运用新技术加强沥青混凝土路面施工质量的控制-论文 2页

OPERA,ON麓运用新技术加强沥青混凝土路面施工质量的控制邢台市公路工程管理处智大鹏的弯沉。路面弯沉检测是我国柔性路面通过计算机控制下的液压系统启动落锤在强度测量的一项主要指标。路面弯沉是装援，使一定质的重锤从一定高度自由强检测．确保各项指标符合设计的施工指在规定的标准轴载作用下，路面表面落下，冲击力作用于承载板上并传到标准或规定的标准，比如路面承载力、轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹路面．导致路面产生弯沉，通过分布：平整度等。随着科学技术的进步．一些变形值。距测点不同距离的传感器检测结构层表自动化控制技术、高精度测微技术正在。激光弯沉测定仪法。在测定时。面的变形，记录系统将信号输入计算被运用到公路施工的质量检测中对我将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量们严格控制施工质量．起到了很重要的中。利用汽车驶离被测点时路面回弹是计算机自动采集数据，进度快．精作用。带动原固定于地面上的硅光电池测头向度高。检测最大速度可达80km／h．上升起．使激光器发出的激光束通过进内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于运用新技术，加强路面厚度光射到硅光电池上产生光电流。并根据100km／h．该方法足一种很理想的动检测光电流的大小来计算路面回弹变形的数态无损检测设备。路面厚度代表值与极值的允许偏值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操差。路面各结构层厚度的检测方法与结作简易、精度高、读数稳定、体积小、运用新技术，加强路面平整构层的层位和种类有关基层和砂石路面质量轻、造价低且容易研制，另由于该度检测的厚度可用挖坑法测定，钻孔法测定。测定仪依靠光线作为臂长．可以射得很路面平整度道路路面平整是以几对于路面各层施工完成后及工程交工验远。加上激光发射角窄．光点小而红何平面为基准，表现为道路路面纵向和收检查使用时必须进行厚度的检测。为亮．1Om之远仍能清晰可见，可用于刚横向的凸凹程度，路面表面诱使行使车了提高工作效率．路面检测时经常采用性路面弯沉检测。辆出现振动的高程变化，它是路面使用高速检测雷达，一天内可获得几百公里0自动弯沉测定仪法。该测定仪在性能的一项重要指标。所谓路面不平整长路面各层厚度的信息所获得信息数检测路段上在牵引车的作用下以一定的是指实际路面表面对设计的几何平面的据一般以三种格式存贮。第一种是以数速度行驶．将测定仪的弯沉测定梁放在偏离程度即路面平整度。因此平整度据库的方式将检测的所有数据存贮，以车辆底盘的前端并支于地面保持不动．的检测是路面施工和养护的一个非常重供路面管理系统调用。第二种是将检测当后轴双轮隙通过测头时弯沉通过位要的环节。平整度的测试设备分为断面路段的数据按纵向顺序计算整理成路层移传感器等装置被自动记录下来。这类和反应类两大类。断面类测定路表凹各层厚度表。第三种是用彩色的三维路时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速凸情况，反应类测定路表不平整程度。面图表示出路床的剖面。探地雷达除了度拖到下一测点。周而复始地向前连续平整度、车辙和裂缝是评价路面质量最能对沥青路面厚度检测外．还能检测路测定。通过计算机可输出路段弯沉检测重要的三个参数。平整度检测贯穿于路面脱空、陷落、裂缝等病害。统计结果。整个测定是在测定车连续行面施工质量检测评定、验收及运营期驶的情况下进行的。它可对路面进行高路面质量检测等环节，其检测设备、原运用新技术，加强路面承载密集点的强度测量适用于路面施工质理和方法多种多样，检测结果因检测设能力检测量控制、验收和路面养护管理。备不同而有较大差异。车载式颠簸累积路面承载能力的检测是得出路面。落锤式弯沉仪(FWD)法。FWD是仪必须通过对机械系统的良好保养和检60TRANSP0WORLD2014No,16)n测时严格控制车速来保持测定结果的操作简便。可用其检测的结果评定路面样浸入水中，在真空度为97．3kpa下持稳定性．需经常进行标定．减振性能的施工质量和使用期的舒适性。续15±2mln，解除负压后测定其最大好，~JJVBl测值小：车速越高．VBI测理论密度。测试规程”规定“压实沥青值越大。运用新技术，加强沥青路面砼面层的施工压实度是指按规定方法采o连续式平整度仪。