冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用 5页

冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用【摘要】冲击碾压技术作为高速公路路基施工中的重要技术之一，其施工技术水平的高低将对高速公路整体质量起到关键性的作用。为此施工企业必须准确掌握冲击碾压施工的原理，对其施工应用进行分析，提高其施工技术水平，并加强质量控制。只有这样才能确保路基填土压实度符合施工要求，才能避免路基沉降对公路工程造成的危害，只有这样才能确保高速公路工程施工的整体质量，充分实现高速公路工程的经济效益与社会效益。【关键词】高速公路；路基施工；冲击碾压技术；应用及原理刖S随着公路建设规模的不断扩大，高速公路作为公路工程建设中的重要表现形式，其运输能力也在高速发展，这就给高速公路施工质量提出了更高地要求。冲击碾压技术作为高速公路路基施工的重要技术，在路基施工中得到了广泛地应用。路基作为高速公路施工的重要组成部分，其施工质量的优劣肓接影响着公路施工的整体质量，为有效提升高速公路施工的整体质量，木文主要通常冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用进行了分析，以期为提高工程质量提供一个可靠地保障。一、冲击碾压基木原理在高速公路施工中冲击碾压技术得到了广泛地应用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。从物理角度分析，能量转换中冲击轮就是其中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所需的能量，在利用率、环保等方面这种方式产牛的冲击能量具有显箸优势。相比传统静态压实与振动压实，选用冲击压路机在单位时间内进行冲击碾压技术的应用，一般可以对公路路基进行两次机械功，此时产牛的低频率、高振幅的冲击波能够更好地进行路面碾压工作,进而增加路基的强度及抗渗能力。二、冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用n1、准备工作第一要整平需要冲压的工作平面，同吋将其表面存在的杂物清理干净。第二准确测定路基的含水量，如路基具有过高的含水量，必须选用相应的解决方式进行路基含水量的有效降低，在施工前必须将路基的含水量控制在最佳状态。第三进行沉降观测点的选择，并进行观测点标志的埋设，将路基冲击施工前沉降标志的标高记录清起。对监测点的压实度进行检测，并做好检测数据的记录，通常检测深度选择在土表下面20cm的范围。随后碾压路基时要选用适合的冲击压路机，压路机在碾压施工中通常将其施工速度在12千米每小吋的范围内进行有效控制。遵循先两边再中间的顺序进行冲击碾压作业。当车轮碾压痕迹过深吋,应选用平整机进行路基压平作业，然后选用压路机碾压。当路基含水量过少吋,必须先洒适量的水。2、地基检测与测量放样技术选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。3、填土与整平技术完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时,必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。4、冲击碾压技术进入冲击碾压施工阶段，高速公路路基施工中冲压方法、冲压速度的控制、n冲压遍数、冲压顺序都会对冲击碾压效起到极大的影响作用。冲压顺序中对称轴为道路中心线，冲击碾压路基时要选用错轮冋转法进行施工。冲压速度的安全距离设为与路肩边缘距离1米的范围，并将行驶速度控制在10千米每小吋到12千米每小吋的之间。依据压实度要求及松铺厚度来进行冲压遍数的确定，通常将其冲击碾压遍数控制在20遍到25遍的范围内，为确保边部具有良好的压实度，可与路基边部约5米宽度吋与其他部位相比，要多进行几次压实作业。冲击碾压施工中必须确保其施工的均匀度和平稳性。5、质量检测技术压实度与厚度是冲击碾压效果检测的重要指标。选用灌沙法检测路基的压实度，检测点的设置必须根据断面长度进行，确保每个断面必须有5个以上的检测点。坡脚线内侧一米处两边各设置「个检测点、中线15米两边分别设置1个检测点及路线中心进行「个检测点的设置。测量压实度时将其检测深度以20厘米为梯度分别进行上、中、下三层检测。检测厚度主要是合理控制压实厚度及松铺厚度，选用定点或观测点的方式进行抽样检测。三、高速公路路基冲击碾压施工质量控制1、合理选用机型现阶段国内冲击压路机具有较多的型号和类别，在施工过程中如出现应用不当，就无法满足施工要求，不能达到预期施工效果，由此可见，冲击压路机机型选择是否合理对高速公路路基施工质量具有重要作用。据相关数据显示，选用25KJ三边型双轮冲击压路机对路堤、路床的检验性补压及填石、土石混填路堤的分层压实十分有效。25KJ五边型双轮冲击压路机在水泥路面改建及土质路堤分层压实中应用较为广泛。2、降低表面含水量因冲击压路机施工过程中将会产生较大的冲击能量，在施工过程中，路面5厘米n范围的土体含水量将会直接影响到碾压效果。如路基具有较人含水量,极易出现弹簧、翻浆等情况，基于此，必须对路表面下方5厘米范围内的含水量进行严格控制，进而提高施工效果。与此同吋，如土体表面具有较大的含水量，极易出现表面推移状况，其至出现和下部土体相脫离的情况。由此可见，如冲击碾压施工在雨后进行或路表面具有较大含水量时，则必须进行一定程度地晾晒，不能直接进行冲击碾压施工。也可以根据施工实际情况，选用行之有效的措施进行路表含水量的有效降低，只有这样才能确保高速公路路基施工的最佳效果，提高路基施工的质量。3、确保结构物的安全在高速公路路基冲击碾压施工中，为了确保结构物的安全，避免破坏结构物情况的出现，冲击压路机碾压施工不能在与结构物相距10米内的范围内使用。由此得岀，必须对构造物的安全距离进行合理控制，才能为构造物的安全提供一份可靠地保障。在高速公路冲击碾压施工中，压路机轮边与构造物必须保持1米左右的距离，这样才能确保构建物的安全。4、施工后的沉降检测按照布设的沉降观测点进行沉降量检测施工，观测、对比冲击碾压前、后的沉降标高，进而对地基的施工质量进行准确评估。检测压实度吋，每个断面要进行2点检测，距中线2/3的路基宽度（半幅宽度）为检测点的位置，左右各一点。进行12遍冲击碾压作业后，要测定一次压实度。完成每个冲击工作段后，要分析整理其检测结果，并将其进行保存，为工程质检提供一份可靠地资料依据。四、结束语综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，我国公路工程事业也得到了极大的发展。高速公路作为公路工程施工的重要形式，其施工质量的优劣直接影响着整个公路行业的发展。冲击碾压技术作为高速公路路基施工的重要技术,在路基施工中得到了广泛地应用。抓好技术应用，造福我国高速公路作为公路工程。参考文献：n⑴付国云•冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J]•交通世界，2012,34(11)：94-95.⑵初磊•冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用分析[J]•科技传播，2012,65(14)：23-25.