高速公路路基施工技术发展浅析 7页

高速公路路基施工技术发展浅析　　摘要：本文从路基填筑施工、路基排水施工、路基压实工艺及检测、软土地基处理等4个方面探讨了高速公路路基施工技术。　　关键词：高速；公路；路基；施工技术　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：　　路基是构成高速公路的一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础,它贯穿高速公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命。　　一、路基填筑施工　　1、施工前的准备。首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。7n　　2、路堤基底的处理。清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。　　3、填料的选择。对路基填料的最小强度大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路底以0~30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面也要采用高速公路和一级公路的规定值。　　4、试验段施工。试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度在100～200左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具、不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。　　5、土方路基填筑。（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。（2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，用平地机整平，并做出横坡。　　6、石方、土石混填路堤的填筑。（1）石料饱水抗压强度应大于设计值。（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。（3）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。7n　　7、挖方路堑基底的处理措施。（1）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。（2）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。　　二、路基排水施工技术　　1、路面排水　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。　　2、地面排水　　普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。　　3、路基排水7n　　路基排水的特点是以渗透力式排水,路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm～30cm,很适用于地下排水。　　三、路基压实工艺及检测　　压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。　　1、影响路基压实的因素分析　　从路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。　　一般可根据填料性质和要求达到的密实度，选择合理的压路机械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数，填筑前对路基进行处理和压实等，解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量，则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。在压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。　　另外，在施工中，还应重视狭窄面积和一些非凡部位（指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到之处等）的压实。在填筑时，应选择适宜填料，并采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，将其压实厚度控制在10cm～30cm之间，压实时严格控制含水量。7n　　2、压实机具的配置　　压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。　　3、路基压实作业　　（1）土方路堤的压实　　土方路堤在碾压前，应用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。　　（2）石方及土石混填路堤的压实　　石方及土方混合料路堤压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。　　总之，根据规范的规定，高速公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%；路堤基底的压实度不宜小于93%。　　4、路基压实度的检测　　填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常，路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法（最通用的）、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。7n　　四、软土地基处理　　1、灰土挤密桩　　当软土地层含水量过大或过小时,采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉,以吸去部分水分,或快速成孔浇灌或边成孔边下套管,或成孔后下套管;含水率过小,应预先浸湿加固范围内土层,成孔顺序应先外圈,后里圈并间隔进行;对已成孔的,应防止受水浸湿,且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒,应打一孔,填一孔;当桩孔较密,土质松软,应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3~4锤;根据试验测定的密实度要求,随填随夯,严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌和均匀,并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土,不宜采用平头夯锤,落距一般应大于2m;如地下水位较高,应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层,应用洛阳铲全部取出来,按规定重新填夯灰土,达到设计要求。认真按操作规程施工,灰土要按配合比称量,搅拌要均匀,干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致,施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。　　2、土工合成材料加固　　浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用,从而取代常规的置换方法。软土层厚度3~5m,采用土工布与砂垫层联合处治,排水砂垫层的厚度可由50cm7n减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物,利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定,通过控制填土速率,配合超载预压,使地基迅速固结。　　总之，随着高速公路的快速发展，路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。只有不断完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，施工企业才能在日益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。　　参考文献：　　[1]杨雷.浅谈高速公路路基施工技术[J].科技资讯.2009(20)　　[2]王文勇.高速公路路基施工[J].中国西部科技.2010(10)　　[3]程喜新,李云祥,纪凤丽,郑存华,王健.公路路基施工技术研究[J].赤峰学院学报(自然科学版).2009(05)　　[4]李立春.浅谈公路路基施工技术[J].科技信息.2009(18)　　[5]吴丽萍,曾晓明.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制[J].民营科技.2010(05)　　[6]张凤艳.公路工程路基施工技术[J].黑龙江科技信息.2007(17)7