高等级公路混凝土路面施工质量的控制 8页

高等级公路混凝土路面施工质量的控制本文结合工程实例,介绍了高等级公路混凝土路面施工技术,对混凝土路面施工中遇到的问题提出了相应的措施。水泥混凝土路面是高等级公路路面的重要类型之一，其具有承受能力大，稳定性好，施工进度快，以及配套施工机具构造简洁、操作便利、价格低廉等很多优点。公路路面的好坏，直接影响到公路运输效益和行车安全。特殊是随着改革开放的深入，交通组成发生变化，大型客车和重型货车的比重逐年提高，公路交通量更是快速增长，对路面的要求也越来越高。而施工环节是水泥混凝土路面具有良好的技术性能的关键，混凝土路面造价较高，修理养护比较困难，假如施工质量低劣，就不能发挥其较高的使用价值。因此，如何保证水泥混凝土路面施工质量，是公路建设者和监控者必需重视的问题。本文依据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》的要求，探讨水泥混凝土路面施工质量掌握问题。1公路混凝土路面施工的主要原材料混凝土路面施工的主要原材料包括：水泥、集料(砂)、水、钢筋、粗集料(级配碎石)。1.1水泥8n常采用平凡硅酸盐水泥。对拟定采用的水泥都要进行物理性能和化学成分试验和分析，除厂家分批供应的产品质量检验单外，项目的专用试验室要不定期对运到拌和现场的水泥进行质量抽检。以下几种水泥不准使用：没有出标，即出炉不足3天的;出厂时间超过3个月的;经试验初终凝时间不稳定的;标号不稳定的;出厂时间虽不足3个月，但已产生结块的。1.2水清洗集料、拌和混凝土及养生用水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐、有机物等，饮用水一般适用于混凝土施工;非饮用水，特殊是在海边，应符合下列要求：1.2.1硫酸盐含量(按SO42-计)1.2.2含盐量≯5mg/cm3;1.2.3pH值>4。因此，混浊的河沟水和受海水或盐碱地侵蚀的咸水不能使用。1.3钢筋钢材供应商必需对每批各种类型的钢筋供应相应的测试化验单。对已进入施工现场的钢筋，在使用前试验室首先应进行抽检，然后再进行不定期的抽检;不合格的严禁使用。1.4粗集料(级配碎石)应采用质量坚硬、耐久、干净、符合规定级配、最大粒径≤40mm、含泥量≤1%、针片状颗粒含量≤1.5%、硫化物及硫酸盐含量≤1%、石料强度≥3级的碎石。特殊要强调的是片状碎石含量应严格掌握，因为它减小了与水泥的粘结力，从而减小了混凝土的强度和寿命。对于不同采石场的碎石，均应进行上述物化性能、成分分析，从而确定能否使用，以便从源头上把好质量关。在拌和现场，验方员要对拉到工地的每一车碎石把关，杜绝不合格碎石进入拌和现场;试验室对已进入现场的碎石进行不定期的抽检。8n1.5细集料(砂)应采用质量坚硬、耐久、干净、细度模数宜在2.5以上、含泥量≤3%、硫化物及硫酸盐含量≤1%的天然中砂。开工前应对沿线砂场进行颗粒级配、含泥量、硫化物及硫酸盐含量、有机物含量等指标进行试验分析，依据分析结果确定供砂砂场，杜绝不合格砂进入施工现场;试验室不定期对已运到施工现场的砂进行质量抽检。1.6二灰层集料(碎石)最大粒径≥40mm，集料质量在二层总质量中占的比例宜在80%以上;碎石的压碎值≥35%。2混凝土面层的施工工艺2.1模板安装工序2.1.1进行测量放样，根据设计高程安装模板，安装完毕后再对模板进行实地复测，对有偏差的马上调整，使高程、中线、边线、顺直度、稳固程度等均符合要求，确认无误后对模板底部空隙用砂浆封堵。2.1.2对浇注厚度进行检查，以每10m为一个断面，每个断面随机检查3个点，如浇注厚度达不到设计要求，则要把基层凿低，以满意混凝土浇注厚度要求，最终在模板内侧涂上脱模剂。该工序中最应留意如下2个方面：①模板外侧一定要有多个支撑环，以便能用它来支稳模板。避免在振捣时挤歪甚至挤垮模板，从而影响混凝土的宽度和平直度;②应尽量选用高度与混8n凝土面板厚度全都的模板，如模板高度比混凝土面板厚度稍小时，应用砂浆专心封堵模板底部空隙，待砂浆有一定强度后才能浇注混凝土，不然在振捣时会严重漏浆，从而降低混凝土面板的标号。2.2现场清理模板安装结束后，应专心清理浇注现场内的泥砂、浮石和杂物，并且洒一次透水，再请现场监理工程师对模板安装、浇注厚度、材料、设备和施工预备等状况进行检查，检查合格并在检验表上签字后方可进行混凝土浇注。2.3拌合在混凝土拌合现场必需有质量监控人员跟班作业，其职责除严格掌握材料按协作比投放外，还要掌握搅拌时间，防止结块水泥、泥块等杂物进入料斗，以及负责测试粗细集料的含水量、做塌落度试验和制作混凝土试件等工作，可以讲它是除材料测试之外的第一道关口。2.4混凝土浇注2.4.1摊铺与振捣：由于采用小型拖拉机运输水泥混凝土，施工现场路面又不够平整，所以混合料在运输过程中多少会出现类似离析的不匀称现象，因此，简洁的摊平振捣，在靠近模板处往往会出现蜂窝现象。