水泥混凝土路面施工技术分析 3页

第16卷第4期交通科技与经济Vo1．16，No．42014年8月Technology&EconomyinAreasofCommunicationsAug．，2014水泥混凝土路面施工技术分析陈京俐(河源市交通建设工程质量监督站，广东河源517000)摘要：随着公路建设的快速发展，对公路路面的施工质量提出更高的标准。结合道路工程的施工实践，针对混凝土路面施工中经常遇到的路基基层质量差、混凝土路面施工不符合设计规范要求及超限车辆破坏严重等现象进行分析，并提出具体的防治措施。关键词：混凝土路面；施工；技术分析；防治措施中图分类号：U416．216文献标志码：A文章编号：1008—5696(2014)04—0052—03CementConcretePavementConstructionTechnicalAnalysisCHENJing—li(TrafficConstructionEngineeringQualitySurveillanceinHeyuanCity，Heyuan517000，Guangdong，China)Abstract：Therapiddevelopmentofhighwayconstruction，thehighwaypavementconstructionqualityputforwardhigherstandards．Inconjunctionwiththeconstructionpracticeofroadengineering，inviewoftheinfluenceofconcretepavementconstructionofroadbedqualityispoor，theconcretepavementconstructionatthegrass—rootsleveldoesnotconformtothedesignspecificationrequirementsandoverrunthephenomenonsuchasvehicledamageisanalyzed，andspecificpreventionmeasuresareputforward．Keywords：concretepavement；constructiontechnicalanalysis；preventionandcontrolmeasures在水泥混凝土路面施工中出现的质量缺陷问寿命，特别是在一些县通镇的水泥混凝土路面施工题需要及时处理和纠正，施工中应根据《施工技术中，由于工程造价低，有的路基是软基或弹性较大规范》的要求，并结合具体情况进行施工，认真落实的软弱土路基，路基的弯沉值较大。施工单位在施规范中的规定，提高施工质量。结合高速公路、国工中将路基铺筑铲平后没有进行压实作业，而是直道、省道、县乡公路的施工、检测中遇到的一些问接加铺水泥混凝土，还有的在加宽路基(边沟、水题，例如路基、基层施工质量差，混凝土路面施工不沟)的过程中，对基底的填料没有做任何特殊处理，符合设计规范要求，以及超限车辆破坏等问题进行立即回填土，这些都导致路基没有被压实，存在严分析，并提出一些解决好这些问题的措施，这些方重的质量隐患，因此，路基的压实程度是决定混凝法对加快工程进度、提高工程质量、节约工程造价土路面质量的关键。具有重要意义。现结合工程实践，合理组织施工，1．2道路材料的影响因素并及时纠正施工中出现的质量缺陷问题，提出具体如果道路的基层材料性能不好，基层的厚度不的施工防治措施。够，会在松散、软弱的薄弱地段出现“弹簧”现象。由于基层材料具有强度差、级配差、含泥量大的特1影响水泥混凝土路面施工质量的主要点，因此，如果没有按照规定的要求比例进行混合因素料配比，或是拌和不均匀，基层材料的密实度不够、1．1路基方面的影响因素弯沉值较小等都会影响到路面施工质量。路基施工质量的好坏，直接影响到路面的使用1．3桥涵台背回填施工影响因素在进行桥涵台背的回填施工时，如果回填施工收稿日期：2014—04一I6进行不当，在与路基、基层的相接处会出现路基、基作者简介：陈京俐(1988一)，女，助理工程师，研究方向：公路桥梁n第4期陈京俐：水泥混凝土路面施工技术分析层下沉现象。投入5000万元进行维修，一些病害仍然出现；开通在205国道的广东省河源市境内150km的路仅3年的宣大高速公路，由于超限车辆的碾压，一、段进行了专项调查统计，全线共有7O多座桥梁，其二期的板式结构桥梁连续出现桥台下沉等严重病中有4O多座桥梁的桥头都存在不同程度的因桥头害。目前，河北省发生此类病害的桥梁已达66座，下沉而产生跳车的台阶，占总数的57。产生这种占桥梁总数的1／4，而且还在向情况愈来愈严重的病害的主要原因有以下几方面：施工时对桥台台背方向发展，全国其他各省也出现这种现象，因此，较的填土施工没有处理好；回填材料选用不当，优劣为普遍。材料混填，有些甚至利用清基土进行回填，填料的2解决水泥混凝土路面施工质量的主要塑性指数较大，胀缩性强，水稳性差，不易密实；没措施有将台背原有软弱土层清除或加固处理，就进行回填施工，从而加速了地基变形，造成路基沉降；由于2．1路基层施工处理应符合规范要求台背回填的工作面小，在施工操作中分层厚度过大在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植或没有分层，并且由于压路机体积较大，不适合小被、杂物、积水、水沟淤泥和表土，处理坑塘，并对基面积的施工压实，忽略对填土的夯(压)实，也没有底进行压实和处理，满足规范和设计要求。不采用进行施工检测，因此，不能很好地控制台背填土的设计或规范禁止的不适合土料作为路基填料，路基压实，致使填料压实度达不到规范要求，使填方产填料强度(CBR)应符合规范和设计规定。