对道路桥梁沉降段路基路面施工技术的探讨 4页

对道路桥梁沉降段路基路面施工技术的探讨对道路桥梁沉降段路基路面施工技术的探讨摘要：公路作为交通运输的基础设施之一，为人民群众生活水平的提高、经济建设的发展与和谐社会的构建，发挥着不可或缺的作用。然而其还是存在一些问题:桥梁台后搭板的断裂及不均匀的沉降,从而造成桥头跳车现象的产生。桥头跳车不仅对车辆有损坏，对于桥梁本身也会造成影响，导致桥梁伸缩缝加速出现、接缝路面破损的程度不断恶化以及损坏桥台台背等不良后果。所以，应该把桥头跳车作为道路建设中迫切解决的问题。关键词：道路桥梁；沉降；路基路面；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A一、道路桥梁出现沉降的机理1、台背地基出现变形的基本机理桥涵结构地基的变形多发在沟壑地段，这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量以及较大的压缩性，使得填筑的路基非常容易出现大幅度的变形。相比一般路段，桥头段的路堤通常填筑的高度会高出5〜10cm,对于基底来说，这部分高出的路基就会产生一定的附加应力，进而就会引发地基的沉降。如果填土容重没有不同，伴随着增加的填土高度，出现地基沉降变形的可能性也就会越大。2、路堤变形的基本机理道路施工过程中，最为常见的台背回填材质为普通的粘性土，但是需要考虑到施工场地的多种因素，诸如施工的现场地理地形、气候、温度还有施工的具体条件，这些因素会导致台背土方的压实存在很大的难度，如果土体的压实程度还有密实程度不符合相关标准，土方的含水量达不到最好的情况，这就为以后路基路面的沉降还有变形留下了隐患。3、桥头搭板设置问题路基上面桥头搭板有弹性支撑的现象出现，支撑着落点会落在牛腿上面，路基的部分土体和桥台的位置更为接近,其承受应力会小很多，这种情况导致路基的受力不均匀。从纵向层面的角度考虑，随着汽车荷载运动不断进行，路基的应力会有两个峰值出现，而且两个峰值出现的位置一个在汽车荷载作用，另外一个位置在搭板支承路基位置。[1]二、道路桥梁沉降段路基路面施n工技术1、搭板设置的分析1.1搭板的设置方法分析（1）在搭板的长度范围及车辆荷载作用下，使路面厚度呈现出不断变化的趋势，实际上该种方法不利于施工；（2）把面层顶面和搭板保持平行，桥面面层底的标高可和搭板顶面标高一致，或者和正常路段的基层顶面一致，该方法的优点是能够解决刚柔过渡的问题;（3）同时具有上述2种方法的优点，但其b值要结合实际情况确定，通常以38cm为宜；（4）预留反向坡度，该方法的重点在于以路线纵断面的平顺为条件，再来确定预留反向坡度及沉降差。1.2确定锚栓将接近桥台一侧的搭板安置在桥台，通常会采用水平方向拉杆及竖直方向锚栓的方法，以免发生由于搭板纵向滑落导致桥头凹陷的现象。在选择钢筋时，应选用型号为22号的钢筋，且在对钢筋进行设置口寸，要使钢筋间的距离保持在0.75-0.8m的范围内。同时，因为锚栓一直是竖直方向，故搭板或牛腿极易受到破坏；假如使锚栓的规定位移和水平拉杆保持在同一水平方向，将会取得较佳的施工效果。1.3正确选择支座在搭板接近桥台一侧的下端,要先铺设一层油毡充当铺垫层，厚度约为l-2cmo假如选用板式橡胶作为支座的制作材料，则要使各支座间的距离控制在0.8m左右，而其制作规格以0.15mX0.15mX（21-38）为标准。1.4制作倒角搭板的转动一定会损坏道路或路面结构，因此，必须要把牛腿及靠近天台一侧的两部分上缘位置制作成倒角。1.5科学选择填缝材料在搭板与桥台间的连接处，一般会出现填缝。在施工时，时常会将一些填缝材料填入接缝，主要是为了防」I：雨水等渗入缝内。通常情况下，主要是选择沥青、油浸甘蔗板等材料，在选定了填缝材料后，先把材料填入接缝，再把沥青稀释到…定的浓度，最后才将稀释后的沥青注入填缝内。2、不设置搭板的施工分析假如不设置搭板，在后台天填筑方面，必须进行周密的设计，并严格照规范进行施工，且要严格要求填料与压实，或选取技术性较强的结构措施，如填筑聚乙快块、铺土工格网等。3、地基处理的分析3.1在施工中，选择地基时要结合实际施工情况来确定。