SMA路面施工控制要点与抗滑性检测探讨 2页

第40卷第2期建筑技术开发Vo1．40。No．22013年2月BuildingTechniqueDevelopmentFeb．2013SMA路面施工控制要点与抗滑性检测探讨张新锋(徐州市铜山区公路管理站，江苏徐州221009)[摘要]为充分保障SMA路面路用品质，对SMA路面施工中碾压和油斑等技术问题的控制要点进行分析，并对2种路表抗滑性间接检测方法——流出法和体积法进行探讨，分析其优缺点和适用性，为SMA路面工程建设提供参考。[关键词]SMA路面；施工控制要点；抗滑性；检测方法[中图分类号]U416．2[文献标志码]A[文章编号]1001-523X(2013)02—0055-02DISCUSSIONONSMAPAVEMENTCoNSTRUCTIoNCoNTRoLPoINTSANDSLIPRESISTANCETESTZhangXin-fengInordertoguaranteeSMApavementquality，thetechnicalproblemsofrollingandoilstainsoftenoccurredatconstructionwereanalyzed．Twokindsofslipresistancetestmethodsnamelyfolwmethodandvolumemethodwerediscussed，andtheircharacteristicsandapplicationwereanalyzed．ThestudyconductedinthispaperprovidesreferencesforSMApavementconstruction．[Keywords]SMApavement；constructioncontrolpoint；slipresistance；testmethod近年来，随着道路交通的日益繁重，尤其是重碾压工序，而碾压工序中最容易出问题的两个方面载、超载现象增加，使得路面损坏现象频发，在这种一是过量碾压，二是碾压不足，这两种问题都将给情况下，普通沥青混凝土路面性能局限性逐渐暴露，SMA路面造成先天性的质量不足，达不到质量而SMA路面材料以其优越的录用性能在道路建设标准。中逐渐得到了广泛的应用，且必将彻底代替普通沥对于SMA路面碾压质量来说，并不是碾压次数青混凝土材料。SMA即“沥青玛蹄脂碎石混合料”，越多，质量越高，相反过碾是施工大忌。高温下的其高温抗车辙稳定性、低温抗裂性以及抗水损害、抗SMA混合料比较容易达到压实状态，其间断级配的滑性能等诸多方面明显优于普通沥青混凝土，从材特点是使其主要靠集料之间的嵌挤作用形成承载能料结构组成机理上讲它属于密实嵌锁结构，其优点力。因为沥青在高温下成流动液态，在集料颗粒表不光需要对其原材料、配合比的准确把握，更需要从面形成润滑膜，造成嵌挤在一起的集料颗粒在碾压施工技术以及检测方法等方面进行有效控制，从而外力的情况下并不容易达到稳定状态，也就是说上保证和实现其优秀的路用性能。本文从SMA施工部反复的碾压，会给内部集料接触面造成滑动，这种控制要点和抗滑性检测方法角度探讨如何保障滑动并不会因为碾压次数达到一定状态而停止，一SMA路面的路用性能。般来说，无论碾压多少次，这种错动仍然存在。但于1施工控制要点此同时，不断的碾压使得集料不断下沉，沥青玛蹄脂1．1碾压不断上浮，整体混合料呈现离析，均匀性严重下降，SMA路面摊铺后对松铺厚度检验合格后进人表面构造深度减小，最终抗滑性和抗噪声性受到严重影响。收稿日期：2012—11—15与碾压过量相反就是碾压不足的问题，碾压不作者简介：张新锋(1977-)，男，江苏徐州人，毕业于中国矿业大学，本足当然会造成SMA路面达不到压实度标准，混合料科，工程师，专业方向为公路施工管理。内部虚松，开放交通后，上部交通量荷载的重复作用55n第2期张新锋：SMA路面施工控制要点与抗滑性检测探讨第40卷很容易形成表面车辙，尤其是高温状态，严重影响出法检测效率较低，且受抽样误差较大，总体上讲实SMA路面路用品质。