路基施工作业指导书 111页

中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）第一章路堑施工工艺及方法组织技术人员搞好线路复测。根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。对深路堑，按照“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。对浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术，纵向分层开挖的作业方式施工。移挖作填地段，运距在200米以内，采用推土机推运、整平；运距在200米以上，挖掘机、装载机挖装，根据土石方调配方案自卸汽车运输填筑于路堤地段或运至弃土场。路堑开挖前，首先进行排水设施施工,按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。1.1.土方路堑施工(1)施工工艺施工工艺流程见图1-1“土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺流程框图”(2)开挖施工开挖装运：土方开挖由上至下分层进行，分层高度按施工机械性能确定。土方采用推土机推土，近距离用铲运机运土，较远地段采用装载机或挖掘机配自卸车装运的方式，直接运至指定弃土场或经检验合格的填料运到路基填筑段进行分层填筑。边坡整修：主要采用机械整修边坡，人工配合，按设计坡度利用坡度尺拉线，根据拉线修整边坡，开挖与边坡整修应同步进行，当有超挖时，必须采用监理同意的材料回填。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖时，暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。路堑基床处理：软质岩及强风化硬质岩路堑，基床表层换填0.4m厚的级配碎石，基床底层换填1.0m厚的A、B组粗粒土填料；一般土质路堑基床表层换填0.4m厚的级配碎石，基床底层换填1.5m厚的A、B组粗粒土填料。采用内燃冲击夯配合振动压路机压实。是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固否低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致或好于设计资料换填基床开挖至换填顶面上30cm开挖至换填标高图1土质与软质岩、强风化硬质路堑开挖施工工艺流程框图(3)施工注意事项路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）的原则对临时排水设施规划，避免积水及冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。长度较短的浅路堑，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。长度较短的高边坡深路堑，开挖自上而下进行，分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏底取土。长距离深路堑，沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。每层纵向开挖坡度不小于4%。每层开挖前先在两侧设低于开挖面标高的临时排水沟，开挖面设中心至两侧2～4%的横坡，保证开挖路基面不积水。开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；挖掘机开挖至靠近边坡和边坡平台位置时，边坡和平台顶预留不小于20cm保护土层，平台顶表面做成向外侧4%的排水坡，使平台不积水。防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法中的一种结合室内土工试验进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基条件满足设计地基条件要求，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层A、B组填料和基床表层级配碎石。若地基条件不能满足设计要求，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基处理措施或加深换填厚度。路堑开挖土方尽量考虑利用为路堤填料，不能满足填料要求时集中弃置，弃土至弃土场后，用推土机推平后碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，弃土场顶面向外做3%的排水坡,外缘设一道截水沟，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。(4)质量控制与要求路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求，并按设计要求进行检验，设计无要求时沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡；按设计要求进行检验，设计无要求时沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按表1-1“路堑边坡变坡点位置及平台位置、宽度施工允许偏差表”控制。表1-1路堑边坡变坡点位置及平台位置、宽度施工允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量1变坡点位置±100mm沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验6点2平台位置±100mm3平台宽度±50mm1.2.