同抚公路路基施工质量控制 34页

-东北林业大学毕业设计（论文）题目：同抚公路路基施工质量控制教育形式:函授专业:土木工程设计人:孙炳云指导教师:杨林二OO三年五月一日.--n-目录摘要…………………………………………………….1关键词………………………………………………….1一、工程概况…………………………………………2二、施工创优的指导思想与目标……………………4三、施工前准备工作…………………………………4四、路基施工的基本工作……………………………6五、路基工程的检验与验收………………………..20六、路基不均匀沉降产生原因及处理措施………..25总结……………………………………………………29参考文献………………………………………………30.--n-同抚公路路基施工质量控制摘要理想的设计必须通过施工来实现，施工和检验是非常重要的。公路路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性和耐久性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。因此公路路基工程必须精心施工，确保工程质量。本文根据同抚公路工程概况、指导思想与目标，从路基施工前的准备工作到路基竣工验收全过程，对每一到工序与环节都进行了详细的论述。通过实际施工，积累了丰富施工经验，并对路基不均匀沉降产生的原因及处理措施进行了论证。关键词:路基施工质量控制.--n-路基是公路最重要的基本组成部分,是路面的基础。它与路面共同承担车辆荷载，并把车辆荷载通过其本身传递到地基。路基的强度和稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件，它直接影响路面的强度和平整度。它贯穿全线连接桥涵、隧道。路基质量不合标准会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏道路使用品质，导致妨碍交通及经济损失，而且后患无穷，难以根治。因此，路基工程质量尤为重要，应严格按照设计文件、路基施工技术规范、合同，认真对每一道工序进行施工与管理。以下是针对同抚公路第一合同段路基施工及质量控制的论述。一、工程概况省道S313线同抚公路同江至浓桥镇段（以下简称同抚公路），是黑龙江省26条省道之一，位于我省东北部边境地区，是佳木斯东部连接我省同江和抚远两个国家一类口岸的重要通道，也是我省一条重要的边防干线，所连接的同江市、抚远县均为非铁路县份，又是国家级贫困县。同抚公路同江至浓桥镇段起点位于同江市东端水泥混凝土路面与砂石路面连结处，又是国道同三公路起点，终点位于抚远县浓桥镇与二抚公路交叉处，因此该段公路又可以作为同三公路的延伸线，路线全长162.972公里。该路线的建成使用，可使同江、抚远口岸两县脱贫致富，促进同抚公路沿线经济的发展，扩大沿边地区对外开放创造有利条件。.--n-1.1自然地理特征同抚公路位于黑龙江下游三江平原腹地，地理位置东经132°31¹-134°17¹，北纬47°40¹-48°11¹之间。自然区划分为II1a区，位于三江冲积平原北端，地形平坦开阔，呈西高东低走势，平均海拔高度为45-65m之间，坡降很小，一般为1/5000-1/8000。地带类型属于中潮湿地段，季节性强，沿线地势平坦。地貌类型属于冲积平原和沼泽相结合，路线两侧多为旱田，有部分林地，个别路段为低洼地，地表常年积水和季节性积水。1.2地质情况该段构造位于三江新断陷带的东部坳陷。第三系来，由于新构造运动的结果，山区缓慢上升，三江平原相对下降，沉积了丰厚的第四系松散层，边绝缘厚度20-30余米，构造形迹以压韧性的新华厦系构造为主。该段公路位于三江平原中温带大陆性季候区，春秋两季时间短，升温快，夏季湿热多雨，冬季严寒漫长。年平均降雨量550mm。年平均气温2.9℃,年平均风速为3.6m/s,历年最大冻深为2.17m,历年极端最高气温37.7℃,历年极端最低气温为-40.8℃。1.3设计标准依据初步设计提供的预测交通量和<<公路工程技术标准>>规定交通量与公路等级相适的原则,该段公路确定为一般二级公路.其主要技术标准如下:计算行车速度:80km/h.--n-路基宽度:12m行车道宽:9m平曲线一般最小半径400m(极限最小半径250m)最大纵坡:5%一、施工创精品指导思想2.1指导思想质量是我们公路建设永恒的主题，质量责任重于泰山，我们提出提高质量意识，强化质量管理，明确质量责任，确保项目优质的质量方针，确保同抚公路质量目标的实现。2.2质量目标严格按照设计图纸、招标文件、监理工程师意见以及有关的规范、规程精心组织施工，检查验收及管理，要创全优工程，具体质量目标是：1、所有分项工程的检查项目合格，实测项目评定分要达98分以上，即所有分项工程达到优良工程；2、所有的分部工程，其分项工程的平均分值达98分以上，即所有分部工程达到优良工程；3、所有的单位工程，其分部工程的平均分值达98分以上，即所有单位工程均要达到优良工程。二、施工前的准备工作.--n-路基施工的主要内容，大致可归纳为施工前的准备工作和基本工作两大部分。土质路基的基本工作，是路堑挖掘成型、土的移运、路堤填筑压实以及与路基直接有关的各项附属工程。其工程量大、施工期长且所需人力物力资源较大，因而必须集中精力认真对待。但要保证正常施工，施工前的准备工作，极为重要，它是组织施工的第一步，无准备的施工或准备不充分的施工，均使路基施工的基本工作难以顺利进行。施工的准备工作，内容较多，大致可归纳为组织准备、技术准备和物质准备三个方面。