关于高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析 1页

２０１４年第２２期（总第１５１期）江西建材交通工程关于高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析■李航■南京交通工程有限公司，江苏南京２１００００摘要：本文通过介绍在高速公里沥青混凝土路面的施工工艺过程里所采用技所带来的效益越发突出明显，对高速公路质量的监控和完善成了当下术，同步结合运用滑模摊铺沥青混凝土ＤＢＩ技术，试图从材料和技术这工程行业的首要任务。沥青混凝土是建设高速公路路面的重要材料，两方面阐述当前新材料和新技术在沥青混凝土上的突破性研究成果。因此在现实的生产过程中，需要对沥青混凝土的施工与质量控制进行该研究为延长公路疲劳损伤寿命，降低能源消耗，促进交通运输行业的严格监管。无论是原材料的筛选，还是施工程序的监控，都必须遵循严可持续性发展提供了可借鉴思路。［２］格规范标准，确保高速公路工程建设的整体施工质量。关键词：高速公路沥青混凝土路面ＤＢＩ技术２．１滑模摊铺使用ＤＢＩ技术及ＤＢＩ技术插入传力杆的施工步骤ＤＢＩ是传力杆自动插入机械的英文简称，在沥青混凝土路面的施１高速公路沥青混凝土路面上使用新材料技术工过程中采用ＤＢＩ技术，其目的就在于消除高等级公路沥青路面上的１．１钢纤维和耐碱玻璃纤维的应用错台跳车发生的可能性，从根本上来改善车辆路面行驶的舒适度，ＤＢＩ（１）新材料钢纤维的显著特征就在于能够提高沥青混凝土的抗弯技术仅适用于无钢筋无纤维的混凝土路面的施工。拉强度，同时劈裂强度，抗冻性，耐磨性以及抗疲劳性能都较高，与使用在滑模摊铺使用ＤＢＩ插入传力杆的具体施工过程，可以分为以下等量的沥青材料的普通混凝土相比较，钢纤维材料铺筑的路面在抗弯５个步骤：拉强度及劈裂强度相对提高了１５％－２０％。此外，钢纤维混凝土除了（１）首先将加工好的传力杆依照每条缩缝的设计数量，分为上下两具备与基本混凝土相同的物理性能外，还有着自身独特的性质特征，所层放置在传力杆分布行车盒里；（２）按照从左到右方向来启动行车的移以钢纤维材料对于粗集料的粒径有着特别的要求。粗集料的最大粒直动，盒中的一根传力杆会在第一步骤所插入设定的位置，在自重的作用径会对钢纤维的握力产生一定影响，根据现有的物理性能测试的数据下自动地落入传力杆槽内；（３）在到达缩缝位置后，启动振动作用插入可知，一般情况下粗集料的最大粒直径应当小于或等于钢纤维长度的杆槽，其中插头的深度可以决定传力杆所能够插入的深度，并且插头深［１］２／３。度会依照板厚的不同调整至面板的中央位点；（４）插入到相应位后的插（２）新材料耐碱玻璃纤维的显著性就在于能够明显地提高混凝土头会自动垂直升起，同时，自动跟进补偿之前因滞后的插入位置。ＤＢＩ的抗弯拉强度。与使用等量的沥青材料的普通混凝土相比较，新材料这项功能非常有价值，因为在传力杆自动插入的过程中，插头是无法移耐碱玻璃纤维其抗弯拉强度相对提高１０％－１５％，同时还具有成本造动的，而此刻的滑模摊铺机依旧在不停地摊铺，所以不能由于插入传力价低，掺量少，安全性高等优势性特征。根据当前的现实实践情况预杆了而导致了机器的停机；（５）必须在设定板即缩缝位置准确插入传力测，新材料耐碱玻璃纤维将是未来纤维增强沥青混凝土路面里面应用杆，误差值的范围应当在小于或等于３ｃｍ之内，并在相应位置做好标最为广泛的一种纤维材料。