浅谈有效控制路基路面施工质量 2页

２０１５年第１期（总第１５４期）江西建材交通工程浅谈有效控制路基路面施工质量■钱晓萍■江苏港通路桥集团有限公司，江苏张家港２１５６００摘要：从原材料进场，配合比确定，试验段施工，施工过程四方面入手，为控制析，液限和塑性指数，石灰有效钙镁含量，碎石压碎值等原材料试验；然路基路面施工质量提出建议后根据设计文件，确定各种集料的级配组成。石灰土配制同一种土样、关键词：质量原材料配合比试验段施工控制不同的石灰剂量的混合料，进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水量，根据设计压实度分别制作无侧限试件，测定其无侧限抗压强度，根公路建设是一项资金投入大、用地面积大、经济效益和社会效益大据强度选定合适的石灰剂量。二灰碎石配合比先确定强度最大的石灰的项目。交通部张春贤部长在２００４年全国交通工作会议报告上强调：粉煤灰比例，然后制备同一种集料４－５种不同二灰含量的配合比，进质量是工程的生命，更是一个行业的生命。修路架桥，实则是在书写历行击实和强度试验，根据强度选定合适的配合比。在此应注意：无侧限史，一定要以对国家、对人民、对历史负责的精神，建优质工程，建精品强度只要达到设计要求即可，不要过高地追求强度，致使采用的石灰剂工程，这是我们这代人，对人民、对历史、对后人，做出的庄严承诺和郑量过高，以后产生干缩裂缝的隐患增大。重交代。（２）沥青混合料路面配合比试验：根据设计文件确定沥青混合料类高质量的公路工程，应当是品质完美、功能完善和外在形象良好的型，和规范规定的矿料级配范围。在规范范围的基础上，根据已建类似有机结合。由设计、施工、使用和维护等多方面来实现。首先设计单位工程的经验和设计参数，确定工程设计级配范围作为级配设计依据。应对公路工程的施工现场进行仔细的勘踏，对交通组成，设计远景，当在此基础上，选择合适的集料、矿粉、沥青结合料。取有代表性的样品，地原材料、土质组成情况充分了解的基础上，设计出美观、实用、经济的对粗集料进行筛分、针片状、压碎值、洛杉矶磨耗值、表观密度、＜００７５线形与结构；作为公路工程施工单位，对公路的实体质量，应本着做精、含量、软石含量、吸水率、与沥青的粘附性、破碎面等试验，对细集料进做细、做实、做好的目的，精心组织、精心施工，层层把关。行筛分、表观密度、砂当量等试验，矿粉应进行筛分、表观密度、含水量、交通工程质量控制通常通过施工单位中间自检、监理抽检、质监部亲水系数、塑性指数等试验。道路石油沥青应做针入度、软化点、延度、门监督检查来进行控制，其中施工单位自检是关键部位，应从源头入含蜡量、闪点、溶解度、密度和老化试验。在原材料均符合设计要求时，手，每个工序、每个分项工程，都应严格按《公路工程质量检验评定标再进行配合比试验，否则应调换原材料，直到符合要求为止。在工程设准》进行评定打分。下面就本人在路基路面施工、检测过程中的一点认计级配范围内选择三组不同的级配分别进行马氏试验，计算沥青混合识阐述一下施工中工程质量的控制要点：料的各项指标，选择一组各项指标均合格的级配进行最佳沥青用量确１原材料定试验。这是目标配合比的过程。在此基础上确定拌和楼的冷料供料《公路工程质量检验评定标准》规定：只有在使用的原材料、半成比例，进行拌和楼的调试，确定冷料供料速度后，再取热料仓样品进行品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保生产配合比设计，同样在目标配合比确定的级配范围内进行马氏试验，证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。