沥青混合料路面施工技术课件 24页

沥青混合料路面n第一部分：沥青混合料路面的破坏类型(我地区应用沥青混合料路面)及原因n1、车辙病害①、车辙病害是一个最普遍常见的病害。②、是道路损坏最常见的问题。③、其造成原因：主要为沥青混合料抗动稳定性能差，虽然在施工过程对沥青混合料的动稳定能进行了严格控制，但是懂材料的对设备使用性能不懂，懂设备的不懂混合料技术，结果造成材料剂量不稳定，拌合污染，n配合比不良等原因，影响沥青混合料的抗动稳定能力，造成车辙现象。④、这种病害造成的另一种原因是施工过程压实不到位，达不到压实目的，影响动稳定性能。⑤、这种病害是天生的，是施工过程产生的，早晚会出现的，不是运营过程后天造成的。⑥、解决办法：加强对沥青混合料配合比控制，优化配合比设计，加强对拌合站使用性能控制及施工现场压式管理。nn2、油包①、油包这种病害也较多比较常见，影响道路行车的舒适性。②、其形成原因主要是：一是沥青混合料用油量大，施工过程中沥青称量器出现故障或骨料称出现故障，造成材料剂量不准确，沥青含量过大。二是透层油撒布不均匀，局部撒布量大，在行车的长期作用下，泛到沥青混合料内，形成油包。③、这种病也是天生的，不是运营造成的。④、解决办法：加强沥青混合料生产配比控制及拌合设备生产控制，严格控制透层撒布的均匀性。n3、网裂破损这种病是路面的基本破坏形式，产生的原因：①、路基的强度不足②、结构层未压实，厚度不足强度差的原因造成。③、解决办法：路面施工过程中，路基弯沉逢雨必测，尤其路槽排水不良路段必须加强控制，同时加强结构层施工质量控制做到拌合摊铺均匀，压实到位不漏压。nn4、坑槽①、这种病也较常见②、其造成原因：一是路面材料差，有软弱颗粒在行车作用下压碎破损。二是路面施工摊铺局部离析渗水。三是路面裂缝漏水破损而造成。四是运营过程中损坏或修补不当原因造成。③、解决办法：加强路面碎石材料质量控制，碎石质量控制杜绝杂石含量，在摊铺过程中严格控制混合料出料口高度，做到交错卸料，严格控制摊铺机摊铺的均匀性加强工艺控制，加强沥青混合料粉尘含量控制，尽量减少路面温缩裂缝。n5、松散①、这种病害也是路面破损的严重病害②、其造成主要原因有：一是沥青混合料拌合加热温度过高。二是沥青反复提温沥青老化。三是沥青拌合材料称量系统出现问题称量不准确，材料剂量不准，沥青含量低。四是低温摊铺压实（含环境温度）③、解决办法主要有：加强拌合施工工艺控制，严格杜绝沥青及沥青混合料加热老化现象，防止出现材料剂量不准确，达到配合比要求，加强沥青路面施工温度控制，低温不得进行施工，且混合料运输过程一定做到保温覆盖，确保沥青混合料摊铺压实温度。n6、局部下沉：这种病是因为路基压实不当形成。7、网状干缩开裂①、病害外观裂缝较窄，形成龟壳状网裂形状。②、造成主要原因是：由沥青混合料严重污染碎石或石屑含泥量大，矿粉质量差，拌合除尘不当等造成。③、解决办法：施工过程中严格控制碎石、石屑、矿粉质量，加强拌合除尘工艺控制。n8、推移裂缝①、这种病害施工及运营过程都产生。出现推移裂缝路面渗水破坏。②、造成的主要原因：一是沥青混合料和粉尘含量大。二是混合料配合比不符合要求。三是摊铺时下承层清扫不当。四是运营过程推移破坏。③、解决办法：严格控制拌合站除尘能力减少粉尘量，严格控制混合料配合比，摊铺时对下承层进行清扫处理，防止有杂物、浮尘夹在油层与下承层之间。nn9、纵向裂缝①、路面出现纵向开裂是一个常见的病害，一旦出现纵向开裂，渗水路面将破损。