钢筋混凝土路面施工要点浅析 2页

2014年第5期·141·第40卷总第181期SichuanBuildingMaterials2014年10月DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2014.05.062钢筋混凝土路面施工要点浅析黄敏(成都建筑材料工业设计研究院有限公司,四川成都610021)摘要:钢筋网片的制作和安装是钢筋混凝土路面有脱模。别于普通混凝土路面的关键工序。当地基发生不均匀沉降2)为保障钢筋网和骨架的稳定性,可每平方米施加4时,钢筋混凝土路面利用面层内的纵横钢筋与集料的嵌锁~6个焊接钢筋支架。对于双层钢筋网混凝土路面,两层钢作用,增强面板的弯拉强度,防止面板产生裂纹。筋网之间每一米需接上4~6个支架,底部可使用焊接钢筋关键词:钢筋;混凝土;路面;施工要点或30mm厚的混凝土块支撑。中图分类号:U416．216文献标志码:B3)钢筋网底部与基层之间应不得小于30mm保护层,文章编号:1672-4011(2014)05-0141-02与混凝土面层表面应有不小于50mm的耐磨层。4)钢筋混凝土路面的横向连接拉杆数量应比普通混凝0前言土路面加密1倍。5)在进行摊铺工作之前,需对已经安装好的钢筋网和近年来,随着公路的高等级化以及交通运输工具的飞骨架再次进行检查,避免出现贴地、弯曲、变形或开焊等速发展,越来越多的超大吨位车辆被应用到企业生产中。现象。卸料时应随时注意对钢筋网片、拉杆和传力杆的影这一现象势必对路面提出较高的设计标准和更严格的施工响,若出现移位或塌落,应及时修整。摊铺时应考虑混凝质量要求,尤其是在国内外的一些大型总承包项目中,钢土料的沉降量,可略高过设计厚度10%左右。筋混凝土路面往往是业主的硬性要求。本文以某水泥厂项目为例,对钢筋混凝土路面的施工要点进行分析。3．2钢筋混凝土路面铺筑1)摊铺时间歇时间不应超过1h,若间隔在1h以内,1工程概况可使用草垫等覆盖在混凝土表面,继续工作时将此段混凝土耙松,再继续摊铺;若间隔时间为1h以上,则应在此处位于川南的某水泥厂总承包项目,业主要求厂区主干设置施工缝。道及重载区域采用双层钢筋网混凝土路面。由于厂内大型2)当混凝土面层为二次摊铺,振捣上层混凝土料时,工艺设备安装也在同时进行,厂内交通必须保证畅通,故插入式振捣器应插入下层混凝土料5cm,上层的振捣必须本项目道路施工采用单幅分段浇筑形式。混凝土路面板以在下层混凝土料初凝前完成。混凝土28d龄期的抗弯拉强度为标准,路面板厚27cm,3)插入式振捣时移动间距不宜大于振捣器作用半径的混凝土强度为C30。1．5倍,振捣器距模板的距离不应小于其作用半径的0．52施工工艺流程倍,应避免碰撞到模板及钢筋。插入式振捣一遍后再用平板振捣器纵横交错全面振捣,且振捣时应重叠10~20cm。道路施工流程为:施工准备➝测量放样➝场地清理➝用平板式振捣器振捣时,同一位置停留时间不宜少于30s,路基检验和修整➝底基层施工➝基层施工➝面层施工➝养插入式不宜少于20s。以拌和物停止下沉、不再冒气泡并生、填缝➝拆模➝开放交通。泛出水泥砂浆为止,不宜过振,也不宜少振。其中,面层施工则细分为:安装模板➝制作及安装钢4)为避免振捣梁振离模板,振动梁移动的速度应保持筋网➝安装传力杆、拉杆➝混凝土布料、振捣、整平➝修为1．2~1．5m/min,缓慢而均匀。振捣前积料过多时应及整及拉毛表面➝接缝施工。时清除,凹处及时补足振实。填补板面应选用碎(砾)石较细的混凝土料,严禁用纯砂浆填补找平。振动梁行进时,3施工要点中途不得停留。为减少振动梁底部的倾斜,牵引绳不可过3．1路面钢筋网和钢筋骨架的安装短,振动梁底面要保持平直,当弯曲超过2mm时,应修整1)模板应具足够的刚度、不变形、耐久。模板安装应或更换。稳固、顺直、平整;在摊铺、振实、整平设备的进行、振3．3连续配筋混凝土路面施工动中不能发生位移。模板数量应根据施工进度和气温确定,对于连续配筋混凝土路面而言,还需要格外注意以下并应满足拆模周期内周转需要。曲线路段采用短模板,每要点。块模板中点安装在曲线切线点上。模板安装检验合格后,1)钢筋网支架。钢筋网支架需要使用活动式的,而且在与混凝土拌合物接触的面上,应涂脱模剂或隔离剂以便不能把支架锚入基层中。在钢筋加工车间,就可以完成支架的焊接工作,使之固定在横筋上。作者简介:黄敏(1982-),女,四川崇州人,本科,工程师,主要研究方(下转第143页)向:工厂总图设计。n2014年第5期·143·第40卷总第181期SichuanBuildingMaterials2014年10月3．3工程工艺控制受力有更清晰地把握,应变测量是其中的关键一环,应在工程施工控制最终目的是工程施工地顺利进行,因此工程中采用通过结构测量而对应力进行计算的方法,也就在施工控制过程中,除了要求施工工艺符合要求之外,在是通过大量测量,直接获取施工过程中一些部位的具体变整个施工控制过程中,一定要对施工条件非理想化而引起形数据,通过分析计算,进而对桥梁结构的受力状态做出的工程构件制作、安装等引起的误差做考虑,以最终使得较为直观的判定。