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- 2022-04-26 发布
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城市公路SMA沥青混凝土路面施工技术ConstructionTechnologyofCitySMAAsphaltConcretePavement■张晓辰■ZhangXiaochen[摘要]SMA沥青路面比普通沥青路面的力学性能高、温度施工前首先要进行试验段200m的铺筑,用以摊铺机就位前,应调整好熨平板的宽度(不宜大于敏感性强,施工要求也相对较高。SMA路面在公路施工中有确定以下各项内容:确定合理的机械类型、机械数7.5m),熨平板必须拼接紧密,不许存有缝隙,防一定的技术难点,本文结合工程实践经验,分析了沥青路量及组合方式。标定拌合楼的计量装置以及沥青用止卡入粒料将摊铺面拉出条痕,并检查熨平板的拱面的施工全过程,提出相应环节的施工质量控制要点,可量的准确性,确定拌合楼的上料速度、拌和数量、度,确保接缝处的平整度。供日后类似工程提供参考。拌和温度等操作工艺,确定摊铺温度、碾压顺序、为了保证路面的厚度和提高表面层的平整度,温度、速度、遍数等,确定松铺系数、接缝方法等。SMA面层采用非接触式基准梁进行调平,使摊铺层[关键词]城市公路SMA沥青路面施工技术同时可验证沥青混合料配合比设计以及相关的力学在总体上做到既保证厚度,又提高平整度。性能指标,还可以全面检查原材料施工质量。摊铺机就位后,安装并调试好基准梁,将熨平[Abstract]SMAasphaltpavementhashighermechanicsperf-3.混合料的拌合板紧贴已铺筑好的路面加热熨平板,确保熨平板温ormance,temperaturesensitivity,isalsorelativelyhighrequir-粗、细集料应分类堆放和供料,一般应采用同度在100℃以上,预热结束后,调整好熨平板仰角,ementsforconstructionthanordinaryasphaltpavement.SMA一石质料厂加工;取自不同料源的集料应分开堆放,夯锤振幅和振频,确保摊铺的混合料具有足够的初pavementhassometechnicalbarriersinhighwayconstruction,应对每个料源的材料进行抽样试验,料源最多两个,始密度。摊铺时,靠中心线或中央分隔带侧摊铺机thispapercombinedwiththepracticalengineeringexperiences,并应经监理工程师批准。每种规格的集料、矿粉和在前,两台摊铺机一前一后,相隔5~10m成梯队analyzesthewholeprocessofconstructionofasphaltpavem-沥青都必须分别按要求的比例进行配料。向前摊铺,并使混合料横ent,andputsforwardtheconstructionqualitycontrolpointsof沥青材料应采用导热油加热,加热温度应在向搭接10cm左右,以免出现纵向低谷,多余thecorrespondinglink,canbeusedforreferencetosimilarpr-150℃~170℃范围内,石料加热温度为160℃~料人工将其铺平。纵向接缝,应采用斜接缝,避免ojectsinthefuture.185℃,沥青与矿料的加热温度应调节至能使拌合的出现缝痕。摊铺机受料前,应在料斗内涂刷防粘剂,沥青混凝土出厂温度在150℃~165℃,不准有花白在铺筑中应经常将两侧板收拢,防止SMA混合料离[Keywords]cityhighway,asphaltpavementSMA,construct-料、超温料,混合料超过195℃者应废弃,并应保析或结块。iontechnology证运到施工现场的温度不低于140℃~150℃,但对连续稳定地摊铺,是提高路面平整度最主要的于改性沥青砼施工温度应提高。措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施一、SMA的压实特性沥青混合料的拌合时间应以混合料拌合均匀、工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度等因素综合由于SMA在材料组成上具有“三多一少”的特点,所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定,摊铺速度一般为2~3m/min,做到缓慢、均即粗集料、矿粉、沥青多,细集料少。这种独特的确定,间歇式拌合机每锅拌和时间宜为45~60s(其匀、不间断地摊铺。开始摊铺温度不低于160℃。材料组成决定了其具有以下的压实特性。中干拌时间不得小于5s)。