沥青混凝土路面施工技术探讨 2页

沥青混凝土路面旗工技术探讨城市建筑l道路桥梁IURBANISMANDARCHITECTUREROADANDBRIDGEDiscussionontheConstruc，tionTechnologyofAsphaltConcretePavement■余洪春疆YuHongchun【摘要】沥青混凝土路面是道路建设中常见的一种路面形式，其施工质量与使用寿命是高速公路建设领域最为重要的技术，很多路面早期破坏很大一部分原因是因为施工工艺与质量管理出现了问题，因此，只有做好全面的质量管理体系，做好施工技术，才能确保工程的质量。本文主要结合工程实际，从施工前的准备工作、施工过程中沥青混凝土的拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等施工技术要点进行了深入分析。[关键词】沥青混凝土路而高速公路施工技术．IAbstraetlAsrhaltconcretepavementconstructionofroadisakindofcommonform，constmctionqualityard,,ervicelifeisttem(stimportanttechnologyinthefieldofhigtⅥayconstru—ction，alotofpavementearlydEstructionofalargetartofthercascnisbecauseofIheconstructionprocossandqualilyrfl￡n-agementproblem51"herefore，onlydoacomprehensivequalitymanagementsystem,goodconstructiontechniquestoensurethequalityoftheproject．Thepaperengineeringpractice，rca—dylow(rkinthepre-constructionandconstructionprocesscfasphaltconcretemixing,,transportation．,paving,RCC，．seamcons—trtctiontechniques,in-depthanalysis．[Keywords}lasphaltconcrete，pavement．．highway,constructiontechnology一、工程概况某拟建高速公路全长120km，全线采用沥青混凝土路面，沥青路面结构主路分为三层，底层采用Ac25沥青混凝土，厚度为7cm，中面层采用Ac一20沥青混凝土，厚度为5cm，面层采用Ac一13沥青混凝土，厚度为4cm。铺路采用两层，底层采用Ac25沥青混凝土，厚度为7cm，面层采用Ac—13沥青混凝土，厚度为4cm。沥青混凝土采用集中搅拌，运输采用专用的砼运输车，采用二台摊铺机组成梯形队联合铺筑。二、施工前准备工作1．做好原材料的选择原材料的选择应该满足规范的要求，所选择的砂子应该是比较洁净的，海砂等就不能用于工程。要控制好砂石级配，粗集料(碎石或砾石)应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。对于沥青材料，应该根据使用位置来决定。沥青材料采用导热油加热，沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。2．做好图纸会审工作工程开工前应该做好图纸会审工作，对于施工图纸应该仔细阅读，了解设计图纸的内容，对于有疑惑的地方要提出，经过多方讨论和论证，若确实足因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记录要做好，与施工图进行对比，若有问题及时与设计单位进行沟通。3．修筑试验路段在高速公路正式施工前，应该做好试验路段的铺筑，采用与计划施工同样的设备，确定拌合的时间，摊铺的速度和温度、压实的方法、合适的作业段长度等，对于沥青混凝土的运输、摊铺、碾压、养护等所有的施工工序都应该与计划施工路段一致，确保试验路段数据的可参考性，存试验路段，抽样检测沥青混合料的各种性能，或者各种数据，提出混合料的生产配合比。工作人员应该根据试验路段获得的数据，提出标准铺筑方法，指导大面积施工。