 6页

浅论路桥过渡段路基路面施工工艺【摘要】大量的工程实践证明，针对桥头经常性发生的跳车现象，如果我们能加强过渡段路基处治措施，合理地进行结构设计工作，并严格控制每一个施工环节，保障每一道施工工序质量，那么就能够避免或减少路桥过渡段沉降影响，减免桥头跳车现象，最终提高路桥使用功能和运营寿命。本文讨论了路桥过渡段路基路面的施工工艺。【关键词】路桥；过渡段；路基；路面；施工工艺路桥工程建造技术是否先进，在很大程度上影响着路桥建筑的安全性和耐久性。路基和路面施工过程中的技术要点，包括做好填充压实工作、改进路面防护措施，以及妥善处理路桥地基。这三个方面的技术措施是相互联系的、彼此密切配合的。施工人员要提高自身的专业知识素质，同时不断积累实践操作经验，重视施工技术方案的研究，切实提高路基和路面的施工质量。1路桥过渡段路基路面出现不均匀沉降的原因(1)设计方案存在漏洞或不足。地质钻探所获得的数据对于路桥设计具有重要影响。受客观因素限制或者主观因素影响，在进行地质钻探时，布控点过少或者钻探深度不够,使得获得的地质数据无法准确全面地反应软基的深度和范围，在进行软基设计理论计算和计算参数选择时，必然会出现误差，影响路桥n的施工质量。(1)路基部分土质易沉陷。公路桥梁的基础一般位于河流中，由于该部位地下水位置相对较高，基础地质天然含有较高的水分，而且土体空隙较大、抗剪强度较低，对于需要长时间、持续承受车辆大负荷作用的公路桥梁而言，其基础部分非常容易出现缓慢沉陷。(2)台背材料压实度不强。台背材料应该具有良好的透水性，但是透水性大则意味着材料空隙大。空隙大的材料很难在施工中获得良好的压实度。所以，在车辆荷载长期作用和公路自重影响下，路基容易出现不均匀沉降。(3)桥梁和道路存在刚度差异。桥梁结构刚度要显著优于道路刚度，两者之间的刚度差异会导致路桥出现不均匀沉降。由于桥梁刚度较大而道路刚度较小，长期的车辆通行荷载对桥跨结构的影响较小，而对道路的影响较大，导致两者变形的不同步。此外，土基部分也会在外部荷载和自重的双重作用下出现永久变形和弹性变形。(4)施工中存在的问题。公路桥梁施工中一个不可避免的问题是，道路施工和桥梁施工的顺序原因会在桥涵两端形成一个暂时性的作业段。该作业段施工面窄、填土较多，施工条件非常差，这也在一定程度上影响了路桥过渡段的施工质量。2路桥过渡段路基路面的施工技术(1)搭板的搭建方法。搭板能够比较有效地解决路桥过n渡段的沉降问题，在施工中也比较常用。但长期的工程实践告诉我们，搭板不能完全控制路桥过渡段的不均匀沉降问题。究其根源，是对搭板的设计重视程度不够、搭板设计不科学不合理是主要原因。在设计搭板时应严格遵循下述两个基本原则：第一，依照搭板的受力状态采用简支梁对搭板长度进行计算；第二，搭板长度需要超过桥台台背无法压实的土体，或者是超过预定在台背预留的缺口长度。预留反向坡是常用的搭板搭建方法，主要是指搭板和路面连接段的高度高于设计标高，但是和桥台连接位置的高度保持与设计标高一致，形成一个预留的反向坡。沉降差与预留反向坡度的确定需要充分考虑路线纵断面的平顺性。当然，某些高等级公路在桥头部位不设置搭板，例如德国、意大利等国家的路桥工程不设置搭板,我国的某些高等级公路也不设置搭板。这主要是因为如果搭板遭到破坏，车辆的通行不仅会受到影响，而且后续的维修成本高、施工难度大。假如确定不设置搭板，则需要周密设计后台填筑，并科学组织施工，同时严格要求填料质量和压实度；或者是应用填筑聚乙烯块、铺土工网格等结构措施进行处理。