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２０１４年第１９期（总第１４８期）江西建材交通工程公路路基路面施工技术■杨小妹■宣城市公路局宣南治超站，安徽宣城２４２０００摘要：随着社会经济的发展与进步，我国公路建筑行业的发展提供了巨大的帮工前要将基底的垃圾和杂草等清除干净，之后确认运输过来的石灰，看助，不断满足人们的出行需求，促进了各个地的交流与发展。在公路建它们是否符合标准。测量和放样工作是在进行拌灰工作前不能缺少的设与发展的过程中离不开先进施工技术的支撑，并且只有在新技术的支施工环节，为了对灰土的铺筑层数和宽度上有效的进行控制，要将控制持下才能够使公路发挥以上的种种功能。为了促进我国公路建筑工程桩架设起来。在控制这方面施工工艺的时候应该对这样两个层面上进的有效发展，公路路基路面的施工有着非常重要的作用，文章通过下文行注意：首先，在回填灰土没有向现场运输以前，对搅拌工作要充分的对公路路基路面施工技术上进行了阐述，为有关部门及工作人员提供一给予完成；其次，最大粒在混合粒中和要求的大小上要相符合，颗粒在定的帮助。材料中只有符合了标准，才会确保很好的密实度存在于压实层中。关键词：公路路基路面施工技术（４）碾压冲击工艺。在没有对这方面进行施工的时候应该测量放样冲击压力的边界，确保将边界压实，应该清理干净碾压场地的中的杂１处理路基基底技术物，并且还要随时的检测其含水量的多少，同时，还需要测量记录没碾很多的交通状况都是由于不良路基造成的，给人们的生命和财产压前场地的高程和场地的密实程度。在施工的时候，应该保证各个规安全上带来了非常严重的影响，当有质量问题存在于公路路基当中，有划好的位置进行碾压冲击，经过对实际的路段进行碾压，对实际的沉降相当一部分原因是由于施工者的大意导致，但是没有完善的处理技术量和压路机的补压次数上要确定好。存在于路基基底当中更能加大事故的发生概率，例如：软土性质的路２控制路面的施工质量基、黄土性质的路基和湿性黄土的路基等都会诱发事故产生，处理路基在施工的时候需要对这样几个层面上进行认真的考虑：基底的技术上存在缺陷就会造成这方面问题的出现。公路的质量在一（１）选择施工材料。选择公路路面的施工材料就是对矿粉、矿料、定的程度上就是有公路路基的施工给予保证的，在进行施工的时候要消石灰和沥青等重要的施工材料上进行选取。选择好沥青，在建设和对公里修建地段的环境和地质特征等进行充分的了解和掌握以后，对施工当代的公路路面时，很多的公路路面都对沥青进行使用，并且将其基底技术上进行使用，修缮每个出现问题的路段。那么具体的处理方视为重要的施工原材料，检测石料压碎值的时候也一定要和规定的标式通过下文进行了详细的阐述：准上是一致的，较小的压碎值能够增强路面的密实性，并且它的粗集料１．１预备工作同沥青的粘合度也是不能忽略的；然后就是选择消石灰和矿粉，对矿粉要在路基的填土和压实阶段没有开始的时候，进行处理公路路基进行选择的时候对它的塑性指数上一定要非常的注意，粘土亲水系数的基底工作，主要的预备工作分为这样几部分内容：对施工使用的填料的大小和成分的含量同塑性的指数上有着很大的联系，并且通过正比上进行检查，确保现场应用的材料都是符合标准的，并且将土的液塑限的关系反映出来，在对消石灰进行选择的时候，沥青合料与它的配比量试验和击试验工作也要做好，确保土样能够完成施工任务；准备施工设也要非常的注意。备，例如压路机和平地机等，之后就是在没施工的时候清理各个路段，（２）控制施工过程中的路面质量。在没有施工的时候，为了将某路防止出现杂物。段的实际施工方案制定出来应该选择２００ｍ左右的路段进行前期的试１．２处理不同坡度的基底验，在监控沥青砼面层的时候，要通过冻融劈裂检验和动稳定度检验之首先，一旦横坡在地面中小于１比５，在整理好地表之后，可以直接后才能够进行使用。在天然的地面上填筑路堤，为了综合进行防护也可以对漫水挡墙和浆由于有一定的缺陷会存在于之前的沥青路面施工技术当中，在具砌片进行使用；其次，一旦地面的坡度维持在１比５和１比２５之间，应体施工的时候，很可能有摊铺机很难离析集料和工作性能不够稳定的该将台阶挖在原地，对其宽度上有一定的规定，要大于２ｍ，一旦有较薄问题与缺陷。因此，为了解决这样的问题就应该对沥青混合料运转车的覆盖层存在于基岩面上，没挖台阶时先将覆盖层清除。进行使用。将这种工具应到路面的施工过程当中，摊铺机被原料卡车１．３处理基底技术碰撞的情况也能够很好的给予防止，有利于改善材料离析与离析沥青（１）压实工艺。