施工现场应设专人检查温度、厚度和横坡度,(1)由于SMA混合料使用了改性沥青,且沥青拌好的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无发现偏差及时调整,同时应有专人负责检查铺筑面含量高,因而混合料的粘度大。使用轮胎式压路机结团成块或严重的粗细料分离现象,不符合要求时及初压后表面有无泛油、油斑和木质纤维上浮成团对SMA混合料进行碾压容易造成混合料粘轮,同时轮不得使用,并应及时调整。出厂的沥青混合料应按现象,并及时清除更换。摊铺机应调整到最佳工作胎揉搓也易将沥青玛蹄脂挤压到表层而得不到所需现行试验方法测量运料车中混合料的温度。拌好的状态,调好螺旋布料器两端的自动料位器,并使料的压实效果。因此,SMA混合料宜采用刚性碾压工艺,沥青混合料不立即铺筑时,可放成品贮料仓存贮,门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相才能达到预期的压实效果。贮料仓无保温设备时,允许的贮存时间应以符合摊匹配。(2)由于使用了改性沥青,SMA混合料对温度铺温度要求为准,有保温设备的储料仓储料时间不螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器要求较高。因此,混合料的拌和、摊铺及碾压都需宜超过6h。2/3为度,使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽较高温度,只有在较高温度条件下碾压才能取得最4.SMA沥青混凝土运输控制范围内保持一致,避免摊铺层出现离析现象。摊铺好效果。而混合料经过初压、复压,温度会有大幅为了确保SMA沥青混凝土路面高效稳定的施工遇雨时,立即停止施工,并清除未压成型的混合料。度降低,一般的压路机很难再将其压实。建设,沥青混合料运输车的运量应较拌和系统拌合遭受雨淋的混合料应废弃,不得卸入摊铺机摊铺。(3)由于SMA混合料的嵌挤作用,压实达到足能力和摊铺速度有所富余。从实际工作经验可知,6.碾压够密实后,碾压即应停止。在高温状态下碾压,粗在摊铺机前方安排五辆运料车可以有效提高SMA沥混合料压实是保证SMA路面具有优良抗车辙、集料之间会产生位移,过度碾压可能导致沥青玛蹄青混凝土摊铺和车辆调度效率。运料车应采用完整防水损害性能与耐久性的关键工序,施工时应注意脂结合料被挤压到路面,影响构造深度,降低抗滑无损的双层蓬布覆盖车,以达到保温、防雨、避免以下几个方面。效果。或降低污染环境等目的。(1)SMA混合料是骨架型密实混合料,压实SMA二、SMA沥青混凝土路面施工技术在SMA沥青混凝土运算过程中,应采用具有金混合料并不需要强大压实功能,过强的压实功能将1.温度的控制属探测针的插入式数显温度计来动态检测沥青混合会破坏SMA粗集料骨架结构。SMA混合料有效压实沥青路面在施工过程中,施工温度的严格控制料的出厂温度和运到施工现场的温度。为了提高温时间较短,施工时必须趁热打铁,及时进行压实,是保证施工质量的一个关键因素,沥青路面施工温度检测准确度,其插入深度应大于15cm。同时,运严防低温过度碾压。度包括沥青混合料出场温度、到场温度、摊铺温度、料卡车侧面中部应设置温度检测专用检测孔,孔口(2)SMA混合料铺筑中通常采用2~3台10~碾压温度等具体参数。过高的施工温度将会引起沥距运输车车箱顶面约30cm。当拌和机向运料车进行12t双振双驱钢轮压路机进行静压或加振碾压。不青的过度老化与挥发,使沥青变质,同时可能产生放料过程中时,汽车应采取前后移动分三堆装料方应采用轮胎压路机压实SMA路面,因为采用轮胎压沥青胶泥从石料表面析漏,这些都会直接危害沥青式,以减少装料过程中粗集料出现分离等不利现象。路机压实不仅因轮胎容易粘附SMA混合料而形成表路面的品质与性能。5.沥青混合料的摊铺面缺陷。而且易造成玛蹄脂上浮而使SMA丧失表面2.试验路段采用两台沥青摊铺机实施半幅全宽摊铺施工,(下转第261页)232n城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE则会影响植筋质量。再用钢丝轮清除表面浮浆,剔除表层松散物;最后,板条下结构胶的饱满性。在粘贴扁钢带后24h内,(8)植入用压缩空气吹净表面粉尘,并用甲苯或工业丙酮擦必须确保梁体不被扰动,以免影响粘贴质量。清孔、制胶及其他准备工作都完成后,给孔内拭表面。6.表面防腐处理注入适量植筋胶(一般为孔深的2/3)并轻轻植入(2)钻孔埋植锚栓在完成钢板条24h后,用小锤轻轻敲击钢板,钢筋。钢筋一定要植到底,钢筋植入后,再把洞外锚栓距粘贴钢条端部的距离应控制在5~10mm从音响判断粘贴固化效果。若发现钢板条固化面积多余的植筋胶刮掉。之间。埋植锚栓钻孔前,必须查明梁底钢筋分布,小于90%,则此粘贴钢板条无效,应剥下重新粘贴。(9)废孔处理避免钻孔时碰及钢筋。经检验确认,钢板粘贴固化效果可靠后,清除钢板施工中钻出的废孔,应采用高于构件混凝土一(3)钢板条现场配套打孔与钢板条粘贴表面处条表面污垢和锈斑,用环氧砂浆对钢板外露面进行个强度等级的水泥砂浆、聚合物水泥砂浆或锚固胶理防腐处理。