温拌SMA沥青混合料路面施工工艺 2页

安徽建筑2011年第3期(总178期)温拌SMA沥青混合料路面施工工艺ConstructionTechnologyofRoadwithWarmMixAsphalt江志远1，韩英，娄霜(1．青岛市公路管理局，山东青岛266101；2．安徽省交通职业技术学院，安徽合肥230051)摘要：文章介绍了胶州湾海底隧道路面采用的温拌沥青施工工艺，详细阐述了温拌沥青混合料的特性和施工情况。关键词：温拌沥青混合料；海底隧道路面；应用■■■■一中图分类号：U416．217文献标识码：B文章编号：1007—7359(2011)03—0109—02I—一—一■——●————一I—U■■—_一1工程概况表1青岛胶州湾隧道沥青混凝土路面采用温拌沥青技术，减少沥青拌合、铺筑时产生的有毒烟雾，改善施工环境。路面铺筑采用如下方案：上面层为4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石(SMA一10)；下面层为6cm厚改性沥青玛蹄脂碎石(SMA一13)；防水粘结层为环保型粘结剂(纵坡>3％)、改性乳化沥青(纵坡≤3％)；基层为24cm厚水泥混凝土。工序控制温度(℃)实际施工温度(℃)首先对24cm混凝土板表面进行喷砂处理，除去表面浮浆，然后对隧道内所有纵横缝用50era宽道路专用防水卷材进行贴缝处理；对于纵坡≤3％的路段采用改性乳化沥青粘层0．3kg／m2~O．5kg／m作为防水粘结层，对于纵坡>3％的路段采用交环保型溶剂粘结剂0．3k~m2—0．4kg／m作为防水粘结层；沥青混通工凝土铺装采用双层改性沥青SMA的结构，层间洒布改性乳化程沥青粘层0．3kg／m2~O．5kg／m。研究与2温拌沥青工艺简介应于料温与环境温度的差异缩小，温拌沥青混合料的储运过程中用温拌沥青混合料(WarmMixAsphalt，简称WMA)，是通过一降温速率下降，允许储存时间和运输时间均显著延长。温拌沥定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施青混合料卸车时料车底部因低温产生粘结和混合料粘料车现工，同时保持其不低于HMA的使用性能的沥青混合料技术，也象也显著减少。称为温拌沥青技术。其技术关键是在不损伤HMA路用性能的前提下如何降低沥青在较低温度下的拌和粘度。主要通过外加3温拌沥青混合料施工工艺要点材料降低沥青混合料的高温粘度来实现。WMA较低的拌和及压实温度，使其与热拌沥青混合料相3．1技术指标比还有许多优点，主要有以下几点。温拌剂为液体状，在沥青中的添加比例为5％，主要指标见①降低拌和成本。由于拌和温度下降l0℃一60％，石料加表1。温拌剂采用专门的添加设备，在沥青喷人拌缸后延时热温度、沥青保温温度下降。燃油成本下降20％～50％。拌和与4s6s均匀喷人拌合锅。裹覆难度下降，拌和能耗和机械损耗也相应下降。拌合时间以混合料拌和均匀、纤维均匀分布分散和所有矿②降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化，改善路用性能。料颗粒全部裹附沥青为准，拌制温拌SMA一10混合料是，集料温拌沥青混合料的拌和温度介于热沥青混合料和冷沥青混合与纤维干拌时间为15s，喷人沥青和温拌剂，加入矿粉后搅拌不料之间，拌和、摊铺和压实路面的温度相对于热拌沥青混合料，少于40s，每拌总拌合时间不少于60s。均降低3Occ左右，故降低能源消耗，同时显著降低了沥青混合拌合楼控制室打印沥青及各种矿料的用量和拌合温度。料的老化现象，可以增加路面的使用寿命。目测检查混合料搅拌的均匀性，及时分析异常情况，如混③减少有害气体以及粉尘的排放量，降低环境污染、改善合料有无花白、冒青烟或离析等现象。工人工作环境质量，同时对道路沿线居民的生理影响也显著降拌合温度控制范围见表2。低。3．2施工工艺④延长施工季节，增加沥青路面施工的灵活性、便利性。由3．2．1混合料运输考虑到隧道净空要求，运输混合料的自卸车都为小型运输收稿日期：2011—04-28作者简介：江志远(1970一)，男，山东青岛人，毕业于同济大学，高级工车，运量较拌合能力和摊铺速度有富余，保证连续摊铺。程师．国家注册一级建造师。拌和机放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集n2011年第3期(总178期)安徽建筑料的分离。压路机碾压时根据沥青混合料的特性，严格控制碾压温度采用数字显示插入式电热偶温度计检测混合料的出厂温并设专人指挥。振动压路机碾压SMA应遵循“紧跟、慢压、高度和运到现场温度。频、低幅”的原则，即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，碾压运料车采用“油虽布+棉被+油布”三层保温措施，保证运输速度要慢，要均匀，并采取高频率、低振幅的方式碾压。过程中温度损失最小。如果采用热沥青SMA混合料，150％的温度下压实难度很3．2．