实习报告 实习涵盖高速公路隧道,桥梁桩基灌注,路基施工 19页

实习报告实习地点：平江通平高速公路实习时间：2010年4月25日——2010年4月28日实习单位：湖南省永州公路桥梁建设公司、中铁二十局集团有限公司实习地点简介：一、简况通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路工程（通平高速）位于平江县境内，起点接湖北省通城至平江公路高速公路，向南经冬塔、南江桥、梅仙、平江县城东侧、安定镇，终点在黄泥界与浏阳至醴陵高速公路相接，路线全长73.027km。是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第一纵—平江至汝城高速公路的重要组成部分，湖南省湘东地区重要的区域经济干线，与京港澳线以及岳阳至临武高速公路共同组成湘东地区的南北大通道。主要技术标准如下表。主要技术标准表表1序号项目技术指标1公路等级四车道高速公路2设计速度100km/h3路基宽度26m4汽车荷载等级公路—Ⅰ级5地震动峰值加速度系数0.056设计洪水频率特大桥：1/300；其他桥梁及路基：1/100沿线主要河流有昌水、仙江、汨罗江等。沿线水库主要有太保寺水库、永红水库、江东水库和秋湖水库。太保寺水库、永红水库、江东水库以及秋湖水库，均为中小型，为防洪、水产养殖及农田灌溉用。全线土建工程施工共划分为12个标段，路面、交通工程、沿线设施及监控标段暂未划分，单独招标。经与项目业主协商确定，本路段具体标段划分情况详见下表：施工标段划分情况一览表表3-1标段起讫桩号　　　　　　　　　　长度(km)重点工程1K1+000～K6+0505.05　刘家湾隧道、主线收费站、冬塔互通2K6+050～K12+3606.31　南江停车区3K12+360～K18+9406.58　南江桥互通、芦竹湾昌水大桥4K18+940～K25+543.9556.604　天鹅高架桥、付家洞高架桥、下白高架桥5K25+543.955～K31+5005.956　峨公岩隧道6K31+500～K35+6004.101　姜源岭隧道，其中含0.821m长链7K35+600～K42+5006.9　梅仙互通8K42+500～K50+0007.5　罐头岭仙江大桥、平江停车区9K50+000～K55+7005.7　平江互通及连接线10K55+700～K62+0006.3　上坪汨罗江特大桥n11K62+000～K67+9005.9　安定服务区、安定互通及连接线12K67+900～K74+026.1666.126山里屋高架桥、沙湾里高架桥、姚家屋场高架桥　合计73.027里程统计以右线连续，其中含0.821m长链二、沿线自然地理概况1地形、地貌路线所经地带主要为丘陵、低山和丘岗地貌，地势总体中部高，南、北低；走廊带穿越临湘至岳阳红层盆地丘岗、丘陵区，经通城～平江幕阜山隆起丘陵区、低山地带，到平江县长平红层盆地丘陵区；最大海拔高程595m，一般100～240m，相对高差一般30～240m。山体走向整体多为北东向和北北东向，山体植被发育。根据海拔高程及相对高差，可划分为丘陵地貌、低山地貌、丘岗地貌。丘陵地貌:分布于K0+000～K27+000及K34+500～K44+600段线路，海拔高程一般100～330m，相对高差80～180m；地形自然坡度一般30°～50°，局部地形切割较深。其中K0+000～K18+000段线路基本沿昌水河谷右侧展布，并于K17+900处跨越昌水，河谷宽120～800。K0+000～K27+000段山体由花岗岩组成，风化层厚度较大；K34+500～K44+600段主要由板岩及变质砂岩组成，局部为花岗岩。地表植被发育。低山地貌:分布于K27+000～K34+500段线路，山体走向北东25～30°，海拔高程140～595m，相对高差80～260m；地形起伏较大，切割较深，坡度较陡，仅局部山间谷地较平缓。该地段由花岗岩与板岩组成，地表多有基岩出露；植被发育。丘岗地貌：分布于K44+300～终点段线路，海拔高程65～170m，相对高差30～70m；地形起伏较小，山体多为浑圆状平缓山丘，山坡坡度5～10°；该段线路跨越汩罗江及其支流仙江，河谷宽广（600～1000m）。地表多出露强风化红色砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩；植被较发育。2地质条件1)区域构造本区位于湘东新华夏系次级幕阜山—韶山北东向隆起带与安化—宁乡—浏阳东西向构造带东段北缘的复合部位。在漫长的地质发展时期，历经武陵—喜山期多次构造运动，形成了以北北东向和北东向为主、东西向和北西向为次的一系列构造形迹。这些构造形迹归属为东西向构造体系、新华夏系构造体系、华夏系构造体系及北西向构造。总体上，区域构造不发育，仅局部发育小型断裂，对路线影响较小。2)节理裂隙受区域构造作用控制，测区各岩性段均发育3～4组构造节理裂隙，调查统计主要走向有NNE、NE、NW向等，产状78°∠69°、354°∠77°、126°∠72°、172°∠75°。多以压扭性闭合裂隙为主，少数微张，密度2～6条/m不等，以近断裂破碎带的密度为大，将岩体切割成矩形、不规则形块体或碎块、破碎岩石，岩石完整性较差。3)地层岩性区内出露地层有元古界冷家溪群和震旦系、下古生界寒武系下统、中生代白垩系上统、新生界第三系下统、第四系及雪峰期、燕山期花岗岩，其中冷家溪群分布最广，白垩系次之，其它地层局部出露；在线路附近以白垩系、冷家溪群及燕山期花岗岩为主。现由新至老分述如下：第四系主要分布于汩罗江及其支流两岸的开阔地段，其中在平江县城、南江桥等地发育较好，沉积类型以河流冲积型为主；其次在丘间洼地、山丘坡脚零散分布有冲洪积、坡残积及残积物。主要由冲洪积砂、砂卵石、粘土和坡、残积亚粘土、砂（砾）质粘性土和少量碎石土组成，局部为人工填土。厚薄不均，层厚一般2～20m不等。中生界白垩系上统（K2）：为戴家坪组沉积碎屑岩，主要出露于平江县南部平江—大桥n带；按岩性分为上下两段。