(1)后台填筑施工。地基、路基、路面的压缩变形是导致桥梁两端出现不均匀沉降的重要原因，为了有效避免或者降低地基、路基、路面的压缩变形对路桥过渡段的不利影响，需要注意施工的严谨性。车辆荷载和路基路面恒载是导n致地基压缩变形的主要原因，这些荷载会造成填料的压缩、固结、次固结，最终路面结构层并压缩变形。渗水性优良或者干容量较大的砂类土是路桥过渡段的首选填料，能够让路堤获得优秀的压实性和水稳定性。在施工过程中需要对填料质量进行严格控制，坚决禁止使用含有生活垃圾、树根、草皮等杂物的土体作为填料，沼泽土和淤泥同样不能够用作路桥过渡段的路堤填料。严格依照相关标准和规范对路堤填料进行有关试验（包括筛分与击实试验、土壤塑限和液限试验、实现预定压实度的压实遍数和松铺厚度关系试验等等），确保填料性质满足施工要求。（3）土基施工处理。路桥过渡段的土基必须要具备一定的承载力，唯有如此，才可以在土体自重和车辆持续荷载的长期作用下有效控制沉降问题。爆破法、强夯法、塑料排水板法、超载预压法、水泥粉喷桩复合地基加固法等是比较常见的土基施工处理方法。由于这些方法具有不同的适应性和作用机理，需要根据工程的实际情况（工期、资金、地质等）来确定选择何种土基施工处理方法。以超载预压法、水泥粉喷桩复合地基加固法为例：超载预压法的施工比较简便，但是需要相对较长的施工工期；水泥粉喷桩复合地基加固法具有良好的加固效果，但是成本高昂。(4)施工组织的优化和合理化。优化和合理化的施工组织能够帮助我们获得良好的工程效益和工程质量。软土地基路段n的施工时间应该尽可能地提前，尤其是桥台地段的施工时间。软土地基路段施工时间的提前能够为预压时间的延长提供便利条件，进而将路堤施工后的沉降降到最低限度；为了能够对变形进行有效协调，应该在桥台部位设置搅拌桩过渡段，并且将土工织物砂垫层设置在塑料排水板加密区和搅拌桩过渡段的接触区域。一般土路路堤和路桥过渡段路堤的施工应该和桥台结构施工密切衔接，桥台和路堤连接区域、路堤和锥坡预压填土并且同步填筑、碾压。对于大型碾压机械无法作业的地方，应该及时更换小型碾压机械进行反复碾压，确保充分压实。此外，桥头高路堤施工和深层软土地基必须要优先安排，确保施工质量。(4)路基填土的固结时间与填土高度成正向关系，路堤越高固结也就时间越长，对于高填方来说，一年的固结沉降方才能够基本稳定。但实际施工来说，工期的要求，不可能使所有台背填土都有足够的自然沉降期，构造物回填应在构造物完工后开工，使回填后的自然沉降能保证在三个月以上，对于设搭板的构造物，必须待回填土体的沉降趋于稳定,连续二个月的沉降都小于每月3mm方允许施工。3结语为了能够防止或减少路桥过渡段的不均匀沉降、减轻甚至避免公路桥头跳车现象，需要在施工中加强过渡段施工各个环节的控制，保证每道工序的施工质量，从思想上认识质n量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序。参考文献：[1]崔小亚，张后利•浅谈路桥过渡段路基路面设计与施工技术[D].包头：内蒙古科技大学建筑与土木工程学院，2011(21).[2]胡志根，陈美仁•公路路桥过渡段设计荷载与沉降计算[J].内蒙古科技与经济，2009(7).[3]刘国耘•路桥过渡段路基路面设计施工探析[J].山西建筑，2012(38)；[4]田野，王学良.浅谈路桥过渡段路基路面结构设计[J].工程技术.[5]王冬波.浅谈路桥设计构思的一体化[J].建材与装饰，2008(1).