浅析高速公路沥青混凝土路面施工工艺与质量控制 2页

交通建设建材与装饰2015年4月浅析高速公路沥青混凝土路面施工工艺与质量控制洪建裕（福建省高速公路达通检测有限公司福建福州350001）摘要：高速公路的质量好坏受多种因素的影响，沥青混凝土是最直接的影响因素。若早期的沥青混凝土处理技术不到位，则会促使路面出现各种损坏现象，直接影响了道路的使用寿命。本文分别从施工准备阶段以及施工过程中两个方面来对沥青混凝土的施工工艺进行工艺质量控制的探讨，以期对相关企业有一定的借鉴意义。关键词：高速公路；沥青混凝土；施工工艺；质量控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）14-0220-02沥青混凝土路面具有平整度高、行车舒适、耐磨、噪音低、维格控制外，对沥青的含蜡量的检测也不容忽视，沥青的含蜡量修方便等特点，因此在我国高等级公路建设中被广泛使用。随着高，则延度小，温度敏感性强，与集料的粘附性减弱。沥青路面的科学技术的不断发展，许多新材料、新工艺陆续得到了应用，但低温抗裂性和高温稳定性变差。从实际施工来看，还有许多问题值得探讨。本文结合笔者参加我（2）粗集料指粒径大于2.36mm的碎石，在沥青混凝土中起省各条高速公路建设和养护的实例，谈一下沥青混凝土路面施骨架作用。在结构层中起着承重、稳定、抗高温变形的作用。粗集工工艺和质量控制要点。料应选用质地坚硬、洁净、干燥、无风化、与沥青粘附性4级以上1施工准备阶段质量控制的碎石。我省碎石主要选用玄武岩、辉绿岩等。（3）细集料指粒径小于2.36mm的天然砂、机制砂和石屑。细1.1原材料的质量控制集料在沥青混合料的作用主要是填充粗集料空隙，使成型后的（1）沥青沥青是沥青混合料中的有机结合料，沥青的质量将沥青混凝土整体性能好，减少沥青混合料在施工、拌和、运输、摊决定沥青混合料的质量，必须选用符合本地区气候特点要求的铺过程中离析现象的发生，提高沥青混凝土碾压后的密实性和品牌、标号和质量标准。在施工中，除对沥青的三大指标进行严表3土质原始资料调查表接，减少路面缝隙的产生，使新旧路基连成一个整体。0.075~0.005mm颗粒含量75~91%颗粒分析5结束语<0.005mm颗粒含量9~18.5%我国水泥混凝土路面的路面路基问题始终存在，公路设计和最大值19塑性指数IP最小值6.8施工人员要不断对路基施工技术进行研究探索，才能解决路面绝大多数值10~17路基变形不协调等问题。本文通过采用正交试验方法对水泥混最大值35%凝土路面路基等问题进行研究，希望对提高混凝土路面路基协液限WL最小值8.5%调变形的方法提供借鉴作用。绝大多数值10~25%最大值26%参考文献天然含水量最小值9.5%绝大多数值>20%[1]董城，岳志平，李志勇，冷伍明.基于路基路面协调变形的路基回弹模量设计[J].公路交通科技，2012，01：38~42+69.表4路基含水量统计表[2]董城，郑祖恩，李志勇，高琼.基于路基路面协调变形的水泥混凝土路测深测点数最大值最小值平均数标准差面设计研究[J].公路工程，2012，05：130~134.0.7m15225.58.217.53.961.5m15223.311.215.42.85[3]裴伟民，王静，叶政权.水泥混凝土路面在路基路面协调变形中的设计方法[J].江西建材，2015，02：173~174.且0.7m处的含水量往往比1.5m处的含水量要高。一般而言，路[4]廉向东.湿热地区水泥混凝土路面基层性能评价与路面结构协调设计基含水量越大路基的承载能力越差，路面容易出现沉陷、裂缝等[D].长安大学，2012：566~569.现象[4]。因而，可以对路基进行翻修和加固来提升路基的承载能[5]陈晓燕.基于路基强度衰减条件下的路面结构力学分析及典型结构的力。推荐[D].山东大学，2012：126~127.4结论根据上述三维限元模型分析可知，在交通压力较大的交通要收稿日期：2015-3-18道的水泥混凝土路面结构设计中，要适当增加水泥混凝土路面作者简介：艾军（1982-），男，湖北武汉人，工程师，本科，从事道的面层厚度和路基弹性模量，一般路面面层厚度控制在26~28cm路桥梁设计工作。之间，路基弹性模量控制在40~80MPa之间为宜，从而来增加公李汉锋（1989-），男，湖北武汉人，助理工程师，本科，从事道路的使用寿命[5]。在公路扩宽建设中要确保新旧路基的完美衔路桥梁设计工作。·220·n2015年4月建材与装饰交通建设渗水性。沥青混合料摊铺运料车辆到达施工路段后，首先需要使摊铺（4）填料必须是石灰岩或岩浆岩中经磨细的憎水性的矿粉，机准备到位，设置好初始状态，并维持一定的摊铺速度，其主要其细度越细越好。拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。技术参数以试验路段为准，尽量避免在铺筑过程中出现突然停但每盘用量不能超过填料总量的25%，掺有粉尘填料的塑性指止或者速度不均匀等现象。若沥青混凝土铺设完成，但并未进行数不能大于4。实践表明，高速公路建设过程中，建议不掺加拌和压实时，禁止人员随意进入。同时，注意在阴雨天气时不要进行机回收的粉尘，可显著改善沥青混合料的力学性能，从而提高沥路段施工，以免影响沥青混凝土的配比效果。