1、组织准备工作主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。组织准备亦是做好一切准备工作的前提。2、技术准备工作路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计，编制施工组织计划、恢复路线、施工放样与清除施工场地，搞好临时工程的各项工作等。现场勘查与核对设计文件，目的是熟悉和掌握施工对象特点、要求和内容，显然这是整个施工的重要步骤，舍此则其它一切工作就失去目标，难以着手。.--n-施工组织计划是具有全局性的大事，其中包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场（施工总平面布置）编制施工进度计划，拟订关键工程的技术措施等，它是整个工程施工的指导性文件，亦是其它各项工作的依据。在当前强调加强施工管理，实现现代化科学管理的时期，如何抓住施工组织计划这一环节，更具有现实意义。临时工程，包括施工现场的供电、给水、修建便道、便桥、架设临时通讯设施，设置施工用房（生活和生产所必需）等，这些均为展开基本工作的必备条件。路基恢复定线、清除路基用地范围内一切障碍物等，是施工前的技术准备工作，亦是基本工作的一个组成部分，宜协调进行。路基开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等，施工人员还应对路基工程范围内的地质、水文情况详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围并了解附近现有建筑物对特殊土的处理方法。1、物质准备工作包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等。为使供应工作能适应基本工作的需要，物质准备工作必须制定具体计划，其中有的计划内容，如劳动力调配，机具配置及主要材料供应计划，必须服从于保证上述施工组织计划顺利实施，而且亦常被列为施工组织计划的一个组成部分。一、路基施工的基本工作4.1土方开挖的施工a、.--n-开挖前做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，施工期间应修建临时排水沟，临时排水设施应与永久排水设施相结合，便流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。a、工期间经常注意维修排水沟、渠，保证水流畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水设施要适当加固。b、土方开挖无论工程量大小和开挖深度大小，均应自上而下，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。c、挖中如遇到特殊土质变化需修改施工方案及挖方边坡坡度，及时报请监理工程师，并按监理工程师指示处理。d、路基施工标高，因压实会有一定的下沉量，通过试验确定其值，以便确定路基施工标高。4.1.1开挖方法1、横挖法：本法适用于短而深的路堑（1）人工开挖路堑，可在不同高度分几个台阶开挖。其深度视工作面与安全而定，一般宜为1.5-2.0m，其余要求与人工开挖路堑相同。（2）机械开挖路堑且弃土（或以挖做填）运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加到3-4m。（3）路堑横挖法也可用推土机进行，若弃土或以挖做填可采用汽车配合装载机运走。（4）机械开挖路堑时，边坡应配以人工分层削坡整平。2、弃方.--n-（1）在弃方路段开工之前，提出施工方案报监理工程师批准。该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。必要时还应附有承包人与当地政府就弃方方案达成的协议。（2）当弃土堆的位置、堆放形式或施工方案等有更改时，必须在更改前将更改方案报监理工程师批准。（3）弃土堆应堆置整齐、美观、稳定、排水通畅，不得对周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏。1、防止超挖与超挖处理路堑开挖，无论为人工或机械作业，均须严格控制路基设计标高，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定的密实度。如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料填补压实。4.2路堤填筑的施工4.2.1基底的处理为使路堤填筑后不致产生沉陷变形，并使路堤与原地面结合紧密，防止路堤沿基底发生滑动，应根据基底的土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应措施。a.基底土密实稳定，地面横坡不陡于1:10且路堤填高超过0.5m时，基底可不做处理，路堤直接填筑在天然地面上。路堤高度低于0.5m的地段，应清除原地面的草皮杂物，地面横坡为1:10~1:5.--n-时，应清除草皮杂物等再填筑；地面横坡陡于1:5时，在清除草皮杂物后，还应将坡面挖成台阶，其阶宽不小于1m，高度为0.2~0.3m。b.基底为耕地或松土时，应先将原地面压实后再填筑，若松土厚度较大，应翻挖至紧密土层。将土块打碎，然后分层回填，找平、压实。对路线经过水田、池塘或洼地时，应根据具体情况采取排水疏干，挖除淤泥、换土、打砂桩、抛填砂砾石等处理措施，将基底加固后再进行填筑。