对目前公路混凝土路面施工质量控制分析 2页

毒譬警：盔墨墨鱼堕幽磊美甚垫趔：堡妄星!l旦对目前公路混凝土路面施工质量控制分析于群智(台州市路马交通安全设施有限公司，浙江台州317000)摘要：本文是作者结合多年3-作经验，主要针对目前公路混凝土路面施工质量问题作出了相关的阐述分析。以供参考。关键词：混凝土路面；质量；控制；中图分类号：U416．216文献标识码：B文章编号：1672—401l(2010)01—0121—020前言目前，我国大规模展开公路的建设，水泥混凝土是耐承受冲击、振动、疲劳、磨损的动载结构，其控制技术指标是弯拉强度、耐疲劳性、耐久性、工作性等，与沥青路面相比较，水泥混凝土路面原材料的资源及供应状况非常丰富。为确保水泥混凝土路面的质量，保证其经久耐用，减少早期破损与维修费用，在水泥混凝土路面施工中必须从原材料的质量、结构与配合比设计、施工机械设备的选用及较高的质量管理水平等方面控制。1水泥混凝土路面原材料选用的质量控制路面混凝土弯拉强度高，则面板混凝土的断裂韧性高，抗断板能力强。要提高混凝土路面的弯拉强度，确保水泥混凝土路面的建造质量，保证其经久耐用，减少早期破损及维修费用，应当将主要原材料的质量要求放在第一位。1．1水泥的技术要求在路面可使用的水泥品种中，重交通路面优先选用顺序为旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。其中道路硅酸盐水泥是按照路面抗折强度提高0：5MPa生产的，是专门为路面混凝土生产的特种水泥，因此在公路混凝土路面中，宜优先使用旋窑生产的道路硅酸盐水泥。1．2路面用粗细集料等级路面用粗细集料等级的优选是提高弯拉强度的措施，粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，二级公路及有抗盐冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别不低于Ⅱ级；无抗盐冻要求的三、四级公路混凝土路面可使用Ⅲ级粗集料。有抗盐冻要求时，I级集料吸水率不应大于1．0％；1I级集料吸水率不应大于2．0％，其压碎值必须符合规定(如表1所示)。表I粗集料压碎值指标要求％I级1I级Ⅲ级<10<15<20此外，用作路面的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2个一4个粒级的集料进行掺配，并应符合《规范》合成级配的要求。卵石最大公称粒径不宜大于19．0mm，碎卵石最大公称粒径不宜大于26．5mm，碎石最大公称粒径不宜大于31．5ITlm。路面混凝土细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，砂的细度模数应在2．0～3．5之间，砂中硅含量不应低于25％，细度模数越大、硅含量越高的砂所配制的混凝土弯拉强度与抗压强度也越高，同时保证路面有足够的抗滑横向应力系数和砂硬度，使面层有足够的耐磨性、抗滑性及行车的安全性。1．3水饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时应检验下列指标，合格方可使用。①硫酸盐含量(按s0。。计)小于0．0027mg／irlm3；②含盐量不得超过0．005mg／mm3；③pH值不得小于4；④不得含有油、污泥和其它有害杂质。2结构与配合比确定和施工控制2．1水泥混凝土配合比的确定和施工控制水泥混凝土配合比的确定和施工控制直接影响到水泥混凝土的工程质量，首先要做好实验室的基准配合比，优选外加剂的品种和最佳掺量，检验各种混凝土拌合物是否满足施工规范规定的不同摊铺方式最佳工作性要求。根据检验参数及时进行调整，得出的配合比结果要经监理中心实验室进行验证，方可用于施工试验段。水泥混凝土配合比确定后，要进行配合比试拌检验，不同的拌合机械容积大小差别很大，表现在拌合方式有差异、水灰比的控制等方面，应根据砂石料含水量、拌合物实测容量、坍落度、含气量及其材料的损失，调整单位用水量、砂率和外加剂的掺量等。调整时水灰比不得变动，水泥用量不得减少，须满足混凝土路面不同摊铺施工方式和工作性。要对7d，28d试配弯拉强度、抗压强度和耐久性指标进行试验。试拌调整完毕拌合物的有关参数后，进行试验路段的铺筑。2．2混凝土路面施工的关键技术①严格控制水泥用量和水灰比；②准确测试砂石料含水量，调整拌合物用水量；③重交通基层贫}昆凝土设计强度应符合规定(如表2所示)；④根据施工季节、气温和运距等变化，可微调缓凝(高效)减水剂、引水剂或保塑剂的掺量，保持摊铺现场的坍落度始终适宜于铺筑。表2重交通基层贫混凝土设计强度值(单位：MPa)7d施工质检抗压强度28d抗压强度标准值128d设计弯拉强度标准值7．010．02．03施工机械设备的选用目前，县际及农村公路多数为二级、二级以下公路，在水泥混凝土路面中大量使用三辊轴机组，在部分三、四级农村公路施工中，使用小型机具。3．