在本工程中，试验路段应采用不同的松铺厚度，根据以往经验在施工时采用摊铺机大频率夯锤，摊铺速度适中的摊铺方法。尽可能使松铺系数减小，以保证路面平整度。根据设计要求下面层厚度为6Clll，所以该项目部打算采用1．15、1．20、1．25、1．30四个松铺系数，即松铺厚度分别为6．9cm、7．2cm、7．5cm、7．8cln四种松铺厚度分别摊铺50m，根据以上松铺厚度采用Yzl2双钢轮一台进行初压，XP261轮胎式压路机2台复压。根据不同厚度确定不同的碾压类型及遍数。沥青用量采用生产配合比中的用量进行铺筑，然后根据试验段结束后确定最佳沥青用量，确保总结出最佳的施工工艺以指导规模施工。4．沥青混凝土的拌和与运输沥青混凝土的拌和，首选采用大吨位的自卸汽车将沥青混凝土运至工地，车辆在运输的过程中，应该控制好沥青混合料拌和机接料时的温度，车辆上面应该采取一定的覆盖物，而且注意开车的平稳，避免由于急刹车而导致混合料过多的离析。在沥青混凝土摊铺的过程中，应该确保开工后等待卸料的车辆不少于5辆，运料车在摊铺的时候，要注意别与摊铺机碰撞了，而且要注意卸料的方式。5．摊铺沥青混凝土摊铺的方式为采用二台摊铺机组成梯形队联合铺筑，相邻两幅的摊铺留5～10cm左右宽度的摊铺重叠，梯队间距为10～30m。主路底面层施工的时候，摊铺机应该外侧走钢丝，里侧控制好底面层的高程，在主路顶面施工的时候，应该注意控制好面层的高程及横坡。钢丝基准线最大紧线长度控制在200in以内，钢丝线直径控制使用范围0．2～0．3cm，高程以设计高程、横坡计算得出，提前放置在己调制完毕的可调节器支座上，保证摊铺机摊铺前已调好。摊铺开始的第一车沥青混合料应是刚刚运到工地的时间最短或最后面的一车(即温度最高的一车)。在接茬处均匀地涂刷好粘层油，将已预热的熨平板直接压放在接茬油面20～50cm部位的合格铺筑213面上，然后用预热后的摊铺机布料，用热料将冷却接头预热时间长一些，一般不少于30min或使沥青砼达到或超过70。C以上为宜，摊铺机平稳缓慢启动进行摊铺，由最有经验的推耙工人来负责横接缝的找细推平，用3m直尺检测横接缝平整度，以保证起步位置2～3m左右距离的虚铺变化段接缝处理质量。摊铺机在行驶的过程中，应该控制好速度，不得随意变换速度，避免速度的变化而引起施工的质量，本项目摊铺机的行驶速度控制在3m／rnin左右。如果遇到下雨天或者工作面积水的时候，不得摊铺，被雨淋过的沥青混凝土料也不得使用，施工中若出现离析现象，也应该及时找补，对于大油量混合料、焦糊料等严禁使用，若已经摊铺了应该立即清除。摊铺时，不得使用人工反复修整，确实需人工修整时，工程技术人员现场跟踪检测摊铺温度并详细记录，力争使每一个混合料满足摊铺温度。6．碾压碾压设专人测试摊铺后的油面温度，标出初压、复压、终压施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半个压路机身为控制线，后方以重叠5～8m为原则，以便指挥碾压合理全面均匀的压实。在本工程中，碾压时应从低的一侧向高的一侧碾压，相邻碾压带应重叠l／3～1／2宽度，初压应用关闭振动装置的双钢轮压路机进行碾压，初压不得少于2遍。初压完成后立即检查平整度、路拱，必要时应予以适当修整。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须缓慢进行。复压应采用钢筒式振动压路机进行，碾压遍数确定为4～6遍，振动压路机采用高频低幅式的压路机，重叠宽度同上。振动频率为35～50HZ，振幅为0．3～0．8m。振动压路机倒车时应先停止振动，并应向另一方向移动后再开振动，以免混合料形成鼓色，终压可选用胶轮压路机进行，不得少于2遍，碾压完成后无轮迹，碾压终了温度应符合《规范》要求。7．接缝的处理(1)纵缝的处理。纵缝一般采用热接缝处理，压实方法如下，先压实两边20CIll以外的地方，最后跨缝压实中间剩下来20cm的窄条，从而形成良好的结合。每天摊铺结束后，都应该根据存料的情况缩短摊铺机停机的位置，方便第二天的施工，减少裂缝的产生。(2)横缝的处理。横向接缝的碾压采用双轮振动压路机横向碾压。压路机轮宽的10～20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，压路机位于压过的铺层上。