下段（K2d1）分布于平江县中南部的团山铺～大桥、平江县城附近及南江中部大洲一带；岩性主要由厚层～巨厚层含巨砾及粗砾砾岩、含砾杂砂岩、泥质粉砂岩、砂质泥岩，产状110°∠25°；砾石成份以板岩为主，次为石英砂岩、石英岩等，呈圆状～次圆状，为铁质、泥质胶结。地表风化强烈，多呈全、强风化层。上段（K2d2）分布于平江县城中南部中坳、东源岭及江家坡一带，本段主要为钙质粉砂岩、钙质细砂岩、细粒杂砂岩、杂粉砂岩等，产状58°∠8°。粉砂岩中具有大型水平层理，呈中厚、厚层、巨厚层状构造。元古界冷家溪群（Ptln）:是区内分布最广的地层，岩性主要有浅变质的中厚层状灰色砂质板岩、薄层状青灰色绢云母板岩、浅灰～灰黄色变质砂岩、千枚岩、片岩等，地层产状210°∠45°～54°；地表岩石风化强烈，裂隙发育，多呈中风化、强风化层。侵入岩浆岩根据岩浆活动时期分为雪峰期及燕山期花岗岩。主要分布在南江东南及平江县城附近部分地带，出露里程桩号为K0+000～K37+700。岩性主要有片麻状粗中粒二云母二长花岗岩、中细粒二云母二长花岗岩、细粒黑云母花岗岩带、细粒花岗闪长岩带等。雪峰期花岗岩主要分布在平江东北部，里程桩号K34+700～K35+800、K37+200～K37+700。呈岩株或岩滴状产出。岩性主要为中细粒黑云母斜长花岗岩，具细粒花岗结构、碎裂花岗结构、变余花岗结构。4）水文地质评价据地质调绘，沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，基岩裂隙水不太丰富。地下水主要受大气降水、地表排水补给，于洼地、冲沟、泉眼和湿地处排泄。5）不良地质地段情况沿线发现的主要不良地质现象有：采空巷道：主要分布在线路K17+200~K25+200范围内的丘陵、低山地带；民采钾长石矿普遍；矿坑巷道长度一般2~10m不等，个别地段大于10m（K20+450右60m），宽约1~2m；采空巷道主要分布在丘陵、低山坡顶，斜坡及坡脚地带；根据调查采空巷道大多位于设计路面标高以上，只有一处位于路面标高附近0.5~1.5m范围内（K17+160）。软土：局部分布于沿线山间谷地、冲沟、暗塘、水塘及地势低洼处，厚度一般1～3m，分布范围不大；多呈软塑状，具有含水量高，压缩性高，承载力低等特点。一般不宜直接作填方路基持力层，应铲除或进行适当改良。高液限土：南段紫红色粉砂岩、泥质粉砂岩及粉砂质泥岩，其风化残积土（粘性土）局部具有为高液限土。7）地震地震地震基本烈度：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），工作区地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期0.35s，相当于地震基本烈度Ⅵ度。3气象本区属属亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春季多潮湿阴雨，夏季暴雨高湿，秋冬干旱，暑热期较长，严寒期短，年平均气温16.1℃，极端最高气温40.6℃,极端最低气温-11.2℃，年平均降雨量1300mm左右，大部分集中在4～8月，暴雨以5～7月最多，每年洪水期在4～7月，占全年降水量的48%左右，日最大降水量约为260mm，年蒸发量1100mm～1500mm，年相对湿度80～84%，年日照5000.9～1560.8小时，年主导风向为北北西及北西，年平均风速2.4～3.0m/s，最大风速24m/s。4建筑材料本工程位于山地丘陵区，项目沿线周边地区筑路材料供应充分，储量大，质量好，多为经营性料场，运输条件较为便利，沿线有国道G106、省道S306、县道X007、县道X037及各乡镇道路与路线相通，能满足工程要求。实习报告具体内容：n姜源岭隧道实习报告时间：2010.4.26天气：多云实习第一天我们去姜源岭隧道段进行了实地参观学习。姜源岭隧道段位通城至平江高速公路第六合同段，位于湖南省岳阳市平江县梅仙镇境内，合同段起讫桩号为K31+500——K35+600，路线全长4.10KM。姜源岭隧道进口位于梅仙镇西元冲，出口位于梅仙镇井冲。隧道里程：左线ZK32+265——ZK34+120，全长1855m，右线YK32+270——YK34+055，全长1785m。隧道左线平面除中间段882.47m位于R=4500m的圆曲线上外，余均设为直线，纵面设坡率为-2.25%的单向坡；隧道右线平面除中间段996.517m位于R=4050m的圆曲线上外，余均设为直线，纵面设坡率为-2.3%的单向坡。该隧道计划施工工期为24个月，计划开工日期为2009年12月1日，计划竣工时间为2011年11月30日。在现场，通过老师耐心的讲解以及我们自身的亲身体会，我们了解到了隧道施工的一些施工工序和注意事项具体如下：一、隧道工程的施工工序可归纳如下：（1）大管棚、小管棚超前支护施工隧道进、出口进洞均采用Φ89壁厚：5mm长：30m间距：40cm的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强支护，角度为1~3度；洞内采用Φ50壁厚：4mm长5m间距40cm的小导管进行压注浆超前支护。角度为6°。大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔，见图4超前管棚施工工艺流程框图“管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔孔径8mm，间距为15cm，其中大管棚尾部5m，小导管尾部1m范围不钻孔，防止漏浆，末端最好焊接直径为6mm的环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间丝扣连接，钻孔采用电煤钻钻孔，在钻进过程中采用光耙测斜仪量测钻孔的偏斜度，小导管人工直接送入。超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用喷射混凝土封闭工作面，采用KBY-50/70型注浆泵注浆，注浆参数为：水泥浆水灰比：1;1注浆压力：0.5～1.0mpa注浆前进行注浆试验，并根据试验的情况调整注浆参数。