应该先将路面上各种杂草清除了之后再进行这方混合料的具体温度，可以将卡车的使用数量上给予降低，将工作效率能面的施工，对填挖截面的纵向控制工作要做到位。对半挖半填填料进够很好的提升上来，不但能够将成本上给予降低，此外还不能够将施工行选择的时候，需要对很多因素上进行考虑，例如基底的地形和地质情质量提升上来。况等。路基是黄土的应该先将台阶挖出来，并向内倾斜。为了保证含（３）排除路面水。路面的质量问题在一定的程度上就是因为不良水量在黄土中是符合标准的，当其含水量不足的时候要将水及时的加的排水系统存在于路面中，因此，规划好地区的排水和路面的排水工作入进去，并进行碾压；存在较多含水量时，要将适量的石灰加入到黄土是非常重要的。在排除地面水的时候，可以将截水沟、急流槽、边沟和里面，稀释其中多出的水分。这方面工作在软土地基中要依据实际的排水沟渠等修建起来；在排除公路路面积水的时候，可以对分散排水和承载力和含水量等对施工上进行变更和调整，一旦含水量和规定上相集中排水的方法上进行使用；在排地下水的时候可以对带渗水管的排背离，应该对灰土挤密柱的方式进行使用来解决这方面的问题；一旦含渗沟和渗透力排水方式进行使用。水来量超出规定的量，可以将适量的石灰粉和土粉加入进去。（４）养护路面工作。在公路修建完成了之后需要对路面进行养护，（２）强夯施工。整理好了施工场地之后，依据设计图中的种种规定这时就应该将细致的准则和规范制定出来，将合理的管理机制建立起实施定位测量，对夯实的范围上进行确定，之后再进行这部分工作，有来，巡视的时候要每天进行，并且还需要有专职的人员执行这方面工几点在施工的时候应该注意：对第一次夯点的位置要精确的测量并且作，将维修和检查的记录都要做好，检测公路的抗滑力、车辙和平整度还要标识出来，准备好起重机之后，防止偏差的情况出现在夯点和夯锤等相关的技术标准，对存在的一些问题尽最大的努力给予防止，对每种中，这样会导致错夯和乱夯的情况发生，要对准夯点和夯锤的中心点。路面的质量上要将预防性的工作做到位，在问题出现了之后，修缮工作与此同时，没夯的时候也要测量好锤顶部的标高，以便将零高度确认要立刻进行。好，利用对夯点不间断的改变，将全部的夯点都进行夯击，夯击的次数３结语通常都是在施工前试验定夺的。公路工程是人们在生活中不能缺少的一个重要的设施，并且在高（３）掺灰技术。处理道路基底的时候还要进行掺灰施工，但是没施新技术的推动下我国的公路建筑工程逐渐的走向了（下转第１７１页）·１６８·n束，这就是内部的拉应力，当此应力超过抗拉强度极限值时，混凝土就时进行结构验算，或荷载试验以检验经过加固后的结构的可靠性。会产生裂缝，这种裂缝被称为温度裂缝。如我国青藏高原地区，温度极４结语低，常年大部分时候温度在０摄氏度以下，混凝土结构在浇筑完成后，两类裂缝有明显的区别，危害程度也不相同，而且两类裂缝也常融也要及时覆盖保温，防止混凝土表面温度下降过快，使得外部与内部温合在一起出现。相关研究表明，在两类裂缝中非结构性裂缝占主导地度差过大，而使表面形成温度裂缝。位，约占全部裂缝的８０％以上，其中以变形引起的裂缝为最多；而结构３裂缝的处置措施性裂缝只占全部裂缝的２０％不到；这也说明了我国桥梁设计的荷载量，３．１非结构性裂缝处置方法仍然比较保守，富余系数比较大；在目前大范围超载存在的环境下，基对于混凝土桥梁，非结构性裂缝的防治要从最初的养护就开始，及本上能满足国内经济社会发展的需要。对裂缝分类和产生原因的分时必要的养护对消除收缩裂缝和温度裂缝非常关键。如果混凝土已经析，以及危害性评估，是裂缝修补和加固的依据，若对裂缝不加分析，盲有非结构性裂缝出现，那么我们面临的首要问题就是要提高混凝土的目处理，不仅达不到预期的效果，还可能贻误补救的最好时机，从而埋密实性能，只有混凝土的密实性增加了，它才会不容易受外界有害物质藏下影响安全的突发性事故的危险。的侵入，才能保持耐久性。而通常采用压力灌浆、表面封闭等方法使混凝土处在一个相对封闭的环境中，减少外界的影响，从而提高了混凝土参考文献的密实性。通常要求把混凝土裂缝的宽度控制在０１５ｍｍ以内，这样［１］朱海涛．钢筋混凝土桥梁病害的主要成因及修补加固范例［Ａ］．第可以有效避免混凝土受到外界空气和水分影响，当宽度超过０１５ｍｍ十八届全国桥梁学术会议论文集（下册），２００８．时，应及时进行封闭处置。［２］李少波．桥梁病害防治措施的研究［Ｄ］．河北：河北工业大学，２０００．３．２结构性裂缝处置方法［３］廖卫东，王蒂，许汉铮，黄平明．武黄高速公路桥梁病害特征及加固结构性裂缝是由于结构物受到外部荷载引起的，所以首先要治理方法分析［Ｊ］．