4.2.2前导段的施工在正式开工前，前导段的施工非常重要，是作为全面施工的实际标准，其位置选择应具有代表性。一般长度为100-200m，做好填前准备后，并采用检测合格的材料及批准的压实设备进行试验路段的施工。碾压一遍测定一下密实度，与密实度达到路基规定要求的压实度时，工程技术人员应记录以下内容：a.土的松铺系数b.土含水量的增减和控制方法c.整平和整型的合适机具和方法d.各种土工机械的合理组织和配合方法e.压实机械的选择和组合，碾压的顺序、速度和遍数f.碾压层的合适厚度.--n-同时向监理工程师报验审批，并根据试验数据制定施工措施。通过前导段总结出根据天气情况及粒料的自然含水量情况的加水量调谐范围，同时总结出碾压法、找平法。通过前导段总结和确定松铺系数，碾压遍数和方法，找平法等数据及经验，得出了松铺厚度，保证了平整度及压实度，并且指导整个路基的施工。4.2.3路基填筑a.路基填筑必须考虑不同的土质,从原地面分层填起并分层压实,不允许任意混填,每层厚度随压实方法而定。一般分为水平填筑法、竖向填筑法、混合填筑法。本段推行水平分层填筑法，利用调高程控制填土厚度和层数，均衡施工，即路基左、中、右按路槽顶面标高下返同一厚度水平填筑，路拱与设计相同，保证排水通畅。填土每层厚度不超过20cm（压实后），根据压实设备，实地试验确定不同土壤的松铺系数。a.贯彻哈大路成型经验“薄层上土、小段作业、机群碾压、快速成型”。为了避免因填土厚度不均造成路基不均匀沉陷问题，严格实行分层上土挂线施工，以及下面要说的机械化施工，推土机摊平稳压，平路机刮平，没有平路机不允许施工。达到即保证路基的平整度，又控制分层填土厚度的目的，有利于解决路基的不均匀沉陷。b.为保证路基边缘的压实度，两侧应比设计宽度宽出20cm，以利于路基碾压，完成后涮坡至设计宽度。c.采用风化砂、细砂、砂土、砂砾等填筑路基时，应用粘土或耕地土做包边土，防止冲刷，宽度1.0m，包边土压实度与同层路基压实度相同。d..--n-路基施工中不允许出现弹软、翻浆现象，否则停止路基施工，处理完毕后方可进行下步施工。a.路基施工整平必须采用平地机，完成路段整体平整、密实、无坑槽。b.若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。c.路基基底经监理工程师验收后方可填筑。下一层填土经监理工程师检验合格后，方可继续填筑。4.3小桥涵等构造物处的土方填筑a.小桥涵及其他构造物的填料,一般采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土、冻土以及含有草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土用作填料。b.小桥涵及其他构造物处的填土,应按分层回填并根据小桥涵圬工所要求的强度等适时进行。同时还应注意，必须在隐蔽工程合格后，方可开始回填。c.要求小桥涵两侧对称平行分层填筑,一方面应使填土夯实,一方面要保证涵管不受损坏,故填土初期一般薄层(15cm左右)轻击,至管顶填高60cm后方可压实。4.4特殊路基的施工1、对于耕地段，填前应进行压实。2、.--n-按设计要求对特殊路段（沟塘、沼泽地）等进行清淤换填透水性好的材料。4.5旧路邦宽路基1、旧路基加宽前，铲除旧路肩和边坡上的杂草和草皮，堆在路基坡脚处，不得混入加宽土方。2、旧路基填土高度小于1m的矮路如果土质不好，含水量过大，路表弯沉值大于设计值，且有少数路段弹软、翻浆的，将旧路基和旧路面全部挖除整平，换填砂砾垫层，以拖拉机整平稳压，振动压路机碾压至规定的压实度后，填筑水稳定性好的土壤，全幅分层填筑压实，直至路基设计标高。当挖除底面，由于土质不好，含水量过大，且有渗水，迫使已摊铺的砂砾垫层不能碾压时，增厚砂砾垫层解决。3、旧路基填土高度较大，路基的工作区全在旧路基内，而且水文地质条件较好、路基比较稳定，只有轻微的弹软翻浆现象时，挖除翻浆弹软部分，换填稳定性好的土壤，分层压实到规定的压实度，如果旧路基进入路床部分的压实度不足时，按路床的压实度进行处理。路堑、半填、半挖和村镇旧路，做好排水设施。如路基工作区内存在弹软翻浆现象，采取换填等处理措施。4、旧路基加宽部分，应在路基翻浆处理后进行。5、为使新、旧路基衔接好，提高路基整体稳定性，旧路邦宽必须按规定挖台阶，挖台阶应从路基坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。并按路基设计横断面超宽0.3-0.5m连同台阶一起分层填筑分层压实,路基完成后一次削坡..--n-6、旧路基加宽部分，以重型振动压路机压实到规定的压实度，禁止以人工夯实。7、旧路基加宽的填筑材料采用远运好土，力争填筑与旧路相同材料。4.6机械化施工与压实4.6.1机械化施工我国科技的提高,现代化生产的发展,带动公路事业的腾飞,筑路机械化目前以不是问题。但压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。土的类别机械名称细粒土砂类土砾石土巨粒土备注6~8t两轮压AAAA用于预压整平12~18t三轮光轮压路机AAAB最常使用25~50t轮胎压路机AAAA最常使用羊足碾AB或CCC粉、粘土质砂可用振动压路机BAAA最常使用凸块式振动压路机AAAA最宜使用于含水量较高的细粒土手扶式振动压路机BAAC用于狭窄地点振动式平板夯BAAB或C用于狭窄地点手扶式振动夯AAAB用于狭窄地点夯锤AAAA夯击影响深度最大.--n-推土机AAAA仅用于摊平土层和预压注：表中符号：A代表适用；B代表无适用机械进可用；C代表不可用。