2混合料的摊铺与碾压大，但是由于采用温拌技术，加入温拌剂，提高了SMA的压实海底隧道温拌改性SklA沥青混合料采用一台摊铺机整幅性，因此尽早采用胶轮压路机复压，这不同于常规SNA施工工摊铺，施工前安装好自动找平装置，调整夯锤、熨平板的振动频艺。率，做好熨平板的预热工作(应对熨平板预热100％以上)，达碾压注意事项：SMA路面应防止过度碾压，在压实度达到到铺筑要求的温度，以确保沥青混合料起步后整平密实。铺筑98％以上后，宜终止碾压。因此碾压SMA必须密切注意压实度过程中应开动熨平板的振动和捶击等夯实装置。的变化，切忌过度碾压，过度碾压会变成像含水量很大的弹簧摊铺机起步控制：松铺系数定为1．17，用标尺读数校正熨土路基一样，无法稳定。在碾压过程中发现有沥青玛蹄脂部分平板摊铺角度至最佳状态，并用硬木衬垫至施工厚度。摊铺起上浮或者石料压碎、棱角明显磨损等过度碾压现象时，应立即步速度控制在1m／min～2rn／min，待正常后以2rrdmin～3rrdmin速停止，分析原因。在现场施工中，压路机选型和碾压遍数合理，度向前均匀连续不断摊铺。没有出现过度碾压现象。摊铺速度调整到与供料速度平衡，在摊铺机行进过程中，在胶轮压路机复压阶段，采用适当洒水来使轮子保持湿注意与料车的配合掌握好进料的速度，摊铺过程中不得随意变润，水中掺加了少量清洗剂，喷水为雾状，不能采用自流洒水的换速度或中途停顿。摊铺过程中，设专人对来料进行严格控制，压路机，防止降低混合料温度。对料温过高、偏低或质量不合格的沥青混合料坚决不用，严格3．2．3接缝处理按照技术规范控制。温拌SMA沥青混合料横向接缝采用平接缝，采用3m直尺本工程采用的温拌技术不改变沥青粘度，压密主要靠拌合沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺后混合料内部形成的润滑结构，因此，粗集料调整位置是其主脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除，然后涂刷少交要压实机理，尽早进行搓揉和振动是温拌碾压成功的关键。量粘层油，即可接下去铺新的混合料。通碾压方案：初压采用2台双钢轮压路机(12t～18t)振压2碾压时，压路机先对接缝进行横向压实，从先铺路面跨缝工遍，压实速度为2km／h一3km／h。如果第一遍前进振动碾压时发程逐渐移向新铺面层，然后再纵向碾压为一体。相邻两幅及上下研生推移，则采用静压，其他采用振压。复压采用2台胶轮压路机层的横向接缝错位至少lm。究(25t一35t)和双钢轮振压结合，碾压2-4遍，压实速度为与2km／h～4km／h。终压2遍采用1台双钢轮压路机(10t～15t)，采用应4小结用振、静结合方式，收光采用静压，压实速度可为3km／h～5krn／h。通过实验段确定最佳的的碾压遍数为7遍。温拌沥青工艺属于新技术，本工程通过试验段确定拌和机由于隧道内沥青混合料温度下降较快，因此在温拌SMA的上料速度、拌和数量、拌和时间、拌和温度等操作工艺，确定沥混合料摊铺后，压路机必须紧跟着摊铺机在尽可能高的温度状青混凝土的摊铺方法和适用机具，确定压实机械的选择和组合，态下开始碾压，不得等候。同时不得在过低温度状况下反复碾压实的顺序、速度和遍数以及拌合、运输、摊铺、碾压之间的协调压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。及配合方法，采用合理的配合比设计。实践证明，各项指标满足碾压速度均匀缓慢，碾压次序遵循先轻后重原则，在碾压技术规范要求，路面压实度和渗水性等各项指标均符合要求。过程中应按先边后中的顺序，相邻碾压带重叠1／3轮宽。—}—}—11}●}—三(—∈(一．—}1}1E(一．∈(—}——}—}1●}1E(1}—∈匕—∈(—}——●∈(·．E(1—●}—∈(——}·．E(·一Ec1'}'●}—}■}1—}11E[■}(上接第99页)面层混合料的离析包括沥青混合料的温度离析和沥青混的处理问题，使垃圾一站式利用，具有显著的社会效益。合料的级配离析，离析可以暂时作如下控制：橡胶沥青混凝土面层技术研究为新建与改建沥青路面的①施工过程中采用红外温度探测器检测的温度差不应超修建进行了必要的技术储备，特别是旧路改建养护，更具有显过20％；著的技术特点和经济优势。橡胶沥青能充分满足高等级公路使②核子密度仪检测的密度差不应超过0，075m3(大体上用性能的要求，而且降低了建设成本，是一项很有推广价值且相当于空隙率相差3％)；具有一定市场前景的新技术。③构造深度的最大值与平均值之比不应超过1．5。安参考文献5结束语徽[1]王旭东，等．橡胶沥青及混凝土应用成套技术【M】．北京：人民交通建出版社，2008．采用橡胶沥青路面设计方法和路面结构，可提高路面结构[2]孙祖望，等．橡胶沥青技术应用指南【M】．北京：人民交通出版社，2007．筑强度，延长道路寿命，减少路面养护费用，具有可观的经济效[3]JTJ052—2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程【sE京：人民益；另外，由于橡胶沥青采用基质沥青中掺加橡胶粉，橡胶粉均交通出版社，2000．_是利用废旧轮胎研磨得到，部分解决了废旧轮胎作为有害垃圾