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建材世界2011年第32卷第1期D()1：10．3963／)．crl．42—1783．TU．2011．01．030沥青混凝土路面施工中的试验质量控制刘欢1，罗勇2，陶安红3(1．湖北省宜巴高速公路建设指挥部．宜昌443700；2．湖北沪蓉西高速公路建设指挥部，恩施445002；3．武汉建安集团，武汉430200)摘要：目前基础设施建设中的道路施工发展快、范围广、施工条件错综复杂．对路面的施工质量要求高．特别是沥青混凝土路面。所以要求施工单位具有较高技术水平和丰富施工经验。该文就沥青路面的施工浅谈关于施工中试验质量控制要准备的事项。关键词：施工质量；沥青混凝土路面；质量控制QualityControlTestofAsphaltConcretePavementConstructionLIUHuanl，LUOYong2。TAOAn—hong3(1．HubeiProvincialYiBaExpresswayConstructionHeadquarters．Yichang443700。China；2．HubeiProvincialHurongxiExpresswayConstructionHeadquarters．Enshi445000。ChinaI3．WuhanJian—anGroup．Wuhan430200．China)Abstract：Atpresent，roadconstruction．withrapiddevelopment，widerangeandcomplexconstructionconditions，requirehighqualityofconstruction．especiallyinasphaltconcretepavement．Therefore．theconstructionunitisre—quiredtohaveahigherleveloftechnologyandrichexperienceinconstruction．Inthispaper。forasphaltpavementcon—structionwewilldiscussionthepreparationissuesofqualitycontroltestsonconstruction．Keywords：qualityofconstructionIasphaltconcretepavement!qualitycontrol沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，以及·呸实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好．在我I司高等级公路建设中得到r广泛应用。根据现代交通的要求．沥青混凝土路面必须具有足够的强度、稳定性(包括f：稳定性、水稳定性、温度稳定性)、平铤度以及抗滑惟。而优良的沥青混凝土路面质破要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响，只有对每道施工工序进行严格的质fl}控制．才能保证沥青混凝土路【可的质镀，因此沥青混凝七的试验质镀控制环节就硅得尤为莺要。该文主要从实验窜对原材料的试验准备、沥肯混合料日标配合比控制、生产配合比的设计控制以及生产配合比验证控制来阐述施【中试验质域控制要准备的事项。l实验室对原材料的试验准备原材料足沥青混凝士路面施工的首要环节，其好坏直接决定了最终施工质墩的好坏，如果在材料进厂时没有把好关。以后的施工技术多么先进，也不叮能建设出一项合格的工程。收稿11期：2010—12-03．作者简介：刘欢(1979一)，．1：稚师．E—mail：hrxliu@163．tom107n建材世界2011年第32卷第l期1．1集料场的选择选择集料场是卜分苇要的，要根据交通运输条件、材料成本价格以及原材料的交通运输远近，从质量和经济两方面综合考虑选用。选择时，主要检在石料的技术标准能否满足要求。实际中，有些石料虽然达到了’技术标准要求，但不具备开采条件，在确定料厂时也应慎重考虑。碎石受石料本身结构与加工设备的影响较大，应先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。1．2沥青的选择与进场检控选择沥青时一定要根据公路等级和设计文件要求来选择沥青的标号。