分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术 4页

分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术滨州市滨城区公路管理局山东滨州256600摘要：在城市化建设进程全面推进的今天，越来越多的公路工程出现在人们的身边，便捷的交通可以给人们的出行提供较好的环境，同时对于区域经济、文化、教育等事业的发展均较为有利。在大量的工程实践中，越来越多的新技术被人们研发，这些新技术的运用可以有效的确保施工的质量及安全，但是针对新技术的研发及创新依然需要在实践中得到落实。以下木文将简单分析冲击碾压技术的原理、优势及特点，重点就公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的运用展开详细的探讨。关键词：公路工程；高填方路基；冲击碾压技术；原理；优势交通对于社会的发展有着较大的影响，因此在各时期人们都非常注重对交通现状的改进，技术人员也在施工实践中积累了大量的经验。在公路工程施工中，路基施工的质量对整个工程整体价值的实现有着较大的影响，等级越高的公路工程对于施工中的技术要求就越高，通过反复实践及研究，技术人员研宄出了冲击碾压技术，该技术可以很好的满足路基施工的各项要求，且该技术对于保障公路工程的质量有着较大的优势，因而在实践中受到了人们的亲睞。一、冲击碾压技术原理、优势及特点分析1、原理分析。在公路施工中冲击碾压技术得到了广泛的应用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。从物理角度分析，能量转换中冲击轮就是其中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所需的能量，在利用率、环保等方面这种方式产生的冲击能量具有显著优势。相比传统静态压实与振动压实，选用冲击压路机在单位时间内进行冲击碾压技术的应用，一般可以对公路路基进行两次机械功，此时产生的低频率、高振幅的冲击波能够更好地进行路面碾压工作，进而增加路基的强度及抗渗能力。n2、优势分析。首先，冲击碾压技术可以提升路基的整体性和稳定性。路基施工是公路工程建设中非常重要的环节，保障路基稳定是确保该工程使用年限得以实现的重要前提，在人量的工程测试中，经过冲击碾压技术施工路段的相关参数均优于其它施工技术。其次，路堤沉降问题的出现频率降低。路堤沉降在公路工程施工后出现的较为普遍，该问题的出现影响因素较多，一旦沉降问题逐步扩大，路面裂缝问题将随之而言，进而影响到整个工程使用价值的实现，高填方路基施工中运用冲击碾压技术则可有效的缓解上述问题。第三，起到地基加固的作用。差异化的建设背景下，公路工程的建设中需要面对各式各样的问题，冲击碾压技术可以改善不良建设环境，确保公路路基达到施工的标准。3、冲击碾压技术的特点1）填料压实吋，冲击碾压的压实层厚0.6m〜1.5m，约为传统压路机的2倍〜3倍,II冲击碾压的压实效率超过传统压路机的3倍;2＞原位地基压实吋,冲击碾压的有效加固深度为2m及影响深度为4m〜5m;3）相对于强夯法，冲击碾压的加固深度更小，但对大面积浅层地基进行加固时，冲击碾压技术却表现出降低施工成本、缩短施工工期的优越性。此外，据室内实验和现场试验数据显示,即使压实度达到要求的路基也存在约0.4%的工后沉降率;在斜坡地形的路基断面存在更大的沉降量，ii当两点的沉降量梯度大于0.6%，易出现变形裂缝，而若采用冲击碾压技术，可使路基的工后沉降率降至0.1%〜0.15%,从而可规避差异变形裂缝的产生。二、冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用某高速公路路基的土石挖方69万m3,填方80万m3。全线冇5处高填方路段，最高填方为18m。