关于市政道路沥青混凝土路面施工技术的探讨100字_工学 5页

关于市政道路沥青混凝土路面施工技术的探讨100字摘要：文章笔者结合工程实践阐述了沥青混凝十•路面施工中应控制好的几个方面,提出了具体的市政道路沥青混凝土路面施工技术的改进处理措施，供同行参考借鉴。关键词：沥青混凝土；路面施工技术；探讨目前，随着市政道路的发展，人们对行车的舒适度越来越重视，沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。在我国许多城市道路建设屮，沥青混凝土路瓯占主导地位。但要保持行车舒适性，就必须要有良好的路面质量作保证。沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。文章结合工作实践，从沥青混凝土路血施T全过稈出发，对实际施工的工序、施T工艺要求进行了探讨，并针对施工屮出现的问题提出处理措施。1.基层基层是紧紧位于沥青混凝土面层下方的承重层。为保证沥青混凝土路面的质量，《沥青路面施T及验收规范》要求透层油宜在基层表血稍干后浇洒，被实践证明是正确的措施。有些T程在水泥稳定土基层和含水泥混凝土基层施T•养生1周示喷洒透层油是错误的作法。试验可知，半刚性基层在水泥诡未结硬、结构诡未致密的时候喷洒透层汕透入的深度最深,随着龄期的增长及强度的增长，透层汕越来越难以透入；再者，及时喷洒透层汕能保护基层屮的水分，和水泥混凝土一样，使水与水泥充分反应以达到半刚性基层的最大强度，是基层表面不容易松散。透层油还起保护半刚性基层不受太阳暴晒而开裂，有利于避免沥青混凝土路面的反射裂缝。基层的平整度直接影响到沥青路面的平整度，所以保证基层平整度将会为提高沥青路面的平整度这项重要指标打下良好的基础。2.透层为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青而形成透入基层表面的薄层称为透层。透层的先决条件就是透入基层，透入深度通常认为应该为5mm以上。如不能透入基层,而在基层表面形成一层汕皮，它就起不到尚结、稳定、联结、防水作用，而且这一层汕皮很容易在施工过程屮被运料车、摊铺机粘起，或被沥青混凝土下面层的粗集料刺破。有些工稈将透层改为下封层的做法是不可取的，下封层不可能与基层形成一个整体，如果它挡不住基层的反射裂缝，仍不能解决水的渗入逐渐引起界血分离的问题，所以，即使是铺筑下封层,也要浇洒透层油。由于水泥、石灰、粉煤灰类的半刚性基层材料显碱性（阳离了多），因此，阴离了乳化沥青要比阳离了乳化沥青渗透性强。煤沥青的渗透性最好，但它毒性校强，对人身有害。在国外，用汽油、煤油、柴油等稀释剂掺入到石油沥青屮得到的液体石油沥青用作透层要比乳化沥青常用，可透入半刚性基层的深度可达5〜10mm。透层油必须洒布均匀，有花白遗漏部位应由人T补洒，喷洒过最时要撒砂或冇屑吸油。3•粘层洒布沥青粘层的日的是为了加强沥青层与沥青层或水泥混凝十-路血Z间的粘结力的。一般采川快裂洒布熨乳化沥青、液体冇油沥青或煤沥青。按《沥青路面施工及验收规范》nGB50092-96所说,下面层沥青混凝土未产生污染可以不洒布粘层肓接铺筑上面层。那怎样才叫做尚未产生污染呢？是次口连续摊铺还是清扫干净或冲洗干净才叫未产生污染吗？这个问题尚无明确的答案。目前很多工稈铺筑完下血层沥青混凝土Z麻直接铺筑上血层沥青混凝土，结果转芯示发现上下面层可以较容易地用斧了或菜刀进行分离，这说明上下面层并没有连接成整体，而是靠大量的沥胄点接触连接的。这就破坏了以弹性层状体系理论为基础的设计结构，就像三合板的层间脱胶一样，使受力状态完全发生了变化，所以，粘层汕是必须要喷洒的。4.沥青混合料原材目前，密级配的沥青混凝土混合料是市政道路路血使用的主要材料，其原材、级配、沥青用量、拌制T艺等的选择和确定的H的都是为了保证沥青混凝土的路川性能。要不断地将理论与实际相联系，不断地进行科学的摸索，而不能拘泥于规范限定的框框。沥青的选择要适合木地区的气候，对于重交通道路，宜选用AH—50至AH—70沥青,以增强道路的抗车辙能力。只有在寒冷地区才适用AH-90沥青，AH—110沥青仅适用于屮、轻交通道路上。改性沥青的抗车辙性能比非改性沥青大的多，但并非一定要使用改性沥青才能铺好路面。只要选材严格、设计科学、施工工艺先进，即使使用非改性沥青也能铺筑出好的路面。沥青混凝土用粗集料的技术指标可分为两类，一类表征粗集料的“资源特性”，如密度、压碎值、磨光值和对沥青的粘附性等；另一类表征粗集料的“加工特性”，如规格、级配、针片状颗粒含量、含泥量等。