简析公路桥梁路面施工技术要点 2页

简析公路桥梁路面施工技术要点梁峰铭(河南省德商高速公路建设有限公司，河南濮阳457000)摘要：在现今科学技术迅速发展的时代浪潮中，我国交通运输的基础设施有了很大的进步，特别是路桥建设方面成绩特别突出。近些年人们关于路桥建设质量有了更高的要求，其监管力度也在不断的加大，所以在公路桥梁路面施工时一定要严格按照施工技术规范开展施工作业，控制好工程的施工质量，使得工程的使用寿命得以提高，进而得以提高桥梁路面的性能。关键词：公路桥梁路面施工控制1前言公路桥梁属于公路建设中的重要配套设施，并且伴随着公路建设的飞速发展注浆壮大起来。社会的不断进步以及科学技术水平的提高促使我国公路桥梁取得了很好的成绩，加之近几年交通车流量的不断增大，公路桥梁工程施工中出现了许多问题，使得路面工程的质量直接受到影响。随着人们对于公路建设工程要求指标的进一步提高，各部门对公路工程项目各个环节的监管力度不断加大，促使我国公路工程施工技术水平以及施工质量也取得了很大的提高。为了促使桥梁质量、使用年限以及营运安全得到保障，必须加强广大从业人员安全施工意识的培养，这样才能将工程质量落到实处。2公路桥梁路面施工工艺公路桥梁路面的重要基础便是路基，它也是路桥线形轮廓最为关键的主体，其质量对路面稳定有着非常重要的影响。只有加强控制路基施工技术，才能确保路面基础施工质量。2．1路基的填筑填筑之前要做好施工现场清理工作，以便可以提高工程的施工质量，使得施工进度加快。路基范围里面露头的地下，应在填筑前采取必要的导排措施；通常分层填筑方案分为水平填筑与竖向填筑两种，水平填筑的优势在于便于压实，但要注意的是，该环节和用土水平分层不一样。为了确保填筑强度的均匀性，以免有水毁现象出现，在水平填筑期间针对一些透水性比较差的路段要采取土将其填铺到底层，使其表面得以形成双向横坡；同一层需要采用不同用土的地方可以借助斜坡搭接的方法进行连接。竖向填筑需要一步一步的从中心往前进行填筑，整个施工过程中，一般需采取夯击机进行压实填料，填料时通常会选用粒径较为均匀而且沉陷量比较小的砾石，从而确保填压的密实度。相较之下，竖向填筑和水平填筑的不同之处在于，前者采用混合填筑方法，也就是下沉作为竖向，上层作为横向。为了促使填压密实度达到施工规范要求，在条件允许的情况下还要采取地基加固等各种强压措施。2．2路堑的开挖正式开展施工作业前要修建一道临时的排水渠道，并配合着施工机械施工，将各项环保措施落实到位。开挖土方时，一些表土适宜种植一些草皮或者用作其它，因而要充分利用起来，不允许掏洞获取表土；一些有用的材料要用在路基填筑上。·228·对边沟也要采取合适的排水措施，一些路堑可能经过地下水，这时要加强对它的重视和处理；路基土必须人工压实，以确保它具备充足的强度及稳定性。为了促使施工效果的提高，开展压实工作时还要控制好它的最佳含水比率，与此同时土层的厚度也要控制好。软土压实工作的开展要结合施工现场实际情况采取合适的措施，一些含水量比较高的地层，要借助干粉等将多余的水分吸除干净；含水量较低的地层，需要事先采取浸润措施处理该区域的土质。另外针对浅层软土地基，施工人员需在地表上面铺上一层土工布，之后再对路堤进行填筑。2．3底基层与基层的施工公路桥梁的底基层与基层通常为水泥或者石灰稳定结构，为了确保强度可以满足施工设计要求，改善材料质量，施工人员一定要严格控制材料含水量和配合比，并且正式施工前还要进行试验，以确保工程的施工质量。施工人员在控制含水量时，为了确保压实度以免干缩裂缝受到影响，必须先将混合料拌合并压实好，这样便于保证混合料里面的含水量达到最佳含水量标准或者高于最佳含水量，从而确保路面压实以及成型时含水量可以达标。拌制混合料前，还要检测一遍各种原材料里面的含水量，对混合料原始含水量进行预测时；一旦集料含水量的多少出现变化或者因天气变化等因素受到影响时，就要及时把用水量调整好，以便促使施工期间混合梁能够处于最佳含水量状态。另外混合料拌和与压实期间，要跟踪验证含水量，这样才能确保施工状态良好。施工人员还要控制好材料配合比，对混合料进行拌和前，还要调试好拌和站，使得拌制所得混合料可以达到施工设计要求，从而确保机械可以有一个完好的生产状态。在拌和投料时一定要准确，最好借助计算机将拌合流量以及各种材料使用情况记录下来，观察其检验的施工配合比能否达到施工试验室目标配合比要求。2．4公路桥粱坡面防护施工在公路桥梁路面施工时需要进行坡面防护，其目的是为了避免地表水流受到冲刷、坡面岩土因风化剥落，进而促使环境协调发展。近些年人们对环境保护越来越重视，很多公路桥梁路面工程的边坡也会借助植树种草的方式对边坡进行防护。(1)冲刷防护一般桥梁所处区域的河路基为了防止受到冲刷影响经常会采用直接防护的方式。