际应用不多1．2油斑成因及处理2)体积法油斑是SMA路面最常见的质量问题，也是SMA体积法的基本原理就是将一定体积的细砂摊路面施工中最容易出现的问题。对大量的工程案例平在待测路表，量测铺砂面的面积，计算砂体积与进行总结表明，油斑出现主要有以下几点原因：1)铺砂面积之比即为构造深度指标(TD)。细砂量长途运输SMA混合料且路途颠簸，造成集料从沥青一定的情况下，路表构造深度直接影响铺砂面积玛蹄脂中离析出来；2)SMA混合料施工温度过高，大小，构造深度越大，铺砂面积越小，TD值越大，导致改性沥青老化甚至变焦；3)SMA混合料中纤维路表抗滑性越好。根据铺砂所选用的手段不同又稳定剂掺加工艺不达标，使得纤维在混合料中不能可以将其分为“手工铺砂法”以及“电动铺砂法”均匀分布，加之拌合时间过短，混合料内部聚团，严两类，我国现行规范中对路面宏观构造深度的检重影响质量；4)混合料的用油量过高，SMA表面极测方法即为铺砂法。易出现泛油；5)SMA混合料施工中压路机碾压遍数手工铺砂法使用仪器较为简单，主要依靠铺过多，导致了过碾，路面超压，形成了混合料离析；砂筒和推平板来完成，因此，携带方便，测试结果6)混合料尤其是掺加了纤维稳定剂在施工过程中也比较直观。电动铺砂法则使用电动铺砂仪代替进水，或者路表出现积水。手工进行铺砂工作，基本原理和手工铺砂法相同，拌合均匀是处理油斑的第一步措施，主要通过步骤也基本相似。铺砂法总体上来说主要存在的采用间歇式拌和机，利用标准计量装置将纤维投放缺点有：第一就是铺砂操作容易产生很大误差，尤到混合料中，特别注意的是应采用机械化投放尽量其是手工铺砂法，人为因素影响较大，导致结果误避免使用人工投放的方式。在纤维投入混合料中差较大；第二是虽然操作比较简单，但是测试工作时，严格控制纤维受潮而结团，在摊铺过程中对于出效率较低，在路线较长的情况下仅能选择代表性现了油斑应及时铲除，应使用热料填补，严禁使用薄的断面进行，无法全面反映整体质量，且具有较大层贴补，损害路面的整体性，同时，在油斑区域及时的抽样误差；第三是在实际测试工作中，干扰交注意撒布机制砂。通，尤其是对于开始运营的道路来说必要情况下2路面抗滑性检测与分析还需要封闭交通给与配合，否则，检测工作中存在对SMA路面抗滑性能可以通过检测表面构造工作安全隐患。深度的方法进行，即为间接检测法。归纳起来目前3结语主要有2种，即流出法和体积法，各种方法都有其SMA路面路用品质的保障，在施工中要严格特点。控制各工序的温度，采用合理的碾压工艺，既不要1)流出法低碾也不要过碾，同时应及时采用相应措施防止流出法的主要理论根据是路表构造深度与其油斑现象的出现。对其表面抗滑性的检测，应因内水流速度有很好的相关关系，即构造深度越大，地适宜结合工程实际要求正确选择检测方法和检测手段，以控制检测结果可靠性为原则，同时注重经济水流速度越快。因此，流出法采用一个体积一定的圆桶，底部密封，桶内注水至一定高度，撤除封性和安全性，从而达到保证SMA路面良好抗滑性的底之后水下渗入路表构造开始流失，桶内水位下降目的。至一定高度时，读取初始高度与末高之差并记录相参考文献应时间，统计计算水流速度，从而间接表征路表宏观[1]石霖凯．沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制[J]．路基构造深度。流速越大则表明路表构造深度越大，抗工程，2Ol1(5)：136—142滑性能越好。[2]张今朝，刘玉霞．SMA沥青混凝土路面抗滑层施工质量控制[J]．流出法原理较为简单，操作也比较方便，但在实辽宁交通科技，2004(8)：12—13际应用中存在很多问题，比如桶底密封很难做到完[3]李雪平，曹德洪，祝学成，等．高速公路沥青混凝土路面抗滑磨耗层的选择『J]．公路．2010(9)：1—4全密封不漏水，因此造成的误差较大。再有就是流56