对地基进行n有效的处理，可以在很大程度上提高道路的承载能力，并能使地基原本就有的优良性能得到有效改善，从而在一定程度上缩小了路段与桥台间的沉降差异，降低了道路因为沉降而出现变形的机率，有效避免了错台情况的发生。3.3在路堤的建设中，因为会有较厚的软土层地基，而需填入一些填充材料，但极易使得软土层地基向一侧挤动，增加了对基桩的压力，严重时还会使桥台不正常转动，进而发生水平方向的位移。这些情况会对支座和伸缩缝造成严重的损坏，更严重时会导致桥台和桥面的断裂。因此，为了避免桥台发生异常位移,一定要及时采取相应的措施将地基刚度提高，同时，将回填材料适当减少。此外，还可通过基桩对地基造成的侧向流动来实现。3.3在修筑过程中，假如有沟壑地段，则可根据其土壤间的空隙大、含水量大的特性来和粘土开展换土作业，因为粘性土层的强度较大，且有机物质较丰富。换土深度的确定要结合软层具体厚度。通常情况下,一般性质的粘土层，挖开后均可直接进行翻晒作业。假如是＜4m高度的填土，其最佳深度应是0.6m；假如是34m高度的填土，则可先将其深度开挖至Ini以上，然后继续开挖翻晒粘土，直至达到相关要求和规定，再把含水量当作粘土的控制标准，即可着手回填密实作业。回填时，应在回填土上层预留0.6田的空间，再用石灰土将粘土密实。假如是在雨季施工，粘土将很难晒干，在回填时则要全部采用石灰土来开展密实工作，此时，路基下的石灰土层就会变成一层渐变土层带，从而可以在一定程度上控制或防止由于沉降而发生的变形。4、台后的填筑4.1在桥梁与路桥之间口寸常会出现沉降差异的情况，一般主要有路基本体压缩变形、地基沉降、路面压缩变形等。其中，路面压缩变形的部分占较小比例，可忽略。以口寸间为划分标准,路堤沉降还有瞬时沉降、固结沉降与次固结沉降这儿种分类，其中以固结沉降及次固结沉降对桥头跳车的影响最为显著。台后填筑的材料及质量也会对路堤沉降造成较大的影响，例如：轻型材料能够降低原地基的沉降及路堤下部土体压缩变形的可能性，而压实后的填筑材料则会使压缩模量提高等。所以，在对台背材料进行选择和填筑时，必须做到严格、认真。4.2在桥台后5-10m的区域内，所应用的填筑材料，应选择工程性质较好的填料。（1）因为路桥过渡段是刚柔n过渡段，故填料刚度应在路基材料的刚度和桥台材料刚度之间；（2）因为台后很难压实，可是乂对压实度提出了较高的要求，故应使用较易压实的材料；(3)必须保证填料具有较好的透水性，较常使用的填料主要有碎石土、砂砾土、中粗砂等。假如选用的是非渗水性土，必须要加入一些水泥、石灰等稳定材料来协助处理。近几年，部分工程选用了泡沫苯乙烯、泡沫混凝土等工程塑料来充当台背材料，而由于这些材料的密度较小，故在很大程度上起到了减轻路基重量、降低路基沉降现象发生机率的作用。［2］4.3对于自然沉降及填土荷载作用下发生的变形，特别是不均匀沉降的控制，采用土工合成材料加固台背路基的方法可以实现。因为土工合成材料会使土体本身颗粒间、土工合成材料和土颗粒间的摩擦咬合作用增强，进而扩散并转移土体部分应力，明显降低土体的水平应力和垂直应力，提高土体剪应力，最终使得土体的抗变形能力、承载能力及抗裂能力都得到较大幅度的提高。然而如果地基是软基，应先将其加固。5、台背排水在路桥过渡段如果排水程序没有进行妥当的安排，会导致水沿桥台的路基连接位置出现下渗的状况，导致路面结构层的稳定性受到破坏，而地基的稳定性也会有所下降，正是如此，错台还有跳车的状况会加剧。所以根据台背的填料类型、渗水量还有降雨资料等多种因素,选择合适合理的排水方式，疏通台后填料的水分。三、结束语总之，道路桥梁路面路基沉降是当前最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等各个方面危害较大，因此在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。参考文献：［1］陈栋.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术汀］.黑龙江交通科技，2012,(6).［2］许家伟.浅谈路桥沉降段路基路面施工技术［J］.黑龙江科技信息，2011,(7).