在防护材料上以前所采用的为传统砌石、抛石以及铁丝石笼和挡土墙，近几年这些施工工艺有了n浅谈新奥法在黄土隧道施工中的应用张富强(中铁三局集团第四工程有限公司，北京102300)摘要：我国是黄土分布很广泛的地区，黄土隧道存在很多缺点容易变形、塌方、遇水产生湿陷性，预注浆困难，锚杆施作不易成功。本文结合黄土隧道的施工实际，运用新奥法基本原理，在超前支护、进洞、开挖及初支等方面进行了探讨。关键词：黄土隧道新奥法开挖支护1工程概况新建山西中南部铁路通道瓦塘站至日照南站，小水头1号隧道是其中一条黄土隧道，位于山西省古县贾庄村，属黄土台垣与太岳山中低山交界地段，冲沟较多，地势起伏较大，地形复杂，沟壑发育，坡度较陡，隧道进出口及洞身围岩为第四系中更新统洪积黏质黄土夹砂砾石，孔隙发育，稳定性差，表层黄土具有湿陷性，隧道最大埋深55m，最小埋深为5米，围岩等级以V级黄土加强和Ⅳ级黄土为主。开挖采取由进口向出口独头掘进方案。2新奥法的基本要点目前，新奥法已被我国作为隧道设计和施工的重要方法。采用以新奥法为理论基础的复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计中，其基本要点如下。(1)开挖作业宜采用对围岩扰动较少的控制爆破技术和较少的开挖步骤，避免过度破坏岩体的稳定。(2)隧道的开挖应尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的支护作用。(3)根据围岩特征，采用不同的支护类型和参数，及时施做密贴于围岩的柔性支护如钢拱架、挂网锚喷等，以控制围岩的变形和松弛。(4)在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效的发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定性。(5)二次衬砌原则上是在围岩和初期支护稳定的条件下进行，使围岩和支护结构形成一个整体，从而提高了支护体系的安全度。(6)尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中。(7)通过施工中对围岩和支护结构的动态观测，合理安排施工程序，修正不合理的设计和进行日常的施工管理。3新奥法施工技术应用案例本文主要依据小水头1号隧道施工实践就如何运用新奥法，防止隧道坍塌方面作一论述。根据小水头1号隧道的特点，通过与相关专家多次探讨，确定了“进出洞浅埋偏压段采用大管棚超前支护、三台阶七步开挖临时仰拱法进洞；洞身Ⅳ黄土围岩采用上下导坑拱部留核心土环形开挖；初期支护采用钢拱架、环向锚杆、挂网喷锚，二次衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车，一次模筑成型”的施工方案。进一步的改善，而且逐步的采取高强土工格栅来取代铁丝用作石笼，这样不仅可以很好的防止路面边坡受到水的冲击，还能很好的适应整个土体所发生的不均匀沉降现象。(2)支挡防护桥梁路面施工中挡土墙主要用来作支挡防护，而挡土墙是所有支挡防护中最为常用也是最为重要的。一般石砌重力式挡土墙经常被用在含有丰富的石料、墙高比较低而且又处于地基非常好的路段；钢筋混凝土结构经常会采取悬臂式挡土墙、板柱挡土墙以及扶臂式挡土墙，因这些挡土墙受力较为合理，墙身圬工的体积比较小，所以被广泛应用到公路桥梁路面防护上，以便可以随时调整强的高度，并能采取合适的预制构件进行拼装，这是一种极为特殊的挡土墙，其施工效果也很显著。3加强公路桥梁路面的监管和养护公路桥梁路面竣工以后，一定要及时加强路面的监管和养护工作，并且要侧重对路面的日常料理工作。这就需要施工单位制定一个切实可行的施工规范，不断完善路面的管理机制，建立合理的轮岗调度，并且每天要派专岗专员进行值班，认真巡视每个路段，做好与之有关的执勤记录。另外施工人员还要提高对潜在安全隐患以及一些质量问题的重视，以便可以第一时间掌控路面出现的各种质量问题。此外检验人员还要做好路面平整度以及车辙等各项技术指标的抽样考量工作，并建立起完善的评价体系，使得公路使用寿命以及路面运输功能得以充分发挥出来．4结束语总之，在公路桥梁施工中合理利用施工技术非常重要，它直接影响到路面的质量以及使用寿命。桥梁路面质量的好坏跟施工后期的日常养护工作有着非常密切的关系，因而施工人员要加大施工技术的研究工作，并且要研以致用，与此同时还要做好路面监管以及养护工作，只有这样才能确保工程的施工质量，使得公路桥梁的使用效益得以提高。参考文献[1]朱永明，杨涛．公路路基路面施工技术问题研究[J]．科技致富向导．2012(12)．·229·