论沥青混凝土路面施工接缝的处理方法 2页

2016年12月盛赫团蓑磁交通建设论沥青混凝土路面施工接缝的处理方法张建华(南通市通州区交通工程质量监督站226000)摘要：随着我国交通运输行业的发展速度不断提升，社会对于公路工程质量的要求也在持续提升。而沥青混凝土路面施工接缝技术则是决定着道路质量的核心要素。因此在文章当中将针对沥青混凝土路面工程施工接缝的处理技术及工艺等方面进行了细化分析，为工程改革提供意见。关键词：沥青混凝土路面施工；施工接缝；处理技术中图分类号：u416．217文献标识码：A文章编号：1673—0038(2叭6)52—0229—02沥青混凝土路面，由于耐久度强，性能优秀，所以十分受工程领域的推崇，并且应用十分广泛。但沥青混凝土路面工程建设过程中，存在一项重要的问题，便是工程接缝的处理。由于道路施工接缝的处理对于相关技术的要求很高，需要持续提升技术质量，优化施工工艺，才能最终确保工程质量，因此文章中将着重分析，以供借鉴。1混凝土路面接缝问题处理技术1．1热接缝技术分析热接缝技术最主要的应用范围，主要是路面宽度较大，需要一台以上设备联合施工的过程，因为碾压过程当中，相邻的摊铺带容易出现混合料温度较高的问题，在经过压实之后粘结力很强，而且对裂缝问题的应对效果很好、搭接宽度也很小，优势很明确，是沥青混凝土路面工程在施工过程中应对接缝情况最常用的施工手段。在开始铺料时，要确保新的摊铺带边缘与相邻的已压实的车道(冷料道)达成完美的搭接，重叠的部分总体宽度应当在15．2cm左右，并且在新旧车道之间的接缝处，应当多铺设一些混合料，确保在完成碾压操作后，该处的路面更加紧密坚实。在碾压过程当中，压路机施工通常需要采用跨带碾压的手段前进后退进行两次振动碾压，碾压过程当中，碾轮应当大部分压在热料车道部分，存留15．2cm左右的宽度在冷料车道上。道路铺设过程应当采用全幅摊铺的路面施工手段，最大程度避免纵向接缝的出现，但这样的手段供料难度较大，而且沥青混合料无法得到均衡的分布，很容易引发离析的现象，所以在现场条件及施工条件都得到满足的前提下，运用热接缝手段是最有效率的。这样的接缝技术能够妥善解决道路接缝相关施工过程中的许多隐患，提升道路压实后的密实度，保证道路载荷能力的提升。1．2冷接缝技术分析如果受至4了部分客观条件的限制，导致无法使用热接缝手段，则需要灵活应变，采用冷接缝工艺及时进行处理。这种施工手段在日常施工过程中的应用十分广泛。在对新摊铺带进行铺设之前，应当要先把已有的摊铺带的边缘进行切平刨毛。在开始碾压之前，也应当将新的摊铺带接近接缝的那一侧边缘进行削直。在开始碾压时，应当利用碾压机的静压模式碾压一次，在之后再利用振压模式碾压一次【1]。2接缝施工工艺分析2．1纵向接缝技术在路面整体宽度较大或出现变化的路段，为确保整个路面施工过程的实际质量，企业通常会应用两台或以上的摊铺机进行联合铺设作业，这样很容易引发路面的纵向接缝问题。在这样的情况下，进行铺设时，相邻的摊铺带应当始终确保部分搭接，搭接部分的宽度应始终维持一致，进而确保在压实之后道路的接缝处与其他部分不存在厚度差距，保证路面的平整性。热接缝工艺与冷接缝工艺都能够用于处理道路的纵向接缝，但具体应当采取哪一种处理手段，需要依据现场的实际施工情况来进行决策。鉴于热切缝工艺具有相容性好、混料温度高，且经过压实之后粘结强度大的特点，所以会使路面的质地更加牢固、工艺容错率也会进一步提升，一般来说，除去部分特殊情况如养护工程实行半封闭施工的场合以外，多数道路工程的施工过程当中，纵向接缝环节都普遍应用热接缝工艺。在必须应用冷接缝工艺的情况下，在摊铺路面前，应当先在摊铺带的边缘对挡板进行侧竖直固定，挡板表面与沥青混凝土层的表层应当维持平齐，进而确保在碾压完成后混料的边缘部分能够真正压实压密，且逐渐形成垂直的地表平面。如果因外部条件的限制而导致无法对挡板进行固定，在碾压过程当中，混料便会因外部压力而形成一个斜面。因此在针对相邻的摊铺带开始进行摊铺之前，应当先切除斜面部分并涂上粘层沥青。新的摊铺带应当与相邻已有的摊铺带完成搭接，搭接的重叠部分，其宽度应当达到5～10cm，以确保新旧摊铺带能够有良好的衔接【2】。2．2横向接缝技术横向接缝技术的要点主要包括以下几点。其一是接缝的具体位置。在碾压操作接近完成的阶段，最终需要进行碾压的部分，会因不断承受外部压力而持续沿着碾压方向产生位移，进而导致道路的路面最终形成斜面，使得路面的标高无法满足设计要求。为避免这种情况的发生，在施工过程完成时，摊铺机应当在距离道路尾端约1m左右的位置抬起熨平板，并逐渐离开施工现场。应当由相关施工人员利用手工操作对末端物料进行铲齐碾压。而后要用3m左右的直尺在已经铺设的路面沿路中心方向的两到三个位置处进行逐渐找平。在普遍情况下，路面表层应当与直尺底面的贴实更加紧实。如果两者之间出现空隙，则能够充分说明路面并不平整。