通村公路水泥混凝土路面施工应该注意的几个方面 2页

2013年9月建材与装饰交通建设通村公路水泥混凝土路面施工应该注意的几个方面王英发（龙里县交通运输局贵州龙里551200）摘要：在现阶段的技术条件支持下，公路水泥混凝土路面所具有的优势表现在其较大的承载能力、较好的水稳性、较长的使用寿命以及较低的日常养护费用等多个方面。特别是对于县乡村环境地质条件的适应性良好。因此，对于乡村公路项目建设而言，更倾向于水泥混凝土路面的使用和推广。但在水泥混凝土路面的施工过程中，受到多个方面因素的影响，仍然会出现不同程度的质量问题，需要在施工中加以控制。本文依据这一实际情况，以龙里县通村水泥混凝土路面施工为研究对象，在简要分析水泥混凝土路面破损形成主要因素的基础之上，详细研究了路面施工过程当中，应予以落实的几点质量控制措施，希望能够引起同类型项目施工的特别关注与重视。关键词：通村公路；水泥混凝土路面；施工中图分类号：U416.216文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）28-0201-02龙里县位于黔中腹地、苗岭山脉中段，黔南布依族苗族自基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。因治州西北。沿东北-西南纵向呈月牙形，南北长约73km，东西宽此路基必须密实、稳定和均匀，影响路基强度和稳定性的地面约36km。全县总面积1521km2，耕地面积2.45万hm2，辖6镇8水和地下水必须拦截或排除路基范围以外，路基应处于干燥或乡，共159个村8个社区。为了实现乡与村、村与村、村与组之中湿状态。在施工过程当中要严格按照设计配比用料，对路槽间的有效连接，达到互联互通的效果，加强通村公路项目建设的平整度和密实要严格控制，使其达到设计标准，满足设计要有着重要的意义与价值。为此，本文主要针广泛使用的水泥混求。凝土面层，在施工过程中需要注意的几点问题作详细分析说新建公路的基层：根据国内外混凝土面板设置基层的经验，明。基层的厚度不宜小于15cm，但也不宜太厚，特别是粒料基层，以1水泥混凝土路面施工破损的形成原因避免基层本身的固结变形。为避免基层出现过量的塑形变形和四级或者是以下级别的公路建设项目，受到所处地理环引起板底脱空，基层顶面以下结构的整体强度应大于下表的规境复杂性以及路基条件多变性因素的影响，而对施工作业的定。关注点有着不同的要求。特别是在农村公路路面施工过程当原有路面作基层：在原有公路上铺筑混凝土路面时，原有柔中，受到交通运输方式复杂、工程建设投入偏少、路面结构层性路面应平整密实，符合路拱要求，其顶面的当量回弹模量与新标准较低等多个方面因素的共同影响，在超载运输车辆与农建公路基层顶面的当量回弹模量规定相同。当原有公路柔性路用机械下地作业等外部作用，导致水泥混凝土路面使用性能面的当量回弹模量值小于规定值或不符合路拱要求时，应设置的降低，造成路面出现早期破损等方面的问题，路基不均匀沉补强层或整平层。整平层是为了使原有路面或石质路基顶面符降造成路面断板也是一个不可忽视的重要因素，混凝土路面合基层顶面平整度要求而设置的，其厚度视整平层所用的材料的开裂、断板等病害不但使路面的建设质量无法得到可靠保及原有路面或石质路基的平整度而定，在一般情况下，可取6~障，同时还会对整个混凝土路面的行车安全造成一定的隐患。10cm。为了能够最大限度的杜绝以上问题所致不良后果，就需要在2.2对公路水泥混凝土路面施工材料质量进行控制公路水泥混凝土路面施工的过程中，把握关键的施工环节，做在公路水泥混凝土路面施工的过程当中。首先需要对材料好积极的应对措施，从而达到提高水泥混凝土路面整体施工质量的控制作为最核心的操作环节。此环节当中，要求施工单质量与水平的目的。位进一步强化对材料收购工作的管理力度，同时重视对所收购2施工中应注意的几点问题材料质量的检查监测工作力度。其中，对于水泥原材而言，水泥原材应当优选品牌性水泥或者是具有国家免检资格的水泥商2.1对路面进行质量控制品。对于碎石而言，主要是要求碎石原材的质地以及粒径尺寸在通村公路水泥混凝土路面施工作业的实施过程当中，施大小符合设计及施工标准。而对于砂石原材而言，则需要重点工技术管理是核心。而对于施工技术管理而言，最具难度的，同关注起其含泥量指标、以及质地指标与相关施工规范要求之间时也是最根本性的问题体现在细节方面控制。重点是关注路面的契合度。的施工，但路基是公路的重要组成部分，它既是路线的主体，又2.3对水泥混凝土路面施工配合比进行控制是路面的基础。