高速公路中路面施工问题研究 2页

交通建设建耐翻蔫哺2012年2月高速公路中路面施工问题研究马焕林(中铁建十九局集团第二工程有限公司)摘要：凝土路面施工叫J，有些施工队伍为了好下活，把水灰比调得很大，运输过程。¨缸{_E离析．对混凝土的强度、平整度产生很大的影响，直接影响质量，这种情况下会对路面施工情况产生不艮影响，针对该问题，对路面的洳青施工，和冬季施工以及施T顺序以及对旌的方案施工现场的处理提出了探讨。1要对基层的标高进行复核确定无误后，方可以进行后面的工作，如果误差过大，侧需要对基层的标高进行修正，基底标高没有问题时，可在基层达到可以上小型车辆的强度时，按设计要求铺洒透层油、透层油般还会起到粘层油的作片j，应在此层上面铺上相应粒释的碎石，在正式的沥青混凝土的施工过程巾，应对搅拌场的搅拌能力、运输车辆的运送能力、摊铺机的摊铺能力、摊铺工人的工作能力及这帮人的内部组织关系有详细的了解，并作适当比例的安排，摊铺机一般是外来租用来的，要对其工作性能有了解，并在摊铺工作开始前做好试车工作。简单的说要考虑以下几个问题：(1)下承层准备；(2)混合料的质量控制：(3)摊铺与碾压。2冬季路面施工的技术问题在实际操作中我们经常遇到下列问题：室外温度为13。5℃。厂家需要把胩破了院子路『fr『进行重新浇注，面秘大概700m，，具体施工的要点，因具体的需要再切割，最后的地方估计有25cm，另外。在切割的时候是什么时候切割以及保温措拖都需要什么，拥多少工业用盐，施工耐用混凝土路面吸水机。这都是需要很多论证。养护用草垫、麻袋覆盖保温，也可覆膜然后通蒸汽养护。切割是在混凝土终凝后先试切若不跳子就可以切割r若切割时跳石子就再等会一般是浇注混凝土后第2d下午或第3d上午。在混凝土路面施工中，经常会发生断板现象，有天气原因，也有施工原因。造成断板撮主要的原因是水泥混凝土路面断板原因，除了混凝土本身原因外，最大的原因有：①基层材料有问题，至少抗水能力不行，离析很严重：②路面排水不畅，侵蚀路基，使路基软化，造成面板悬空：③交通量巨大，远远超过设计能力。这些问题都是很突H{的。3关于高速桥梁沥青路面施工的问题冬季寒冷区，冬季温度在零下30。c左右。夏天铺的沥青路面，清理路面积雪，用工具刨除积雪的时候沥青路面也会有块状的脱落。究其原因，是沥青路面的路面施工在处理级配的问题上没有正确处理。关丁I级配是没有问题的，都符合施上技术规范，马歇尔稳定度都在8以l。压实度也很好，离析也不可能，针对路面修筑时间较长出现这种现象，可能是经过多年冻融循环，沥青路面耐久性下降，从而出现部分块状脱落。温度太低沥青少而脆，相应的用工具刨除会捎带起-4,部分块、捩，电有可能是施工质量(级配、压实度、混合料的离析等等)出现问题。这些都足施t方面要注意的。在机械实践中用磨光机使用率也较低，人工用铁板收平后用拖布拖，表面光洁度是可以满足规范要求，但是往往路面不耐磨。要是不用拖郝就会有根多铁板影子，影响表面鹄光洁皮，表面干了很不耐磨，还很容易起灰。路面施工混凝土坍落度不得太人。人工摊铺的话，混凝土坍落度应控制在8(1．|20ram范围。混凝土罐车直接下料，不需要泵送，可要求商品混凝土站按要求供应。使用路面摊铺机的话，混凝土坍落度可以更小。4高速公路路面施工中的振动梁问题经常在施工时候看到这样的现象：现在薤j_中用的商品混凝土塌落度比较大，振动板，振动梁根本放不下去。对于混凝土表面加工，商品混凝土塌落度大，翻水速度相对快，人工往往收平。在机械实践中用磨光机使用率也较低，人工用铁板收平后用拖布拖，表面光洁度是可以满足规范要求，但是往往路面不耐磨。加入不用拖布则会有很多铁板影子，影响表面的光洁度，路俪施工混凝土坍落符合规范要求。人工摊铺混凝土胡落度应控制存80。120mm范围。混凝土罐车直接下料，不需要泵送，可要求商品混凝土站按要求供应。使用路面摊铺机的话，混凝土坍落度可以获得更小的量。凝土时道路桥梁工程主要的施工材料，虽然混凝土构件出现裂缝是普遍现象也是不可避免的问题，但是对于它的控制也是可以找到合理的处理方法的，在一定程度上我们可以通过这些处理方法确保道路桥梁的结构美观和使用功能的正常。