石方路堑施工工艺方法(1)施工工艺硬质岩路堑开挖施工工艺流程见图1-2“硬质岩路堑施工工艺流程框图”，梯段控制爆破施工工艺流程见图1-5“梯段爆破施工工艺流程框图”，光面控制爆破施工工艺流程见图1-6“光面控制爆破施工工艺流程框图”。(2)开挖施工浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破拉槽。挖深度大于6.0m，采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0m，采用凿岩钻孔，实施梯段控制爆破。边坡采用光面爆破。爆破后的石方尽量考虑利用为路堤填方填料，采用挖掘机或装载机装车，大型自卸汽车运输至填筑现场或级配碎石生产场。梯段控制爆破:台阶宽即路堑开挖宽度，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟３～４个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即2.5～3.0m。浅眼小台阶控制爆破见图1-3“-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）浅眼小台阶控制爆破布置图”。是是否是预加固测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作梯段爆破大块解小，筛分级配装运至对应填筑地点边坡光面控制爆破大块解小，筛分级配装运至对应填筑地点是否符合填料标准弃掉是否符合填料标准弃掉否否图1-2硬质岩路堑施工工艺流程框图图1-3浅眼小台阶控制爆破布置图炮孔直径D：炮孔直径采用38～42mm。炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要求做到爆后底部平整。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）最小抵抗线W：每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D，岩石较硬时取小值，较软时取大值（D为炮孔直径）。炮孔间距a及排距b：由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：a=b；而排距b≤H/2。单孔装药量Q，其计算公式为：Q=qawH（第一排炮孔）Q=qabH（第二排及后排炮孔）。式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q=0.8q，而中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，Ⅳ级岩石ｑ取0.32，Ⅲ级岩石ｑ取0.42，Ⅴ级岩石ｑ取0.51。装药结构和堵塞长度L：主爆孔采用集中装药结构。为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L=W。起爆网络：采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。具体为“V”形或“梯形”起爆方式。控制爆破起爆网络见图1-4“浅眼小台阶控制爆破起爆网络图”。图1-4浅眼小台阶控制爆破起爆网络图梯段爆破施工见图1-5“梯段爆破施工工艺流程框图”。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）爆破设计清理潜孔钻机作业面布设炮孔钻孔装药堵塞网络连接起爆检查分析爆破效果反馈设计安全警戒起爆药包制作图1-5梯段爆破施工工艺流程框图边坡光面爆破:为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。光爆孔沿路堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主炮孔间距的1/2。为了保证光爆效果，光爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线W，即W>a，在施工中a/W为0.8左右。光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.5～0.6倍。采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接起爆。光面控制爆破施工见图1-6“光面控制爆破施工工艺流程框图”。刷坡:根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工刷坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。基底检测:当开挖接近路基设计标高时，及时对基底情况进行检测，-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）调整孔距调整装药密度测量放线布设孔位钻孔施工药包加工装药堵塞丈量实际孔距孔深计算药量与装药结构连接起爆网络起爆清理坡面检查分析爆破效果图1-6光面控制爆破施工工艺流程框图不符合设计及规范要求的部分要进行换填并夯实。检验项目如下：宽度：路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不大于5cm。路肩高程：在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不超过10m。平整度：在100m长路基范围内允许偏差±15mm。边坡：边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值。(3)施工注意事项爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施。