交通土建沥青混泥土路面施工技术毕业论文 21页

附件2继续教育学院毕业论文题目：沥青混泥土路面施工技术学生姓名:考籍号:班级:专业:指导教师:李淮海南自考交通土建蔡建荣2017年3月n附件（封首）:沥青混泥土路面施工技术学生姓名：李淮考籍号：站点：指导教师：蔡建荣完成日期：n沥青混凝土路面施工技术摘要随着改革开放的进一步深入，人们生活水平的不断提高，公路交通工具口益先进，要求公路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以全国高等级公路得以迅猛发展。在高等级公路建设中，由于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短养护维修简便、适宜分期修建等诸多特点而被广泛运用，在沥青混凝土路面施工中；施工各个环节都耍加以严格的控制；以确保工程质量。本文通过介绍沥青路面摊铺前的准备工作、摊铺设备的配置、摊铺过程的施工工艺；阐明沥青混合料摊铺施工质量控制的关键之所在。关键词：无接缝；耐磨；振动小；沥青路而；施工工艺；质量控制n1绪论11.1我国公路发展的总体成就11.2沥青路面在我国发展情况21.3沥青混凝土路面性能及优点22施工准备阶段32.1基层验收32.2基层（基承）面的清理32.3材料、机械设备的检查32.3.1原材料的质量32.3.1.1沥青材料323.1.2碎石材米斗42.3.1.3矿粉材$442.3.2施工机械42.4沥青混合料组成设计43试验段的试铺64施工阶段74.1沥青混凝土混合料的拌和74.2沥青混凝土混合料的运输74.3沥青混凝土混合料•的摊铺74.4施工阶段的质量控制84.5沥青混合料的压实及成型94.5.1马歇尔试验104.6接缝处理135检测136总结14n参考文献161绪论1.1我国公路发展的总体成就改革开放30年来，我国公路建设发展迅速,作为国民经济的基础性产业，公路建设的发展对加快建设统一市场、实现资源有效配置、促进区域协调发展、提高对外开放程度、推动国民经济发展和社会进步发挥了重要作用。便捷高效的公路交通也日益改变着人们的思想观念和牛活方式，扩大了出行半径，极大地提高了人民的生活水平。公路建设规模快速增长。长到358万公里，公路建设年投资规模由1978年的49亿元增长到2007年的6490亿元，提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本责通。高速公路从无到有,发展迅速。从1988年第一条高速公路,户嘉高速公路建成通车,，到2007年底,我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界第二。目前国家正在主抓紧规划建设高速公路网,其格局大致为“7918”网，总体上贯彻“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会，省会彼此相通,连接主要地市，覆盖重要县市“的高速公路网。未來建设所需资金约2.2万亿元，建成这个系统约需20~30年吋间。我们可以看出当前以至今后一段吋间内，国家公路建设市场仍然是一个蓬勃发展的市场对于我们公路施工企业，可以说提供了生存、发展巨大的空间和宝贵机遇。1.2沥青路面在我国发展情况沥青混凝土路面在我国发展情况:我国在1935年使用进口沥青在南京附近沥青路面试验路段；1941年又在滇缅公路修筑了沥青双层表面处治155km;战争胜利后乂在宁杭公路修筑了沥青责入式及双层沥青表面处治等，沥青路面。到1949年前夕我国公路上有高级、次高级路面总计约315km。新屮国建立后公路建设有了较大的发展，在20世纪80年代以前，我国公路建设速度、质量与发达国家相比还是有着相当大的差距，进入20世纪90年代后我国公路建设数量和质量均有了大幅度的提高。与发达国家相比差最戸正在缩小。n下表为我国在20世纪90年代公里程发展情况。到2000年底我国公路里程己经达到167.98万公里，到2001年底我国高速公路里程达到19453公里居世界第二位。根据握的资料[3],20世纪90年代早期修建的高速公路表层结构多为LH、AC、AK、SAC结构，在20世纪90年代屮后期，随着人们认识的深入，结合高速公路在使用过程中出现的问题，认为应该改进抗滑表层的结构形式，因此，有相当一部分表层采用SMA,在国内SMA属于一种相对较新的路面结构形式。1.3沥青混凝土路面性能及优点沥青路面是由以沥青材料作为结合料粘结矿料而修筑的面层与各类基层和建层所组成的路面结构。由于沥青路面使用，沥青结合料，因而增强了矿料间的粘结力,提高了混合料的强度追定性，使路面的使用质量的耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、耐磨性好、振动小、施工期短、养护维修方便、适宜与分期修建等优点。因而获得越来越广泛的应用。沥青混合料的路用性能1•高温抗车辙性能，也称为高温稳定性，几抵抗高温条件下流动荷载反复作用产生沥青混和料变形能力；2•低温抗裂性能，几抵抗因降温产牛低温收缩裂缝的能力；3•水稳定性，也称为抗水损害能力，儿抵抗沥青混合料受水的侵蚀渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力：4.耐疲劳性能，几抵抗路面沥青混合料在反复荷载作用下的破坏能力5.抗老化性能，即抵抗因受气候影响沥青混合料逐渐丧失粘韧性等各种良好的性能的能力；2施工准备阶段2.1基层验收基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路而n裂缝多在上基层上每隔15-20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。2.2基层（基承）面的清理基层（基承）面应干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂质。2.3材料'机械设备的检查乩沥青洒布车应检查油泵系统，洒布管，道油表，保温设备等有无故障,并将一定量的沥青装入油罐，在路上先行试洒，校核其洒布量；b.石料撒布车应检查传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每立方规格矿料时应控制的开度和行驶速度；c・压路机应检查其规格和机械性能及碾压轮表面的磨损情况；d.摊铺机应检查其规格及主要机件性能是否正常；e.拌和设备及附属设施应正常，如电子称量（或过磅称量）、出料温度测量装置等；2.3.1原材料的质量2.3.1.1沥青材料（1）、沥青进场时必须具有供应商或制造商提供的质检合格单；（2）、沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂;(3)、沥青使用期间，储罐中的贮存温度不宜低于130C,并不得高于170C；(4)、沥青应避免长时间存放。存放时间超过15天的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用；(5)、沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，并应避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青罐中。