5平整度的要求对于路面，混凝土表面的光洁度相对而言较为不重要，重要的是平整度。路面施工需要拉毛或锯浅槽提高摩擦系数。混凝土表面不耐磨或容易起皮，说明使用的混凝土泌水较多，在表面形成了浮浆。浮浆层由于含水量太高，水分蒸发后不仅容易产生收缩裂缝，日结构疏松，硬化后强度非常低、不耐磨。表现为起皮。振捣、抹面和养护连续完成。施工的质量才能得到保证。如果先摊铺很长一段，再开始振捣与抹面，就会发生来不及后续操作。这是需要注意到的问题。6施工方案和顺序针对E面d个方面的刚题。我们提出一个较先合理的顺序：(1)前期的准备前期工程的验收，清扫．人员配备，设备配备，实验跟踪检测，拌和站的材半4储运运输车辆的配备(2)设备的调度进场人员的安排，施工员的现场协从必要的工具准备摊铺设各，碾压设备运输设备现场技术员的跟踪监测和实验报告监理人员的就位。j(3)建市施工日志记录现场沥青的油石比，温度，施工程序等包括摊铺厚度的实际测量，碾压的方式和次数记录各阶段的沥青温度。(4)根据沥青产量适当控制施工进度，尽量不要让设备停止。(5)现场要安排安全员指挥调度。(6)制作突发事件预案。(7)控制施工现场交通。一般就是施工缝伸缩缝位置板缝位置设置了拉杆或者连接钢筋，还有就是角隅钢筋。一般来说路面混凝土由于抗折需要，坍落度要求较小，所以无法使用混凝土输送车进行运输，需要用自卸汽车。颦盥e培{虹e皓j妇业逝：垫些e妇业船—自醅!§譬：§k誊e酱逝船业业誊e妇逝誊·-．她-s,le逝业船{妊逝业—s妇业妇：》kj妇船避船啦船船业业誊自和解决。只有在施工过程中，合理把控各环节的施工工艺和施T要点，才能确保整个桥梁工程的安全使用，并能有效地降低工程造价和保证施上工期。参考文献【1】于立丽桥梁桩基施工质量控制的要栅J】价值工程，2011，(06)·246-【2】剧云军．桥梁桩基础设计施工中的几点感想[J]山西建筑，2009·(19)．[31蓝玉品．桥梁桩基施工常见质量问题及处治措施【J]西部交通科技，2010，(08)【4】吴伟才基f工程实践的桥梁桩基施工技术研究【J】科技创新导报，2010，(17)[51N勇．关于桥粱桩基施工中一些问题的探N-[j]．科技致富向导．2010·(20)．n2012年2月壤村目蓑商交通建设提速道岔晃车原因及整治对策霍德礼(上海铁路局阜阳工务段)卑阳工务段阜阳线路车间管内设备以京九线、阜淮线为主。其中京九线160km]h区段正线延长120kin左右，『F线提速道岔84组。随着铁路的提速，提速道岔在提速过程中多次出现晃车现象，轨检车、添乘仪、晃车仪出分65％都在提速道岔中出现。通过日常的检查、养护和调查分析，现就原因分析和防治方法谈点自己的看法：1常见病害(1)尖轨爬行。(2)尖轨侧弯。(3)岔杭爬行、偏斜。(4)岔枕空吊。(5)道床翻浆冒泥。(6)路基不均匀沉降。(7)转辙部位轨距扩大。(8)尖轨与基本轨竖切不密。(9)方向不良。(10)护轨调整片失效。(11)接头多种病害(低接头、错牙、鞍行磨耗、轨端掉块等)。2主要病害产生的原因、预防和整治2．1尖轨爬行病害产生原因：主要原因是无缝道岔经过长期运营，温度应力集中，加之固定尖轨的螺栓较少，扣压力不足，在列车的碾压过程中，尖轨产生纵向移动。整治措施：防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距块与轨底边缘的密贴及螺栓扣压力。2．2尖轨侧弯病害产生原因：由于制造、运输、存放及装卸等原囚造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴轨距超限，尖轨侧磨。列车通过产牛晃车。例：颖南站1#、3#道岔的尖轨由于温度应力的原因，将限位器项死后，在局部形成6mm左右的硬弯，每次添乘仪的晃车都达到水加Ⅲ，给工区养护带来极大麻烦。整治措施：按照“局部放散，减少应力”的思路，将限位器螺栓孔扩大，让尖轨在允许范围内爬行，同时进行拨道减少侧向晃车。