粗集料的“资源特性”是相对稳定的指标。“加工特性”罢的集料对沥青混凝土的影响很不利，有些工程“不远力•里”选择“资源特性”好的石料而忽视粗集料的“加工特性”的作法是不对的。比如密度大、吸水率小的集料虽然比较耐磨、耐久性好，但并不是集料密度越人越好，沥青混凝土要求集料表面必须粗糙，而过分致密的集料破碎面比较光滑，不能吸附较多的沥青结合料而影响混凝十的耐久性。目前国外采取掺加消石灰等技术措施，常将酸性石料用于沥青混凝土路面工程的做法值得我们学习。5.沥青混凝土配合比设计沥青混凝土配合比设计包括目标配合比设计和生产配合比设计。目标配合比是控制沥青混合料拌和机冷料仓的依据，在调节级配时，要适当减少最大粒径的粗集料和最小粒径的细集料，控制矿粉比例，适当增加屮间粗集料，配合成S型级配曲线。这种S型级配曲线的嵌挤密实熨沥青混凝土具有适宜的空隙率,渗水性小，有较好的高温温度性，表面还具有较大的构造深度。生产配合比是控制热料仓的依据，在生产配合比设计调节级配时，要将热料仓矿料与填料的级配调节至接近于设计配合比矿料级配。设计配合比与生产配合比虽作用不同，但要保持级配一致、相辅相成，缺一不可。相同条件下，冷、热料仓多的间歇式拌和机要比冷、热料仓少的拌和机更容易调节混合料矿料级配，使其更接近于日标配合比设计的级配曲线。因此现行公路规范要求建设高速公路使用的拌和机要至少有五个冷料仓。沥青混凝土混合料配合比设计的H的，是要使其满足沥青混凝土路面的功能需要，使路面能够耐久、稳定、密水、抗滑；是要保证沥青混凝土具有适宜的空隙率、有较好的高温稳定性、较大的表面构造深度以及好的水稳定性、抗老化性、抗车辙性等技术指标；同时要考虑沥青混凝七混合料的施工性能,使混合料易于摊铺和压实,避免造成严重的离析；还要考虑作为上血层沥青混凝十.的外观美观。为此，在沥青混凝十-配合比设计时，要尽可能地按照规范要求进行矿料掺配和最佳沥青川量选择，但不能完全拘泥于规范限定的框框屮。但是,我们设计出的沥青路面的备项指标，要必须满足国家规范的要求。为确保沥靑混凝土路而的路用性能，沥青混凝土配合比的检验，除对试件按要求进行马/尔稳定度试验、车辙试验、水稳定性检验外，还应铺筑试验段，从路面上钻芯取样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比，对确定的生产配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。n4.拌和现阶段国际上通用的拌和机分为两大类型，一种是连续式拌和机，它的混合料配合比是通过控制冷料仓的进料速度来实现的,这就要求矿料的级配及含水量要保持稳定。这种拌和机因不经过二次筛分，所以其生产能力较大。另一种是间嫌式拌和机，它将矿料通过机上振动筛的二次筛分后进入热料仓，其配合比是通过控制备热料仓进入总秤的备种矿料的重量来实现的，容易在原材料不均匀的情况下使混合料级配保持稳定。虽然间歇式拌和机生产速度相对较慢，但由于适合屮国原材料不稳定、不均匀的现状，在屮国还是宜采用间歇式拌和机。选择间歇式拌和机振动筛筛孔尺寸时，考虑到振动筛的筛分能力有限，宜选择略大于混合料的最大粒径的筛孔。备筛的设置既要考虑li前生产的混合料的类型，又要考虑筛余矿料要使备热料仓大体均衡，尽可能避免生产过程屮的等料现彖，以提高生产能力，加快生产速度，减少原材损耗。拌和沥青混合料时，待粗细集料进入拌锅后，要先干拌，再放入沥青，最后投放矿粉,以使沥青能够均匀地裹覆矿料表面。要控制放入沥青与投放矿粉的时间间隔，以避免沥青滴漏造成沥青混合料汕石比下降。规范屮对沥青混合料的拌和时间有明确的规定，具体操作过程要保证沥青均匀裹覆集料为度。有些拌和站为了产量而将时间设定在规范规定的最小时间上不动的做法是不可取的。5.摊铺摊铺质量直接影响到路面的平整度。即使基层平整度再好，如果摊铺方法不科学，路面平整度也会出问题。所以，除了提高基层平整度，还要从以下几方面着手提高摊铺质量:7.1避免摊铺机停顿要避免摊铺机停顿，就要要求混合料运料车的供料速度必须和摊铺机的摊铺能力相匹配。运料车供料速度过快，会使后到的运料车上的混合料温度下降幅度过大，影响摊铺温度和压实温度。运料车速度过慢，便会造成摊铺机停机待料，使摊铺不连续，在停机的地方混合料初始压实度过高，压实后易出现路血不平整。7.2避免运料车碰撞摊铺机运料车应停在摊铺机前10〜30cm处空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓慢卸料。