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公路路基施工技术研究及质量措施摘要：随着社会的不断进步，交通道路在经济增长中扮演了越来越重要的角色，公路质量也因此越来越成为人们关注的焦点。路基是路面的基础，是公路的重要组成部分，路基质量的好坏将直接影响到公路的质量。我国科学技术的进步使得公路路基施工的技术水平不断提高，为解决路基施工质量问题提供了技术支持。本文详细介绍了公路路基施工过程中的施工工艺，进一步提出了施工过程中的质量管理与控制措施，为公路路基施工提供一点参考意见。关键词：公路路基；施工技术；分析；质量控制措施Abstract：Withthecontinuousprogressofroadsineconomicgrowthplaysanincreasinglyimportantroleinthequalityofroadsisalsoincreasinglybecomethefocusofattention.Theroadbedisthebasisoftheroadsurface,isanimportantpartoftheroad,theroadbedtheirqualitywilldirectlyaffectthequalityoftheroad.China，sscientificandtechnologicalprogressofthehighwayroadbedconstruetiontechnologyhasimprovedcontinuously,andprovidetechnicalsupporttoresolvetheproblemofthequalityofroadbedconstruetion.Thispaperdescribesthehighwayroadbedconstructionprocessconstructionprocess,nfurtherraisedthequalityofmanagementandcontrolmeasuresintheconstruetionprocesstoofferafewsuggestionsforhighwayroadbedconstruetion.Keywords：highwayroadbed；constructiontechnology；analysis；qualitycontrolmeasures中图分类号：F54文献标识码：A文章编号：2095-2104(2012)一、引言城乡经济的发展推动着公路建设的不断进步，公路在设计和施工工艺各方面取得了较高的成就。路基作为公路的重要组成部分其施工工艺影响着公路工程的整体质量，所以在施工过程中要采用适当的施工工艺在路基挖方、路基填筑、路基排水、特殊路基的处理等方面加以控制，以保证施工质量。二、公路路基的施工工艺(一)路基放样在路基开工前，应根据路线中桩、设计图表进行放样工作，其工作内容主要有：1.在中桩处标定填、挖高度。2•测定各桩处横断面方向。3•根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑坡顶、边沟、取土坑、弃土堆等具体位置桩。4•边坡放样，按照设计边坡坡度、高度确定边坡位置。n5•移桩移点，即将施工过程难以保存的桩移设于路基范围以外。（二）路基挖方1•采用挖掘机直接开挖，按设计自上而下进行，不可乱挖和超挖。1.路基挖方达到路基设计标高后必须立即进行排水边沟的施工。在整个施工期间，须始终保证路段排水畅通。3•采用核子密度仪检测路基挖方段的密实度，以灌砂法校核。路基压实采用重型击实标准严格按图纸设计要求的压实度标准控制压实度。路基顶面以下300mm的压实度，要达到96%,路基顶面以下换土超过300mm时，其压实度不小于96%；4•膨胀土地区路堑边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度0.30m—-0.50m-层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即按图纸要求浆砌护坡封闭。（三）路基填方1•填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度每边大于设计宽度30厘米,以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。2•填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。3•填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。不允许将爆破的混合料直接填至路n堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。需要注意的问题：不同性质的填料要分别分层填筑，不能混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。（四）路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须i>95%,对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。（五）路基排水公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。第一类排水常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40era厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二n类排水设计一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外，由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道5cm横向排水管以确保下渗水的排除。（六）软土层的处理技术软土路基处理方法较多，分类也各有不同，常用的处理方法主要有：强夯法、表层处理法、抛石挤淤法。1.强夯法强夯法又名动力固结法或动力压实法。这种方法是反复将重锤（一般为10〜40t）提到髙处使其自由落下（一般落距为10〜40IT1）夯击地基，从而使地基的强度提高、压缩性得到降低的方法。