高速公路路面施工中半刚性基层裂缝控制技术的应用研究 1页

高速公路路面施工中半刚性基层裂缝控制技术的应用研究■段宗军[摘要]半刚性基层路面结构不仅符合大规模高速公路建质量和稳定性，合理进行细料的使用量控制，在确和第二个标段的裂缝宽度比例大概一致，1mm的裂设要求，还能适应重载超载现象，但半刚性基层路面结构定4#料料级配规格的前提下，又要求3#料的75μm缝大约占4/3，2mm的裂缝数量相对0.5mm的多一有一个缺陷就是易产生基层结构裂缝。本文结合具体的工通过率不能大于5%，4#料的75μm通过率不能大于些；但是在第三个标段中，是0.5mm的占多数，2mm程案例分析了半刚性基层裂缝控制技术在高速公路路面施18%的技术规定要求。以上的裂缝数量很少。因为0.5mm的和1mm的在数工中应用的相关内容，以此提供一定的理论参考，进而促3.强度控制量上基本一样，所以调查中还有一些测量误差，另进高速公路施工的顺利进行。在高速公路路面水泥稳定级配碎石强度要求外，裂缝宽度在横向方位上均匀度也不确定，这也上，上文中的技术规范中规定底基层和基层的七天就说明了0.5mm和1mm的精确划分没有代表实际情[关键词]水泥稳定级配碎石半刚性基层裂缝控制抗压强度是按照交通量实际进行确定的，通常情况况，但有一点是可以确定的，整个线路的86%的横下，这两者的抗压强度分别在1.5～2.5兆帕及3～向裂缝宽度都在2mm以下。对半刚性基层路面而言，基层裂缝问题是不能5兆帕间取一个固定定，上文的设计规范是按照交2.裂缝间距避免的，但是经实践证明，可以在施工中通过混合通等级提出的强度规定，比如说针对特重交通，其裂缝横向贯穿度一定程度上就反映的是横向扩料级配控制、养护等措施基层裂缝出现的次数和裂底基层应该大于2.5兆帕，而对重、中交通则只需展度，结合具体的观察结果和相关图表能发现，这缝宽度。本工程中应用了半刚性基层裂缝控制技术，要大于2兆帕。但是在本工程项目中并没有按照上三个标段的单幅贯穿比例均都不小于85%，这说明且应用效果很佳，值得推广应用。述具体规定进行，主要是因为以下原因：因在水泥了横向扩展趋向稳定。一、工程概述的生产、取样以及试验过程中存在的影响因素比较3.控制效果某高速公路路面施工中主要使用了以下三种结多，所以在上述技术规范中定义的取一个固定值控裂缝平均间距主要和路基长度和裂缝数量有构：低剂量水泥稳定级配碎石底基层；水泥稳定级制的方式就显得牵强、不切合实际；上述设计规范关，用前者除以后者得到。从统计结果中可以发现：配碎石基层；使沥青混凝土半刚性基层沥青路面，中只规定了底基层强度下限，但是在上限上却没有从第一标段到第三标段，裂缝平均间距是增长的趋结构整体的厚底是74cm。低剂量水泥稳定级配碎石做任何规定，因此有时候又因为强度过大或者模量势，左幅间距在第二标段、第三标段基本持平，右底基层的强度在水泥稳定碎石与级配碎石间，同时过大而造成其他有害影响。所以，在高速公路工程幅和两幅都是增加的。全线两幅间距平均为38.5。其水稳定性比灰土结构好很多，该结构层主要是有项目中底基层和基层的7天抗压强度应用的是按平均间距值（AD）将路段分成三个等级：非常密模量过渡以及提供基层施工面的作用，另外该结构1.5～2.5兆帕及3～5兆帕的区间要求。集，此等级的平均间距值小于20m；比较密集，该的工程造价成本也很低。4.生产控制等级的平均间距值在20m和30m之间；稍微密集，二、高速公路路面施工中半刚性基层裂缝控制技术（1）总量控制。总量控制就是对拌和厂每天的该等级的平均间距值在30m和40m之间。