高等级公路路基施工的主要机械设备常包括铲土运输、挖掘、碾压等机械。1、土方施工中，常使用的铲土运输机械有推土机、铲运机、平地机等。2、用挖掘和装载土、石、砂砾和散粒材料的施工机械有挖掘机和装载机。3、路基施工中，大量土石方、砂砾料和大宗建筑材料、机电设备、工程机械等物资的调运，主要靠轮胎式工程运输车辆，包括载重汽车和用轮胎式牵引拖带的各种挂车和半挂车。4、压实机机械按压实力作用原理分为：静作用碾压机械，振动碾压机械，夯实机械三种类型。按行走方式分为拖式和自行式。按碾轮形状分为光轮，半脚轮和充气轮胎三种。压实机具对土施加的外力，应有所控制，以防功能太大，压实达度，并防失效、浪费或有害。实践经验证明：土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时慢速最大速度不宜超过4km/h；小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；相连两次的轮迹应重叠轮宽的确良1/3，保证压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。机械化施工应注意的问题：.--n-机械化施工的主要特点是效率高进度快，各工序各环节联系紧密，必须使之互相配合，使各种机械都能得到合理利用，充分发挥其效能，使生产率获得最大限度的提高。根据实践经验，组织机械化施工时需注意以下几点：a．建立和健全施工管理体制与相应组织机构，宜建立专业化的机械筑路队伍，对施工和机械实行统一计划，统一管理，统一调度。b.制订严密的施工组织计划,合理确定施工方案,正确选择施工机械,加强作业计划的工作,使各工序各环节配合得当,协调一致。c.在机具设备有限制的条件下,把主要力量集中在重点工程上。d.加强技术教育,实行技术考核,严格质量检查,鼓励技术革新,实行安全生产和文明生产,不断提高管理水平与技术水平。4.6.2路基压实4.6.2.1路基压实的意义与机理路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。这一点已为无数试验与实践反复证明。大量试验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。.--n-4.6.2.2影响压实效果的主要因素对于细粒土的路基,影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。土质对压实效果的影响很大。一般规律是：土质不同，最大干密度与最佳含水量数值不一样，而且分散性（液限、粘性）较高的土，其最佳含水量值较高，最大干密度值较低；砂性土压实效果，优于粘性土，其机理在于土粒愈细，比面积愈大，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多，加之粘土中含有亲水性较高胶体物质所致。压实厚度对压实效果具有明影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体规定数值。一般情况下，夯实不超过20cm，12~15t光面压路机，不宜超过25cm，振动压路机或夯击机，宜以50cm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。.--n-压实功能（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素。同一种土的最佳含水量，随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高，在相同含水量条件下，功能愈高，土基密度愈高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（选用重碾，增加次数或延长时间等），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土地基强度的效果，有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收效大得多。当含水量不足，洒水有困难时，适当增大压实功能，可以收效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧现象”，压实效果很差，造成返工浪费。所以，土基压实施工中，控制最佳含水量，是首要关键，在此前提下采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，乃土基压实工作的基本要领。细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量+2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于最佳含水量时，应迅速压实。当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量可按下式估算：m=（w-w0）Q/（1+w0）式中：m----所需加水量（kg）；w0----土原来的含水量（以小数计）；w-----土的压实最佳含水量（以小数计）；Q----需要加水的土的质量（kg）；.--n-需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内表面，使其均匀渗透入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4.7桥头及其它改造物处填土与压实4.7.1桥头及其他构造物处的填筑a.