然后每压一遍逐渐横向移向新铺的混合料移动15～20cm，直到整个滚轮全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。开始时先用压路机静压，然后振动碾压。当相邻摊铺层已经成型。(下转第222页)n图2根特市音乐舞蹈视觉文化中心从这些建筑作品的发展中我们不仅看到伊东在曲线几何手法上的变化，同时发现“暂时性”这个概念也从最初的轻巧性、易碎性的想法逐渐演变成为一种“流动性”和“不定性”了。但我们必须认识到，轻巧易碎和流动不定不是伊东建筑作品当中两个截然分开的阶段，而是从一开始就扎根于伊东的设计理念之中，它们互相交织，相辅相成。轻巧易5卒性更偏重于物质形态方面，而流动性则是空间的表现，它们共同反映伊东丰雄建筑的“暂时性”。三、．建筑体现对时代和社会的思考建筑师是在时代的背景下设计建筑的。伊东丰雄的建筑作品在当今建筑界之所以出类拔萃，是因为他对时代发展的敏锐直觉和深邃的哲学思考能力在发捣；着作用。即便上文用了很多文字试图从造型角度解读他的建筑，但如果仅从形体方面去解读他的作品，实在很难看出他创作的规律，真正在设计过程中起主导作用的还是他的思想。当代社会的发展将世界带入一个越来越不确定的体系：消费主义盛行，信息大爆炸，人的异化，形象的媒体化和平面化⋯⋯像东京这样的城市在时代潮流的冲击下表现出一种无特色且处于不断变化的特征。“暂时性”(或者说“不确定性”)是当代社会发展的重要特点，伊东以敏锐的目光捕捉到了这一时代讯息，从而找到了建筑思想的切入点。他的建筑不是对形体表象做肤浅的研究，而是一个表达手段，凝聚了他对时代的解读和人类社会的思考。“人逐渐失去对场所的归属和记忆后，生活方式也变得不可预测。”伊东如是说。他还认为建筑由于耐久性而变得不合时宜，无法适应现代城市和生活的不可预测性，建筑就像消费品一样，已经沦为城市的代谢物。“暂时性”做为基本创作思想，它贯穿伊东至今的所有建筑作品，似乎在以一种积极的态度，召唤着越来越多顺应时代的建筑作品。参考文献[1]大师系列丛书编辑部．伊东丰雄的作品与思想[M]．北京：中国电力出版社，2005．[2](意)安德烈亚·玛费伊编．伊东丰雄[M]．大连理工大学出版社，2003．[3]中文版编辑部．建筑素描：伊东丰雄专辑[M]．宁波出版社，2006．[4]王发堂，徐于建．伊东丰雄的建筑思想研究[J]．东南大学学报，2009(05)(作者单位：广西科技大学土木建筑工程学院，柳州545006)(上接第218页)可以采用在桥面板内设置横向预应力筋，或是采用加厚悬臂板或在悬臂上增加加劲梁。悬臂的增加要根据桥梁的具体情况，结合相邻桥梁的悬臂长度和周围的环境条件而定。对于桥梁宽度较大时，可以采用单箱双室结构。若桥梁宽度很大时，一般根据车道的布置情况，将桥分幅，减小桥梁宽度。箱梁截面可以采用直腹板或斜腹板，对于等梁高的箱梁一般采用斜腹板，斜腹板使下部底板变小，减小荷载自重，同时斜腹板使箱梁截面线形流畅，造型美观。但是，在采用变梁高的箱梁截面时，一般不采用斜腹板，因为变梁高的箱梁截面若采用相同的斜率，桥梁的项面或底边将不能保持一致；若将箱梁的顶、底面宽度不变，箱梁截面的斜率就不同，这样增加了施工的控制难度。四、桥墩结构形式的设计桥墩是连接着桥梁上部结构和下部基础的主要部分，将上部结构的作用力传递给基础，桥墩形式的选择，对桥梁的造型有着重要的影响。主要有空心式桥墩、重力式桥墩、柱式墩、桩柱式桥墩、薄壁式桥墩等，每一种桥墩形式都有着自身的特点，重力式桥墩、桩柱式桥墩、柱式桥墩是比较常见的桥墩形式。桩柱式桥墩是墩柱和桩基础合为一体的结构形式。桩柱式墩既能节约建筑材料，减轻桥墩重量，又轻巧美观，可以根据桥梁的宽度设置不同的根数，在桥墩形式中，是最常见的一种形式。五、结语互通立交中的桥梁设计是一项复杂的工作，要根据建设地点的地形、地质、地势等各种条件，当地政府的规划、人文环境等各种因素综合考虑，提222供多种设计方案，进行充分的论证，选择最优方案。在满足结构质量和工程造价的同时，让互通立交桥成为一座艺术品，永远接受着大自然的洗礼和风雨的考验。参考文献[1]赵丽，吴萍．互通式立交的桥梁设计[J]．科技信息(科学教研)，2007(29)．[2]汪锋．互通式立交桥梁设计探讨[J]．公路交通技术，2008(03)．[3]黄琛．枢纽立交内桥梁总体设计[J]．广东公路交通，2009(02)．(作者单位：内蒙古鄂尔多斯市公路勘测设计院。鄂尔多斯017000)