为提高破碎效果，降低大块率，降低爆破震动效应，采用大孔距、小排距梅花形布孔，导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为确保基底平整，不论采用潜孔钻机还是凿岩钻机钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用凿岩钻机钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）为确保边坡稳定、美观，路堑开挖采用光面爆破技术，预留光爆层厚1.5～2.0m。如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆。采用凿岩钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。装药前应对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测，按实测孔网参数调整药量。严格控制用药量，爆破不得造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。每次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和装药量。靠近预留光爆层的主炮孔适当减少装药量，根据光爆层厚度设计。可现场制作炮泥或利用钻孔岩渣进行炮孔堵塞，堵塞长度必须满足爆破设计要求，捣固要密实，严禁不堵或用废包装纸堵塞炮孔。(4)质量控制光面爆破应保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患，局部凹凸差不大于15cm；沿线路纵向每100m抽样检验5处。路堑开挖边坡坡率不得偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差按“路堑边坡变坡点位置及平台位置、宽度施工允许偏差表”控制。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）第二章地基处理及加固地基表层按设计规定并结合施工时的实际情况，对全幅范围内的原地面腐殖土、树根及杂草杂物等全部予以清除，并做好临时排水设施。根据现场地面实际条件及土质情况按设计要求进行基底处理：(1)一般土质地基加固当一般土质地基路基工后沉降不满足设计要求时，需进行加固处理。地基土层厚度小于10m的非桥头路堤填高小于6m时，采用CFG桩、重锤夯实加固，重锤夯实完成后采用钻探取样化验和静力触探检测地基承载力和压缩指标，经沉降估算达到设计工后沉降要求后，方可进行路堤填筑施工。地基土层厚度大于10m的路堤、桥头路堤或填高大于6m的路堤，采用CFG桩、堆载预压处理，预压时间根据沉降观测结果确定，经沉降估算达到设计工后沉降要求后，方可进行卸载和上部轨道结构施工。(2)软土或松软土地基加固当软土及松软土埋深及厚度均小于2m时，采用挖除换填A、B组粗粒渗水土，并采用重型机械振动冲击碾压。当路基工后沉降不满足设计要求时，按上述一般地基处理措施进行加固处理。埋深及厚度大于2m的软土及松软土地基，采用堆载预压、CFG桩地基加固。完成后采用无损检测、荷载试验检测地基承载力和压缩指标，经沉降估算达到设计工后沉降要求后，方可进行路堤填筑施工。(3)水塘路基地基加固当水塘较小时(水塘范围路堤坡脚外宽度10m左右)，抽水疏干清淤，然后填筑路堤，全塘平塘埂部分采用A、B组渗水性填料填平，压实标准同路基相应部分。对于工程修建后仍保留蓄水时，采用草袋围堰后(水塘范围路堤坡脚外宽度小于30m时直接抽水，不设围堰)抽水疏干清淤，然后填筑路堤，塘埂标高以下填筑碎石土(A、B组渗水性填料)，压实标准同路基相应部分；围堰标高平塘埂，平塘埂以下采用干砌片石防护厚0.3m，其下设厚-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）0.15m卵砾石反滤层，坡率1：1.75，坡脚设墁石基础；围堰顶宽1.5m、坡率1：1，临路基侧坡脚与路堤设计坡脚间距2.0m，软土地段的水塘路基在围堰抽水疏干清淤后，先进行软土路基加固处理，再按以上方法施工。水塘堤段路堑开挖前将塘水抽干，然后按设计边坡坡率开挖、防护、支挡施工和基床处理。水塘路堑边坡上的水塘不废弃时，在坡顶以外安全距离设挡水捻，挡水捻边坡采用M10浆砌片石防护。(4)岩溶路基根据岩溶发育、溶洞充填情况，地下水及地质构造对岩溶的影响，路堤地段岩溶采用压力注浆处理。路堑地段采取探灌结合的原则，在开挖至路基面时进行物探探测及钻孔验证，表面溶洞、溶沟、溶槽采用M7.5浆砌片石回填，岩溶发育地段采用压力注浆处理。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合钻探抽芯检验加固效果。2.1.填筑高度大于2.7m路堤基底处理方法对岗地及丘坡区路堤根据地表植被情况，挖除表层0.3～0.5m厚表土，换填A、B组填料。对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的低洼谷地路堤地段，清除表层种植土0.5m左右，换填A、B组渗水性填料，换填厚度高出地面0.5m，并设宽度不小于1m的抬高式护道护脚。水塘地段采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂顶面以下填筑A、B组渗水性填料。当地基表层为人工填土等松散土层时，挖除换填A、B组填料（厚度小于2m时）或采取加固措施。路堤地基处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：10等），当地面横坡为1:10～1：2.5时，路堤基底挖成台阶,台阶高度≤0.6m、台阶宽度≥1.0m-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）,台阶底以2～4%的坡度向内倾斜；当地面横坡等于或陡于1：2.5时按陡坡路堤进行处理。