路基路面施工技术控制策略 2页

2015年11月建材与装饰交通建设路基路面施工技术控制策略龚胜勇（邵阳学院422000）摘要：路基路面施工工程是公路工程的重要组成部分，其施工技术控制的好与坏将直接影响到路基路面性能的发挥，进而影响到公路工程的经济效益和社会效益。笔者从这个角度出发，首先分析了路基路面施工技术控制的必要性，接着结合当前路基路面施工工作的现状探讨路基路面施工技术控制策略，以供参考。关键词：路基路面施工技术；施工技术控制和管理；公路工程中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）46-0181-02随着社会的发展和进步，对于交通运输的需求量不断增长，剂的方式，使得其含水量达到要求，在此基础上在对于其塑性指对于公路工程施工质量的要求也在不断提升。而作为公路工程标进行考量，进而才将其纳入到实际的使用中去。重要组成部分的路基路面，需要依靠稳定的施工技术去实现控2.3实现对于沥青混凝土表层平整度的控制制和管理，才能够保证公路实际性能的发挥。由此探讨路基路面结合实践经验我们发现会对于沥青混凝土表层平整度造成施工技术控制策略，显得尤为必要。影响的因素是所方面的，无论是碾压的时间，还是碾压设备的性1路基路面施工技术控制的必要性能，还是事故的接缝，或者是基层的平整度都可能对其产生影路基路面施工是公路工程的重要组成部分，也是影响公路工响。因此，在对于沥青混凝土表层平整度实现控制的时候，应该程质量的关键性因素。如果路基路面工程出现质量问题，譬如路从如下几个角度入手：淤对于沥青混凝土碾压的温度进行控制，面路基不稳定出现塌陷，路面路基出现裂缝等现象，都可能影响使得其处于相对理想的状态，不要出现过高惑者过低的情况；于实际公路交通运输效能的发挥，严重的情况下可能对于行人以路面初压施工的过程中，应该首先使用双驱双振压路机，做好量及车辆的安全构成危害。由此可见，注重路基路面施工技术的管变的振压之后，再使用胶轮压路机进行复压，最后再去使用静理和控制，使得其处于理想的管理状态下，是新形势下公路工程压；盂在施工接缝的过程中，应该使用尺子对于其平整度进行检管理工作的重要内容。测，如果存在不符合要求的应该技术的进行补救。2路基路面施工技术控制的策略2.4实现对于过渡桥头引道软土地基的控制路基路面施工程序众多，涉及面广泛，在实现技术控制和管在很多公路工程中很有可能遇到过渡桥头引导软土地基的理的时候需要考量多方面的因素。对此，笔者认为需要关注如下情况，这也是导致地基沉降的重要诱因。在对于此环节进行控制几个方面的内容：和管理的过程中，应该关注以下几个方面的工作：淤在设计施工的时候，要明确钻探工作任务，保证深入了解地下层的土质结2.1实现对于基层平整度的控制构，看看其是否存在软土地基，并且探明对应的物理力学性质，首先，针对于不同类型的基层，选择不同的路基路面平整度采取对应的加固措施，避免后期出现路面沉降的情况；于注重软控制方案，做到具体问题具体分析，这是基层平整度控制之前需土地基处理方案的选择，从施工时间，施工自然条件，施工效果，要树立的基本理念。比如在石灰稳定土材料组成的基层施工中，施工难度，施工成本等多个角度去确定，由此制定最有效益的软使用平地机就可以完成，在水里稳定碎石的基层施工中，要在平土地基施工方案；盂尊重桥梁工程与公路工程的基本性能需求，整度上多下功夫，其操作工序也更加复杂；注重压实程度和摊铺做好过渡桥头施工过程的管理和控制，避免在此环节出现任何程度的优化设计，以添加对应缓凝减水剂的方式来达到预期的的差池，保证对于过渡桥头引道软土地基的有效处理。基层摊铺效果，这也是常常需要注意的环节；最后，做好对于摊铺过程的管理和控制，以合理的摊铺宽度为控制要素，实现对于3结束语布料其的管控，避免出现离析的情况，这是保证基层平整度的重综上所述，路基路面施工技术控制方向是多样化的，在遇到要环节。