注浆顺序两侧对称向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。（2）系统锚杆施工系统锚杆采用的中空注浆锚杆，锚杆长4m（径向）或5m（内侧水平），环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。（3）刚拱架支撑施工在加工场地放出大样，采用弯曲机分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、垂直度）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。（4）钢筋网施工n主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。（5）临时支护的施工（临时侧壁支护、临时仰拱）临时侧壁支护采用I16型钢拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15*15，采用Φ22mm砂浆锚杆，Φ50小导管超前支护的一个临时支护体系。临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面导坑开挖支护时在主临支每榀拱架间安设I22mm的水平支撑支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的变形量过大应力释放失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。（6）二次衬砌混凝土施工二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的仰拱衬砌。混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车（附图）、混凝土输送泵车灌注的方法进行。首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预埋孔、洞、室位置，堵头模板，排气孔等。开始浇注，泵送混凝土灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式振捣棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面凿毛，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留注浆孔在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，（7）洞内、外（防、排）水体系的施工洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是近年来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和防水板的质量控制，个人认为防水层不但是起到防水的作用，而且防水板给二衬提供了一个光洁面，由于初支是不平顺的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。洞内无压防、排水体系的构成及质量控制：衬砌背面防水卷材（防水板、土工布）质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理，比如：清刺沟隧道、上喝组隧道地下水较丰富在施工中一个是做好临排，初期支护后做好标记，在铺设防水层前在出水量大的部位将水引出，安设排水管将水引致中央排水主管道中排出洞外，在铺设防水卷材是应注意松弛度要适宜，环向搭接的焊接采用双面爬焊机，固定的点位必须按照：拱顶500～800mm，边墙800～1000mm，底板1500～2000来控制。采用热熔垫片与防水板热熔焊接，（附图）局部破损的可以使用热吹风补焊。铺设完成后要充气检测，合格后方能进行下道工序的施工。排水半管的施作质量控制Ω100排水半管是无压排水理论的重要组成，首先在以通过中间验收的初支表面径向打入1m～1.5m的泄水孔，主要目的在于把围岩内部的毛细水系引出，不至于让围岩、初支组成的支护体系长期受到n地下水压力的影响，再则为了有效的将水排出，然后将半管安设在泄水孔上使围岩内部的水能顺畅的流出至边墙纵向排水管流出洞外，以至于漫流导致受潮渗水，使防水层处于良好的环境，边墙纵向及横向排水管Φ110PVC边墙纵向排水管主要是将Ω100排水半管引出的围岩内部的水排出洞外，如果水量过大Φ110边墙纵向排水管不能满足流量的要求在边墙检查井内积至一定的高度横向排水管的位置时就通过横向Φ100PVC波纹管排至排水边沟或中央排水主管道内排出洞外。中央排水管中央排水管是洞内排水系统的主管道，由于在主行车道范围内采用内直径为400mm、510mm的预制钢筋砼承插式接头管，设置混凝土基座保证稳定和防止隧底的施工缝反水作用，管身上部设置级配碎石反滤层，为了防止横向管和路面排水基层的水系杂物堵塞管身的泄水孔和免受路面车载作用集中，破坏管身的作用。排水边沟主要上防止路面积水，防止运营后在冬季路面积水导致路面结冰或浮冰形成，变形缝（沉降缝）、施工缝的防水处理变形缝是由结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，在本辖区隧道施工缝的处理也采用止水带防水，是防水处理的关键环节之一。洞外防、排水设施的构成及质量控制：洞外排水要与施工临时排水路基结构物排水相结合，边、仰坡的截水沟的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与路基排水体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，明洞粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。