武汉理工大学学报，２００３（１２）．来自于外部的超载车辆，使其对结构的破坏性从源头上消除。第二，对［４］钱晓倩，朱耀台，詹树林．现代混凝土早期收缩裂缝形成机理及控裂于已经存在的结构性裂缝，应先对裂缝进行压力灌浆，以提高混凝土的理念［Ａ］．中国商品混凝土可持续发展论坛论文集，２００７．密实性，然后在表面粘贴碳纤维布或钢板等，以提高结构的刚度。必要檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６８页）成熟。在修建公路的过程中，路基和路面的施工质量（２５）．在其中占据着非常重要的地位和作用，一旦没有处理好这两方面的工［５］何群．试述公路路基施工质量控制［Ｊ］．黑龙江生态工程职业学院作，必将对整个公路的使用效果上带来非常严重的影响，因此，我国的学报．２００６（０４）．一些公路修建部门，一定要对有效的施工技术上进行借鉴，运用到我国［６］黄明明．路基石方控制爆破施工方法及施工控制［Ｊ］．城市道桥与的公路修建中来，提升公路的整体使用质量满足人们的需求。防洪．２００７（０７）．［７］常先旗．滴灌技术在农村公路水泥混凝土路面施工养生中的应用参考文献［Ｊ］．中国高新技术企业．２０１２（２２）．［１］雷海鹏．关于解决公路路基施工技术若干问题的思考［Ｊ］．科学时［８］朱永明，杨涛．公路路基路面施工技术问题研究［Ｊ］．科技致富向代．２００９（０１）．导．２０１０（１２）．［２］干仲慧．公路路基路面撞工问题及对策［Ｊ］．工程建设与设计．２００９（０５）．作者简介：杨小妹（１９７３年生）女，安徽桐城人，助理工程师，大专，［３］３刘株灵．论公路路基的施工技术［Ｊ］．企业科技与发展．２０１１（１０）．从事工作：路政。［４］卢昌南．浅谈高速公路路面质量控制和维护［Ｊ］．科技信息．２００９檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第１６９页）平碾压）段长度较复压（加密碾压）段长些好，这样可５结束语错开各碾压段的接茬，有利于路面平整度。同时不得在８０℃以下温度通过试验路段的成功铺筑，温拌技术已符合各项节能指标，具有广状况下反复碾压，这个时候沥青粘度相当高，难以压实，如过度碾压使泛的推广应用前景和价值，实现了永武高速公路建设中节能减排，同时石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤，从而出现路面发裂现象；（３）根据也降低了对周边环境的污染，改善路面性能方面起到明显示范效应。ＷＭＡ初压温度、环境温度、压实层的厚度，选择合理的碾压工艺。本项目采用的碾压工艺为：压路机在固定的速度碾压是非常关键，可以说是参考文献影响均匀压实度主要因素，如果压路机的速度过快，则要达到的合格碾［１］ＷａｙｎｅＪｏｎｅｓ．ＷａｒｍＭｉｘＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔｓ：ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｔｈｅＦｕｔｕｒｅ．压质量所需的碾压次数也要增加，如果压路机速度过低，则可能会使摊ＡｓｐｈａｌｔＭａｇａｚｉｎｅ，Ｆａｌｌ２００４．铺与压实工艺脱节，影响压实质量。速度过快，可能产生推移或发裂等［２］秦永春，黄颂昌等．温拌沥青混合料技术及最新研究［Ｊ］．石油沥路面缺陷：速度过低时，摊铺与压实工序间断，影响路面压实度，而要增青．加压实的遍数来达到要求。［３］徐世法等．高节能低排放型温拌沥青混合料的技术现状与应用前４施工质量管理与检查［Ｊ］．公路．（１）施工现场没有烟气缭绕的场景，没有薰目刺鼻的气味。温拌技［４］北京市温拌沥青混合料路面技术指南．术的采用不仅在低碳节能、生态环保方面表现出色，且与永武项目打造［５］公路沥青路面施工技术规范ＪＴＧＦ４０．绿色高速公路的理念相吻。特别是由于温度要求下降，延长了作业时［６］李振，徐世法，罗晓辉．温拌再生沥青混合料压实特性评价［Ｊ］．北间，大大地减轻了工程建设工期压力。京建筑工程学院学报．（２）摊铺完成后，交通部科学研究院永武高速公路技术服务组和江［７］孙志林．温拌沥青应用技术研究探讨［Ｊ］．科技信息，２０１２．西科力监理公司对试验路段进行了全面检测。结果表明，温拌沥青路［８］马卫民等．Ｅｖｏｔｈｅｒ温拌沥青混合料技术在中国的应用．效果良好，性能达到（接近）热拌沥青混合料的新型节能沥青混合料。·１７１·