所有的回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行.b.桥涵及其他构造物处的填土,应适时分层回填压实.c.桥涵填土的范围:台背填土顺路方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍;涵洞填土度每侧不应小于两倍孔径长度。d.桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。e.涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。f.涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型汽车。g.挡墙填料宜选用砾石土或砂类土。墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的侵害。回填结束后，顶部应及时封闭。h.回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。j.一般为消除桥头跳车的质量通病，回填材料时宜采用砂砾。并做好包边土工作。4.7.2桥头及其他构造物处的压实.--n-a.桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，分层检查，检查频繁率每50m2检验一点，不足50m2时至少检验一点，每点都应合格，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。b.涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。c.各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。d.桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准要相比其他填土层高2个百分点。一般为95%以上。4.8换填砂砾路基处理在某些路段,当填前碾压压实度达不到设计要求时,一般变更为换填砂砾,虽然换填材料变更为砂砾,但工程质量仍然不容忽视。在作好全面施工前，当然还是要提出200m的前导段施工，注意掌握砂砾的松铺系数、含水量的增减和控制方法、整平和整型的合适机具和方法、各种土工机械的合理组织和配合方法、压实机械的选择和组合，碾压的顺序、速度和遍数、碾压层的合适厚度等。通常施工方法如下：a.做好材料试验工作：包括分析试验确定其级配，以满足填筑要求，标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。b..--n-做好填前测量工作；为防止基坑中线偏位，在恢复中线的同时。直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在两侧路肩边缘处0.3~0.5m设指示桩。进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出基层或底基层边缘的设计高，确定下挖深度。c.如有地表水或雨季降水量较大，开挖前做好排水工作，以免产出池塘现象。d.计算材料用量：根据各路段的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段需要的干集料数量。根据自卸运输车的吨位计算每车料可摊铺的面积，以确定每车砂砾卸放的位置。e.上料后用推土机将砂砾初步摊铺平整，采用人工配合机械，保证推土机边部整形。此后压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整平和整形。细微部位仍然采用人工配合机械。此时必须禁止任何车辆通行。f.压实宜采用14t振动压路机碾压两遍，再用18~21t光轮压路机碾压4~6遍。并测定砂砾的含水量。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。g.砂砾路基处理完工需要封闭交通，尽快通过检验，以进行下一步施工。五、路基工程的检查与验收（一）、当每一分、项分部工程完成时，应按批准的设计图纸、设计文件、技术规范的要求，对施工质量进行中间检查。在路基施工过程中在下列情况或阶段时，应进行中间检查。.--n-1、地基准备工作完成后(清除地面杂草、淤泥等及在斜坡上完成台阶后)；2、边坡加固前，应对其加固方法、形式、填挖方边坡加固的适用性，以及边坡坡度是否适当进行检查；3、发现已完的土方工程及竣工后的路基被地面水浸淹损坏时；4、取土坑及弃土堆超过原设计的数量时；5、遇意外的填土下陷及填挖方的边坡坍塌需增加土方及边坡加固工程数量时；6、进行计划以外的附加土方工程；（二）、交工验收时，应对下列项目进检查、验收1、路基的平面位置；2、路基宽度、标高、横坡和平整度；3、边坡坡度及边坡加固；4、边沟和其他排水设施的尺寸及底面纵坡；5、防护工程的各部尺寸及位置；6、填土压实度和表面弯沉；7、取土坑、弃土堆、护坡道等位置和形式；（三）、路基工程全部完成时的交工及竣工验收的质量检查评定应遵照《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）的有关规定办理。