2.3.1.2碎石材料n选用坚硬耐磨和抗冲击性好的碎石，不得使用筛选砾石及软质集料，应优先选用玄武岩、安山岩或致密的花岗岩。要求石料压碎值、洛杉机磨耗损失、对沥青的粘附性、针片状含量、磨光值、吸水率、颗粒组成等各项指标要求能达到设计与规范要求。(1)、砂；选用天然砂、机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂质，其视密度坚固性、级配、细度模数等齐项指标符合规范要求。2.3.1.3矿粉材料为增加集料与沥青的粘结能力，可采用掺加磨细消石灰、水泥或抗剥落剂的措施。2.3.2施工机械施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺(全宽12M),能很好控制摊铺厚度和表面平整度。2.4沥青混合料组成设计为了获得符合规定技术标准的沥青混合料，就必须对其组成进行设计，沥青混合料的组成主要包括矿料配比设计与沥青最佳用量确定两个方面。沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。沥青混合料中使用的粗集料，通常是2-3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中,保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。路面施工所用的矿料数量较大，加Z施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同吋按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有,生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路而材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程n度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会岀现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料，岀自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。因此在室内实验认定的各厂家牛产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。n3试验段的试铺高级公路而层在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据实验R的确定,宜为100〜200M。试验段宜在直线上铺筑。分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容：(1)、据沥青路而各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。(2)、试拌确定拌和机的上料速度、拌和吋间、拌和温度等操作工艺。(3)、通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。(4)、范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。(5)、建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。(6)、定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。(7)、全面检查材料及施工质量。(8)、定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，宜接取得一手施工资料。在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。n4施工阶段施工阶段包括：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。4.1沥青混凝土混合料的拌和沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素，沥青混合料必须在沥青拌和厂釆用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120〜165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s（其中干拌时间不得少于5s）,连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花口料、无结团成块或严重的粗细料分离现彖。如发现不合格吋应及吋调整。4.2沥青混凝土混合料的运输混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时,应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。注意卸料与摊铺机之间的距离，防止碰撞摊铺机或倒在摊铺机外，引起摊铺不均匀，影响路面的平整度。4.3沥青混凝土混合料的摊铺在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5〜10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，述要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的n检查，发现问题及时处理。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及吋调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。摊铺屮的质量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，台阶），混合料离析、裂纹、拉沟等。①、粉料过多，温度不当，砂石未完全烘干，机械猛烈起步和紧急刹车，刮料护板安装不当均可引起裂纹。②、沥青含量过多或过少，矿粉含量不足；骨料尺寸与摊铺厚度不协调；振捣梁与熨平板的相互位置调整不当，振捣梁、熨平板底面磨损；刮料护板安装不当,熨平板接缝处理不当等引起拉沟。③、供料速度不匀；机械起步和刹车过猛；摊铺速度不均匀；熨平板工作迎角调整过当摊铺机发动机或驱动链条松紧度未调好均会引起小波浪。④、熨平板底面磨损或严重变型时，铺层容易产生裂纹和拉沟，故应及时变换。有时熨平板的工作迎角太小，也会使铺层的两边形成裂纹或拉沟。调整熨平板的前缘拱度，并在试铺中多次调整，直到能铺出具有良好的铺层为止。如果多次调整仍消除不了上述缺陷，就应该更换熨平板的底板。当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、挂沟等。所以应严格控制矿料粒径，使其最大尺寸在规范之内。