②、病害产生的主要原因：一是下承层压实度不合格。二是沥青混合料配合比控制不准确。三是半刚性基层干缩或温缩裂缝产生。四是半刚性基层强度差。③、解决办法：加强现场压实工艺控制，不得出现漏压现象，加强沥青路面及下承层的配合比控制，提高水泥标号，减少水泥用量，提高半刚性基层的强度，加强养生等工艺控制，减少裂缝出现。n10、横向开裂①、路面的横向开裂是难以杜绝的，但是有的缝与缝之间的距离大，有的距离就小，距离小裂缝多就影响路面的使用寿命。②、产生主要原因：一是下承层材料配合比不准确，下承层细料含量塑指较高，形成干缩温缩横向裂缝。二是路面细集料含泥量较大，配合比不当形成干缩裂缝，三是水泥用量大。③、解决办法：严格控制下承层及路面层配合比，禁止下承层使用塑指大细集料，防止横向裂缝的出现。n第二部分：沥青混合料路面施工n一、原材料检测：1、首先检测岩石的岩性、酸碱性、抗压强度碎石检测如下指标（即粗集料）①、压碎值(进场前检测，进场过程不检测)②、洛杉矶磨耗损失(进场前检测，进场过程不检测)③、表观相对密度(进场前检测，进场过程不检测)④、吸水率(进场前检测，进场过程不检测)⑤、坚固性(进场前检测，进场过程不检测)⑥、针片状颗粒含量⑦、软石含量⑧、含泥量及泥块含量n2、沥青：沥青分为A、B、C三级A级沥青适用于多各个等级公路，适用于任何层次，B级沥青适用于高速公路、一级公路下面层以及以下的层次，二级及二级以下公路的各个层次，C级沥青适用于三级及三级以下公路的各个层次。A级沥青检测指标：⑴、针入度；⑵、针入度指数；⑶、软化点；⑷、60℃动力粘度；⑸、10℃延度；⑹、15℃延度；⑺、含蜡量；⑻、闪点；⑼、密度；⑽、老化试验（TFOT）；⑾、质量变化；⑿、残留针入度比；⒀、残留延度；⒁、溶解度nB级沥青检测指标：⑴、针入度；⑵、针入度指数；⑶、软化点；⑷、10℃延度；⑸、15℃延度；⑹、含蜡量；⑺、闪点；⑻、溶解度；⑼、老化试验（TFOT）；⑽、质量变化；⑾、残留针入度比；⑿、残留延度；C级沥青检测指标：⑴、针入度；⑵、软化点；⑶、15℃延度；⑷、含蜡量；⑸、闪点；⑹、溶解度；⑺、密度；⑻、老化试验；⑼、质量变化；⑽、残留针入度比；⑾、残留15℃延度；n3、细集料即天然砂、机制砂、石屑。要求洁净、干燥、无风化、无杂质，并符合适当的颗粒级配。分为0-3mm及0-5mm两种。检测指标：①、表观密度（进场前检测）；②、坚固性（进场前检测）；③、含泥量；④、砂当量；⑤、亚甲蓝值，其中坚固性可根据需要试验。n4、填料沥青混合料的矿粉，必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性石等憎水性材料经磨细的矿粉，检测指标如下：①、表观密度；②、含水量；③、粒度；④、外观；⑤、亲水系数；⑥、塑性指数。n5、集料最大粒径：指集料的100%都要求通过的最小的标准筛筛孔尺寸。集料公称最大粒径：指集料可能全部通过或允许有少量不通过（一般容许筋余不超过10%）的最小标准筋孔尺寸，通常比集料最大粒径小一个粒级。n6、沥青混合料体积设计控制指标①、矿料间隙率VMA②、空隙率Va③、沥青填隙率VFAn7、沥青混合料性能评价①、高温性能②、水敏感性③、低温性能8、关键试验环节①、最大理论密度确定（真空实测法、计算法）②、毛体积密度测试（细集料毛体积测试，试件毛体测试。③、沥青混合料短期老化过程