不同路基路面施工要求和施工环境的背景下，应该冷静下来，积2.2实现对于路基表层裂缝的控制极去寻找最佳的路基路面施工技术方案，以引导路基路面施工路基表层裂缝是最常见的路基路面工程问题，也是最影响路技术控制工作朝着不断完善的方向发展和进步。而在此过程中基路面工程性能发挥的症结。在对于路基表层裂缝进行控制的路基路面施工技术的研究和学习，是施工队伍的成员应该积极时候，需要注意以下几个方面的工作：淤选择稳定性好，收缩性去做好的事情，也应该是施工单位强化教育培训的重要内容，唯比较小的结构，对于施工材料的结构实现管理和控制，这是路基有这样才能够保证路基路面施工质量的提升。表层裂缝控制的根源所在；于在使用施工材料的时候，应该对于其防水性和塑性进行严格的试验检测，对照对应指标标准之后，参考文献确定其符合要求才能够将其纳入到实际的施工过程中去；盂采[1]刘士铳，张艳艳.公路路基路面施工质量控制技术研究与探讨[J].科技致富向导，2015，08：58.取措施实现施工材料性能的调整，比如以添加缓凝剂或者减水·181·n建材与装饰2015年11月侨城东车辆段项目标准养护室的设计与施工宋主生李伟刘纱纱（中国建筑一局（集团）有限公司华南区域公司广东深圳518000）摘要：本文结合深圳地铁9号线侨城东车辆段项目的实例，叙述了现场标准养护室从设计到施工的的全过程，投入使用后节能、节水和保温、保湿等方面取得了比较显著的成果。关键词：温湿度；现场标准养护室；设计与施工中图分类号：TU755.7文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）46-0182-021工程概况深圳市城市轨道交通9号线工程侨城东车辆段位于福田区侨城东路、白石路、红树林路与滨海大道围成的地块内，占地面积约24.1hm2，总建筑面积21万m2。车辆段内房屋建筑主要有运转综合楼、污水处理站、工程车库、洗车机棚及控制室、调机库、联合检修库、主变及牵引变电所、运用库、车辆段综合楼（含控制中心）、维修综合楼、司机公寓、地铁公安办公楼等建（构）筑物，图2项目平面布置图（标准养护室位置图）轨行区及运用库为一层覆土上盖建建筑。工程试验检测技术管理规范》（JGJ190-2010）中表5.2.4的要求和工程实际需求。图1侨城东车辆段鸟瞰图2标准养护室的设计2.1设计原则标准养护室的设计需遵循绿色施工中“节水、节能”的宗旨且能满足标养室内保湿（湿度逸95%）、保温（温度为20依2益）的要图3试验室平面布置图求。3标准养护室的建设施工2.2选址3.1构造及做法标养室担负着整个项目自始至终的混凝土、水泥及砂浆试件根据实际需要和标准要求，施工时节点部位的做法如下：标准养护，选址应从“位于施工场地居中建设，试块取送的交通（1）温、湿度基本要求道路便捷、不占施工区域，不易受外界施工因素干扰”等方面充标养室内温度要求为（20依2益）、相对湿度要求95%以上。应分考虑。侨城东车辆段项目出于以上几个方面考虑，把标准养护将试块放置于支架上，间隔为10~20mm，试块各面均应保证足够室选址于本项目挡土墙北侧紧挨白石路的2号门非施工区域内湿度，但不得直接用水冲淋。（如图2）。（2）地面2.3整体平面布置原土基夯实后，回填10~15厚砂石，采用100mm厚C30P6侨城东车辆段项目建筑面积约为21万m2，合同造价为13防水混凝土为地面面层，室内沿墙四周设置回水槽，回水槽整体亿元，施工高峰期尤其是北侧挡护支护桩施工时混凝土标养试放坡至集水池，集水池中的水经沉淀后可循环利用。件数量高达750组/月，为此特建立了试验室（标准养护室的面积（3）墙体为39m2，操作间和现场试验办公室的面积各为19m2），符合《建筑[2]张作海.公路路基路面工程质量控制方法研究[D].长安大学，2009.收稿日期：2015-11-1[3]郭明权.关于公路路基路面施工技术和质量控制措施的研究[J].交通世作者简介：龚胜勇（1992-），男，汉族，湖南益阳人，本科，研究方界（建养·机械），2012，10：287~288.向为道路与桥梁。·182·