它是公路工程竣工验收的评定依据，也是检验评定公路工程质量和等级的标准尺寸。1、分项工程质量评分方法.--n-公路工程质量检验评分以分项工程为评定单位，采用100分制评分方法进行评分。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程评分值和建设项目的单位工程优良率和评分值。分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分，只有在其使用的材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。分项工程的实测项目分值之和为100分，外观缺陷或资料不全时须予扣分。分项工程评分=实测项目中各检查项目得分之和－外观缺陷扣分－资料不全扣分a.基本要求检查：各分项工程所列基本要求，包括了有规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查，经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。b.实测项目评分:实测项目是对规定检查项目采用现场抽样方法,按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测评分。（1）合格率评分方法。检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。.--n-（2）数理统计评分方法。对于路基路面压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥砼抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等检查项目，则分采用有关数理统计方法进行评定计分。a.外观缺陷扣分：对工程外表状况进行检查评定时，如发现外观缺陷，应分档次进行扣分。b.资料不全扣分：分项工程的施工资料和图表短缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改资料，不予检验和评定，资料不全予以扣分。（四）土方路基质量检查项目1、基本要求a.在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘并对基底进行认真压实和处理，满足规范和设计要求。b.不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。路基填料强度（CBR）应符合规范和设计规定。c.路基必须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。d.施工临时排水系统应与设计排水系统结合，勿使路基附近积水，避免冲刷边坡。2、实测项目主要以常规检测项目为主，详见下表：.--n-土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率规定分二级公路1压实度（%）零填及路堑上路床（cm）0~3093密度法：每2000m2每压实层测4处30路堤（cm）上路床0~3093下路床30~80上路堤80~15090下路堤>150902弯沉(0.01mm)不大于设计计算值按有关方法测量153纵断高程(mm)+10,-20每200m测4断面104中线偏位(mm)100每200m测4点，弯道加HY、YH两点105宽度(mm)不小于设计值每200m测4处106平整度(mm)20每200m测4个断面157横坡(%)+0.5每200测4处5.--n-8边坡不陡于设计值抽查每200m测4处51、外观鉴定：a.路基表面平整,边线直顺。不符合要求时，单向累计长度每50m减1－２分。b.路基边坡坡面平顺稳定,不得亏坡,曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减１－２分。c.取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失，不符合要求时，每处减１－２分。d.设计植草的路段，发现明显缺陷时，单向累计长度每50m减１－２分。六、路基不均匀沉降产生原因及处理措施路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。（一）路基不均匀沉降的主要原因是：1、路堤地基处理不当a.伐树除根及表土处理不彻底,路堤成形后一旦杂质腐烂变质,地基将会发生松软和不均匀沉降。b.地面横坡大于1:5的路段,路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶,填料与土基结合不良,在荷载作用下,填料极易失稳而沿坡面产生滑移。2、路堤填料控制不当a..--n-选用了稳定性较差的路基填料,如采用高液限粘土,粉质土或使用淤泥腐殖质含量较高的土料填筑路堤,会使路堤产生整段或局部的变形。b.采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉降。1、半填半挖路基的接合部处理不当半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在接合部产生裂缝和沉降。2、填土路基压实不足当路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具的选择不当，都易造路基压实不足，使路基土壤的密实度偏低，土体的透水性增强，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降。