路面施工过程中温度变异的研究 1页

城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE路面施工过程中温度变异的研究StudyontheTemperatureVariationinPavementConstructionProcess■王秋华■WangQiuhua[摘要]沥青路面被广泛用于降水的实时处理。本文提出在的碾压工艺大致相同时，这部分材料将获得较低的由上图可知，（a）图从左到右依次为2008年长期冷冻的条件下，针对我国北方沥青路面融雪地面温度压实度。10份到2009年2月份地面温度变化曲线，（b）图变化进行全面研究。采用红外热像仪对沥青路面施工过程1.环境温度分析为（a）图时隔一年后相应点的地面温度变化曲线，中沥青混合料出场、运输、卸料、摊铺、碾压各个环节进路面施工过程中环境温度包括很多，诸如路基在基层0～1.0m深度地面的温度，沿整个截面逐渐行检测，分析沥青路面施工中横向与纵向温度分布的规律，地面温度、空气温度以及风力湿度等。沥青多孔路下降，从10月初到来年的2月中旬。在下面的土壤路基多由多孔沥青碎石骨料组成。面作为一种典型的板状结构，其厚度一般小于的温度降低路基是近似线性的时间。一般低于底层300mm。整个结构的比表面及尚未凝结的路面易遭土壤，和温度的变化也不同的测量值之间变化更大。[关键词]多孔路面温度变异沥青混合料受低温影响。如果沥青多孔路面在初凝之前遭受负12月11日和12的温度分布这两个冬天是不同的。温影响，冰冻对沥青多孔路面的破坏类似于饱和粘冻结过程在2009/2010冬天更快速，和路基已经在[Abstract]Theasphaltpavementiswidelyusedforreal-time土的冻胀．而冻结的水分不参与沥青水化，从而导12月冻结。processingofprecipitation.Thispaperputstoconductacomp-致沥青多孔路面的凝结硬化速率大大降低。因此在2.材料温度的测定分析rehensivestudyonasphaltpavementsnowsurfacetemperature施工过程中，我国现阶段常用的方法一般采取两类；路面以土工织物被用来防止潜在的入侵土壤为changesinNorthchinainfreezingconditions.Usingtheinfrar-一般要求沥青多孔路面在遭受冰冻前其抗压强度不例。多孔沥青（45mm，厚度的沥青含量5%）被放置edthermographytodetectasphalteachlinkoftransportation,大于3.5mpa，也可用特定温度下养护的混凝土受冻在顶部的道路和不透水沥青（45mm，厚度的沥青含unloading,paving,rollinginasphaltpavementconstructionpr-而不致破坏的最低龄期来控制施工。量6%）的价值。路边的草坪沟宽度增加创造雨水入ocess,itmakesaanalysisofasphaltpavementconstructionin2.材料温度分析渗面积较大。没有传统的雨水管道，剩下的多孔排thehorizontalandverticaltemperaturedistribution,multiple本研究的主要目的是研究在沥青多孔路面在材水管在路基下，放置约1m以下的路基。subgradeiscomposedofporousasphaltaggregate.料温度变异，温度对沥青材料的影响。主要包括地在基层（0～1.0m的深度）的地面温度，在温面温度分析、对沥青混合料各区域温度分析以及施度整个截面逐渐下降，从10月初到来年的2月中旬。[Keywords]porouspavement,temperaturevariation,asphalt工工程中路面温度变异的情况分析等。运料车温度在路面土壤的温度降低路基是近似线性的时间。一mixture场温度变异的研究，通常采取的方法是对运料车的般低于底层土壤和温度的变化也不同的测量值之间表面和内部温度变异进行观察研究。通过对运料过变化更大。引言程中气温变化、运料车表面棉被覆盖是否到位、车3.施工现场结果分析改革开放以来，随着我国经济建设的快速发展，速快慢以及到现场的距离等因素分析研究，得出在由平均每天的空气是一种比较温度和在0.2m公路建设作为经济建设的“先行官”，更是得到了沥青混合料运输的过程中，温度损失主要发生的关以下的点温度多孔和非渗透性的沥青，多孔和温度突飞猛进地发展。近年来，随着西部大开发的深入，键环节，给予及时避免和控制。实现温度利用的最之间的有限的差异获得了不透水路面在0.2m的深北方尤其西北落后地区的经济发展得到重视，公路大化。度。然而，这两种路面之间有差异，在3月下旬2010建设也不例外。我国西北、华北以及东北的气候相3.施工现场温度分析寒冷的天气结构以及在4月下旬。多孔路面温度较对较为寒冷，温度可能低于冰点几个月的时间，其本研究的主要目的是在沥青多孔路面进行施工低和更密切相关的环境空气温度比不透水铺装时的降水很大一部分比例为雪。地面常常发生冻胀和大现场温度变异分析。主要包括摊铺过程中温度分析温度寒冷的天气。在4月下旬（4月24日），多孔量的冰川融水又需要在春季解冻，因为该区域的气和碾压过程中温度分析。摊铺路面成型过程中路面路面温度与空气温度，而不透水的路面有一个较低候对路面建设的要求较高，因此要充分考虑路面施温度的研究，可以采取有效的跟紧摊铺机的碾压作的温度。工过程中温度变异的研究。通过对路面建设过程中业方式，减少碾压对路面表面热量的影响。施工碾在碾压过程中压路机的光轮表面如果喷水量过对温度变异的研究以及实际应用，尤其在寒冷的气压过程中温度变异情况的分析。大，会加快沥青混合料层温度下降的速度。应尽量候条件下广泛推广到其它规模区域，意义更为重大。二、测量结果分析减小压路机的喷水量，避免水流过大导致沥青混合本文在对我国华北地区多孔路面的研究表明，1.环境温度的测定分析料层温度过快下降。通过其与常规道路建设相比。降低冻害的风险以及下面分别以2m的沥青路面层下的4月地面温参考文献延迟路面空气绝缘的影响。可见路面施工中温度的度3℃和10月地面温度8℃为例。在秋末冬初这个[l]周勇.沥青路面施工质量变异性研究[J].工程建影响重大，需要认真对待。阶段路面的最高温度变化较大。在冷冻过程中，多设与管理,2007(9).一、沥青路面施工过程温度分析孔路面地面下2.0m处地面温度的变化截面图，如[2]符健存.沥青路面施工质量控制和保证[J].工程沥青混合胶结料是一种热塑性材料，在不同温图1所示。建筑,2008(8).度条件下具有显著的变形抵抗能力和载性流动变形基金项目：国家自然科学基金重点项目资助特征。沥青混合料热流变成形的工艺特性主要依赖（作者单位：山东省济宁市公路管理局梁山公路局于沥青对温度的依赖性。在拌合、运输和摊铺过程272600）中，由于工艺条件和环境条件的影响，沥青混合料温度将会发生变异，这种变异使得沥青混合料内部的温度分布极不均匀。当温度不均匀的沥青混合料被摊铺机铺筑成路面结构层时，由于温度较低部分的沥青混合料表现出较大的变形抵抗能力，在承受241