所以确定最佳沥青用量，验证沥青混合料的各项指标是否符合设计要求。原材料控制是首要环节，在材料质量符合设计要求的前提下，应选择料配合比设计所做的标准试验，是工程质量检验控制的“度量衡”，标源稳定、数量充足的供货商。避免在施工过程中，因为原材料的变化，准试验数据不准确，工程质量就完全失去了屏障。所以对标准试验，我而要重新做配合比试验，延误工期。每批原材料进场，都要取样进行试们必须采取平行试验；当所采用的原材料有了较大变化，应重新做配合验，合格后方能进场。比设计。２配合比３试验段铺筑（１）配合比试验：路基、路面基层配合比试验，先进行土的颗粒分在确定了配合比后，在大规模施工前应铺筑试验路段，确定各项参檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（４）使用轮胎压路机时候，需注意检查轮胎的使用年龄和轮胎压力接缝的位置，使用锯缝机将接缝位置割齐，继续进行摊铺工作时，应该情况等，需做到压力、新旧情况相同等。使用钢轮压路机时应该具有雾将缝锯切入时遗留下的灰浆擦洗干净，涂抹上少许粘层沥青。碾压时状喷水装置系统和防止混合料粘轮情况的发生，轮胎压路机应该有指应该用钢轮压路机进行横向不断压实，先从铺路面上的缝隙进行压实，定的工作人员进行负责，经常使用油水混合液喷洒至轮胎表面，避免碾然后再从新的铺路面上进行压实工作。压时沥青混合料粘起来造成路名不平整现象。６总结（５）压路机不能在工作的时对刚刚进行完碾压工作的路面上进行总而言之，沥青路面的施工质量将直接影响着使用寿命情况。所转向、掉头、停机等，振动压路机倒车时应该先暂停振动，另一方向正常以，我们应该加强现场施工管理、改善施工方式、精心布置现场施工情运动后才能开始振动够工作，防止发生奎包现象。况、提升施工质量等，在提高沥青路面使用性能的同时也能延长使用寿（６）碾压工作完成后，用直尺测量一下顶端部的平整度情况，趁着命，更好的提高效益。没有冷透时，剔除顶端厚度不够和平整度不合格的部分，保证下次进行施工时能够连接成直角，并且在接缝处涂抹生粘层油。参考文献５处理缝隙［１］刘惠林，李建华．沥青混凝土道路施工的质量监控［Ｊ］．山西建筑，进行摊铺本工程时，如混合料中留下１０～２０ｃｍ宽度暂时可以不进２００７，３３（２３）：２１１－２１２．行碾压工作，并且能够５－１０ｃｍ的专用摊铺层叠加，以便能够以接缝形［２］徐军，刘振清，梁亮，刘清泉．可排水的半刚性基层沥青路面结构研式形式最后在进行跨缝碾压时彻底消除缝隙。上下层的纵缝应至少相究［Ｊ］．公路交通科技（应用技术版），２００７，２１（６）：１２１－１２２．隔１５ｃｍ以上。［３］刘艳会，石坚，旧水泥路面上加铺沥青面层施工工艺及质量控制横向进行施工缝时应所有的工程都采用平地接缝。使用３ｍ直尺［Ｊ］．科技风，２０１０，１２（１０）：５６－５７．沿着纵向的位置，在摊铺段端部直尺应成悬挂状，以便正确的找到摊铺［４］孟书涛．简论我国沥青路面结构形式的应用和发展［Ｊ］．交通建设与管理，２００７，１２（１）：８９－９０．·１９１·n数来指导施工。试验段长度通常为１００－２００米，在石灰土试验段施工生的经济损失和社会影响就严重了。在施工过程中，我们还要养成做时，我们要确定机具组合是否合理、每平方米需用土方和石灰数量，保好施工记录的习惯，如施工路段所用取土坑编号、所用石灰数量、施工证压实度的前提下各种压路机的压实遍数，配合比是否合理（最大干密日期、各项目检查数据，以备必要时有据可查。对自检合格的路段，应度、强度及最佳含水量等数值）。