3、特殊地基路段当路基修筑于软土地段时，由于软土的压缩性大，在自重的作用下会产生沉降。4、排水不完善路基施工中，如果排水系统不完善，必然造成水流不畅，引起路基变形。（二）提高路基平整度处理措施：1、路堤填筑前原地面处理a．填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度小于1.0m时,应注意将路基范围内树根,草丛全部挖除。.--n-若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤填筑施工前必须预先填平压实，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。b.坡面基底处理.当坡面较小(横坡小于1:5)时,应将坡面做成台阶,让填料充分嵌在地基里,以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。1、路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土，生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。在特殊情况下，受工程作业现场条件限制，必须使用时，应作如下处理：a．控制最佳含水量,保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。可通过翻晒或是洒水来实现,洒水量可由自然含水量和最佳含水量之差求出。.--n-b．掺外加剂改良。对含水量大，塑性高的土或强度不足的其他材料（如含有大量细粒砂的砂质土）掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂（或凝固剂），对土的性质进行改良，达到填土要求。采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点：a.层次应尽量减少,每一结构层总厚度不小于0.5m。不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。b.透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡（一般为双向4%横坡），以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。c．应合理安排不同土质的层位，一般采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填在上层，强度（形变模量）较小的填在下层。d．在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透不性差的土填在斜面的下部。1、填土路基压实路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。2、特殊地基处理路线经过不良地质地段为湿地，洼地、水泡、鱼塘、旧路边沟等，分别采用挖淤换填砂砾，抛石挤淤等措施处理。3、完善排水设施.--n-为了保持路基能经常处于干燥，坚固于稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断，疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。结束语同抚公路路基施工质量控制，是在严格遵照路基施工技术规范、合同和设计图纸下施工的并按照规定的检测频率检测，在确保工程质量的原则下，因地制宜，合理利用当地材料，并采取了先进的施工技术，切实可行的施工方法，对施工中常见的质量病害加以控制，科学合理的完成每一分项工程。牢固树立“质量责任重于泰山”的质量意识，提高管理水平和技术水平，建立三级质量保证体系，完善质量责任人制度，强化质量管理，按照指挥部工程管理办法的要求，认真做到“三严、三细、三规范”，三严，即严格管理、严格监理、严格施工；三细，即施工过程管理要细，检验试验细，内业资料填写要细；三规范，即工程管理要规范，施工工艺要规范，内业整理归档要规范。在指挥部的统一指导下，施工单位、监理单位都建立了完整的质量管理体系和创精品工程的实施方案，并培养了一批高素质的施工人员和管理人员。在这项工程的实施过程中，真正做到了精心组织，严格管理、精心施工创优质工程，在施工单位与监理单位合作下共同按计划保质保工期完成了同抚公路A1标段路基工程。并实现同等级公路历史最好水平的奋斗目标。.--n-主要参考文献：1、《高等级公路路基路面施工技术》，人民交通出版社，1994年10月。2、邓学钧主编，《路基路面工程》，人民交通出版社，2002年2月。3、交通部行业标准，《公路路基施工技术规范》JTJ33—95，北京：人民交通出版社，1996。4、交通部行业标准，《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98，北京：人民交通出版社，1998。5、张起森主编《公路施工组织及概预算》人民交通出版社，2001年8月。6、徐培华、陈忠达主编，《路基路面试验检测技术》，北京：人民交通出版社，2001年8月。7、陶大鹏主编《测量学》，北京：人民交通出版社，1995年11月。.--n-指导教师批语：指导教师（签名）：年月日评阅人意见：阅览人（签名）：.--n-年月日.--