二隧道施工方法及其选择（1）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。n（2）施工布置土家湾隧道左右洞均采用对头单向施工，左、右洞口各布置一个隧道专业机械化施工队。隧道施工安排在冬季前完成洞门的开挖，并完成进洞施工。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后中间向两侧洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。（3）总体方案根据土家湾隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定对于I、Ⅱ类围岩采用上弧导预留核心法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出渣采用无轨运输。初期支护设施做到及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据（高速支护参数等）。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。三不良地质条件下隧道施工在修建隧道中，常遇到一些不利于施工的特殊地质地段。如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等。在开挖、支护和衬砌过程中，由于各种因素的影响都可能发生土石坍塌，坑道支撑变形，衬砌结构断裂，严重影响施工进度、安全和质量。隧道穿越含有瓦斯的地层，更严重地威胁着施工安全。隧道通过特殊地质地段施工时应注意以下几点：（1）施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。反之，即便地质并非不良，也会因准备不足，施工方法不当或措施不力导致施工事故，延误施工进度。（2）特殊地质地段隧道施工，以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性n等因素而定。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。（3）隧道开挖方式，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。爆破应严格按照钻爆设计进行施工，如遇地质变化应及时修改完善设计。（4）隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。（5）为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。（6）穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。（7）当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。（8）围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，必须挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶灌筑其余部分。挑顶作业宜先护后挖。（9）对于极松散的未固结围岩和自稳性极差的围岩，当采用先护后挖法仍不能开挖成形时，宜采用压注水泥砂浆或化学浆液的方法，以固结围岩，提高其自稳性。（10）特殊地质地段隧道衬砌，为防止围岩松弛，地压力作用在衬砌结构上，致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此，采用模筑衬砌施工时，除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外，还应注意：当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应采取措施加固基底。衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥，提高混凝土等级，或采用掺速凝剂、早强剂等措施，提高衬砌的早期承载能力。仰拱施工，应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在初期支护完成后立即施作仰拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，以确保衬砌结构的长期稳定坚固。四开挖在目前条件下，开挖隧道的主要方法仍然是钻孔爆破法。开挖工作包括钻眼、装药、爆破等几项工作内容，对于开挖工作应做到下面几点要求：（1）按设计要求开挖出断面（包括形状、尺寸、表面平整、超挖、欠挖等要求）；（2）石渣块度（石渣大小）便于装渣作业；（3）掘进速度快，少占作业循环时间；（4）爆破在充分发挥其能力的前提下，减少对围岩的震动破坏，减少对施工用具设备及支护结构的破坏，并尽量节省爆破器材消耗n隧道施工所采用的爆破方法中，用得最多的是炮眼爆破法。爆破方法要研究的问题主要是炮眼布置、炮眼参数以及装药起爆等。五隧道支撑及衬砌施工在地层中开挖出导坑后，出现了岩壁临空面，改变了围岩的应力状态，产生了趋向隧道内的变形位移。同时，由于开挖扰动以及随时间推移的变形量的增长，又降低了围岩的强度。当围岩应力超过围岩强度时，围岩的变形发展过大，从而造成失稳；其表现通常为围岩向洞内的挤入、张裂、沿结构面滑动，甚至最后发生坍塌。围岩的变形是个动态过程。对于坚硬稳固的围岩，开挖成洞后其强度足以承受重分布后的应力，因而不致有失稳之虞。但对于破碎、软弱围岩，开挖后随着暴露时间的增加，变形随着发展，就会造成失稳。尤其是在隧道拱部、洞口、交岔洞、以及围岩呈大面积平板状且结构面发达的部位，更易失稳。