由于当沥青与水接触后会立即产生水化反记，这样有助于缩缝切割在设计板长位置，该位置即为插入传力杆的中应，并在反应发生的初期，其混凝土的ｐＨ值会迅速升高，数据增至１３，间。由于这一特性的存在，就对纤维的耐碱性提出了特殊要求，以助于其抵２．２应用ＤＢＩ技术时应注意的主要问题抗碱度环境。ＤＢＩ传力杆的加工精度必须满足一定的施工要求和标准。具体规１．２钢纤维和耐碱玻璃纤维配比定以下两点：在混凝土中掺入一定含量的粉煤灰，效用上可以有以下几方面：（１）ＤＢＩ传力杆两端采取圆形截面，不能够存在因挤压切断所造成（１）替代部分沥青和细骨料成分，节省了工程造价成本；（２）有助于提的扁头，尺寸的误差范围应当在１－３ｍｍ之内，ＤＢＩ传力杆必须要垂直，高面板抗弯拉强度，并且可以提升混凝土的长龄期强度；（３）改善了混目的在于确保行车分布时不被卡；（２）新糅合的混凝土必须保持一定的凝土的和易性，有助于滑模摊铺的平整度和美观性；（４）缓解了混凝土湿润性，同时必须达到《高速公路沥青混凝土路面滑模施工技术规程》初始反应期的碱性，减轻了对纤维尤其是玻璃纤维的腐蚀性。在掺粉规定的基本要求，这就是说，在路面摊铺时所用到的混凝土，必须具备煤灰时，一定要遵循科学配比的适宜性原则，过量地掺粉煤灰会有损面滑模可摊铺性，不得出现大面积或整车料的麻面现象。如果不具备可板耐磨性，同时也易引起面板的开裂。所以，在正常的路面施工应用过摊铺性，强制摊铺会出现由于振动插头在强重力的压制下插入不到中程中，通常会建议纤维混凝土路面粉煤灰的掺量与沥青用量的配比在间位置的情况，这将会给路面的施工质量带来严重影响。１０％－１５％的区间范围内。３结语２高速公路沥青混凝土路面上使用新技术分析在我国的高速公路施工建设过程中，新出现的各种功能型材料和当前我国交通运输中的高速公路路面建设中，绝大大部分的路段技术给沥青混土路面的施工带来了更多的性能，使其更具安全性，舒适铺筑都采用的是沥青混凝土材料。作为基础工程设施建设的一个核心性，延缓了疲劳损伤寿命，这一方面大大提升了我国沥青路面建设的技构成内容，沥青混凝土材料在城乡交通运输和社会经济发展里发挥着术水平，另一方面也为国家经济建设做出了卓越贡献。目前，这些新材重要作用。从高速公路建筑的实践过程来看，沥青混凝土的生产过程料新技术在沥青混土路面上的优势应用已经得到了业界的广泛认可。就是指将填料与辅料按照一定的科学配比，形成符合高速公路设计要求的矿料，接着将矿料与沥青糅合，使其达到国家质量要求标准的混合参考文献料。该混合料常用于高速公路建设中的柔性路面结构中的面层和基［１］王宏．高速公路沥青路面的破坏类型与施工质量控制［Ｊ］．中小企层，以及半刚性路面的面层等结构部位，使用这样的混合料有助于提高业管理与科技，２０１２（１０）：３４－３９．铺筑路面的强度和平整度，同时也有助于削弱路面上行驶车辆所发出［２］马立斌．沥青混凝土路面常见早期病害的成因分析与预防措施的噪音。此外，由于沥青混凝土施工过程受到材料质量，设备机械性［Ｊ］．交通世界，２００９（８）：７７－８０．能，以及地质、水文、气候条件等因素的综合性影响，所以对其工艺的监控是一个复杂而系统化的工程。同时，随着高速公路为国家经济建设·１４０·