由于沥青的品质受混合料品质的影响，除符合规范规定的要求外，选择时应选用含蜡量低，低温延度大的沥青。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等，对不具备生产资格的厂家生产的原料不允许进场。1．3抗剥落剂为解决酸性石料与沥青的粘结问题或者为了提高石料与沥青粘结等级，需要使用抗剥落剂。抗剥落剂的最佳用苗应通过试验确定，因为同一种抗剥落剂对不同种类的沥青的最佳用量是不同的。而抗剥落剂都是在高温时加入沥青中的，由于其高温稳定性差，有町能导致某种有效成分失去作用，而起不到提高粘结力的作用。因此，对抗剥落剂的检验一定要将加有抗剥落剂的沥青按规定经过加温老化后，再做粘结力测试，满足要求才能进货使用。1．4矿粉矿粉一定要用石灰岩磨细的矿粉，必须干燥不结团，也可以使用部分水泥或消石灰代替。各种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛；若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方町使用。2沥青混合料目标配合比控制2．1材料取样按试验规程规定的取样方法，按照实际工程要求取足够多的、具有代表性的沥青、集料试样。按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052--2000试验各项性质，检验合格时才能使用。2．2矿质混合料的级配组成设计矿质混合料配合比设计的目的在于选配具有足够密实、内摩阻力较高的矿质混合料。根据级配理论，算出需要的矿质混合料的级配范围。通常是采用规范推荐的矿质混合料的级配范围。并按现行规范规定的步骤进行设计。2．3最佳沥青用量的确定最佳沥青用量，根据我困现行规定的0AC方法[4。进行确定。根据不同规格矿料筛分结果和设计圆顺矿料级配曲线中的矿料用量比例。用矿料比表匝积上裹覆的沥青油膜厚度通过计算确定。不同结构层的沥青混合料类型，矿料比表面积上的裹覆油膜厚度亦不相同。但总的原则是：沥青混合料中的空隙率值要求小，矿料比表面积上裹覆沥青油膜厚度则小；空隙率值要求大，矿料比表面积上裹覆的沥青油膜厚度则大。其原因是沥青路面受到高温影响后。沥青体积要热膨胀，沥青混合料中必须有足够的窄隙体积来满足沥青体积膨胀所需要的储存空间，否则将出现泛油现象。2．4沥青混合料最大相对理论密度的正确选用沥青混合料最大相对理论密度的求解方法目前有3种：真空法、溶解法、计算法。当采用计算法时。沥青混合料中的空隙率体积，不单是取决于沥青混合料实测试件相对密度(如水中重法、表干法、蜡封法、体积法)；同时还与标准最大相对理论密度计算式中，各种集料相对密度的取值有关(如表观密度、毛体积密度、表干密度)。特别对于集料吸水率≥1．o％以上的碎石．采用不同方法测试的密度，计算得出的沥青混合料最大相对理论密度也不同。根据实际条件选择正确的方法对最终的施工质量至关重要。2．5沥青混合料最佳油石比的选定最佳油石比的选定，是关系沥青路面结构层使用寿命的问题。它是不以人的主观意识为转移的科学选择。首先必须是以科学的试验数据为准。以适应本地区气候特点为条件，进行综合确定。最佳油石比选定的】08n建材世界2011年第32卷第1期基本原则。必须足在符合《公路工程沥青路阿施r技术规范》JTGF40一2004附录B6中条款所要求的前提下进行确定最佳油打比。2．6沥青混合料水稳定性检验当最仲油行比确定后，与卡¨『iil矿料|_j标配合比，需要成型屿歇尔试件4组。其中一组马氏试件作为检验最佳油石比(或沥菏含馈)时的各项技术指标，是否能满足规范及标准要求。另一组马氏试件。作为沥青混合料浸水48h后的水稳定性试验的试件，通过前后两组试件稳定度试验结果，进行评定残留稳定度的检测结果。另外2组试件．是根据《公路工程沥青路面施‘r技术规范))JTGF40--2004表11．4．4中，对热拌沥青混合料质馈要求与允许偏謦的规定，每台拌合机每天抽检1～2次，每次以4～6个试件的平均值进行评定。最终看试件的马氏各项技术指标实测结果能否全部满足规范要求。特别是空隙率指标尤为重要。当需要改变设计时．需茕新确定最佳沥青用镶试验。2．7沥青混合料的高温稳定性检验沥青混合料的高温稳定性检验，必须要结合本地区气候特点进行检验。没有条件的单位。可委托有权威资质证明的单位进行。委托时必须提供：1)配合比设计时的圆顺矿料级配曲线；2)最终确定的油石比(或沥青含量)；3)试件的击实密度；4)试件空隙率；5)备足不问规格材料．