因此，为了有效地约束和控制围岩的变形，增强围岩的稳定性，防止坍方，保证施工和运营作业的安全，必须及时、可靠地进行临时支护和永久支护。临时支护的种类很多，按材料的不同和支护原理的不同有：木支撑、钢支撑、钢木混合支撑、钢筋混凝土支撑，锚杆支护、喷射混凝土支护、锚喷联合支护等。永久支护一般是采用混凝土衬砌。各种临时支护的合理选用与围岩的稳固程度有关。一般说来，VI类围岩不需临时支护；Ⅴ类围岩采用锚杆支护；IV~Ⅲ类围岩采用喷射混凝土支护、锚杆喷混凝土联合支护、锚杆钢筋网喷混凝土联合支护；Ⅱ类围岩采用喷射混凝土钢支撑联合支护或其他支撑支护；Ⅰ类围岩采用木、钢、钢木混合支撑或钢筋混凝土支撑。对于IV类及IV类以上围岩，可以先挖后支，支护距开挖面距离一般不宜大于5～10m；Ⅲ~Ⅱ类围岩随挖随支，支护需紧跟工作面；Ⅱ～I类围岩先支后挖。如条件合适，应尽量将临时支护与永久支护结合采用。六出渣运输出渣是隧道作业的基本作业之一。出渣作业能力的强弱，决定了它在整个作业循环中所占时间的长短（一般在40％～60％），因此，出渣运输作业能力的强弱在很大程度上影响施工速度。在选择出渣方式时，应对隧道或开挖坑道断面的大小、围岩的地质条件、一次开挖量、机械配套能力、经济性及工期要求等相关因素综合考虑。n今天的实习让我们学到了关于隧道施工的很多东西，这些都是让我们一生受益的财富。南江桥实习报告时间：2010.4.27天气：晴今天我们到了南江桥的施工现场进行学习。南江大桥是岳阳市的一个重点工程，这也是我们实习的第二站。此次的学习让我们收获颇多，以下就是我今天的所学所获：、灌注桩由最早的100多年前的1893年，因为工业的发展以及人口的增长，高层建筑不断增加，但是因为好多城市的地基条件比较差，不能直接承受由高层建筑所传来的压力，地表以下存在着厚度很大的软土或中等强度的黏土层，建造高层建筑如仍沿用当时通用的摩擦桩，必然产生很大的沉降。于是工程师们借鉴了掘井技术发明了在人工挖孔中浇筑钢筋混凝土而成桩。于是在随后的50年之后，即20世纪40年代初随着大功率钻孔机具的研制成功首先在美国问世，二战后，世界各地特别是欧美发达国家经济复苏与发展，时至今日，随着科学技术的日新月异发展，钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用。当然，在我国，钻孔灌注桩设计及施工水平也得到了长足的发展。按桩径大小分，可分为如下几种：　　小桩　　由于桩径小，施工机械、施工场地、施工方法较为简单，多用于基础加固和复合桩基础中（如：树根桩）。　　中桩　　成桩方法和施工工艺繁多，工业与民用建筑物中大量使用，是目前使用最多的一类桩。　　大桩桩径大且桩端不可扩大，单桩承载力高，近20年发展快，多用于重型建筑物、构筑物、港口码头、公路铁路桥涵等工程。一、钻孔灌注桩质量通病的形成及防治措施钻孔灌注桩施工中常见的问题：（1）孔壁坍塌；（2）钻孔偏斜；（3）孔底虚土；（4）断桩；等。解决办法：（1）若坍塌不很严重，首先应保持孔内水位并加大水泥浆比重以稳定钻孔的护壁。若坍塌严重，应立即回填粘土，待孔壁稳定后再钻；（2）钻孔偏斜时，可提起钻头，上下反复扫钻几次，以便削去硬土，如纠正无效，应于空中部回填粘土至偏孔处0.5m以上重新钻进；（3）若孔底虚土较规范大时必须清除，目前常用治理虚土的方法是用20kg重饼人工辅助夯实；（4）力求首批混凝土浇筑依次成功。二、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？（1）发生缩孔的原因1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。（2）预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经n常扫孔。2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。（3）处理措施当出现缩孔时，可用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。三、在钻孔过程中发生坍孔如何处理？（1）发生坍孔的原因1）由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，或周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。2）泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。3）松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢，并壁渗水。4）钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持孔外水位或地下水位线以上2m，降低了水头对孔壁的压力。5）操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。6）钻孔附近有大型设备作业，或有临是时通行便道，车辆通行时产生振动。7）清孔后未及时浇注砼，放置时间过长。（2）预防措施1）在钻孔附近，不要设临时通过便道，禁止有大型设备作业。2）在陆地埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。3）水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿於泥及透不层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。4）应根据设计部门提供的地质勘探资料，根据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度有不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时，应加大泥浆稠度，选用较好的造浆材料，提高泥浆的粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。