没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路·201·n交通建设建材与装饰2013年9月在公路水泥混凝土路面施工过程当中，需要安排专人对骨料3安全防护的级配标准以及存在杂质的情况进行检查。一旦发现存在所购农村公路尤其是通村公路的建设，绝大多数路基宽度为入骨料级配标准与原工程试验级配标准不相符合的情况，就要4.5m，且受地理条件的限制，个别纵坡、弯道技术指标无法满足求对施工配合比进行重新的调整与优化，在此基础之上在，注意设计标准，特别是水泥混凝土路面雨天湿滑，从而必须加大有对拌合物泥含量的有效控制。效的防滑设置，增设限载、限速等警示标志，确保交通运输的安从水泥混凝土路面施工作业的角度上来说，对配合比进行控全。制的关键体现在对水灰比的控制。相关实践工作经验表明：若在4结束语水泥混凝土路面施工过程当中，对水灰比的控制不够重视，再加农村公路包括县公路、乡公路和村公路，服务范围广，受益群上受摊铺操作不均匀性因素的影响，则极有可能导致不同水灰众多。由于公路等级低，地方投入有限，为了解决乡公路和村公比下的片块集中出现在交界结合区域。受到凝固收缩率以及受路的通畅问题，大多数公路是充分利用原有公路路基，在原有公热膨胀率等因素的影响，最终导致路面面层的结合区域出现裂路上进行油（水泥）路建设，以减少公路用地和征占补偿费用的缝、断板在内的质量问题。同时，过高的水灰比还会导致所拌合压力。因建设任务艰巨，新一轮的改扩建、大修、新建工程更加任的水泥混凝土混合料过稀，在凝固成形状态下所对应的收缩率重道远，在本轮通畅项目建设中必须将质量放在首位来抓，确保极高，若不针对施工流程以及施工工艺技术进行合理的调整，则已实施的项目能更好地、长久地为当地人民群众的生产、生活服势必会延长交界区域的缩缝间隙，形成相应的病害。因此要求对务。水泥混凝土混合料的配合比进行有效控制，特别将水灰比的控制。参考文献2.4对路面施工混凝土存在的离析以及振捣不密实问[1]房宝琦.沥青混凝土路面施工平整度控制浅析[J].科学与财富，2011题进行控制（4）：354.实践研究结果表明：材料出现的离析问题或是不密实的振捣[2]张海源.关于混凝土路面施工中橡胶沥青的应用分析[J].城市建设理论问题均有可能对水泥混凝土路面施工强度产生极为不良的影研究（电子版），2013（9）.响，尤其是弯拉强度的降低。因此，更需要对水泥混凝土拌合料[3]张平均，彭晋明，蒋新华，等.共振式混凝土路面破碎车的自适应反推滑的运输距离以及车辆的行驶速度等问题进行严格控制，在水泥模控制[J].振动工程学报，2011，24（4）：400~404.混凝土拌合料装料之前需要对箱壁进行清洁，同时洒水湿润箱[4]周玉民，谈至明，李立寒，等.混凝土路面接缝填缝料振动特性分析[J].同济大学学报（自然科学版），2012，40（4）：564~568.壁，卸料落差控制在2.0m的范围之内等。[5]周玉民，谈至明，田波，等.车-路耦合作用力特性及混凝土路面动态响由于水泥混凝土混合料振捣不均匀会导致混凝土施工过程应[J].同济大学学报（自然科学版），2012，40（6）：854~860.当中的密实度无法得到有效的控制，并且在密度相对较小的区[6]曹长伟，张文献，王雁飞，等.高掺量粉煤灰混凝土路面应用性能的试验域内形成蜂窝以及空洞问题，导致这一区域的承受应力能力相研究[J].同济大学学报（自然科学版），2007，35（1）：50~55.对薄弱，并在实际运行过程当中有可能出现面板断裂的现象。因此，为了防止此问题对工程施工质量产生不良影响，建议每车道收稿日期：2013-8-20使用两根振捣棒，沿横断面进行连续振捣密实。振捣棒在每一处作者简介：王英发（1966-），男，布依族，贵州龙里人，本科，工程持续时间需要以表面不再冒气泡以及不再泛起水泥浆为限度。师，主要从事公路建设等全面管理工作。结合实践工作经验来看，单次振捣时间需要控制在30s以上，振捣棒单次移动间距需要控制在50cm以上，振捣插入深度需要相对于基层距离控制在5cm以内。2.5正确且及时的进行切缝处理当水泥达到终凝后，水泥混凝土即告凝固成型，这时水泥混凝土体收缩变形也在不断进行，并产生了较大的拉应力，当混凝土路面面板与基层之间的磨擦力大于这个成型凝固产生的收缩拉应力时，在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板。而如果能够及时准确地切缝，就能引导混凝土面板凝固收缩力在缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板。切缝深度约为板厚的1/3~1/4，同时切缝的时间也要及时，一定要在产生最大收缩应力之前切缝，才能有效。·202·