要求在模板旁采用人工用铁铲送料并且翻铲拍紧，使模板旁充分填满混合料，再经振捣后就没有蜂窝现象了。采用插入式振捣器振捣时要尽量匀称，不能局部漏振，不能遇到模板和传力杆，保证既不漏振，也不过振，它是确保混凝土质量的关键工序之一。8n2.4.2提浆与整平：首先使用平板振捣器以及电动磨盘进行提浆，然后用振动梁和滚筒进行整平，在最终整平常采用拉动滚筒使其滑行的方法，这种整平效果较好，它是混凝土表面“美容”的第一道工序。2.4.3钢筋安装及检查：纵缝拉杆及横向施工缝传力杆都必需严格掌握其直径、长度和安放间距，拉杆应与路中心线垂直，使传力杆与路中心线平行，拉杆与传力杆必需安置水平，振捣时尽量避免碰撞，以免变位而影响其发挥应有的作用。2.4.4胀缝角隅及边缘钢筋补强：主筋、结构钢筋的材质、直径、数量、各部位尺寸、弯折捆扎均要符合设计要求，安装时要留有足够的保护层，安装完毕马上请现场监理工程师检查，当场填写钢筋安装检查表，双方签字确认后才能进行混凝土浇注，该工序是防止胀缝两侧产生裂缝的关键工序之一。2.4.5涵洞顶补强钢筋和由于基层弯沉不合要求而需设钢筋网进行补强的，按监理工程师特地下的通知进行。2.4.6表面整修与防滑，把握好表面抹平和压纹的时间。一般应在混凝土终凝前、表面基本干水后用长45cm、宽20cm的木抹反复抹平抛光。在表面抹平的基础上，用手试压混凝土表面，认为已达到比较抱负的凝聚效果后再用压纹器在混凝土表面拉出深2～3mm、间隔1.5～2cm的横向防滑槽，这是混凝土表面“美容”的最终一道工序。8n2.4.7养生：湿式养生可采用铺草袋方式，由于该工程两边均为稻田，因此全路段均采用稻草掩盖湿式养生。在抹平压纹后2h立刻洒水，并随后掩盖稻草，再匀称洒水，每日的洒水次数随天气变化而变化，总之要保持混凝土潮湿，保证水泥的水化反应，按规定连续养生14d，期间严禁各种车辆通行，它是确保混凝土路面达到规定强度的关键工序之一。2.4.8切缝：一般应掌握在混凝土终凝后36～48h内进行，这时混凝土强度已达到30%以上，切缝时不会破坏其结构和影响其强度，如拖的时间太长，一方面可能由于水泥收缩而产生细的裂缝，另一方面混凝土强度过高切缝困难。切割采用金刚石锯片，切缝间距一般为4～6m，切缝深度一般为混凝土板厚度的1/5～1/4，缝宽3～5mm。胀缝部位的切割是确保混凝土面板质量的关键工序之一，因为一旦胀缝切割处理得不好，在行车和热胀冷缩的作用下，局部混凝土面板会被挤裂、挤碎，因此，在施工中胀缝两头应作好记号，以便胀缝切齐。使胀缝真正起到作用。2.4.9拆模：当混凝土达到一定强度后即可拆模，大体的掌握时间是：当气温高于25℃时，为36～48h;温度在10～25℃时，要超过48h;温度低于10℃时，要超过60h。拆模要按顺序进行，不能强撬硬顶，以防损坏混凝土面板的边和角，拆下后的模板要放平，以防变形。2.4.10填缝：应在混凝土初步结硬后准时进行，首先用小扁钩专心清理切缝中的泥土和石屑等杂物，并用鼓风机和水清洗洁净，待切缝干后浇填缝料，填缝料品种由监理工程师指定，一般是沥青砂或沥青麻絮。8n2.4.11收缩裂缝的处理：在施工期间，由于气温的骤变、刮大风或切缝不准时等原因，均有可能产生横向细小裂缝的轻度病害，处理的方法是在裂缝中灌沥青砂。另一方法是在裂隙两侧割深10～12cm、宽20～30cm，垂直于路中心线的平行割缝，凿去中间部分后，放置主筋为准10mm的螺纹钢、水平钢筋为准6mm圆钢、间距为10cm×10cm的钢筋网补强，然后重新浇注同标号混凝土。3混凝土面层工序的质量监控在每道工序进行质量监控的状况下，还应对已完工的路面外观进行检查，测量几何尺寸与设计文件进行核对。检查外观在养生达到设计强度后进行，检查项目及允许偏差为：3.1路拱横坡度每隔50m量测1次，允许偏差为±0.15%;3.2路面平整度用平整度仪量测，每隔100m测一次，最大离地间隙≥5mm;3.3路面标高每100m测一次，允许偏差为±2mm;3.4相邻两块面板凹凸差≥3mm;3.5路面宽度和厚度，每隔50m量测一次，允许偏差宽度为±3～5cm，厚度为+10～-5mm;3.6纵坡应无波浪，允许偏差为±0.2%;3.728天试块强度代表值，抗压强度不得低于设计强度的95%，抗折强度不得低于设计要求;3.8钢筋安装位置偏差≥1cm，传力杆间距和凹凸偏差≥1cm，而且必需与面板平行。8n4结束语水泥混凝土路面以其抗压、抗弯折、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用。在我国，高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，特殊是平交口和收费站处，更适合水泥混凝土路面，使得水泥混凝土路面科学化施工摆在很多施工单位面前，必需做好充分的预备,采取有效措施提高施工掌握水平，确保路面施工质量。8