施工误差限制在一定范围内,保证工程施工控制与施工构4．2预拱度的有效控制成良性循环过程。对于该工程来说,通过大量数据测量收集及对这些数3．4工程监测误差控制据进行科学分析,从分析中对施工拱度有了较为清晰评价,施工监测是工程控制的一项重要技术之一,主要包括为设计部门的设计提供了依据,并且,通过科学计算及分变形、应力监测等。由于测量仪器安装、使用方法、环境析,从工程施工各数据中探索出了一些普遍规律,主要有:因素等方面存在误差,因此监测必然会有一定误差,这一①对于永久存在于桥梁结构的荷载,如混凝土徐变、一些误差结果直接导致计算出的结构实际参数、设计等数值与永久预应力等,其出现的挠度逐渐提高,所以预拱度被不实际数值不同[3]。因此在进行测量可靠性保证过程中,一断抵消,桥梁预拱度正好与后续节段出现的位移之和相反,方面要从测量仪器精度提高、减少影响因素等方面着手,方向相反;②对于临时荷载,如模板、挂篮及温度变化等,另一方面还应该根据实际经验,在计算过程将这一误差尽其挠度随着荷载的不断卸除而不断反弹。可能除去。5结语3．5温度变化控制温度变化对桥梁结构变形及受力有很大影响,并且这大跨度预应力桥梁的施工通常较为复杂,工程影响因一影响并不固定,而是随着温度变化实际情况,该影响程素多,因此并不能完全掌握,尤其是温度变化控制,因为度也随之变化。在不同时刻,其影响结果会出现一定差异,各种温差的变化及温度场分布测量等困难,使得这一方面有的时候因为温差过大,而使得结构出现较大的附加应力的控制仍然是一个难题。另外因为本文篇幅及资料收集所和变形。如果工程施工中忽视这一因素,必然会使得控制限,对混凝土收缩、徐变等分析仍然相对较浅,因此希望有效性大大降低。而对于温度变化来说,其相对复杂,主相关学者对这方面做更进一步研究,以切实保证大跨度预要包括季节变化、日照温差、温差骤变及温度场分布等,应力混凝土桥梁的质量,为我国的交通发展贡献力量。这些因素通常很难控制,因此通常情况下,仅能通过大量[ID:001489]实测而对这些因素做相对排除。参考文献:3．6混凝土的徐变及收缩对于混凝土桥梁工程结构来说,徐变、收缩等均会对[1]张永水.大跨度预应力砼连续刚构桥施工误差调整的Kalman其结构变形、内力等造成影响,这主要是由大跨度预应力滤波法[J].重庆交通学院学报,2000,19(19):13-15.混凝土桥梁施工中各阶段龄期相差大、加载时间短等因素[2]乐云祥,王林,张文达,等.武汉军山长江公路大桥施工控制造成的。在实际控制过程中,一定要做充分研究,以采用[A].中国公路学会桥梁和结构工程学会2000年桥梁学术讨论会论文集[C].北京:人民交通出版,2000:272-274.与工程实际相符的计算模型及徐变参数。[3]李守财.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术[J].科技信4施工控制技术的实施息,2009,26(35):78-79.4．1工程应变测量在大跨度预应力混凝土桥梁施工中,为了对桥梁结构■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■(上接第141页)尺寸进行挖槽,并且尽可能减少扰动和超挖路基等现象。2)设置绑扎接头。在进行混凝土摊铺工作之前,连续地锚梁钢筋应该和路面钢筋焊接在一起,然后用振捣棒分钢筋网常出现热胀冷缩现象,因此,可以采用绑扎接头的层来振实混凝土,再与面板组成统一的整体。方式来进行纵向钢筋接长,这就可以有效避免钢筋网出现4结束语变形或者是隆起。3)钢筋网最短长度。在摊铺机进行铺筑时,需要为配钢筋混凝土路面以其刚度大、承载能力强,耐水性、筋检查与调整留有足够的时间与空间,也就是要预留合适耐高温性强,使用寿命长等优点被广泛应用于高等级公路的钢筋施工范围。及高标准的现代化企业中。在本文中,笔者结合具体工程4)控制摊铺温度。对于某些混凝土施工路面而言,有实例,针对钢筋混凝土路面的有关施工技术进行了深入探时是在高温环境中完成的。如果气温骤降,裂缝就可能会讨,为以后顺利开展施工工作提供指南,以提高工程质量。自然变宽,这样就容易导致路面漏水,使裂缝边角受到损[ID:001459]坏。此时,需要控制好摊铺温度,并且在必要的时候采取防降温措施,甚至停止施工。参考文献:5)合拢温度。为了削弱路面端部构造,并且减低路面[1]张云飞.浅谈双层钢筋网片水泥混凝土路面的施工[J].山西变形程度,需要对合拢温度进行调节,或者是选择在当地建筑,2008,34(36):269-270.的年平均气温时进行合拢。[2]JTG/TF30-2014公路水泥混凝土路面施工技术细则[S].6)地锚梁施工。在进行连续配筋混凝土路面施工的过程中,常运用地锚梁的形式时,也就是按照既定的位置与