5）当汛期或潮汐地区水位变化较大时，应采取升高护筒，增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。6）钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。7）提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁.8)若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清孔,清孔合格后要及时浇筑砼。9）供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得集聚地表水。n四、钻孔过程中钻头被卡住怎么办？（1）钻头被卡住的原因1）孔内出现梅花孔、探头石或缩孔。2）下钻头时太猛，或钢丝绳松绳太长，使钻头倾倒卡在并壁上。3）坍孔时落下的石块或落下较大的工具将钻头卡住。4）出现缩孔后，补焊后的钻头尺寸加大，冲击太猛，冲锥被吸住。5）使用冲击钻在粘土地层中进行钻孔时，冲程量过大，或泥浆太稠，冲锥被吸住。（2）预防措施1）对于上下能活动的卡钻，可以采用上下轻微提动钻头，并辅以转动钢丝绳，使钻头转动，以便提起。2）下钻时不可太猛。3）对钻头进行补焊时，要保证尺寸与孔径配套。4）使用冲击钻进行施工时冲程量不宜过大，以防锥头倾倒造成卡钻。（3）处理措施1）当土质较好或在石质孔内卡钻时，可以采取小爆破振动使钻头松动，以便提起钻头。2）钻头被卡住时，可上下左右试着进行轻提，将钻锥提起。3）用千斤顶或滑轮组强提，但应注意孔口的牢固，以防孔口坍塌。五、如何避免钻孔灌注桩护筒底部孔壁坍塌？（1）钻孔灌注桩护筒底部孔壁坍塌的原因1）护筒底部及周围未用粘土回填或夯实不足，钻进过程中或灌注过程中泥浆护筒底掏空。2）由于提供的地质钻探资料不祥，使护筒底产处于淤泥或砂层少。3）护筒直径较小。4）地表水渗入护筒外围填土中，造成填土松软。（2）预防措施n1）护筒底部应回填至少50cm厚的粘土，当土质为砂性土时护筒周围0.5-1.0m范围内也应用粘土回填并夯实。2）根据设计部门提供的地质资料，护筒底部应穿过淤泥和砂层。3）护筒直径应大于设计孔径20-30cm（有钻杆的正反循环钻）、30-40cm（无钻杆的潜水电钻或冲击钻）。4）护筒出浆孔处应用粘土夯填，同时应保持出浆顺利，周围不得有积水，避免护筒周围泥土流失，造成坍孔。（3）处理措施1）水中钻孔发生护筒底部坍塌时，应将护筒下沉穿过淤泥层或砂层。2）护筒底部坍塌时，应先将钻机移位，然后拔出护筒，按要求回填粘土并夯实，重新下护筒并对护筒周围回填粘土夯实，必要时应加长护筒，然后才能重新钻孔。六、如何防止钢筋笼在吊装就位过程中发生变形？（1）钢筋笼在吊装就位过程中发生变形的原因1）当钢筋笼较长时，未加设临时固定杆。2）吊点位置不对。3）加劲箍筋间距大，或直径小刚度不够。4）吊点处未设置加强筋。（2）预防措施1）钢筋笼上每隔2-2.5m增设一道加劲箍筋，在吊点位置应设置加强筋。在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度，以增强抗变形能力，在钢筋笼入井时，再将十字交叉筋割除。2）钢筋笼尽量采用一次整体入孔，若钢筋笼较长不能一次整体入孔时，也尽量少分段，以减少入孔时间；分段的钢筋笼也要设临时固定杆，并备足焊接设备，尽量缩短焊接时间；两钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致。若能整体入孔时，应在钢筋笼内侧设置临时固定杆整体入孔，入孔后再拆除临时固定杆件。3）吊点位置应选好，钢筋笼较短时可采用一个吊点，较长时可采用二个吊点。（3）处理措施若钢筋笼发生严重扭曲变形时，则必须将钢筋笼拆开重新制作。七、钢筋骨架就位后，如何将钢筋骨架固定，使其不下沉，不偏位？（1）钢筋骨架固定，下沉、偏位的原因1）钢筋笼固定不牢固或固定措施不得当。2）测量定位出现误差或在灌注砼过程中，导n管碰撞钢筋笼。3）在施工过程中，桩位控制点未采取保护措施，出现人为移动。（2）预防措施1）在钢筋笼定位后，将钢筋笼牢固固定在位于护筒之上的垫木上。垫木应该用20cm×20cm×300～400cm长方木根。2）护筒周围的回填土要夯实，防止护筒移位。3）测量定位要准确，要用控制桩进行复测核，复核无误后方可进行水下砼灌注。（3）处理措施对于下沉或偏心的钢筋笼，在浇筑砼前或未浇筑至钢筋笼时，可用吊车将其吊起进行复位。八、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？（1）原因分析1）在砼强度未形成或未达到一定强度（70%）就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。3）在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。4）泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。5）清孔不彻底或回淤测量有误。6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。（2）预防措施1）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。2）灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。3）在砼灌注后必须达到一定强度（要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期）时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。