非常密集的应用所有生产集料、水泥和水总重通过一定的比例算出段总长只是全线的4.8%，但其裂缝数量却是总数的1.原材料质量控制的相应的值和室内配比设计比例比较，以此保障混20.9%，失衡比例是4.4，比较密集段的失衡比例是原材料的质量控制主要包括以下两方面的内合料在一整天的生产中掺加比例能在某一精度范围3.2，稍微密集段是2.2。容：（1）碎石的质量控制。对半刚性材料而言，碎内。（2）实时控制。此项控制是在混合料生产中，四、结语石的质量是保障整体混合料质量的重点。在其质量借助前后场进行混合料取样检测，然后得出相应的综上所述，半刚性基层裂缝是高速公路路面建在控制上，除了进行常规的控制，比如进行压碎值、数据，将其和标准值进行比较，以此调整生产。除设中的重要问题，急需解决。本文工程案例中应用液限以及塑性指数等相关指标的控制之外，重点还了上面的两种重要控制类型外，还应该强化水泥使的半刚性基层裂缝控制技术，其基层裂缝平均间距应该结合具体的面层碎石要求，控制细集料砂当量用量和含水量的控制，在该工程项目中主要是采用是68.5m。经过一系列研究、检测及分析，对水泥在50%以上，同时控制1#料针片状含量在15%以下，了以下几种方式：拌和水泥剂量不用现场的量，而稳定碎石的相关特性、指标有了全面的了解，能为2#料针片状含量在18%以下，主要进行这些净度和是使用比室内多增加0.5%的方式；碾压结束时，试后期类似的半刚性基层裂缝控制工程提供一定的借颗粒形状指标的控制。（2）水泥质量的控制。水泥坑内混合料含水量比最合适量低大概0.5%～1%。鉴经验。质量控制主要是针对低剂量水泥稳定碎石要求而言5.成品管养要求参考文献的，因其要求水泥在缓凝、低标号的条件上应该提在完成碾压以后，混合料中的水分在养护期由[1]田丰盛.半刚性基层裂缝控制技术在高速公路路升早期强度，所以在本工程项目中使用了32.5级的于存在水化反应，进而使得其强度变大，以往使用面施工中的应用[J].交通世界：建养·机械，缓凝复合硅酸盐水泥。实践证明相对于规范值，水的保湿的养护方法主要目的就是维持表面湿度，防2015(7)：138-139.泥初凝要求提升到3h，三天抗压强度下限提升至止出现水分蒸发而造成的混凝土开裂，或者因水分[2]郭勇.半刚性基层裂缝的防治技术[J].交通标准15兆帕。含量不够造成强度变低，此种养护方法优点是操作化，2014(10)：87-89.2.级配控制简单、成本低，但是有一个缺点是在天气变化快或[3]吾买尔·卡地尔.对半刚性基层沥青路面反射裂为方便后期的备料和施工控制工作，应该保障养护时间长的情况下，就会不能顾全局部路段的现缝的控制[J].内蒙古公路与运输，2014(2)：底基层和基层的级配是一样的。在本工程项目中，象。水泥稳定碎石混合料的强度控制上，应该重点44-45，51.该高速公路的路面级配范围要比《公路路面基层施把握好水分的控制，在本工程项目中，主要是应用（作者单位：山东高速工程咨询有限公司，济南工技术规范》中的要求级别粗很多，但是75μm和了薄膜保湿和土工布覆盖。另外，养护时间从7天255000）4.75mm的通过率又比《公路沥青路面设计规范》中延至15天，此项决定使按照混合料的温缩系数确定的相应通过率要大一些，造成此种现象的主要原因的。是《公路沥青路面设计规范》中定义的骨架密实级三、应用效果分析配实用性并不高，多数实践工程项目中都结合实际1.裂缝宽度进行了一定的调整。为实现从原材料上保障级配的结合该工程项目的相关调查数据，第一个标段254