1搅拌设备县际及农村公路建设中，不同的摊铺方式所要求的搅拌楼最小生产应满足表3的规定，根据(下转第123页)n主翌望，蓬墨墨堡重墅幽墨丛缝丝型坐妄墨!：旦桥的整体性，且修补了原拱波中的裂缝。为了减少自重，可不在每个拱波中都填芯，具体的填芯位置可根据需要进行选择。采用填芯法加固的要点是保证新筑混凝土与原构件协同受力。原结构在长期的运营中产生应变，该应变值要比加固部分大，从而导致新旧构件的受力状态不同。为解决这一问题，可以采用释放应力的方法，即先挖除桥面填料，卸去部分桥面自重，其次在填芯施工前，在拱架上施加反力，反力传给原拱肋使原拱肋处于很小的初始应力状态，这样浇筑填芯混凝土后，新旧构件协同工作的程度就会提高。同时，为保证新旧构件连接可行，就要尽量减少新混凝土的收缩徐变，因此可在新混凝土中掺人一定量微膨胀剂，以补偿混凝土的收缩。该方法的优点是充分利用原桥的构造特点、受力特点和基础的潜力，增加了桥梁的整体性，且不需满堂拱架，施工机具比较简单，避免水下施工，工程造价低。缺点是施工过程中要卸去部分桥面自重，导致交通中断。而且填芯混凝土是在拱波内腔进行，施工难度大，混凝土的质量既难保证，又难检测。6直接喷涂法直接喷涂法是针对化学变质的混凝土结构，在处理干净的混凝土和钢筋表面直接喷涂聚合物。Limaye等人研究了环氧树脂乳液及其改性物的单一、多种树脂复合等材料作用下经化学浸渍变质的不同型号混凝土的加固，发现加固后的最大荷载可增加13％～15％。但该文献尚未研究材料的耐用性及施工工况。目前科学家们研究开发的部分黏结剂可以达到很惊人的黏结强度，若能将这些材料用于桥梁加固，如直接注入裂缝，则可以阻止裂缝的继续开展，方法简单，效果良好。7结论(1)CFRP加固桥梁技术目前应用较多，其技术优势已为广泛认可；在工程实际运用中，有一点要十分重要，那就是碳纤维布等复合材料的粘贴工艺，除碳纤维布和环氧树脂材料必须符合有关规定和材料标准外，具体的操作工艺往往成为这种加固技术成败的关键，其主要工序应严格安装下列顺序进行：混凝土基底处理；涂刷底层涂料；构件表面残缺修补；粘贴碳纤维片；表面重复碾压，排除气泡，保证最大粘帖面积；(2)SRAP加固方法主要体现在新材料新工艺对预应力加固方法开拓创新，其主要原理还是施加预应力的原理；(3)植筋技术加固桥面施工简单、快捷，但是计算复杂，与换填桥面相比，经济效益比较显著，对于破损不严重的桥面提载是一种很好的方法；(4)填芯法加固双曲拱桥不失为一种新思路，造价低，但是施工比较复杂，而且复合受力不易控制，对于一些荷载等级不高的小桥比较适合；(5)通过将一些高强度、高黏结性的材料引入桥梁加固技术，可以简化加固程序，取得良好的加固效果。[ID：5507](上接第121页)合同段的工作量，一般可配备2台～3台拌合楼，最多不宜超过4台，拌合楼的规格和品牌尽可能统一。每台搅拌楼在投入生产前必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规范的规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。3．2三辊轴机组摊铺三辊轴整平机属于小型机具的改进形式，由于设备投入少，技术容易掌握，适用于边施工边通车地段，在二级以下公路路面改建施工中广泛采用。三辊轴机组施工工艺的机械化程度适中，机械操作较简单，但对技术和管理的要求较高，为达到路面平整度、耐磨性的要求，需要特别控制模板安装质量、布料控制和摊铺整平施工。施工中三辊轴应采用直径168mm的辊轴，振动轴的转速不宜大于380r／min。4质量管理与检查4．1质量管理要求各级公路各种}昆凝土路面铺筑方式的施工均应建立健全质量检测、管理和保证体系，应按工程规模建立相适应的工地试验检测机构，按铺筑进度做出质检仪器和检测人员数量的动态计划。施工全过程要从施工准备、铺筑试验段和施工过程中各项技术指标的检验严格检测、控制，对出现的施工技术问题及时进行论证解决。4．2质量检测注意事项(1)水泥混凝土路面原材料的路用品质对路面质量有决定性的影响，必须按照}昆凝土原材料的检测项目和频率进行检验，不合格项目的材料严禁进入工地现场；(2)对不同的机械组合、性能进行检查，使其运行处于良好的状态；(3)混凝土拌合物的质量直接关系到路面的弯拉强度、平整度等关键指标，要着重控制拌合物的匀质性和各质量参数的稳定性；(4)施工单位应按项目规定的频率对水泥混凝土路面的施工质量进行自检，监理单位要对施工单位自检数据进行抽检；(5)路面混凝土弯拉强度应采用小梁标准试件和路面钻芯取样圆柱体劈裂强度折算的弯拉强度综合评定；(6)应在面层摊铺前通过基准线或模板严格控制板厚，检验标准为行车道横坡低侧面板厚度和厚度平均值两项指标均应满足设计厚度允许偏差；(7)在混凝土铺筑过程中，路面各技术指标的质量检测评定应符合规范中各级公路混凝土路面铺筑质量要求。此外，应注意混凝土路面的养生，应喷撒养生剂同时覆盖薄膜，适时进行切缝，切缝的深度和宽度必须达到技术要求并尽量加深。[ID：5495]