4）凿桩头时当凿至距设计位置10cm左右时，应注意先对设计桩头标高处的四周进行凿除，然后再凿除中间部分，桩头破除后形状应呈平面或桩中略有凸起，以利接柱或浇筑系梁砼前冲洗桩头。5）严禁使用爆破法进行破桩头。（3）处理措施若因意外原因，在凿除桩头后砼中仍含有泥浆，则应继续向下凿除，直致砼中含泥浆且强度满足设计要求时为止。此时可支模板浇注砼，深度较大时，需先行接柱，若深度较浅时可在浇筑承台砼时同时浇筑。九、钻孔桩发生中心偏位后如何处理？（1）钻孔桩发生中心偏位的原因1）桩位定位存在误差。2）护筒的形状不符合要求或埋设时出现偏差。3）钢筋笼定位不准确。（2）预防措施1）在桩位定位时要认真复核，做好骑马式控制桩并采取一定的保护措施，以便能够准确确定钻头中心及对钢筋笼进行准确定位。2）护筒的形状要符合要求，埋设时其四周的回填要密实，防止在钻进过程中发生移动。3）钢筋笼定位准确，固定要牢固，经复核无误后方可灌注砼。十、如何保证挖孔桩砼的灌注质量？（1）原因分析1）砼原材料及配合比有问题，或搅拌时间不足。2）灌注砼时未用串筒，或串筒口距砼面的距离过大，有时在孔口将砼直接倒入孔中，造成砂浆和骨料离析。3）在孔内有水时，未抽干水就灌注砼。应该采用水下灌注砼时而采用了干浇法施工，造成桩身砼严重离析。n4）灌注砼时未能将护壁的漏水堵住,致使砼表面积水较多,而未清除积水就继续灌注砼,或采用水桶排水，结果连同水泥浆一同排出，造成砼胶结不良。5）局部需排水挖孔时，在灌注某一桩身砼的同时或砼未初凝前，附近的桩孔挖孔工作未停止，继续挖孔抽水，且抽水量较大，结果地下水流将该孔桩身砼中水泥浆带走，严重昌砼呈散粒状态，只见石料不见水泥浆。（2）预防措施1）必须使用合格的原材料，砼的配合比必须由具有相应资质的试验室配制或进行抗压试验，以保证砼的强度达到设计要求。2）采用干浇法施工时，必须使用串筒，且串筒口距砼面的距离小于2m。3）当孔内水位的上升速度超过1.5m/min时，可采用水下砼灌注法进行桩身砼的灌注。4）当采用降水挖孔时，在灌注砼时或砼未初凝前，附近的挖孔施工应停止。5）若桩身砼强度达不到设计要求时，可进行补桩。下部工程（扩大基础）十一、土质基坑开挖到基底后被水浸泡？（1）原因分析1）由于连续降雨，使基坑内积水。2）地下水位较高，降水效果欠佳。3）当采用坑内排水时，排水量小于出水量。4）由于种种原因，在基坑开挖后未及时进行基础施工，基坑暴露时间过长，地表水流入基坑内，或泉水渗到基坑内。（2）预防措施1）基坑开挖至基底30-50cm时，可根据天气情况来安排下一步工序，在天气晴朗时，将预留部分挖去，随即进行基坑检验，检验合格后马上进行基础的施工。2）雨季施工时，为了防止水流进基坑，应在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水沟或打土垄。3）地下水位较高时，应当采用井点降水或在基坑四周开挖排水沟和集水井，随时排水以降低地下水位，排不沟和集水井的深度应比基坑深0.5m，并有坡度，集水井应比排水沟最低处深1-1.5m，具体尺寸视降水范围决定。4）要备足排水设备，随挖随排水，以坑内不积水为准。5）在靠近河沟、水渠的地方开挖基坑时，应在基坑外挖一条载水沟，载断流入基坑的水源，载水沟n外侧距基坑的距离应大于3m。6）接近基底标高20cm时停止开挖，待地下水位降至基底标高50cm以下时，方可进行清底工作。（3）处理措施将被水浸泡的软土挖除，用砂砾、级配碎石或石灰土回填至设计标高。十二、地基为不均匀地质时，如何防止基础产生滑移或倾斜？（1）地基为不均匀地质时，基础产生滑移或倾斜的原因1）基底的承载力不均匀，致使基础向承载力较小的一侧倾斜。2）基础位于倾斜面上，基底为增填半挖，填筑部分不牢固，使基础向半填部分滑移或倾斜。3）在山区施工时，基础持力层位于向斜层面上。（2）预防措施1）若基础持力层处于倾斜岩石上，可对岩石开向内倾斜的台阶，以提高抗倾滑能力。2）根据实际情况选择可行的方法进行地基加固，提高地基承载力。3）更改设计，使基础全部处于开挖面上。4）尽量使持力层避开向斜层岩石面，如无法避开，应采取有效措施对持力层进行锚固。（3）处理措施当基础出现倾斜迹象时，可通过在基底钻孔注浆（水泥浆、化学制剂等加固剂）把原来松散的土固结为有一定强度和防渗性能的整体，或把岩石缝隙堵塞起来，从而达到提高地基承载力防止继续倾斜的目的。八合同段软质岩路基实习报告今天是实习的最后一天，我们的主要任务就是对八合同段软质岩路基基本情况的了解。八合同段软质岩路基段为同屏高速公路第八合同段，位于平江县境内，起于K42+500，终于K50+000，全长7.5公里。主要的控制性工程有K46+500的平江停车区、K48+028罐头岭仙江大桥。路基采用整体式路基，主要工程量有：路基挖土方530809万方，路基挖石方51.8172万方；路基填方103.6428万方；防护、排水圬工砌体2.9263万方，平江停车区1处。20cm4%水泥稳定碎石169468平方。通过实习，我们了解到，软土路基在路桥建设领域非常多见，特别是在广东沿海地带，软基处理已成为公路建设的一个技术难关．它已是工程造价的重要组成部分。所谓软土，一般是指处于软塑或者流埂状态下的黏性土，其特点是天然含水量大，孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性上总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34％～72％之间，孔隙比在1．O～1．9之间，饱和度一般大于95％，液限一般为35％～60％，塑性指数为13～30。一、软土路基常用加固方法当路堤经稳定验算或沉降计算小能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固。加固的方法很多，常用的方法有：塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的板状物体，插入土中形成竖向排水通道。