北京地铁19号线一期工程平安里站临近既有线施工监理方案 23页

北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案编制：审批：北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办n目录一、工程特点......................................1二、监理工作依据.................................13三、监理工作流程..................................15四、监理工作要点..................................17五、监理工作方法及措施............................21n一、工程特点1、工程概况拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘。拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里程为K46+406.000，车站起点里程为K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高29.90m，底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30m，车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺6.48×6.80m，采用上下导洞法施工。拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有6号线平安里站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。21n图2-1新建19号线平安里站、金平区间与既有6号线平安里站及车平区间平面位置2、既有地铁6线平安里站及车公庄站~平安里站区间工程概况既有地铁6号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长313.3m，主体宽22.3m（局部宽12.8m）。车站中心里程为K8+379.725，顶板覆土厚度约5.32～6.44m。图2-2既有6号线平安里站平面图临近新建工程段既有地铁1-1横断面图如下所示，车站为单跨三层结构，宽度12.8m，高度22.5m，埋深约28m。21n图2-3既有6号线平安里站1-1横断图6号线车公庄站~平安里站区间，采用矿山法施工，为标准断面区间隧道，埋深18.6～21.2mm。区间隧道主要穿越卵石层，局部穿越粉质粘土层、细砂层。车公庄站~平安里站区间平剖面图如下所示。图2-4既有6号线车平区间平面图21n图2-5既有6号线车平区间剖面图3、新建车站与既有6号线位置关系3.1新建竖井横通道及车站与既有6号线关系新建19号线平安里主体结构采用浅埋暗挖法施工，地下两层车站，顶板覆土6.8m，底板埋深20.70m，车站主体结构端头距地铁6号线区间间距为3.8m~7.3m，车站底板位于既有6号线区间顶板下0.3m。2号竖井邻近既有6号线车公庄站~平安里站区间，水平净距9.42米，竖井井底低于区间拱顶4.6m。新建19号线2号竖井与既有6号线平安里站水平距离15.43m，2号竖井深24.88m，既有6号线平安里站结构深29.7m。邻近部位结构平剖面图如下所示。图2-6新建19号线2号竖井横通道及车站端头邻近既有车平区间平面图21n图2-7新建19号线2号竖井横通道邻近既有车平区间剖面图图2-8新建19号线平安里站邻近既有车平区间剖面图3.2新建金平区间与既有6号线关系新建19号线金融街站~平安里站区间密贴上跨既有6号线车公庄站～平安里站区间，区间上跨过程平剖面图如下图所示。21n图2-9新建19号线金平区间上跨既有6号线车平区间平面图图2-10新建19号线金平区间上跨既有6号线车平区间剖面图3.3新建平安里站外挂厅与既有6号线关系新建19号线平安里站外挂厅邻近既有6号线平安里站结构。既有6号线平安里站为三层双跨平顶直墙结构。采用围护桩+内支撑的21n围护结构，覆土厚5.8m，底板埋深29.65m。新建19号线平安里站外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。新建19号线外挂厅采用ϕ1000@1500围护桩，外挂厅与6号线平安里站主体间土体采用注浆加固。外挂厅与既有6号线平安里站及车平区间位置关系平剖面图如下所示：图2-11新建19号线车站主体结构外挂厅邻近既有6号线平安里站及车平区间位置关系图2-12新建19号线平安里站外挂厅与6号线车站结构位置关系剖面图21n图2-13新建19号线平安里站外挂厅与6号线车平区间位置关系剖面图4工程地质及水文地质概况4.1工程地质概况本次勘察揭露地层最大深度为66.0m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层与第三纪基岩层四大层。