7.3宽路血避免采用全幅摊铺随着筑路机械技术的发展，螺旋布料器可以接长到9〜16m,这就使有些施工单位误认为全幅摊铺会使路面更平隸。所以，只要摊铺机螺旋布料器能接长到路血宽度，便会采用全幅摊铺的方法。实际上，全幅摊铺有很多缺点。螺旋布料器运送混合料距离越长，越会使混合料粗细集料离析，使路面出现不少纵向离析印痕。现在研究表明，这种离析是路面岀现纵向裂缝的一个原因。另外，螺旋布料器运送混合料距离越长，越往边上温度会越小，使初压温度不均匀，造成压实麻路面不平一整。虽然摊铺细粒式混合料离析程度较低，但细粒式混合料往往摊铺较薄，温度下降会更快，压实温度会更不均匀。再者，摊铺机接长部分没有与屮间部分相同的振捣器，看起来表血上摊铺很平整，实际上压实度不一样，直接影响横向平整度。7.4选择合适的高程控制方式因基层的平整度较差，所以在基层上摊铺下面层沥靑混合料宜采用悬挂钢丝绳引导的高稈方式；摊铺上面层时要用平衡梁控制高稈。接触式平衡梁往往会在平衡梁下粘附沥青,n如不及时清除，会影响高稈信息的反馈，从而影响摊铺平整度，所以，如有条件，宜采用较先进的利川声纳系统检测路面高程的非接触式平衡梁，会将路面平整度大大提高（5%以上）。7.5一般情况下，避免摊铺后人工修补。7.压实在沥青路血施T过稈屮，厚度、平整度及压实度是三个重要的指标，一些工稈为追求平幣度而偏废了圧实度，造成了路面压实度不足，引发了路面的早期破坏，降低了路面的使用性能。所以，施工中要在保证压实度的基础上努力提高平整度，是保证沥青路面质量的关键。在压实过稈屮，科学改善、灵活应用路面压实工艺,是保证压实度的基础上提高平粥度的重点。不应一味地按照《沥青路面施工及验收规范》GB50092—96规定的压实遍数进行碾压，因为有关碾压遍数的问题各有各的理解，碾压过程屮有重复、有往返、有重叠，究竟怎样才算是几遍谁也说不清。笔者认为从以下几方面着手提高路面压实度：4.1根据沥青混合料的粒径和压路机的吨位控制碾压厚度，必要时通过试验确定磔压厚度。8.2根据路血摊铺宽度和摊铺速度、气温、风力、沥青混合料厚度，配备压路机台数、吨位及组合方式。8.3根据混合料种类、厚度、气温确定磔压温度范围，避免在温度不稳定区以上温度急于碾压，也要避免在温度不稳定区以下温度强制碾压。（注：温度不稳定区:普通沥青为93〜115°C）o8.4压路机要匀速慢压，避免压路机屮途改变方向；避免压路机在靠近摊铺机的位置拐弯和倒退错轮，以免造成这些位置出现推移拥包现彖；避免压路机在屮途停放，以免造成停放位置凹陷。8.5根据混合料层厚、类型，选择合适的压路机。通常情况下，开始阶段使用振动压路机比轮胎压路机好，而麻期使用轮胎压路机比振动斥路机好。对于沥青混凝土而言，在初压阶段宜采用振动压路机静压，能使沥青混合料尽快压实，减少热量散失。在复压阶段宜采用轮胎压路机磔压，轮胎压路机具有特别好的搓揉作用，密水性效果好，磔压均匀，不需撒水，不会出现发裂，能比刚性磔达到更大的密实度，比振动磔易操作，温度实用范围较广。丁程上人们总觉得轮胎压路机轮迹明显，影响外观，实际上有的并非轮迹，即便有轻微的轮迹，通车后也会很快清除。5.接缝对于城市快速路和城市主干路等有屮央分隔带路面的纵逢摊铺时，应避免冷接缝，采用热接缝。对横向接缝通常用平缝还是斜接缝，不能一概而论。平缝固然容易做好平整度，但连续性差，路血容易在接缝处开裂；斜接缝虽然连续性好，但不易搭好，容易形成接头跳车,现在大都不采用此法。我们习惯采用切缝，日的是整齐美观，实践证明，切缝两侧不容易粘结成为一个整体,尤其是在切割后不用水清洗干净，或者清洗后未等干燥，或未涂刷粘层油,新铺筑混合料很难与老沥青层粘接。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。在美国等一些国家，常采用凿岩机在尚未硬化的沥青层上凿成凸凹不平的横向缝，便于工作缝接茬牢固，不易开裂。这种方法在铺筑纵向冷接缝时也可以采纳。6.开放交通沥青混凝土路面完成摊铺碾压工序，待沥青混合料冷却至50°C以下即可开放交通，这是沥青路面的一大优点。及时地开放交通,还会利川车轮的揉搓作川消除一些细微的裂缝。如需提前开放交通，必须洒水加速冷却。沥青混凝土路面施工技术的改进是一个不断摸索、不断提高的过稈，国家规范屮的规n定是带有法律性质的条文，我们在突破规范的时候，还必须执行建设管理规定中的程序，而且即使我们在施工技术上可以不因循规范规定的方法与步骤，在施工质最上还要保证满足规范规定的质量指标，我们施工技术改进的目的就是要使沥青混凝十.路面的质量越来越好。