浅析松溪（闽浙界）至建瓯高速公路沥青混凝土路面施工 3页

案例分析浅析松溪（闽浙界）至建瓯高速公路沥青混凝土路面施工刘厚军（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西西安710032）摘要：近年来，我国高速公路建设快速发展，沥青路面具有可循环利用、平整度高、养护方便等特点。本文以松溪（闽浙界）至建瓯高速公路为例，研究沥青混凝土路面施工技术、首先，分析高速公路的施工环境和设计流量；其次，研究高度公路施工难点和具体要求；最后，从路面结构、材料选配、施工技术等方面，给出解决策略。关键词：沥青路面；材料选配；路面结构；施工技术；中图分类号：U416.217文献标志码：A文章编号：1674－3024（2014）10－56－03风等。引言地质环境给沥青路面施工带来较大挑战。一是地质土层近年来，我国高速公路建设发展迅速，2010年全国高速较为松软，在沥青混凝土摊铺或凝结过程中，可能出现塌陷公路里程已突破20万公里。沥青路面具有可循环利用、养或绵软情况。二是路基平整度较差，路基处理工程量较大。护方便、便于行车、车辆运行平稳等特点，在我国高速公路根据松建高速公路预测交通流量和车型构成，主线沥青砼中广泛运用。但是，高速公路沥青路面也存在质量水平不高，路面设计使用年限宜为15年，设计年限内的交通量年增长率施工工艺粗糙，使用年限降低等问题。因此，研究高速公路2013年～2020年为8.31％、2020年～2025年为7.85％、2025沥青路面的结构、材料和施工工艺具有积极意义。年～2028年为6.44％。考虑到超载情况，对于设计弯沉值和沥青层层底拉应力验算，路面竣工后第一年标准轴载1项目概况（BZZ-100）双向平均当量轴次为3476次/日。一个车道累计松溪（闽浙界）至建瓯高速公路（以下简称松建高速）当量轴次为1550.2035×104次，设计弯沉值为Ld=0.35毫米。是福建省海西高速公路规划网“北接南联”的主干道，是长交通设计流量给松建高速沥青路面施工质量提出较高深高速公路的重要组成部分。松建高速松溪木城（闽浙省界要求。需要沥青路面具有足够的强度和耐磨性。强度主要是处），经松溪、政和、建瓯，终于建瓯鱼枢纽互通，连接在指沥青路面的使用年限和各种质量通病的防治水平，耐磨性建的京台线浦南高速公路。全长约106公里，设计双向四车主要指沥青路面的防滑性能。道，计算行车速度100公里/小时，路面设计载荷BZZ-100KN，2.2选择适宜的混合料配比抗震等级为Ⅵ度。松建高速建成通车后，将成为联系长江三高速公路沥青混凝土施工涉及的材料主要是：沥青、集角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区的重要交通走廊，对强料、填料三部分。松建高速位于多雨区域，集料和沥青的粘化东部沿海经济圈的集群发展具有重要意义。附性对路面质量控制关键。水损害是高速公路沥青路面破坏松建高速路基形式分为整体式路基、分离式路基、互通匝的主因。沥青应具有较好的和易性和粘着性，同时沥青在凝道路基等。整体式路基宽度为26.0m。其中，中间带宽度3.5结过程中应深入部分脱水机，以减小潮湿天气对沥青凝结的米，行车道宽度2×7.5米，硬路肩宽度2×3.0米，土路肩宽影响。集料是沥青路面的主要承载结构，考虑到松建高速较度2×0.75米。分离式路基单幅宽度13.00米。其中，行车道大的交通流量，应适当增强集料中粗集料的比例和强度。填宽2×3.75m，右侧硬路肩宽3.00米，土路肩宽2×0.75m。互料的主要功能是增强沥青混合料的均匀性，由于松建高速较通匝道路基中，单向单车道路基宽度9.0米，其中行车道3.50大的设计交通流量，粗集料比例增加，导致沥青混凝土的均米；单向双车道路基宽度10.5米，其中行车道2×3.50米；单匀性受到影响。