有关各土层的分布及各层土的物理力学性质描述如下：（1）人工堆积层（Qml）:1）粉土填土①层褐黄色~黄褐色，湿，中密，含少量砖渣、灰渣；含云母，氧化铁；2）杂填土①1层褐灰色~杂色，湿，松散-稍密，以路基土、回填卵石为主，含砖块、灰渣、白灰水泥块、碎石和腐殖物等，局部夹粉土填土薄层，表层为沥青路面。21n该层埋深约2.0～6.0m，层底标高约41.38~44.45m。（2）第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）：1）黏质粉土砂质粉土③层褐黄色，稍湿-湿，密实，中高-中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉质黏土或细砂薄层，连续分布；2）粉质黏土③1层褐黄色，可塑，湿-很湿，中高-中压缩性，含云母、有机质，局部夹薄层粉土、粘性土，连续分布；3）粉细砂③3层褐黄色，湿，中密，含云母、氧化铁，局部夹粉质黏土、粉土薄层，局部分布；该层埋深约10.0～12.5m，层底标高约36.38~38.91m。（3）第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：1）卵石⑤层杂色，湿，密实，低压缩性，以亚圆形为主，级配一般~良好，钻孔中揭露最大粒径不小于180mm，一般粒径30~60mm，中粗砂充填约占40%，局部含中粗砂、粉细砂透镜体，连续分布；中粗砂⑤1层：褐黄色，湿，密实，低压缩性，含石英、长石、云母、氧化铁，含少量碎石，卵石，局部夹黏质粉土夹层，局部分布；该层埋深约17.0～18.5m，层底标高约30.82~32.33m。2）粉质黏土⑥层褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，中-21n中低压缩性，含云母、氧化铁，少量姜石，局部夹粉细砂、粉土薄层，连续分布；该层埋深约17.6～20.8m，层底标高约28.50~31.60m。3）卵石⑦层杂色，饱和，密实，以亚圆形为主，级配良好，一般粒径40~80mm，钻孔中揭露最大粒径不小于150mm，粒径大于20mm的含量大于60%，中粗砂充填约占40%，局部含中粗砂、粉细砂透镜体，连续分布；①中粗砂⑦1层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含石英、长石、云母、氧化铁，含少量卵石，局部夹粉质黏土薄层，透镜体分布；②粉细砂⑦2层：黄褐色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布；③粉质黏土⑦4层：褐黄色，湿-很湿，可塑，中-中低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土或细砂薄层，透镜体分布。该层埋深约27.5～30.4m，层底标高约18.62~21.80m。4）粉质黏土⑧层褐黄色，很湿，可塑，局部硬塑，中低压缩性，含云母、氧化铁，少量姜石，局部分布；①粉细砂⑧3层：黄褐色~褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含石英、长石、云母，透镜体分布。②中粗砂⑧4层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布。5）卵石⑨层21n杂色，湿，饱和，密实，低压缩性，亚圆形为主，级配较好，一般粒径40~80mm，最大粒径不小于180mm，中粗砂充填约占33%，连续分布；6）粉质黏土⑩层褐黄色，稍湿，硬塑，低压缩性土，含云母、氧化铁，个别夹卵石；中粗砂⑩4层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布。7）卵石层杂色，饱和，密实，低压缩性，以亚圆形为主，级配较好，一般粒径80~120mm，最大粒径不小于240mm，中粗砂充填约占30%，连续分布；（4）第三纪基岩层：1）泥岩层棕红色~褐红色，湿，密实，低压缩性，强风化局部中风化，混少量砾岩，局部夹砂岩；砾岩1层：杂色，湿，密实，低压缩性，局部全风化成砂状，夹砂砾及块状，局部裂隙发育。关各层土层分布的工程地质剖面图如下图2-14所示。21n图2-14工程地质剖面图4.2水文地质概况本次勘察钻孔最大深度66.0m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料，本场地赋存二层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、层间水（三）。地下水详细情况见下表所示。表2-1地下水特征表地下水性质水位/水头埋深(m)水位/水头标高(m)观测时间含水层说明上层滞水(一)6.0043.332015.11粉土填土①层，黏质粉土砂质粉土③层层间水(三)26.91~29.0020.27~22.432015.11卵石⑦层、卵石⑨层、粉细砂⑧3层、卵石层注：表中水位埋深及标高为现场实测；根据本次勘察资料及我院已有水文地质资料，不考虑上层滞水情况下，本场地历年最高水位及抗浮水位建议值见表1.6-2所示。本场地抗浮水位值是根据本段历年最高水位和现状地下水位，同时考虑大气降水的补给量大小、地下水的年变化情况、周边场地地表排水的通畅情况、影响及工程的重要性（安全系数）等因素综合给出。