混合料的配比不当，会产生全铺层的裂缝，因为振捣梁在摊铺过程屮混合料进行捣实的同时，还要将它向前推移。如果混合料的大颗粒过多，就会出现全铺层的犬裂缝。为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下需要改变混合料的配比。⑤、轮胎摊铺机气压超限（一般为0.5^0.55mpa）,摊铺机宜打滑；气压过低,机体会随矿料重量变化而上下变动，使摊铺层出现波浪。履带式摊铺机履带松紧超限将导致摊铺速度发生冲脉，进而使铺面出现搓板。履带或轮胎的行驶线上因卸料而洒落的粒料未清除，该部分摊铺厚度易突变。⑥、被顶摊的运料车刹车太紧，使摊铺机负荷增大，或料车倒退撞击摊铺机或单侧轮接触、另侧脱空等会引起速度变化或偏载，使铺面出现凸楞。施工中往往第n一、二车料质量较差，注意取舍或调剂使用。①、自动熨平装置中，挂线不紧，中间出现挠度，会引起铺层波浪。②、采用冷茬法摊铺时，其纵向接茬由于密实度不够，行车不久往往会出现坑洼和裂缝。因此必须注意接茬的重叠量，并在前一条摊铺带未被弄脏或变型之前就摊铺后一条。下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用无接触式白动找平装置控制。经摊铺机初步夯实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求。摊铺机应以测量标高为准，将熨平板用适当的木板垫起，调整到合适的高度。在摊铺过程中，摊铺机的摊铺速度也是影响摊铺质量的一个因素，摊铺速度过快，不但运输车辆跟不上，压路机的工作也不能满足要求，从而影响到了压实度的达标，进一步会使路面渗水，路面破坏。此外，摊铺过程屮的停顿也会影响到路面的平整度，所以摊铺速度应当根据经验，控制摊铺速度以3m/min〜4m/min为宜，并尽可能减少摊铺机的停顿次数，必须做到“宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车”。若不能全幅摊铺时，采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10cm〜20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5cm〜10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直。在施工中通过实际铺筑的面积与拌合站牛产的数量对比，确保沥青面层的铺筑厚度。4.4施工阶段的质量控制（1）、拌合温度。拌和时沥青的温度在160°C〜170°C左右，由于常温的矿粉是与矿料同时力叭的，为保证矿料的拌合涮2,矿料的进料温度控制在175°C〜190°C,混合料出厂温度以］55°C〜170°C为宜。（2）、拌合料不得使用冋收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌合机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态（3）、工地试验室每天对拌合料性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验，拌合料各项性能指标必须耳试铺合格产品相符。n(4)、拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。(5)、多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料(尤其是石屑)应堆放在干燥储存处4.5沥青混合料的压实及成型下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用无接触式自动找平装置控制。经摊铺机初步夯实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求。摊铺机应以测量标高为准，将熨平板用适当的木板建起，调整到合适的高度。在摊铺过程中，摊铺机的摊铺速度也是彫响摊铺质量的一个因素，摊铺速度过快,不但运输车辆跟不上，压路机的工作也不能满足要求，从而影响到了压实度的达标，进一步会使路面渗水，路面破坏。此外，摊铺过程中的停顿也会影响到路面的平整度，所以摊铺速度应当根据经验，控制摊铺速度以3m/min〜4n)/niin为宜，并尽可能减少摊铺机的停顿次数，必须做到“宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车”o若不能全幅摊铺时，采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10cm〜20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5cm〜10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直。在施工中通过实际铺筑的面积与拌合站生产的数量对比，确保沥青面层的铺筑厚度。(1)、沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。(2)、碾压分段进行，分段长度控制在30m〜50in,即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。(3)、压路机启动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。(4)、压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。(5)、相邻碾压带应重叠1/3〜1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35°on(1)、初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土而层表而要求无明显轮迹；终压后要求表面平整、光洁，颜色均匀一致,无明显轮迹。(2)、对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短吋间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须兀配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。压实分段方法应改变以前那种将路而分成。对于发生推移现象的面层，要及时取样做马歇尔试验和矿料级配试验。从现场观察和试验数据上分析，推移的原因如下：①、集料过于密实，面层起骨架作用的大颗粒骨料相应较少；②、沥青混合料沥青含量相对较高；③、下层顶面有浮料无及时清理干净或有风沙浮尘的影响，造成局部推移。对略有推移的沥青混合料，一般情况下是集料的时段性级配不均匀造成的。一般来说，其各种技术指标基本上是符合要求的。可采用调整碾压的方法。实践证明初压温度低时推移较为严重，初压在120-130°C温度条件下，短时间内完成是提高压实质量的最佳方式。