因此，填料的比例也要适当增加。向双车道路基宽度12.0米，其中行车道2×3.50米。2.3优化沥青摊铺工艺沥青摊铺是是路面质量控制的关键环节。摊铺过程中，2松建高速沥青路面施工要求和难点要保持整平板前热混合料高度不变，运料卡车不能撞击摊铺沥青混凝土路面的施工质量要综合考虑设计、材料、施机，摊铺机不能停顿，沥青用料均匀，做好横向和纵向摊铺工等层面。松建高速混凝土沥青路面施工具有三个难点。衔接等基本要点。由于松建高速特定的施工环境，施工中要2.1确定沥青路面构造结构做好防潮处理，做好各类地质灾害的防治工作。高速公路沥青路面结构通常由面层、基层和路基组成。3松建高速沥青路面施工策略沥青路面构造受到高速公路等级和交通承载量的限制。松建高速属于丘陵山区，地形由山岭、河谷、河谷阶地、3.1松建高速沥青路面结构组合山间凹地等组成，地形标高200-500m，相对高度100-300m，根据松建高速周边自然环境及车载容量，沥青路面采用山坡坡度一般10-25度，局部山体较陡约40-50度。项目属组合结构，以增强路面强度、抗滑、透水等性能。沥青路面亚热带季风气候，受季风影响，温和潮湿、雨量充沛，四分为面层、基层、路基三部分。季分明，春季阴寒细雨连绵，夏季炎热多大雨，秋季晴朗多面层厚度10厘米，由4.5厘米厚中粒式改性沥青混凝土雷阵雨，冬季寒冷有霜冻，雨季主要集中在4-6月，10月至抗滑表层（AC-16C）和5.5厘米厚中粒式改性沥青混凝土下次年3月为旱季。主要灾害性气候有季节性洪水、霜冻和台面层（AC-20C）。基层厚度63厘米，由16厘米厚密级配沥56建筑建材装饰2014年第10期n案例分析青稳定碎石上基层（ATB-25）、17厘米厚级配碎石下基层、定碎石底基层间设置一层热沥青表处下封层，其厚度原则上30厘米厚3％水泥稳定碎石底基层组成。路基由土方路基和按10mm控制，实际施工时不应小于8mm；下封层厚度并入石方路基组成。为保证柔性基层强度，提高水泥稳定性和施级配碎石层，厚度不足部分由级配碎石层补足。混凝土沥青工期间不受施工车辆损害，在级配碎石下基层和3％水泥稳路面各层参数见表1。表1混凝土沥青路面结构组合设计模量（Mpa）劈裂强度（Mpa）路面厚度（cm）容许拉力（Mpa）路面结构材料名称20°C15°C主线匝道主线匝道中粒式改性沥青混凝土抗表层130019001.14.54.50.320.40滑（AC-16C）表层中粒式改性沥青混凝土下面层120018001.05.55.50.290.36（AC-20C）密级配沥青稳定碎石上基层120014000.816100.230.29（ATB-25）基层下基层级配碎石400－1716－－底基层3％水泥稳定碎石10000.330300.140.15土方路基渣土40.5－－－－－路基石方路基石方80－－－－－3.2沥青混凝土路面材料选配表4沥青细集料质量技术要求3.2.1沥青指标单位要求本项目采用SBS改性沥青，以增强集料和沥青的粘附性，表观相对密度－≥2.50提高路面抗水损害能力。SBS改性沥青性能见表2。坚固性（＞0.3mm部分）％≥12表2SBS改性沥青技术要求含泥量（＜0.075mm的含量）％≤3试验项目单位指标要求砂当量％≥60针入度（25℃，5s，100g）0.1mm40-603.2.3填料针入度指数PI－≥0沥青混合料的矿粉必须采用碱性岩石磨细得到的矿粉，延度（5℃、5cm/min）cm≥20要求矿粉始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，软化点（R&B）℃≥70拌和机的回收粉尘不得作为填料使用，为改善集料和沥青的运动粘度（135℃）Pa.s≤3粘附性，要求采用干燥的磨细一级消石灰粉作为填料的一部闪点℃≥230分，其掺量由试验确定。