表2-2历年高水位及设防水位建议最高水位时间最高水位标高（m）1959年45.01971～1973年38.0近3-5年32.5抗浮水位建议值38.021n本次勘察共取水样1组，利用初勘1组，共计2组水样进行水质分析。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）附录G，本勘察场地环境类型属Ⅱ类，地下水为强透水层中的地下水（A），按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版）相关条款，对地下水腐蚀性进行判定：层间水（三）：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性由于上层滞水（一）层水量较小，钻孔中未能取出水样，待补勘时再进行补充。根据收集附近资料显示，上层滞水（一）层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。二、监理工作依据2.1《北京地铁19号线平安里站初步设计文件》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2015年10月）2.2《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道1、2号施工竖井施工图》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年04月）2.3《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道1、2号施工横通道施工图》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年08月）；2.4《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道1、2号施工竖井施工图（变更A21n版）》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年08月）；2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年修订版）；2.6《岩土锚杆与喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2015）；2.7《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004）；2.8《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；2.9《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；2.10《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）；2.11《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；2.12《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；2.13《北京轨道交通车站工程施工质量验收标准修订版》（JQB-049-2015）；2.14《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；2.15《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T20-2013）2.16《北京轨道交通机场线一期及19号线一期工程勘察07合同段平安里站主体部分（详细勘察阶段）岩土工程勘察报告》2015勘察079-2（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2015年12月）；2.17《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（2013年6月）；2.18《19号线一期平安里站临近6号线平安里站施工评估咨询报告》（2016年10月）21n三、监理工作流程3.1监理工作总流程签订委托监理合同在单位工程验收记录上签字签发《竣工移交证书》建设单位向政府监督部门申办竣工备案手续监理资料归档编写监理工作总结参加竣工验收组织竣工预验收施工过程监理审批《工程动工报审表》签署审批意见施工准备阶段监理召开第一次工地会议、施工监理交底会组织项目监理机构进行监理准备工作承包单位提交工程保修书21n3.2分项、分部工程签认基本流程承包单位达到分项工程报验条件进行自检承包单位进行纠正承包单位提交《分项工程质量检验记录》监理工程师审查不合格监理工程师签认分项工程承包单位继续施工达到分部工程验收条件自检承包单位提交《分部（子分部）工程质量检查记录》承包单位进行纠正不合格监理工程师审查3.3施工过程质量验收流程3.4施工前准备工作的监理内容（1）审核施工设计图及施工单位编制的施工方案，安全施工方案，应急预案。