黏剂进行填实。必要时,应插入钢筋。依据现场实际放样,进行粘贴钢板条下料。并五、结语4.锚固粘贴钢板根据现场埋植的锚栓,先对所粘贴的钢条进行配套近年来,由于经济的快速发展,公路交通流量粘贴钢板必须在裂缝和混凝土破损处理后进打孔。然后对钢板的粘贴面,用磨光砂轮机或钢丝出现了持续迅速的增长。加之在我国的货物运输车行,粘贴钢板的施工要点和主要工艺流程为:粘贴刷磨机进行除锈和粗糙处理。辆中普遍存在、屡禁不止的超载现象,极大地增加区域混凝土表面处理→钻孔埋植锚栓→钢板现场配(4)配置结构胶﹑粘贴钢板条了路网中桥梁结构的负担。我市国省干线桥梁有一套打孔以及进行粘贴面表处理→配置结构胶粘贴钢根据现场施工的实际情况,进行结构胶的配置。部分处于“带病”工作状态,亟需进行维修加固。板→加压固定→固化检验→表面防腐处理。在混凝土表面和钢板条粘贴面涂抹一层薄而均的结本文通过对耿镇渭河大桥加固改造方案及施工注意(1)粘钢区域混凝土表面处理构胶,再将钢板条粘合上。事项的论述,以期对以后的桥梁加固改造技术有所依据设计图的要求要结合现场量测定位情况,(5)加压固定借鉴。在粘钢加固补强区表面放出钢板的位置大样。先凿当钢板粘合上后,加垫片、紧固螺母、交替拧(作者单位:陕西省西安公路管理局,西安除粘钢区域的表层砂浆,外露坚实的混凝土,并形紧各加压螺杆,使多余的胶沿板缝挤出,达到密贴710003)成平整的粗糙面,表面不平处应用尖凿轻凿整平;程度。同时,要不断轻轻敲打钢板条并及时检查钢(上接第232页)定的车道线相一致,不同层次纵向接缝之间的距离等路面作为上面层使用,也可作为旧路升级改造和构造,对SMA路面质量造成负面影响。应不少于15cm。横向接缝之间的距离不少于lm。维修中作为上面层使用。(3)在压实工艺上,必须屏弃传统的压实观念。接缝处摊铺混合料时应调整好预留高度,以保证接参考文献压实应采用一步到位的压实方式,在混合料冷却到缝处的平整度。为保证获得平整密实的接缝,碾压[1]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].规定的压实终结温度(一般不低于130℃)之前,以工艺非常重要,接缝处应优先碾压和趁热高温时碾[2]蒋平.沥青路面施工中压实工艺研究[J].科技资最短的时间将混合料压实到规定要求。一般在铺筑压,如有可能,横向接缝应采用横向碾压。讯,2010(7).层任一位置压实4~6遍(往返1次为l遍),即可达8.开放交通[3]李宇锋.沥青混凝土路面施工技术[J].技术与市到要求的压实度。加强SMA沥青混凝土路面的早期交通控制。SMA场,2011(03).7.接缝处理面层摊铺完成后,在温度降到50℃后才能开放交通。(作者单位:陕西建工集团机械施工有限公司由于SMA混合料具有更多的粗集料与劲度更大三、结语710032)的结合料,因而在SMA铺筑面设置接缝比在密级配SMA沥青混凝土路面因具有良好的实用性能,混合料中更加困难。SMA上面层的纵向接缝应与规可广泛在新建的高速公路、一级公路、城市主干道(上接第250页)外,锚碇中的锚固件和锚块承受的拉力比采用多根如遇锚碇位置难以调整的情况,可以通过调整矢跨首先尝试将右岸锚碇设在峭壁上,并保证5m钢丝绳主缆截面的要更大,造价要更高。如果采用比改变边跨主缆水平夹角来解决,也可以通过在主道路净空,此时右跨主缆水平夹角为14.5度,鞍座多根钢丝绳,则不存在上述问题。为了利于索夹、塔加背索或在边跨主缆加散索鞍的方法来解决。原抗滑系数K为1.65,小于2,不满足规范,此位置散索套的悬挂和防滑,钢丝绳要做成类圆形状。经理大同小异,可视具体情况确定。也不可行。再尝试将锚碇位置往江边移动,调整到过多次比较,发现由7根钢丝绳组成的主缆截面最参考文献不影响现状道路的位置,此时右跨主缆水平夹角为接近类圆,因此本桥采用此截面,具体见图4。[1]吴坤平.大跨度悬索桥动力特性计算及参数分析26.3度,鞍座抗滑系数K为10.7,大于2,满足规[D].长沙:长沙理工大学,2007.范要求,此位置可行。[2]周孟波.悬索桥手册[M].北京:人民交通出版4.主缆截面设计社,2003.根据设计经验,跨度400m以内,主缆采用钢[3]沈慧.悬索桥大施工仿真计算及设计参数分析丝绳作材料比较经济,本桥跨度200m,拟采用钢丝[D].长沙:长沙理工大学,2006.绳。经过计算主缆的最大受力为9000KN,考虑2.5[4]唐茂林,宋晖.矢跨比对悬索桥受力的影响分析安全系数,主缆破断力达到22500KN。主缆截面可[J].建筑科学与工程学报,2010(3).采用单根或者多根钢丝绳组成。如果采用单根钢丝(作者单位:中铁大桥勘测设计院有限公司深圳分绳,根据钢丝绳厂家说明书,仅有几根直径较大的图4主缆截面图公司518002)圆股钢芯钢丝绳满足设计要求。但主要厂家均未生二、设计补充产过如此大直径的产品,首次生产可靠性不高。另上述例子中单独考虑矢跨比和锚碇位置因素,261