高速公路路基施工质量控制的探讨 5页

高速公路路基施工质量控制的探讨　　摘要：本文笔者结合自身的工作经验，阐述了高速公路路基施工的意义与作用，对其质量控制要点进行了分析探讨，旨在为相关人员提供参考。　　关键词：高速公路；路基；施工；质量控制　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：　　　　1引言　　随着我国国民经济的不断发展，交通事业也取得长足的进步，公路修建范围也越来越大，高速公路建设工程质量问题仍然不容忽视。路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面工程的基础，其作用是承受路面传递下来的荷载，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。　　2高速公路路基施工的意义与作用5n路基施工的意义表现在高速公路工程质量之中，稳定、高强度、耐久的路基能够为路面结构提供支承，提高路面的整体强度以及使用性能，使高速公路使用寿命延长，且还能够将其高速公路的工程造价和养、维修所需费用，如果路基的质量差，便会为路面留下诸多隐患，导致路面的使用寿命和质量因此降低，甚至会导致路面产生损坏，威胁到人类的交通安全和生命财产。如果路基存在问题，那么在高速公路建造完成之后，便会留下后患，且无法根治问题，增加了高速公路的养护、维修费用。因此，要对高速公路的路基施工给予充分重视，保证路基质量，提高高速公路建造的经济效益和社会效益。路基施工的作用表现在工程质量中，虽然路基施工过程中多为运输、填筑等较为简单的工艺，但是由于路基施工中存在着施工环境条件的变化等问题，例如数量较大、难度较大、方法多样等，因此路基工程的施工质量并不容易保证，尤其是在一些抵制不良或是隐蔽工程较多的路段中，路基施工时往往会遇到一些技术难题和突发性事故，因此要对高速公路路基施工给予充分重视，保证路基施工质量，才能够为高速公路建设提供保障。　　3高速公路路基施工质量控制的要点通过将高速公路路基施工分为技术准备、底层处理、材料选择、路基填筑和防护五个阶段，来进行对高速公路路基施工质量控制进行研究。　　3.1技术准备阶段技术准备阶段的主要工作为让施工人员对设计图纸和文件进行充分的、全面的了解，并对施工方案进行编制。对路基进行测量和放样，对水准点、导线、中线等进行测量核对，操作过程要点：（1）复测检查图纸与设计是否有误；（2）采用有效可靠的固桩方法对路线主要控制桩予以保护；（3）在中线复测中，增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；（4）要保证施工测量放线的测量误差能够满足规范要求，同时要保证纵横断面的定位精度，这样才能够使施工路基和构造物的定位、几何尺寸均能够满足设计中的质量要求。　　3.2底层处理阶段5n在高速公路路基建设过程中，基础是十分重要的，基础质量的好坏能够直接影响到路基质量，因此底层处理阶段的工作一定要引起足够的重视。首先，要对地表中的不良土质进行清除，包括树根、垃圾、膨胀土、盐渍土等，这样便能够保证地基填料的质量，然后利用大吨位的压路机对地基进行压实，增加压实的密度，可以采用振动压路机，来保证基地的稳定和坚固。另外，在路基填筑之前，要注意对排水系统进行疏通，防止在施工过程中发生水害，且一般施工路段的地基土多为黄土和粘土等较细的土，因此排水工作十分重要，要防止土质遇水后出现翻浆等情况。建好排水沟之后，质检人员要对其给予监督。由于路基施工物质基础为填料，因此填料的质量十分重要，要对填料用途进行严格挑选，并进行土质分析，建立临时水准点以及坐标点，保证路基宽度填筑能够满足设计的要求。　　3.3路基填筑材料选择阶段做好回填土施工的质量控制，对土料进行测试试验，包括土料的塑性、液塑限、含水量、密度、强度、有机质含量等，保证各项指标都能够符合相关标准要求。一般砂性土是良好筑路材料，但是强度、密实度也不能是太高的细粒土，这种土会直接影响了路基工程的孔隙率，会影响到路基的排水能力。若土质较差或含水量高，换填土不经济、工期紧情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基要求。对高液限粘土或地下水位较高路段采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料方法，提高路基承载力。受到环境、条件等方面因素的影响，各个地区的土质并不一样，在这里施工单位最好采用巨粒土渗配实验的方法，确定最佳的填筑材料3.4路基填筑阶段（1）路基中的土方施工①在土方施工中采用分层填筑的方法，即在满足上一层压实要求后再继续填压下一层。在实施的过程中，先对含水量进行准确的测定，待含水量符合要求后再继续碾压。②对不同的土质要分别标定不同的干密度，并保持准确性。③5n在路基分段施工的过程中，如果纵向搭接的两个地段能够同时填筑，则采用分层相互交叠衔接的方法，谨记搭接长度不能够小于两米；如果两段在交接处不能够同时填筑，那么先填的地段应该按照1：1坡来分层地留台阶。④如果路基的稳定性受到地下水的影响，则选择不易风化、水稳性优良的砂石材料、无机结合料(石灰、水泥等)在路堤底部进行填筑进行加固，以形成约20～30厘米的基底稳定层。（2）控制松铺厚度、宽度路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中应在综合考虑压实机具功能、土质类别、碾压遍数等相关因素的基础上确定松铺厚度。一般来说，一级路规定不能超过30厘米，二级及二级以下的公路不应该超过50厘米，此外，最小松铺厚度也不应该低于8厘米。对于坡度路堤填土宽度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。一般比设计的宽度宽出30厘米。待压实合格，为保证路堤的稳定性，最后削坡工作不能够缺坡。（3）路基压实控制在施工过程中，每填一次料就要做一次重型击实的试验，并要在施工现场配备洒水车和路耙等，来对含水量进行控制，保持换水量始终在大于最佳水量一点的范围内，然后用平地机将其整平，要先静压一次，然后再振动碾压一次。对于土石混合填筑地区，在压路机碾压时，要用小石料填实缝隙，保证石料不出现松动即可，再用压沉值对压实的质量进行检验和控制，要保证压实效果能够与设计要求相符合。（4）机械作业合理安排5n根据工程地质水文自然条件、路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地确定机械运行，两侧取土且填高小于3m用推土机从两侧分层推填、配平地机分层整平，土含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大时配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。　　3.5路基防护措施路基、路堑修建改变了原有土层的力学性能，同时路基表层土受到风雨灯自然环境的侵蚀，也会改变土层的力学性能功能，因此在个别地段需要进行防护加固。（1）坡面防护。坡面防护包括植物防护和工程防护，施工必须适时、稳定,防止水、气温、风沙作用破坏边坡的坡面。石砌圬工防护应用比较广泛，混凝土预制块护坡用在路堤边坡。（2）冲刷防护。主要是对沿河路基边坡免受冲刷采用直接防护。（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。结束语　　综上所述，公路路基施工质量的好坏，对公路的使用性能影响较大。因此，公路路基施工人员必须对路基施工质量予以充分的重视，要严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施，从而提高高速公路的寿命与质量安全。　　参考文献：　　[1]公路路路基施工技术规范（JTGF10-2006）.人民交通出版社，2006　　[2]宋剑.谈谈高速公路路基施工工艺[J].民营科技，2011　　[3]吴正军.高速公路路基施工质量控制[J].科技创新与应用，2010　　[4]刘文静.高速公路路基施工技术分析[J].科技传播，20105