二灰碎石试验段施工时，先要进行拌及时进行报验。对验收合格的路段就及时覆盖湿土，防止施工车辆、日和楼的调试，确定各种材料的供料速度及混合料的含水量控制手段，通晒等影响已成型路段的质量。过试铺确定松铺系数及机具组合情况，在保证压实度的前提下确定各二灰碎石施工控制要点与石灰土大致相同，只是它是厂拌混合料，压路机的压实遍数，以及在多大的含水量下压实比较妥当。《公路沥青配合比控制可通过电机转速或计量装置来实现，含水量控制可通过加路面施工技术规范》ＪＴＧＦ４０－２００４对沥青混合料路面试验段有了较详生石灰粉或隔夜在粗集料上洒水饱和、直接在拌和装置加水等完成；拌细的规定：分为试拌和试铺两个阶段，一是检验各种施工机械的类型、和的混合料应均匀，不得含有灰团和生石灰块。在摊铺过程中，应注意数量及组合方式是否匹配；二是通过试拌确定拌和机的操作工艺，考察消除离析现象；在碾压完成后的第二天即开始养生，覆盖土工布，表面计算机的打印装置的可信度；三是通过试铺确定透层油的喷洒方式和洒水，并始终保持表面潮湿，在验收完毕后，进行养生，期间应始终保持效果、摊铺、压实工艺，确定松铺系数等；四是验证沥青混合料生产配合一个温湿环境，初具强度后按时浇洒透层油或铺筑下封层。下封层施比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量；五是检验沥青路面工前，应用带钢丝的机械扫刷去表面的二灰薄层，露出骨料。沥青面层试验段密度；六是检测试验段的渗水系数。宜在当年施工，防止二灰碎石层长期暴露在空气中，易产生干缩、温缩试验段是大规模施工的必要准备工作，通过试验段的施工我们应裂缝。收集各种试验数据形成文件，来指导以后的施工，而不是浮于表面，为下封层施工应对沥青用量和喷洒均匀性、厚度进行控制，防止污染了做试验段而做，结果花费了财力、物力、人力却没能达到预期效果，而其他构造物。是依旧以老经验进行施工。有些人认为已积累了许多经验，但材料变沥青路面是公路工程最后的“面子工程”，不仅要求优良的内在品化、设计变化了，质量要求提高了，我们的施工手段、施工工艺不能还停质，还要求有良好的外在形象。首先保证原材料质量，施工前应对机械留在前期的位置上。设备的技术性能、传感器计量精度进行认真检查、标定；施工过程中所４施工中控制有数据均必须如实记录，作好保存。拌和楼应对冷料比例控制、加热温在大规模的施工过程中，我们应该根据《公路工程质量检验评定标度、拌和时间、热料仓比例，通过打印机核对各项指标是否符合设计要准》ＪＴＧＦ８０／１－２００４要求的项目对我们的工程质量进行检验。《公路求。成品混合料外观检查、温度检查，在试验室，应每天两次对混合料建设市场管理方法》部令２０４第１４号第２９条规定：施工单位对施工质进行抽提试验、马氏试验，检测其沥青用量、矿料级配是否在设计范围量负责，质量监督机构对工程质量负监督责任，监理单位对工程质量负内，马氏试验的各项指标是否符合设计要求；发现问题及时分析原因，现场管理责任，试验检测单位对试验检测结果负责。作为施工单位，保必要时应停机检查，有疑问的混合料不得运至铺筑现场。在施工现场，证施工质量，责无旁贷。应对摊铺温度、初压温度、复压温度、终压温度、通车温度进行控制；通《公路工程质量检验评定标准》ＪＴＧＦ８０／１－２００４对工程质量提出过各压实阶段的压实遍数和压实温度来控制压实度；层次厚度是关键了更高了要求，在ＪＴＪ０７１－９４中规定了工程质量评分不小于７０分为合项目，一般通过松铺厚度的检查、拌和楼生产量和现场施工面积进行核格，不小于８５分为优良。而在ＪＴＧＦ８０／１－２００４中规定工程质量评分对。