施工临时生竖向固结变形，形成较大的工后沉降。排水系统应与设计排水系统结合，不要使路基附近1．4设计规范要求方面的因素积水，避免积水对边坡的冲刷，路基的压实度要达在水泥混凝土面层施工中必须按照设计要求到规定要求。进行施工，如果发生混合料的水泥、粗集料、细集2．2提高基层的刚度和稳定性料、水、外加剂等材料配合比设计不规范，水灰比的严格控制基层标高、基层厚度、宽度以及基层比值较大，配合比并未按照设计要求下料等不遵守原材料的强度、级配等，使得基层面平整、密实。按施工规范的操作，都会导致路面施工质量的下降，照规定设置路拱，没有任何松散的材料和软弱起使路面标高(钢模板标高)不达标，特别是在弯道超“弹簧”的地方，具有足够的刚度和稳定性。高、横坡等路段如果不按照设计标准进行施工，更2．3处理好桥台台背回填会出现严重的质量问题。目前，一些施工单位在水在桥台台背回填时，台背回填的宽度要按照桥泥混凝土面层施工中不按设计要求进行施工，因涵的大小来确定，通常为1～5rn，选用透水性强的此，也出现了较大的质量问题。如混凝土面板纵、中(粗)砂或砂砾，并分层灌水夯实。并采取错台技横向自由边边缘下的基础有可能发生较大的塑性术来修补路面损坏，如图1所示。变形，应在板的边缘加设补强钢筋，在角隅处加设发针形钢筋或钢筋网；如果遇到混凝土路面与沥青一路面相接，可利用混凝土预制块进行过渡。1．5车辆超限运输的影响因素“超限运输”是对公路面层破坏的主要原因，是危害水泥混凝土路面质量的主要原因，该病害对公／∥lO0h路、桥梁造成重大危害，严重缩短公路、桥梁的正常使用寿命。根据河北省交通厅公路管理局测算，一图1错台处理示意图条设计使用年限为15年的公路，如果行驶车辆超限达到100，那么其实际使用年限仅为设计使用年2．4遵守水泥混凝土路面施工规范技术要求限的l0左右，即实际使用年限仅为1．5～2年，更混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久何况许多高速公路的超限都在100以上，有的车性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，选用辆甚至超限高达500以上。例如：投资19亿元修的原材料以及其他材料都要符合《公路水泥混凝土建的京石高速公路，由于近几年来超限车辆的碾路面设计规范》要求，通过计算、试验和必要的调压，致使沥青路面产生龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车整，确定最佳的配比施工，并严格按配合比下料，控辙、桥梁铺装破碎，板体断裂等严重病害，即使每年制水泥混凝土路面标高，特别是在弯道超高和横坡n·54·交通科技与经济第16卷度方面，不能只控制基层标高，而忽略砼面层(钢模2．5有效治理超载超限运输板)标高。交通主管部门应立法严治“超限”，主要采取以在实际施工过程中，遇到混凝土路面与桥梁相下几方面措施：一是依法管理，尽快出台《道路运输接位置，桥头应设置搭板，构造物横穿公路时应注管理法》，明确职责，标本兼治，明确超限运输的“罚意箱涵以及圆管涵施工。款法则”，使管理人员有法可依，同时，对公路执法2．4．1箱涵施工人员在国家财政上保证其基本工资、补贴及正常工在箱涵施工中，当通道顶面至砼底板的距离小作经费，杜绝“罚款放行”现象的发生；二是源头管于80cm时，其顶面及两侧各6m范围内的混凝土理，对车辆生产厂家进行严格的清理整顿，杜绝“虚面板应采用钢筋网补强，当距离小于30cm或嵌入报荷载，大吨小标”行为的发生，对改装车进行普查基层时，应采用双层钢筋网补强，钢筋网分别布设验审，凡大吨小标车辆一律限期改正，拒不改正的在距板底和板顶1／3～1／4处，钢筋应采用直径为强制拆除，直至取消牌照，禁止运营。10~12mm的光面钢筋，纵筋间距为10cm，横筋间3结语距为20~30cm，如果构造物顶面上的基层厚度小于10cm，基层应使用混凝土找平；当距离小于3O～综上所述，对影响水泥混凝土路面质量的原因80cm时，可采用单层钢筋网补强，钢筋网布设在距进行了分析，并对解决措施进行论述，在施工过程板顶1／3～1／4板厚处，钢筋应采用直径为8～中应注意到路基的基层施工监控，还应该对车辆超10mm的光面钢筋，纵筋间距为10～15cm，横筋间载进行严格治理。结合施工实践，对出现的实际问距为20~30cm。题有针对性地进行解决，对于水泥混凝土路面的施2．4．2圆管涵施工工实践具有一定的理论指导意义。当管线的顶部至板底的距离小于80cm时，其参考文献：两侧各6m范围内的混凝土面板应采用钢筋网补强，当距离小于30～80cm时，采用单层钢筋网补[1]JTJO12—94公路水泥混凝土路面设计规范Is]．北京：人强，钢筋网布设在距板顶1／3～1／4板厚处，钢筋采民交通出版社，1994．[2]JTGFS0／1—2004公路工程质量检验评定标准[S]．北用直径为8mm的光面钢筋，纵筋间距应为1O～京：人民交通出版社，2004．15cm，横筋间距为2O～30am；当距离小于30cm[3]胡星庆，戴勇．浅谈县乡水泥路旧桥涵的利用及其加固方时，采用双层钢筋网补强。施工过程应严格按照程法[J]．华东公路，2003(3)：20—21．序进行操作，压浆过程如图2所示。[4]彭金芳．浅谈土方路基的质量检NEJ]．科技信息(教学科研)，2008(24)：455，492．[5]于殿坤，李瑞云．旧混凝土路面沥青加铺层材料抗反射裂缝断裂破坏机理I-j]．交通科技与经济，2o13，15(2)：53-55．[6]谢军，吴成伟，罗根传．无砂水泥混凝土试验分析[J]．交通科技与经济，2013，15(3)：16-18．[责任编辑：王欣]图2压浆工艺流程示意图