（2）审核施工单位的技术交底记录。（3）做好入场施工机械的报验及特殊工种人员的上岗证件的审核。21n（4）考察、选择、确定有可信的资质，较高的信誉的材料厂家，做好物资进场报验。（5）开挖前需按要求做好首件验收及相应的条件验收。（6）审核及复核施工测量定位及计算结果是否满足施工需要。精密导线点放出横通道中心、边线及控制标高，并根据施工图设计尺寸放出开挖轮廓线。四、监理工作要点4.1施工测量——中线、高程、断面、围护桩桩位、结构尺寸。施工开始前，根据业主移交的测量控制点，建立施工加密控制网，并经监理和第三方测量复核合格后方可使用。横通道、各开马头门前，由项目部放出横通道中线及标高，报监理及第三方测量复核合格后方可使用。4.2监控量测——测点布设，初始数据、量测频率、量测开始终止时间信息反馈。包括：（1）地表沉降监测；（2）建构筑物沉降监测；（3）地下管线沉降监测；（4）拱顶沉降监测；（5）收敛监测；（6）地下水位监测；（7）既有线结构隆起监测；（8）轨道隆起变形监测；21n（9）变形缝差异沉降。4.3超前加固——管幕施工、全断面深孔注浆注浆、超前小导管注浆。管幕施工重点控制管节处节点焊接质量，管幕施工精度；注浆控制重点为浆液配比、注浆压力、注浆量。4.4土方开挖——开挖顺序、开挖步距、台阶长度、核心土留设。开挖过程中严格按照设计步距开挖，保证台阶长度及上下相邻导洞错开步距在允许范围内（台阶长度3～5m，上下相邻导洞错开步距10m以上），并且上台阶开挖过程中留置核心土及减压槽。土方开挖严禁欠挖，控制超挖。除马头门处前两榀格栅同时架立外，其它格栅必须逐榀开挖逐榀架立。开挖过程中不得让拱架脚板悬空。上导洞控制超前探测。4.5格栅制作与安装——材料、加工焊接质量，格栅尺寸；格栅架立位置、连接架设牢固度。格栅钢架加工允许误差：a、周边拼装轮廓允许偏差：±30mm。b、平面翘曲：±20mm。c、各单元螺栓孔眼中心间距公差±0.5mm。格栅钢架安装允许误差：方位中线净空钢架里程同步允许误差20mm+20mm、-0±10mm4.6喷射砼——材料、配比、喷射砼工艺、厚度、强度。包括：21na、喷射砼原材料经检验合格后才能使用，速凝剂应注意保管防止受潮变质。b、喷射前先检验机器，风水管路及受喷面情况。c、开始喷射时，先注水后送风，再开机上料，调整喷头注水量时，应避免干料喷出。喷射作业时应将机内、管路中的拌合料用完后，再关机、关水、断风。d、拌合地点距喷射地点较远，速凝剂应在喷射喂料时加入，若在拌合时加入，应自加入凝剂时起15分钟内喷完。e、按配合比投料，计量要准确，定时校验计量用具，施工时，风水压要稳定，运输道路要畅顺，照明应保证。f、喷射人员应穿戴防护用品。g、喷射砼养护，终凝1～2h内喷水，经常保持湿润状态，养护时间≮14天。h、用预埋检测桩法测设喷砼厚度，不够设计厚度的重新加喷补够。i、试验室负责优选喷射砼配合比和施工控制。施工按配合比称料拌合，严格控制外加剂的掺量，确保喷射砼强度符合设计要求。4.7锁脚锚杆——锚杆长度、角度。4.8临时支撑——材料、临时支撑架设间距、焊接质量。4.9既有线要点主要是临近及上跨既有线地段对沉降的控制。引起既有621n号线车站及区间结构隆起和上浮的因素很多，贯穿于施工全过程。根据对引起结构隆起与上浮的因素分析，主要对施工单位人员、材料、设备、技术方案、交底及现场施工质量进行控制。确保用于施工人员操作水平及数量满足要求，材料合格，设备运行正常，技术方案及现场施工符合设计要求。4.10既有线保护措施临近既有线施工前，督促检查施工单位编制专项方案及应急预案，并严格要求施工单位按方案执行，定期检查施工单位应急物资储备情况，应急组织机构稳定情况。五、监理工作方法及措施5.1严格控制材料质量监理工程师严把材料质量关，严格材料进场报验程序，对用于结构的钢筋、钢材、砼、水泥、砂、石、外加剂等各项材料严格验收。检查其出厂质量证明、进场复试报告和抽检材料规格、尺寸、外观质量，按要求进行材料见证取样送检，合格后方可用于工程。对验收不合格的材料严禁用于工程，并要在《不合格项处置记录》中注明去向。5.2加强施工现场巡视在开挖，小导管超前支护，注浆加固地层、喷射砼、钢筋绑扎焊接加工等各施工工序，过程中要经常进行巡视检查，及时发现问题，及时解决，使施工全过程完全处于受控状态。5.3严格隐检报验制度按设计和规范要求进行严格检查，经签认后方可进行下道工序施工。21n5.4加强平行检验监理工程师要利用一定的检验手段，对钢筋格栅加工尺寸、竖井和喷射砼厚度和强度等涉及各项结构安全的关键部位及工序，在施工单位自检合格基础上进行必要的独立的抽检，并及时做好记录。5.5做好旁站监理：监理人员要对注浆，二次衬砌砼浇筑等关键工序进行旁站监理，并认真填写旁站记录。5.6做好见证取样送检：确定见证取样送检人员，根据施工单位的试检计划，按文件规定的比例编制见证取样送检计划，严格见证取样送检制度，按计划和比例取样送检。5.7认真组织分项、分部工程验收：定位测量放线，超前小导管注浆加固地层，竖井和通道土方开挖、格栅加工架设、喷砼，模板工程，钢筋工程，砼工程等分项工程，在施工单位自检合格后报验。5.8认真做好对既有线的监控量测工作。21