4.6.1马歇尔试验1、实验目的以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定试验供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。2、仪器设备沥青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽等。3、准备工作n(1)、按标准击实法成型马歇尔试件，其尺寸应符合规范规定，一组试件的数量最少不得少于4个。(2)、量测试件的直径及高度。(3)、按规范规定的方法测定试件的密度、计算有关物理指标。(4)、将恒温水槽调节至要求的试验温度。4、标准马歇尔试验方法(1)、将试件置于已达规定温度的恒温水槽中保温。(2)、将马歇尔试验仪的上下压头放入水槽或烘箱屮达到同样温度。(3)、当采用自动马歇尔试验仪吋，连接好接线。(4)、启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度为50±5mm/mino(5)、记录或打印试件的稳定度和流值。5、浸水马歇尔试验方法与标准马歇尔试验方法的不同Z处在于，试件在已达规定温度恒温水槽中的保温吋间为48h,其余均与标准马歇尔试验方法相同。6、注意事项(1)、如标准马歇尔试件高度不符合63.5min±1.3imn的要求或两侧高度差大丁2mm时，此试件应作废。(2)、从恒温水槽屮取出试件至测出最大荷载值的时间，不得超过30s。(3)、当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试件数目n为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82。7、技术指标(1)、高温稳定性检验。(2)、浸水马歇尔试验。(3)、冻融劈裂试验。(4)、水稳定检验。(5)、低温抗裂性检验以及渗水系数检验。4.7接缝处理每天施工结束，待摊铺机驶离现场之后，人工将端部的混合料整齐，直接让n压路机碾压成型，在端部碾压成斜坡，然后用6m直尺检查接缝处的平整度，在平整度、厚度均合适的断面用切割机切成一个直槎，铲去残留渣，从而使路面平整。继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路而上跨缝逐渐移向新铺而层，碾压后用3ni直尺检查平整度是否达到要求。上下面层的横向接缝必须错位5以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。n5检测施工过程中应对沥青混凝土混合料性能作抽样检查，检查项0应有马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和率、沥青抽提试验、抽提后的矿料级配组成，抽样检查应是随机的。对于铺筑完成的路而由专人严格按颁布标准《公路工程质量检验评定标准》进行检测，主要包括以下几方面内容：(1)、原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料、填料。(2)、混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率；混合料出厂温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。(3)、面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、偏位、摊铺的均匀性。n6总结1、沥青路而质量控制涉及到而很广，彫响因素多。沥青混凝土路而施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程屮要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术，新材料，新工艺，新设备。要始终坚持技术标准，注重加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。2、实际上按照现行沥青路面设计规范要求，沥青路面厚度设计相对偏厚,目前采用的半刚性基层收缩性都比较小，施工工艺水平有很大提高，所以新建半刚性沥青路面上出现的裂缝绝大多数是沥青路面本身产生的温度裂缝。如何提高沥青面层的防裂性能、改善沥青及沥青混合料的使用品质应是我们今后研究的主要方向通过多年的路面施工实践，对影响路面平整度的因素及解决方法提岀了自己的一些看法。路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标，行车的平稳、舒适能反映一条路通车后的整体效果。使用新工艺、新技术提高路而平整度是施工屮追求的FI标。本文主要阐述了影响路面平整度的因素及解决方法。3、影响沥青路面平整度的因素很多，有些平整度是由机械性能引起，有些则是由人为操作、安排失误造成，我们只有在认真研究分析施工中的可预见因素，针对不同的影响因素抓好施工中的每一个环节，同时还耍加强现场管理，精心组织，保证路面平整度，提高路面工程质量。4、综上所述沥青路面质量好与坏，不止是施工单位单一的质量控制还涉及到设计水平，政府行为，因此，为了建好路消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，因为沥青路面特别是高级路面造价较高，而我国目前述处于初级阶段国家并不富裕，集资修路很不容易。所以我们每一个部门包括政府，设计、施工都应齐心协力修好路，少出问题：严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。二•掌握压实方法压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%-4%的横坡，在弯道部分碾压时，应有低的一侧边缘向高n的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，前后两次轮迹需重叠12cm-20cm特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。三机械作业的合理安排应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理的规定机械运行路线，应有全面，详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调配机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。n参照文献［1］《沥青混凝土路面施工控制要点》［J］・科技信息(科学教研)，200&(3)［2］《高速公路,沥青路面報住铺及碾压工艺探讨》［J］•科技资讯，2007,(10)［3］《浅谈沥青混合料拌和质量的控制》［J］•中国科技信息，2006,(5)［4］《沥青混合料离析原因与预防措施》［J］•河南科技，2005,(8)［5］《提高沥青混合料质量保证道路施工质量》［J］•山西科技，2002,(1)［6］《沥青路面不平整原因分析及防治措施量》［Jl.lll西科技，2002,(1)［7］《公路工程质量检验评定标准》［J］•人民交通2009,(26)