外观质量控制要点：一是平整度、横坡，二是混合料离析情况，三是不小于７５分为合格，交工验收时不评优良工程，只评合格工程。而且纵、横缝处理，四是与结构物的搭接处理，应密贴、平顺，不得有离析、跳对涉及结构安全和使用功能的重要实测项目（关键项目），如：压实度、车现象。五是碾压时防止压坏路缘石等结构物，废料应集中后运离施强度、厚度其合格率不得低于９０％；评定为不合格的分项工程，经加固、工现场，避免随意丢弃影响外观。上面层施工前应对下面层喷洒粘层补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算油，喷洒应均匀，防止忽多忽少。初压结束后，及时对平整度、横坡、高分项工程评分时按其复评分的９０％计算。可见，确实控制好每个施工程等检测项目进行检测，必要时进行及时人工修整。终压结束后，禁止环节的工程质量，才能最终保证整个工程质量。一切机械、车辆在新铺沥青路面上通行，等完全冷却后可进行钻芯测其在石灰土施工过程中，可从以下几方面来控制施工质量：（１）原材摊铺厚度、压实度，检测渗水系数、路面构造深度等指标。未经过交工料是否与配合比设计时一致；（２）土的松铺厚度是否超出设计要求；验收的工程，应对交通进行管制，防止行车对路面形成划痕、油污等破（３）土样粉碎到１５ｍｍ以下，快速测定土的含水量，确定是否要晾晒或坏。添加拌和水；（４）通过土方数量和石灰含水量、松密度，计算出石灰的松工程施工质量控制是一项复杂、繁琐的工作，做好确实不易，但对铺厚度，检查石灰松铺厚度和均匀性；（５）在用旋转耕、多铧犁翻灰土国家、对社会、对施工单位意义重大。时，应随时检查翻犁的深度，使整个土层全部翻透，严禁与下承层之间残留一层素土，俗称“夹心饼干”现象；但也防过深，过多破坏下承层的参考文献表面，一般宜浸入下承层５－１０ｍｍ，以利于上下层粘结；（６）测定灰剂［１］《公路工程质量检验评定标准》ＪＴＧＦ８０／１－２００４．中华人民共和国量，是否达到设计剂量，确定是否要添加石灰；（７）在大于最佳含水量交通部发布．２００４年９月４日发布，２００５年１月１日实施．０５－１０％的含水量下对灰土进行压实；检查各压路机的压实遍数是［２］《公路工程质量检验评定标准》ＪＴＪ０７１－９４．中华人民共和国交通否达到试验段的遍数，压实范围是否均匀分布在整个工作面；（８）终压部发布．１９９４年３月６日发布，１９９４年１０月１日实施，２００５年１月结束前，对高程、平整度再一次进行检查，用平地机或人工终平一次，再１日废止．进行终压；（９）终压结束后即进行压实度、平整度等项目检查，要确保每［３］《公路沥青路面施工技术规范》ＪＴＧＦ４０－２００４．中华人民共和国交一检查点均符合设计要求。中间检查是为发现问题，解决问题，是缺陷通部发布，２００４年９月４日发布，２００５年１月１日实施．检查而不是随机检查。它的目的就是找出质量隐患，及时解决，但某些［４］《公路路面基层施工技术规范》ＪＴＪ０３４－２０００．中华人民共和国交技术人员不仅减小检查频率，甚至只是以假资料来应付检查，对施工路通部发布，２０００年６月２日发布，２０００年１０月１日实施．段的真实质量不能做到心里有数，等到监理抽检或上级检查时，才发现［５］《公路工程竣（交）工验收办法》及《公路工程质量检验评定标准》问题，错过了最佳整改时间。中间检查是有效控制工程质量的最佳时的修订、《公路工程质量检验评定标准》修订摘要的讲义．江苏省交机，在“生米还未煮成熟饭”的时节，及时发现问题，并解决问题，此时只通厅工程质量监督站编印，２００５年４月．是局部处理；等到成型后再发现存在质量问题，就只能返工了，那时产·１９２·