钢纤维混凝土在路面施工中的应用分析 2页

120m钢纤维混凝土在路面施工中的应用分析曾山。张权(赣州市公路管理局大余分局，江西大余341500)摘要：钢纤维混凝土路面和普通水泥混凝土路面相比有着很大的不同，因其施工工期短，使用寿命长、节省材料等特点在工程建设中越来越来受到应用。关键词：钢纤维混凝土配合比设计施工要求效益分析1钢纤维混凝土路面的配合比设计2钢纤维混凝土路面施工要求1．1组成材料的技术要求2．1路面板长与工程项目设计规范一致(1)钢纤维钢纤维混凝土的路面板长一般为6一lOm，最大面板尺寸钢纤维的抗拉强度不应低于500MPa，钢纤维太长及太短应控制在8mx12m范围内。板长与钢纤维掺量有关，钢纤维都不起增强作用，长径宜控制在50～80；过小的体积率也不起掺量大，应选择较大的尺寸值，钢纤维掺量小则应选择较小的增强作用，但体积率过大，则拌合物的和易性变差，施工较困尺寸值。路面板长应与工程项目设计相符；钢纤维混凝土路面难，质量难以保证。道路路面钢纤维掺量按混凝土的体积百分施工面板长宽比应与设计规范一致。施工时应事先进行切率计，宜采用低掺量0．4％～0．6％，就已经能满足强度的要缝处理，钢纤维不损坏相应的边缘时才开始切缝。求。2．2布料与摊铺施工要点(2)粗集料(1)布料连续、不中断。钢纤维混凝土施工中所采用的机钢纤维混凝土所用的粗集料，通常选用碎石，因碎石表面械布料及摊铺方式，应对面板中钢纤维分布的均匀性以及结构粗糙，与水泥浆的粘结力较好。石料的粒径一般在5—20ram的连续性进行有效保证，并且一块面板内的摊铺过程不能中之间，最大粒径宜小于20ram。石料的级配与普通混凝土相断。同。(2)布料的高度应合适。钢纤维混凝土施工中布料的高(3)细集料度应适合工程项目建设的切实需要，布料的松铺高度应经过试用于填充碎石等粗集料的空隙并共同组成钢纤维混凝土验确定，在维持拌和物坍落度相同的基础上，应比同类型机械的骨架。细集料应采用中粗砂，级配范围应符合要求。施工方式的普通混凝土路面高出约lOmm。(4)水泥(3)钢纤维混凝土拌和物应与布料摊铺方式一致。由于常用水泥为425#和525#普通硅酸盐水泥，钢纤维混凝土钢纤维的撑托，具有同样坍落度的钢纤维的振实较为容易，因中水泥的用量比普通}昆凝土中的水泥用量要大，其技术标准与此，与普通的混凝土构造相比，钢纤维混凝土的坍落度较低。普通混凝土中的水泥相同。根据需要，在钢纤维混凝土中可掺3钢纤维混凝土的应用入一定量的粉煤灰或硅粉等材料，来改善拌和料的和易性，节3．1钢纤维混凝土修补路面工程约水泥用量及提高强度。随着公路使用时间的延长，路面出现破碎、断裂，如采用普(5)水通混凝土浇注，会导致工程项目的地板基层下沉。利用厚度为在钢纤维混凝土中，使用较多的是减水剂，以提高拌合料12cmC30型号的钢纤维混凝土进行路面浇注，有效控制公路路的和易性。其外加剂的性能应符合现行标准《混凝土外加剂面平整度和坍落度等指标。应对钢纤维混凝土的搅拌、运输与应用规程》的规定。浇注、养护与切缝等施工工艺及施工原材料、相应材料的配合1．2钢纤维混凝土的配合比设计比以及施工过程中的主要环节进行设置，严格控制钢纤维混凝钢纤维混凝土的配合比设计方法是建立在钢纤维混凝土土的搅拌、钢纤维的投入以及振捣等，并对施工过程中浇注的拌合料的特性及其硬化后的强度基础上的。其步骤如下：混凝土进行检测，以满足工程项目设计要求。如在康大高速公(1)根据使用要求，合理确定拌合料的水灰比：一般为路梅关隧道内水泥砼路面的修补，以及对康大高速公路沿线桥0．45—0．50，对于有耐久性的要求时，一般不大于0．50。梁伸缩缝砼的维修均取得了比较的效果。(2)钢纤维体积率：一般道路路面为0．4％～0．6％。3．2钢纤维泥凝土应用于面层加固(3)单位用水量：按照稠度控制在15—30s之间确定用水(1)首先对加固的路段进行统一测量和放线，对不满足工量。程项目设计要求的局部地区进行人工修整，从而保证道路的平(4)最佳砂率：试验证明，当使用中粗砂时，钢纤维混凝土整。的砂率一般为40％～50％，在此范围内，可根据稠度来确定最(2)采用铣刨机清除沥青路面的混凝土成分，通过人工对佳砂率。．216．n2012第3期f总120工路桥过渡段沉降裂缝控制刘小东(永新县公路管理站，江西吉安343400)摘要：在路桥建设过渡施工中，因桥台和路堤之间存在强度渐变段产生原因，出现桥台跳车现象，进行全过程的系统的科学分析。