待气温升高后配合电务调整转辙器处间隙，更大限度的将尖轨内部的应力释放出来，达到彻底消灭由于尖轨侧弯所引起晃车的目的。2．3岔枕爬行、偏斜病害产生原因：转辙机部位岔枕爬行及偏斜，主耍是受电务转辙机影响，道岔一二动岔枕问道碴不足，捣固困难，道床阻力小，极易使一二动前后岔枕产生爬行及偏斜。整治措施：对两岔枕间少量填充石碴，加强捣固，保持轨面平顺，各种螺栓扣压力达到标准，同时，利用一二动岔枕面螺栓孔，利用75ram角铁加工岔枕固定器进行刚性控制。整组道岔及前后要保证道床饱满，消灭空吊板。2．4岔枕空吊病害产生原因：岔枕空吊部位主要集中在转辙机部位、尖轨跟端和辙岔位置。转辙机处的原凶吲引起岔枕爬行类似，丰要都是单面缺碴引起的，造成转辙机部位的两根岔枕半边“悬空”，形成空吊；尖轨跟端产生空吊的原因是由于焊接不平整，在列车碾压、冲击的过程中，造成接头病害，加剧道床板结及扣胩力小足等原因形成的：辙岔位置由于前心翼轨及心轨垂磨，加之岔心有害空间，列车经过岔心位置时，冲击力增大，长期冲击振动造成岔心位置空吊极难控制。整治措施：①补充石碴，特别注意在转辙机部位，要控制在和岔枕底面平行即可，同时反复使用捣固棒进行捣固，将石碴填入岔枕底面，增加承压力：②更换石碴，由于受吊板影响。石碴出现磨圆之后，立即更换颗粒级配较好的优质道碴；③加强对尖轨跟端的打磨，消火接头病害。2．5道床翻浆冒泥提速道岔道床翻浆冒泥主要是由于道岔铺设前基床处理不到位，同时，站场排水系统不到位(如阜阳站站改期间站场排水施工不彻底，造成雨季排水不畅，道岔长期翻浆)。另外，道岔转辙部位电务转辙机硬化平台也造成转辙部位排水不畅，致使道岔一二动位置翻浆。逝19妊妇逝出—9譬妇{妊妊{皓jk{妊$妊业业业业出1{k蔷}逝章：§皓颦誊：{k{妇业逝：§k出业誊业业{妇誊：她{k忒窖：§譬jk业逝业0酱业{●}不同的施工条件会有不同的数值，建议施工单位先按定额算一个基本的量，然后再在施工过程中先施工一个试验段，以确定相应的真实数值。对于水泥混凝土路面施工：①浇筑混凝土之前的准备工作，装侧模、基底标高测量、打厚度控制桩、缩缝胀缝放样、钢筋准备、混凝土摊铺器具准备、振捣设备准备；⑦混凝土摊铺必须做到大小骨料均匀，振捣到位：③注意重点掌握拉毛、切缝时间；④从浇筑完开始，15d之内不能停止养护(冬天保温，夏天散热)。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条第二款规定：施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施：施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。7混合料配合比检验与调整沥青混合料配合比设计所需要的实验如马歇尔GTM实验等，另外需要对沥青混合料的性能进行检测如稳定度，流值，冻融，小梁，车辙，渗水，最大理论密度，。沥青性能检测实验，如三大指标，含蜡量，黏度。还有集料混凝土施上前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。8结论一般混凝土路面厚度大约24era左右，混凝土路面钢筋量不大，在这时候，就要从混合料配合比、平整度，脱落度，施工顺序、机器维护上进行优化控制，这样才有一个较好的施工质量，这样才能有效地对施工进行管理。对于要注意的问题，采取合理的警示措施，防范于未然。作者简介：马焕林，男，山东省诸城市人．1975年11月6日出牛，大学文化，工程师，现任中铁建十九局集团第二工程有限公司项目经理。．参考文献『11李博涵．沥青混凝土路面施工质量控制山西建筑『J1，2007(4)f21张肖宁．沥青混凝士路面施工的全耍质量管理．公路Ⅲ，2005(2)．[3It英杰沥青混凝上路面施T质量控制要点．【IJ西建筑【J】．2007(5)．【4】潘跃军．浅谈水泥混凝土路面施工应注意的问题．山西建筑[J12007(29)·247·