溶解度％≥99表5沥青混合料矿粉质量要求弹性恢复（25℃）％≥75项目单位指标3.2.2集料3表观相对密度t/m≥2.50集料分为粗集料和细集料。含水量，不大于%≤1本项目沥青混凝土路面粗集料采用碎石，加工中要选用外观－无团料结块合适的破碎机械加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片亲水系数－<1状颗粒的含量。石质应该洁净、干燥、表面粗糙。吸水率是塑性指数%<4集料的重要指标。实验表明，吸水率小的集料具有更好的耐3.3沥青混凝土路面施工质量控制关键磨性。集料的相对密度要控制在合理范围，集料表面应当粗3.3.1摊铺质量控制糙，但过分致密的集料破碎面可能比较光滑，缺乏的粗糙的本项目路面摊铺前，先将基层裂缝、多余石子、泥土、凹凸表面，不能吸附较多的沥青结合料，使沥青膜的厚度变污物等用空压机清除，抽检路面高程，在摊铺机两侧每5-10薄，影响混合料的耐久性。集料和沥青的粘附性反映了沥青米设置1个铁杆控制。根据松铺厚度、横纵坡度调整好摊铺的水稳性能，当采用的粗集料与沥青粘附性不满足要求时，机状态，摊铺机的适宜摊铺厚度应根据试铺情况确定。沥青优选采用掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用。混合料上、中、下层，采用梯队摊铺，摊铺机前后相距5-10表3沥青粗集料质量技术要求米，接缝前后重叠宽度约5-10厘米。混合料摊铺速度与拌要求指标单位和机供料速度基本协调，保持不间断摊铺，控制在2米/分钟表面层其它层次较为适宜，中途不应停机。压碎值％≤203.3.2碾压质量控制洛杉矶磨耗值％≤28碾压质量控制的关键是合理选择压路机组合和碾压步表观相对密度－2.60～3.00骤，增强压实效果。通常选用钢筒式静压路机和轮胎压路机吸水率％≤2.0相结合的形式。具体的碾压组合方式在试铺路段中明确。碾磨光值PSV－≥42－压通常分为三个阶段：即初压、复压和终压。三个碾压阶段粗集料与沥青的粘附性－≥5≥4都要以均匀、慢速为基本要求。初压起平整稳定作用，适于细集料包括天然砂、机制砂和石屑，集料应洁净、干燥、在摊铺料温度较高时进行，应避免推移、开裂等情况。初压无风化、无杂质。沥青稳定碎石上基层ATB-25不宜使用天时，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机然砂，若使用其用量应视配比情况，天然砂的掺量不应超过碾压两遍，其线压力不宜小于350N/cm。复压起压实作用，集料总量的10%。石屑应采用采石场破碎石料时通过4.75mm这是碾压的关键程序，采用重型轮胎压路机，碾压方式由试或者2.36mm的筛下部分，生产石屑时要求采用抽吸措施。（下转第71页）2014年第10期建筑建材装饰57n规划设计好的。剪力墙的承载力，侧向变形很小，并具有一定的延性，在地震中许多倍，剪力墙结构的损伤很小，表现出良好的抗震性能。但是，剪力墙间距一般为小，布局不够灵活，建筑空间是有限的，因此剪力墙结构的大空间建筑的一些需求受其中，q为墙顶组合的等效竖向均布荷载值；Ec为剪力到一定的限制。对于上部为住宅，下面几层为商场的高层建墙混凝土弹性模量；t为剪力墙墙肢截面厚度；t0为剪力墙筑，对影响建筑使用空间的剪力墙，可以采用框支梁、框支墙肢计算长度。柱来转换，扩大使用空间。3.2高层建筑剪力墙墙体配筋率规定应在0.25%以上，部2剪力墙结构的有关规定分框支剪力墙结构中，剪力墙底部加强部分的配筋率规定在0.3%以上。现浇钢筋混凝土剪力墙结构的最大高度及抗震等级如表1所示。4高层建筑超长剪力墙结构（1）墙肢截面高度与厚度之比为5～8的剪力墙称为短目前，现浇混凝土膨胀剪切缝中许多高层建筑剪力墙结肢剪力墙，括号内数字用于短肢剪力墙较多的剪力墙结构；构已经超过了标准的制定，并在超长结构面对的伸缩缝间距表1现浇钢筋混凝土剪力墙结构的最大高度及抗震等级的设计条件下的越来越大，对问题设计师要认真，如果满足超长结构最好的设置伸缩缝，按标准尽可能限值的设计。