避免路基外侧地表及地下水进入路基范围，当填筑路基时，荷载作用于软基，地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内，由砂垫层向两侧排出，从而提高基底承载力。因其n施工简单、快捷，应用较为广泛。最大有效处理深度l8m。砂井：砂井是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘士中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层，以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度火于5m时。最大有效处理深度l8m。袋装砂井：井径对固结时间的影响没有井距那样敏感。但一般砂井如果井径太小，既无法施下，也无法防止凶地基变形而断开失效。因此，现在广泛采用网状织物袋装砂井，其直径仅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造价比一般砂井低廉，且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形向丧失其连续性。最大有效处理深度18m。排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物，可以减少路堤填筑后的地基不均匀沉降，又可以提高地基的承载能力，同时也不影响排水。对于淤泥之类高含水量的超软弱地基，在采用砂井及其他深层加固法之前，土工织物铺垫可作为前期处理，以提高施工的可能性。预压：在软土地基上修筑路堤，如果工期不紧，可以先填筑一部分或全部，使地基经过一段时间同结沉降，然后再填足和铺筑路面。最大有效处理深度30m。挤实砂(碎石)桩：挤实砂桩是以冲击或震动的方法强力将砂、石等材料挤入软上地基中，形成较大的密实柱体，提高软土地基的整体抗剪强度，减少沉降。最大有效处理深度20m。旋喷桩：是用于加固饱和软粘土地基的一种技术，它利用水泥作为固化剂。通过工程钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，经过物理化学作用生成一种特殊的、凡有较高强度，较好变形特性和水稳性的混合柱体，它对提高软上地基承载力，减少地基的沉降鼍有明显效果，是一种人工复合地基。最大有效处理深度20m。n生石灰桩：用生石灰碎块置于桩孔中形成桩体，称为生石灰桩。最大有效处理深度20m。换土：采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂，砾，卵石、片石等渗水性材料。最大有效处理深度3m。反压护道：反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。二、施工觋场常用处理软士路基及弹簧土方法施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水鼍过火(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：换填：这是最常用的方法。对于软基面面积少，而且土层薄，比如有些淤泥质土，可采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。来提高基底承载力，换填的深度要根据承载力确定。这种方法最大有效处理深度3m。抛石填筑：就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑土方。盲沟：就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。排水砂垫层：排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂热层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。宜选用中粗砂，砂的含泥量(小于0．074mm砂粒)不宜大于15％。砂挚层一般的厚度为O．6～1．Om。为了保证砂垫层n的渗水作用，在砂垫层上应该填一层黏性上封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。石灰浅坑法：由于黏性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填：“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形，深一般lm上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深l／3生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5—6m，在严重弹簧路段为3～4m。通过今天的学习，我们认识到软基处理施工技术难度较大，质量要求高，如掌握不好，极易出现偏差且因其为隐蔽工程。以上介绍的几种上地常用的处理软基础以及弹簧士的方法，还要根据工程施工环境与地质情况、项目等级与工期要求、成本控制等等因素采取不同的处理方案，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。个人小结此次的实习我们一共参观了姜源岭隧道、八合同段软质岩路基、南江桥三处工程。通过这次的实习，我了解了更多的隧道、软质岩和桥墩的施工方法和施工时候注意的问题。建筑施工作后的目的就是为了建出质量高的建筑成品出来。所以在社工过程中一定要严把质量关，防止偷工减料，另外还要注意监理在这个过程中的作用。验收单位在验收的过程中千万不可马虎、大意，一定要严格执行国家的标准，认真验收，发现问题及时地与施工单位进行协商。通过此次的实习，我学会了很多的东西，很多工地施工方面的知识，除了了解施工方法外，我还了解了一些关于解决施工问题的方法，对于出去工作之后的我们来说都是宝贵的经验财富。