测量时由人或损坏状况检测取的混合料试样的毛体积密度与标准体车拉动该仪器前进，由于路面不平引起路面在使用过程中常发生各种各积密度之比．以百分率表示。”按测测量小轮上下摆动，并带动位移传感器样的损害。损害不但影响路面的结构使试规程”检测沥青面层实际密度有核子的测杆在传感器的4＼7L槽里上下滑动。用性能和结构承载力，也会影响到路面仪和钻孔取芯两种方法。核子仪法虽然这样就可以根据传感器输出的电位的使用性能。因此．沥青路面损坏状况检有非破坏性的优点．但由于各种型号沥正负及其大小来确定路面平整度。采测．对于沥青路面养护具有重要意义。青砼表面的粗糙度不一，通过核子仪法用该类测定仪灵活性较大，既可人拖0摄像测量法。摄像检测技术的基测得的实际密度往往偏差较大．且缺乏也可车拉但测试效率较低(检测速度本原理是将安装在测定汽车上的特种快相关性因此“测试规程”明确指出不≤12km／h)该方法适用于测定路表面的速或高速摄像机按一定速度与一定摄像宜采用核子仪法作为仲裁试验和验收评平整度，评定路面的施工质量和使用质角度，将路面上所指定的各种病害录入定手段。钻孔取芯的试验方法是在路面量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏摄像带．然后在现场或室内快速处理成施工结束后从面层中取出芯样．比较有严重的路面上测定。数据的一种检测技术。该方法先进性．代表性．也是现在最常用的方法。由于0激光路面平整度测定仪。激光路成本低．会成为今后一段时间内的路面沥青混合料密度测试方法较多，有表干面平整度测定仪是一台装备有激光传感损坏检测的主要手段。法、水中重法、蜡封法和体积法等，究器加速度计和陀螺仪的测定车．它同，。探地雷达。装有探地雷达的车在竟采用何种方法作为钻孔取芯样的密度时具有先进的数据采集和处理系统。工路上以一定的速度行驶时，探地雷达发测定方法，需根据实际进行选择。比作是测试车以一定的速度在路面上行射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路如公路沥青及沥青混合料试验规程使固定在汽车底盘上的一排激光传面．脉；中反射波被无线接收机接收，数(JTJ052—2000)》指出．当沥青混感器通过测试激光束反射回读数器的角据采集系统记录返回时问和路面结构中合料为不吸水时．可采用水中重法。在度来测试路面，这个距离信号同测试车的不连续电介质常数的突变情况。路面沥青面层压实度检测中，沥青标准密度上装的加速度计信号进行互差．消除测各结构层材料的电介质常数明显不同．宜采用最大理论密度．沥青的钻孔取芯试车自身的颠簸，输出路面真实断面信因此，电介质常数突变处．也就足两结芯样密度只能采用毛体积密度，以表干号。信号处理系统将来自激光传感器的构层的界面。根据测知的各种路面材料法测定。模拟信号转换成数字信号并记录下来。的电介质常数及波速，则可计算路面各随着汽车的行进．每隔一定间距．采集结构层的厚度或给出含水量、损坏位置运用新技术，加强抗滑能力一次数据。通过数据分析系统，可显示等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，检测打印国际平整度指数等平整度检测结路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。抗滑能力主要是指路面摩擦系果。该类测定仪是一种与路面无接触其检测速度可达80km／h以上．最大探数。在检测方法上主要有早期英国的摆的测量仪器，测试速度快，精度高。测深度大干60cm。目前在公路无损检式摩擦仪(静态、单点检测)和现今制动同时还可以进行路面纵断面、横坡、测方面，探地雷达已取得了较好的效测RE(动态、连续检测)的方法。另一种车辙等测量，因此该测定仪有着广阔果．而且还有更为广阔的应用前景。新的检测方法是测定检测车全刹车时的的应用前景。最大减速度。一些研究成果表明．此最o车载式颠簸累积仪。测定时测试运用新技术，加强压实度大减速度与路面摩擦系数有较好的相关车以一定的速度在路面上行使．路面的检测性。最新的方法是采用高分辨率的激光凹凸不平引起汽车的激振．通过机械传沥青路面施工质量如何，路面压距离传感器检测路面的微观特征，并研感器可测量后轴同车厢之间的单向位移实度是一个重要指标。检验沥青路面面究其综合定量指标与路面摩擦系数的相累积值VBI．以cm／km计。VBl越大．层压实度是用沥青混合料最大理论密度关性。说明路面平整度越差。车载式颠簸累积标准进行计算，最大理论密度是取松散仪测定路面平整度速度快．价格低廉．沥青混合料用真空法测定将混合料试2014年第16期(6月±)《交通世界》61