提供的沥青应是从沥青储存罐中提取，不得使用实验室二次加热过的沥青，或将实验室拌好的成品沥青混合料去做高温稳定性检验。被委托单位必须按矿料级配曲线中每个筛孔上的留筛百分率进行配料，按提供试验数据进行检验。2．8目标配合比的审批目标配合比的审批必须包含以下内容：目标配合比的设计原则和依据；设计的臼标配合比检测的各项技术指标，是否符合技术规范要求；设计配合比的主要资料；附表(包括各种材料的物理力学检测结果)。3生产配合比的设计控制在目标配合比确定之后。利用实际施工的拌和站进行生产配合比设计，实际则足生产配合比的调i式和确定，就是使优化的日标配合比能准确地在生产过程中实施．其用最误差应控制在规范允许的范围内，必须结合施工使用的拌和机进行生产配合比设计。试验前，根据级配类型选择振动筛筛分．使几个热料仓的材料大致相差不多。最大筛孑L应使超粒径的料排出。使最大粒径筛孔通过镀符合设计范围要求。试验时，按日标配合比的配料比例，对冷料斗进行配料，再进行烘干、筛分并分别暂存于各热料仓。然后，从各热料仓中取样筛分。与目标配合比设计一样，用计算机进行矿料级配计算。按各项配合比进行马歇尔试验．规范规定试验油石比可取目标配合比得出的最佳油石比及其士0．3％三档试验。将其结果绘成图。由理论密度图得出最佳油石比。按最大密度、最大稳定度、卒隙率中值确定的最佳油石比．按各项指标伞部合格的范围的中值确定的最佳油石比。如果其结果与fj标配合比设计结果相差不超过规范要求，结合以往经验．确定采用平均值即油石比作为生产配合比的建议油行比，供试拌试铺使用。4生产配合比验证控制此阶段即试拌试铺阶段。施工单fiz进行试拌试铺时．应报告监理部门以及业主会同设计、监理、施一【人员一起进行鉴另Il。拌和机按照乍产配合比结果进行试拌。首先由在场人员对混合料级配及油石比发表意见。如有小『司意见。应适当渊镪冉进行观察．力求意见一致。然后用此混合料在试验段上试铺。进一步观察摊铺、碾压过稚和成_}l!!混合料的表面状况，判断混合料的级配及油石比。如不满意，也应适当渊骼，重新试拌试铺。直至满意为止。另一方面，实验窀密切配合现场．在拌和厂或摊铺机旁采集沥青混凝土试样。进行马歇尔试验，检验是否符合标准要求。同时还臆进行_午．辙试验及浸水屿歇尔试验．进行高温稳定性及水稳定验证等试验。只有所有指标伞部合格．才能交付生产使fH。在试铺试验段时，实验审还应在现场取样进行抽提试验，再次检验实际级眦和油石比是否合格。同时按照规范规定的试验段铺筑要求，进行各种试验。(下转第113页)109n建材世界2011年第32卷第1期保每套钢模板的倒川次数不小于10次，以减少模板摊销量；大临设施要充分考虑项目可能遇到的不确定因素，确保大临设施的结构安全。5结语对于工期短、投入大的桥梁施工项目和深水或水中施工多的桥梁施工项目，其大临设施方案的综合比选的正确与否决定着项目施工是否顺利实施；其大临方案本身能否按既定方案进行施工决定了项目进度目标能否顺利实现；其大临设施方案实施成本的控制能否适应项目适合企业也直接影响着项目经营成果的好坏和企业经济效益的持续增长。为保证桥梁施工企业的可持续经营与发展，在企业经营类似项目时必须高度重视大临设施，从大临方案比选到大临方案确定，从大临方案实施到项目竣工时的大临方案总结，企业的经营管理部门必须站在整个企业的角度协调好材料管理部门、技术管理部门和项目部的关系，厉行安全、经济、适用原则，从而实现企业利益最大化。参考文献[1]交通部．公路工程基本建设项目概算预算编制办法[M]．人民交通出版社，2008．[2]杨林，史玉莲。田龙．浅谈建筑工程施工成本控制[M]．中华建筑科技．2010(6)．(上接第109页)5结语在沥青混凝土路面施工中，其各个环节都要加以严格的控制，以确保工程施工质量。对于道路工程而言，其质量缺陷各种各样，每种缺陷都会对道路质量产生严重影响。通过施工中的实验质量控制可以提前有效控制施工过程中可能出现的弊病．将病害消除于无形。参考文献[1]JTGE42--2005．公路工程集料试验规程Es]．[2]JTGF40--2004。公路沥青路面施工技术规范Es3．E3]JTJ059～95，公路路基路面现场测试规程Is]．[4]曹先扬。胡钊芳．邵腊庚．沥青混合料最佳沥青用最确定方法研究EJ]．[53翁谚刚，李翳平，马博．等．张河湾沥青混凝土面板防渗层沥青混合料H标配合比设计EJ]．[6]张连成．如何加强沥青混凝土路面施工质最控制EJ]．113