应当在混料彻底冷却之前，针对路面进行切割，将无法满足厚度与平整度需求的部分的沥青混合料彻底清除，并且要在切口处适量刷涂沥青或乳化的沥青，以待后续摊铺过程中进行再次连接。根据接缝方式的差距来分析，横向接缝主要可以分为斜接缝以及平接缝两个种类。两者最主要的区别在·229·n交通建设建葡嗣蓑商2016年12月强夯法在地勘Ⅱ固施工中的应用技术蒲锋(中铁二院工程集团有限责任公司贵州贵阳610031)摘要：近年来，随着我国经济的发展与进步．建筑工程施工项目的数量不断的增加，有效的促进了我国建筑行业的发展。随着建筑行业的发展，工程施工技术也越来越先进，在建筑工程施工的过程中，对于地基的处理直接影响着工程的基础施工质量，影响着建筑的整体稳定性与强度，因此一直都是工程施工的重点项目。在建筑工程地基加固施工的过程中，强夯法是最常用的工程施工技术之一，其能够有效的对工程地基进行加固，确保工程的施工质量。本文就此详细的分析了强夯法在地基加固施工中的相关应用，以期促进我国建筑工程施工质量的进一步提升。关键词：强夯法：地基加固；施工；应用技术中图分类号：U416．1文献标识码：A文章编号：1673—0038(2016)52—0230—021强夯法概述1．1强夯法的概念强夯法是一种利用重力势能来对建筑地基施加压力，从而提高建筑地基坚实度的一种技术。在进行强夯法施工过程中，受重锤的接触应力作用，地基土层的颗粒之间会有塑性变形出现，变形能够增加土层颗粒之问的接触面积，使颗粒之间的距离有效缩短，从而让土层颗粒间距变的更近，随着夯打的持续加强，这种趋势会逐渐增加；如果有片状颗粒存在于土层中，则弯曲或者破碎现象会在夯击作用下形成，或者有移位现象发生在相邻颗粒之间，使结合紧密度不断增加；土层颗粒之问受夯击点的应力影响，会有剪应力产生，土层会出现相对的滑动，使初始性状得到改变；在接触压力的影响下表面水化膜的形态会发生变化，从而改变土层颗粒距离；在剪切力的影响下，黏性土中相对稳定的结构孔隙变小，进而对土体进行有效加固。总而言之，强夯法是通过外力来改变土层内部结构，主要目的是对土层颗粒问的距离进行压缩，从而将水分排出，尽管不同的地质环境具有不一样的作用，不过其有着相同的基本原理。因此在施工过程中要对夯击的重力和遍数加强控制。1．2强夯法的特点强夯法在实际的工程施工中具有以下特点：(1)良好的加固效果强夯法是通过夯锤自由落体产生的冲击力来对地基的土方进行有效压实，使土壤之间的空隙率进一步减少，土壤的抗振动性不断增强，让土壤之间更加紧实均匀，从而大幅提升地基的承载能力。(2)具有比较广泛的适用范围在实际的工程施工中，利用强夯法施工时可以根据地貌特征和结构，对复杂的土壤环境进行有效处理，通过夯锤的重力作用能够将黄土、沙土、黏土以及碎石进行有效压实。(3)是较高的性价比在施工过程中，强夯法具有较少的机械设备损耗，能够对多种环境进行很好的适应，所需要的辅助材料较少且操作简便，因此能够使施工成本得到有效节约。2强夯法地基加固施工要点在实际的建筑地基加固施工中，需要综合考利各方面的要素，控制好工程的施工质量，在施工的过程中需要对以下方面进J叁—j已—受—j已—受—j电—蔓■J赶—免j已～受—j已—受—j已—受，j已童—奠LJ皂—蔓LJ赶—曼^—舅L—龟—舅L—橐—j已童—鱼—竟—爽，J电—免、典-j已—受—j已—受—j已．鱼一舅L、受一^j邑—夹-jE—蔓L、受，于接缝处理完成之后的路面质量。相对于斜接缝来说，平接缝对于道路接缝的压实更为有利，而且能够不断提升路面的美观程度及平整程度。就普遍情况而言，一级公路与高速公路的上层横向接缝应当采取平接缝手法，下层及其他等级公路的各层均可采取斜接缝手法。对于斜接缝来说，搭接部分的具体宽度因受到具体层厚的影响，一般应当维持在40～80cm。在开始搭接之前，应当先对需要搭接的部分进行清理，并涂刷少量的沥青。在用以搭接的混料中，粗集料的具体粒径要求普遍是小于压实层厚的，否则应当进行清洗，并适当填充细料。并且在施工过程当中，应当保证接缝部分的搭接平整度与密实度。确保平接缝工作做到紧密粘结、压实密度高且衔接平顺，这样才能保证处理后道路的整体刚度得到提升，延长道路的使用寿命圈。3结语沥青混凝土路面施工接缝的处理，对于工程质量的提升以及道路寿命的延长有着决定性作用，是确保公路长久稳定服务于·230·社会运输与民众通行的重要一环。所以施工企业及相关人员都应当更加重视这一环节的改进与完善，保证路面平整密实，能够稳定支撑人与车辆的通行，才能让我国的交通安全度真正得到提升，改善国家道路工程的形象。参考文献【1]周建生．浅谈高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺叨．低碳世界，2016(28)：201～202．[2]武佳丽．浅谈沥青混凝土路面旌工接缝的处理方法[J】．中国新技术新产品，2015(09)：145～146．[3】李向坤，王宏毅．沥青混凝土路面施工接缝处理工艺浅析叨．黑龙江交通科技，2009(11)：21+23．收稿日期：2016—12—2