青混凝土的强度、温度稳定性和耐久性。2.4沥青混合料的碾压1.2沥青混凝土配合比设计在初步摊铺成型后开始碾压，如果存在凹凸或不规则，应及（1）目标配合比设计：根据设计文件、规范要求的级配范围，时碾压，碾压时，应该控制碾压组合和速度。慎重选择碾压工具，计算出各种矿料的用量比例，通过室内做混合料的马歇尔试验，如采用钢轮压路机分段完成碾压作业。分段长度控制在30~50m对沥青的用量进行调节，以达到最优的配比。进而对供料比例和之间，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨进料速度进行设计，配合最优的沥青配比。认；压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车，压路机加（2）生产配合比设计：先根据目标配合比和拌和楼的生产能水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就力，调整各冷料仓进料速度，然后对通过拌和楼筛分进入热料仓地来回碾压平整后再离开原位；相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽，的各种材料进行试验，确定各档材料用量，供拌和楼控制室使压路机转向角度不得大于35毅；初压后的沥青混凝土面层不得产用。必须定期对沥青拌和楼称重系统进行检定，以免造成材料浪生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮费也影响施工质量。迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹；对（3）生产配合比验证：在设计好生产配合比后，再对其进行试压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振验，按照上述设计配比进行搅拌，完成沥青配制后对一部分路段动夯压实；施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染。如进行试验型的铺筑，之后取样行马歇尔试验。采用钻机设备在试果碾压采用胶轮压路机，保持与路边缘距离在5cm，并且在碾压验路段钻芯取样，以此来探查路面铺筑后的沥青混凝土的孔隙当天应该在路段设置路障，防止其他机械或车辆的影响，保证表率，从而检验混凝土配比的优劣性。完成上述检验后，若未发现面的平稳和清洁。碾压完毕后，保证足够的构造深度，防止路面配比劣性，则可通过车辙试验或水稳定性试验进行再次检验。积水的渗入。（4）确定施工级配允许波动范围。根据施工技术规范要求，确3结束语定施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。综上所述，影响高速公路沥青混凝土路面施工质量的因素很2施工阶段质量控制多，必须给予足够重视。要合理的进行人员、机械有效配置，严把2.1沥青混合料的拌和材料质量关。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各（1）高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机拌和。为了确种试验及检测，使之各项技术经济指标均符合规范规定的要求。保混合料的搅拌材料的比例，使用逐盘采集并打印各个传感器创造我省高速公路的优良工程，更好地服务于社会。测定的材料用量，保证各参数的准确性。在结束之后，统计每一个台班的数据，如果存在总量数据异常，应立即停止生产，分析参考文献原因。拌和机必须有二级除尘装置，对因除尘造成的粉料损失应[1]《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）.补充等量的新矿粉。[2]《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）.（2）对沥青混合料质量影响比较大的是材料的加热温度和拌[3]李志勇.高速公路沥青混凝土拌和质量控制的调试及试验[J].华章，2011，10（21）：320.和时间。控制拌和时沥青（AH-70）的加热温度在155~165益左[4]文跃杰.沥青路面施工中的若干技术问题[J].山西建筑，2007，33（26）：右，矿料的进料温度控制在比沥青温度高10~30益，混合料出厂295~296.温度以145~165益为宜；高速公路路面上面层由于使用了SBS改性沥青，针对改性沥青的特性，应该提高加热温度。一般控制在收稿日期：2015-3-23170耀185益。温度过高材料将直接报废，温度过低达不到预期的效果。为了保持拌合楼的干燥状态，应该使用生产沥青的混凝土的矿粉，而不能使用粉尘等物质。同时，拌和时间一般控制在45耀60s，搅拌均匀，充分混合，无粘连和团面等现象。保证产品合格后出厂，如果在施工中出现材料供应困难等问题，应该推迟施工。2.2沥青混合料的运输应根据拌和楼的生产能力、运距、道路状况、车辆吨位等综合确定。运输车装料前必须将车厢底部清理干净，并将车厢底板和侧板喷洒少许隔离剂（柴油：油越1：3）；要有保温布覆盖；运输时间一般不大于1h。2.3沥青混合料的摊铺·221·