浅谈高速公路路基施工技术王伟 6页

浅谈高速公路路基施工技术王伟王伟中国水电建设集团十五工程局有限公司陕西西安710065摘要：木文主要从路基填筑施工、路基压实工艺及检测、路桥过渡段的技术处理措施等进行阐述，以供参考。关键词：高速公路；路基；施工技术1•概论作为高速公路工稈中最为重要的结构层次，高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位，并为施工人员所重视。如果路基质量存在安全隐患,得不到保证的公路，不管其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工的再怎么牢固，最终也是徒劳的、不合格的工程。因此，路基质量的作用及其重要性正可谓决定着公路的施工是否合格。为了确保路基的施工质量符合设计及规范的技术要求，相关技术人员在施工前必须根据不同的地质条件、建设要求并结合当地具体情况进行合理的设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。2路基填筑施工2.1路堤填土施工技术路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高，这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基填料达不到规定的最小强度时，应釆取掺和粗粒料，或换填，或用石灰等稳定材料处理。2.2路基压实施工技术规范规定高速公路底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须大于等于n95%,为了使路基具有足够的强度和稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作是路基施工中的重要工序，亦是提高路基强度和稳定性的根本技术措施之一，对土质路基来说，影响压实效果的因素有内因和外因两个方面，内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实吋的外界自然和人为的其他因素等。为此，为了达到好的压实效果，除了好的土质和含水量外，要选择好的压实机械和压实方法来选择和操作。2.3施工前准备工作2.3.1施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放岀路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。2.3.2填方机具推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。2.3.3排水沟的设置？在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4%的横坡，或是在填方表面边沿做矮土境拦水，土境高约20cm〜30cm,沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。2.4试验段施工试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100〜200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同O通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。2.5填筑作业n2.5.1土方路基填筑(1)填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。(2)填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。2.5.2石方、土石混填路堤的填筑(1)石料饱水抗压强度应大于设计值。(2)填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。(3)不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。2.5.3挖方路堑基底的处理措施(1)挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。(2)土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。2.6路基填筑需要注重的问题不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按坡度分层留好台阶;若同吋填筑，则应分层相互交迭衔接。3路基压实施工技术n压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。3.1压实机具的配置压实机具对压实效果的影响十分重要。同_•种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最人干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。3.2路基压实作业3.2.1土方路堤的压实施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。3.2.2石方及土石混填路堤的压实石方及土方混合料填筑吋，必须严格控制石料的最人粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量,即为压沉值。n3.3路基压实度的检测填筑路基时，每层碾压完成后应及吋对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常,路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法（最通用的）、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。4路桥过渡段的技术处理措施4.1预设处理的技术措施4.1.1预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高，以抵消在运营过程中的路基沉降，从而达到消除桥头跳车的目的。4.1.2预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土十六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。4.2减少刚度差的技术措施4.2.1桥头搭板，用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台与路堤衔接处进行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。4.2.2柔性桥台类似于加筋土挡墙，能使路基与桥台衔接处刚度差缩小，固结沉降均匀过渡。5结束语综上所述，本文主要分析了高速公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段，并从中分析得知，在进行高速公路路基施工吋，进行试验、检测和观测是必要的。目前，高速公路路基填方工程的质量控制尚未应用什么尖端科技，其施工质量的关键在于管理，只有在施工过程中，及时地发现问题，及吋地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。参考文献：n[1]《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)[2]段龙•浅谈高速公路路基施工技术[J]•内江科技，2009(12)[3]王晓辉•高速公路路桥过渡段技术处理措施[J]•交通世界(建养•机械)，2008(Z1)