考虑到工程的工期较紧，施工方决定采用冲击碾压技术压实路基，以降低路基的工后沉降量及保证路基的施工质量。下文是针对K6+560〜K6+660标段高填方路基所开展的冲击压实试验，试验段全长100m，分布着粘性土质。1、冲击压实试验1）布置测点。试验路段上共设8个压实度测点、2个压实度测点断面，nII每个断面再设4个测点，具体按以下方案布设测点:距离路基中心线约5m的位置各设1个测点;距离路基中心线约10m的位置各设一个测点;用水准仪按照10%10m的网格抄平测点的下沉量，最后取平均值，以测定路基碾压前与碾压后的相对高程。填方路基顶面的下沉量与冲击碾压遍数成正比，II碾压0遍〜10遍的下沉量较明显，碾压10遍〜20遍的下沉量较缓慢;当碾压20遍吋，形成密实且均匀的加固硬层。但冲击压实机在碾压吋产生的水平力不仅在路基表面形成波浪，并会在破坏表层的土体结构之后，形成厚2cm〜5cm的浮土层，因此在检测路基压实度0cm〜20cm吋，应将松散土层去除。冲碾20遍之后，路基的压实度大于97%，且无论浅层或深层，土体压实度的增值均较大，由此说明冲击碾压对提高路基的压实度和均匀性均冇重要作用，从而实现控制路基工后沉降的0的。2、高速公路路基冲击碾压的施工质量控制冲击碾压技术的施工流程为:地基检测&ran7测量放样→填土稳压和整平→埋设检测点→冲击碾压→质量检测。据此工艺流程，本文分别从以下几点讨论高速公路路基冲击碾压的施工及质量控制。1）施工准备冲碾施工之前，统计分析冲击路段的物理力学性能，从而得出路基土体的最大干密度、最佳含水量、液塑限及GBR值等，同吋按试验所示要求布设测点，并用白灰标记。在施工的准备阶段，应合理选定施工所用的机型。当前市面上的冲击压路机类别繁多，一旦使用不当，便会影响到最终的碾压结果。根据分层压实的试验数据，本工程拟选用25kj型三边和五边形双轮冲击压路机。2）冲击碾压施工。a.研究表明，冲击碾压施工吋，冲压的方法、顺序、速度及遍数均会影响到最终的冲碾效果。据此，根据施工要求及冲击碾压的技术原理，施工方决定采用以下作业方案:压路机先从高速公路路基的单侧驶向道路中间，并在转弯之后驶冋起点，然后再驶向路基两侧，注意牵引机车在行驶吋，应确保压实轮前后轮迹的重叠率大于30%,从而保障路基冲击碾压的施工质量。na.冲击压路机的压实功能很强，且重型压实度含水量的扩大范围不超出最佳含水量的范围，则土壤的稠度应不小于1.1〜1.2,否则当土层厚度为80cm〜100cm吋，冲击碾压施工会使土壤变为弹簧土，难以压实。b.冲击碾压施工过程，应控制好机具与建筑物之间的安全距离，即冲击压路机轮边应与建筑物保持lm的安全距离，桥涵建筑物上的填土厚度应不小于2.5m;冲击压路机压实边缘与路肩边缘之间应留有lm的安全距离，因为工作中的冲击压路机会产生较大的能量，一旦与路肩近距离接触，便会损坏路肩；工作中，冲击压路机应与建筑物保持5m的安全距离，并及吋调头，注意当拱涵、管涵上的填方大于2.5m及板涵顶的填土大于3m吋，才可安排路床的冲击压实作业。此外，路床补强压实和高填方吋，应每补强压实2m便松铺厚度超过30cm的填料，若路床表面较干燥，则应先进行洒水处理，以防路床表面粉尘化。总结：新技术的研发及运用对于我国公路工程的建设意义重大，特别是在交通需求量持续加大的社会背景下，保障公路工程使用年限得以实现、确保群众行车安全等都应作为技术选择及应用的重要前提。从0前冲击碾压技术的应用现状来看，效果显著，但是依然需要在工程实践中严格执行各项质量标准，确保施工现场的规范化、秩序化、安全化，同吋也可适当的进行现有技术的创新，优化公路工程的建设质量及施工效率，全面促进我国公路工程建设事业的健康发展。参考文献：[1】李军.关于路基施工中冲击碾压技术的应用分析[j].现代经济信息.2015(11)[2】张瑞元.试论冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[」].IlI西建筑.2014(35)