提出了路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上，提出了施工质量控制措施。关键词：道路工程过渡段问题1路桥过渡段产生不均匀沉降问题的分析基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施1．1桥头搭板设计欠妥工技术规范》的技术要求。另一方面是桥台台背路堤施工时桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这象依然存在，分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥是路堤沉降的主要原因。头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板1．3桥头路堤边坡防护措施不要长度为5m，而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥问相对沉降从道路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常，对桥台处于桥头跳车现象；第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡变，出现桥头跳车。范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，1．2桥头地基处治不利但是，从道路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因，雨车现象依然存在，分析原因主要有两方面：一方面是施工图的水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。问或采用的软土地措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路钢筋混凝土桥面的铺装层进行凿除，凿除过程中，应对桥面的缩短了施工周期。由于钢纤维混凝土的收缩量小，横向缩缝间底板、主梁以及整体桥面钢筋网结构进行保护，避免因为路面距可以延长，不但增加了行车的舒适感，耗油量下降，同时也减加固而造成对桥面工程的破坏，影响其使用寿命。清理桥面钢少了板角处的开裂破坏，具有良好的路用性能和经济效益。由筋网中的垃圾，并用清水冲洗，但不能留下积水。于钢纤维的掺入，提高了路面的强度，增强了路面的抗裂性和为保证加固路面原有钢筋网不被破坏，对原钢筋网进行拉耐磨性，延长了路面的使用寿命，减少了后期的养护、维修费直、焊接、加密以及重新绑扎，利用竖向植筋与新铺设的钢筋网用，其综合经济效益不可估量。随着钢纤维的掺入，工程初期络相连，从而保证原有钢筋网络不变形、弯曲、脱绑，有效提高的造价较高，约超出同等厚度的混凝土路面的30％。随着钢了钢纤维混凝土的整体强度及路面抗变形性能和抗裂能力。纤维混凝土成本的降低，专业化生产及施工队伍的发展，钢纤(3)钢纤维混凝土施工过程中的主要工艺是混凝土的搅维混凝土路面设计理论、施工技术的不断完善，将会促进钢纤拌、浇注和成型，掌控好施工工艺是保证工程质量的关键因素。维混凝土路面带来更大的经济效益和更广阔的发展前景。施工过程中，钢纤维的结块、倒钩及不合理的添加方式都将造5结语成钢纤维的缠绕和分布不均匀，从而影响混凝土强度。钢纤维混凝土与普通混凝土具有不同的施工工艺和施工(4)钢纤维混凝土浇注应采取一次性浇注，避免浇注过程特点。具体工程项目施工中，应通过基层路面处理及路面浇的中断，一次性浇注能有效避免施工接缝。路面加固工程中的筑、采用滚筒式搅拌机、混凝土配置完成后的运输与浇注、施工混凝土拌和料送达浇注地点后，应及时摊铺，松铺系数掌握在养护与切缝，以及工程项目施工过程中的质量控制等方面建立1．2～1．3之间。钢纤维混凝土施工的质量保障体系，从而不断促进钢纤维混凝4经济与社会效益分析土的应用和施工技术的成熟。有关试验资料表明，钢纤维用于路面的掺量为0．4％～0．6％，在保证相同强度的前提下，可减薄厚度25％～35％，节参考文献约了筑路材料，对设计高程受到限制的地段，有一定的优势。[1]刘海鹏，蒋应军，王琪．钢纤维}昆凝土路用性能与施工工艺由于钢纤维混凝土的早期强度较高，因而可以提前开放交通，研究[J]．筑路机械与施工机械化，2009，(01)：37—40．·217·