这是因为：4.1当剪力墙受温度变化较大时，剪力墙结构超长，混凝土剪力墙收缩、剪力墙容易发生变形，当剪力墙结构发生收缩变形时容易造成墙体结构出现裂缝。（2）建筑场地为Ⅰ类时，除6度外可按表内降低1度4.2如果遇到超长剪力墙结构，高层剪力墙体型庞大，所对应的抗震等级采取抗震构造措施，但相应的计算要求不需要缝合能减少大面积变形的墙体开裂现象设温度伸缩，通应降低；过结构的变形和裂缝的因素很多。（3）接近或等于高度分界时，应允许结合房屋不规则4.3在高层建筑混凝土收缩的量是增加（从原来的300程度及场地，地基条件适当确定抗震等级；με提高到400με以上），超长剪力墙结构因素导致的裂（4）错层结构，错层处框架柱及错层处平面外受力的纹也增多。剪力墙的抗震等级应提高一级采用。4.4高层泵送混凝土，水泥用量的增加，导致收缩增加3高层建筑剪力墙结构厚度确定与配筋处理剪力墙结构，这也使得裂缝的必然性增加。3.1高层建筑混凝土结构技术规程规定高层建筑剪力墙的5结束语结构厚度，剪力墙抗震等级为1、2级时，要求剪力墙底部加目前在高层建筑中剪力墙结构设计呈多样化的趋势，掌强部位不应小于200mm，并且要求墙底加强部分厚度大于楼握合理的、安全的设计方法是需要我们灵活运用概念设计再层高度的1/16。剪力墙厚度确定：根据轴压比限值估算剪力墙结合实际需要把握剪力墙结构设计的整体设计效果，做到既厚度，设轴压比r，墙肢承载楼面荷载面积Aq，估算厚度为：体现设计的经济性又保证了设计的安全性。参考文献：[1]胡昌哲．剪力墙结构设计的几个问题[J]．黑龙江科技其中，Q为单位面积层荷载重量标准值，Q=13.0+7(n－信息，2010（9）15)/20，n为楼层层数。[2]李新杰．浅谈剪力墙结构设计[J]．中国科技博览，2011剪力墙墙肢稳定要求满足下面的方程式：（19）（上接第57页）区域，设计交通流量较大。经分析，该项目施工要点主要是：铺路段确定，碾压不少于4-6次，尽量不留碾压痕迹。终压确定沥青路面构造结构、选择适宜的混合料配比、优化沥青摊起整理作用，可以消除轮胎碾压痕迹，次数不少于2遍，着铺工艺。为此，该项目施工方案为：沥青混凝土路面由面层、力于提高路面平整度。基层和路基组成。沥青混凝土路面材料选配主要涉及沥青、3.3.3接缝质量控制集料、填料等沥青混凝土路面施工质量控制关键主要涉及：摊接缝质量是路面整体性和平整度的施工关键，接缝分为纵铺质量控制、碾压质量控制、接缝质量控制等。缝和横缝，纵缝是由摊铺机不能进行全面摊铺形成的，施工中可以预留10-20厘米宽度不予碾压，在终压阶段实施，以消参考文献：除痕迹。施工横缝是不可避免的。通常，相邻两幅及上下层的[1]许银行，张迎菊，胡成钢．国外沥青路面纵向施工接横向接缝应错位在1米以上，中下面层的横向接缝可以采用斜缝技术的发展[J]．交通标准化，2006（01）接缝，在上面层应采用垂直的平接缝。斜接缝搭接程度与厚度[2]孟书涛，黄晓明．柔性基层沥青路面沥青混合料优化有关，宜为0.4-0.8米。搭接处应清扫干净，并撒粘层油。若设计研究[J]．公路交通科技，2006（01）搭接处粗集料颗粒超过压实厚度的，应予以剔除。[3]杨小院，张军平．沥青路面裂缝分析与防治[J]．交通科技与经济，2006（01）4结语[4]陈国华，董云．沥青路面平整度的施工控制[J]．公路随着我国高速公路的快速发展，沥青路面以其可循环利交通技术，2006（01）用、养护方便、便于行车、车辆运行平稳等特点广泛运用于工[5]赵军辉．高速公路沥青路面摊铺碾压工艺控制技术程实践中。松溪（闽浙界）至建瓯高速公路位于东南沿海季风[J]．公路交通技术，2006（02）2014年第10期建筑建材装饰71