做到地面尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。当路堤基底存在压缩性较大的地基土，经沉降估算分析，当工后沉降不满足设计要求时，应采用挖除换填、重锤夯实、堆载预压、复合地基或其他地基处理措施进行地基加固。对于未进行地基处理地段路基，挖除表土0.5m后，均采用重型机械振动冲击碾压。2.2.填高≤2.7m的低矮路堤基床处理方法对填土高度小于2.7m的低路堤地段，测试基床范围内天然地基土比贯入阻力Ps值和容许承载力［σ］值。(1)测试值Ps≥1.8MPa或［σ］≥0.2MPa时的处理方法①当路堤高度h≤0.4m时：当地基为一般土质地层、软质岩石或强风化硬质岩时，挖除换填深度+路堤填高之和总厚度为1.9m，基床表层换填0.4m级配碎石，基床表层以下换填A、B组粗粒土填料。当地基为弱风化硬质岩时，路堤高度h≥0.2m时，直接在其上填筑；路堤高度h＜0.2m时，挖除换填级配碎石。②当0.4m＜路堤高度h＜1.9m时：当地基为一般土质地层、软质岩石或强风化硬质岩时，挖除换填深度+路堤填高之和总厚度为1.9m，基床表层换填0.4m级配碎石，基床表层以下换填A、B组粗粒土填料，基床底层换填底部铺设一层不透水复合土工膜封闭。当地基为弱风化硬质岩时，直接在其上填筑。③当1.9m＜路堤高度h≤2.7m时：基床表层换填0.4m级配碎石，基床表层以下换填A、B组粗粒土填料。当地基为一般黏性土时，挖除表层0.3～0.5m，回填A、B组粗粒土填料并碾压至K30≥150MPa/m；地层地下水位较高（丰水期地下水位距地表≤0.5m）时，基底换填0.5m厚碎石类渗水料，并碾压至K30≥150MPa/m。当地基为砂类土时，将地表整平碾压至K30≥130MPa/m。当地基为砾卵石（碎石）类土时，将地表整平碾压至K30≥150MPa/m。基床底层换填底部铺设一层不透水复合土工膜封闭。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）当地基为岩石时，视其风化程度分别按上述要求处理，坚硬岩石可不处理，直接在其上填筑。④当地基为红黏土、膨胀土或地下水发育的土质及易风化软质岩时，基床表层以下2.0m的基床底层范围换填A、B组粗粒土填料，基床底层换填底部铺设一层不透水复合土工膜封闭。(2)地基夹有Ps＜1.8MPa或［σ］＜0.2MPa的土层时的处理方法①浅层松软土地基地段，采用挖除软弱土层，换填A、B组填料填筑，当挖除厚度+填高小于2.7m时，在挖除松软土后按上述(1)中第③条处理。②深层松软土地基地段，中心填高+换填厚度应大于1.9m时，采用CFG桩地基加固，桩间距1.3～1.5m，加固深度至硬层[s]＞0.18Mpa且桩长≥4.0m，在桩顶设C15混凝土桩帽并铺设0.5m厚沙砾石，内铺一层强度110kN/m经编双向土工格栅。2.3.地基加固施工2.3.1.挖除换填(1)施工工艺本标段部分地段地基处理采用挖除换填A、B组填料。施工工艺流程见图2-1“挖除换填施工工艺流程框图”。(2)换填施工对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。地面的清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。斜坡地段按设计挖出台阶。根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽度。先挖除需换填的土层，表层土采用人工配合推土机挖除，挖出土层较厚时采用挖掘机开挖，人工清底，压路机压平。挖出土方集中弃置或经改良后用于路基填筑。当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，缓坡≯10%，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）根据换填部分所处的路基位置，采用设计要求的填料并分层填筑碾压达到相应的压实标准。A、B组填料采用自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺整平，重型振动压路机碾压，压路机无法到达的部位采用内燃冲击夯压实。定出处理范围施工准备整平碾压挖除淤泥或表层土测量地面高程换填料运入施工现场换填料分层整平碾压压实检验换填顶面高程测量按设计做好顶面横坡基底检验图2-1挖除换填施工工艺流程框图压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，各区段交接处应互相重叠，压实纵向搭接长度≥2m，沿线路方向行与行之间压实重叠应≥0.4m。(3)质量控制换填所用的填料种类及其质量应符合设计要求。地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理。开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。换填顶面高程、横坡的允许偏差按表2-1“换填顶面高程、横坡的允许偏差表”控制。表2-1换填顶面高程、横坡的允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量1顶面高程±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处2横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面2.3.2.重锤夯实(1)施工工艺本标段部分地基处理采用重锤夯实处理。施工工艺流程见图2-2“重锤夯实施工工艺流程框图”。施工准备标出第一遍夯点位置、测量标高起重机就位、夯锤对准位置测量夯前锤顶高程开始夯击，测量锤顶高程反复夯击，按标准完成一个夯点的夯击重复以上工序，完成第一遍夯点的夯击用推土机将夯坑填平，测量场地高程以上述程序完成全部夯击遍数用低能量满夯表层松土，测量夯后高程质量检测图2-2重锤夯实施工工艺流程框图(2)重锤夯实施工①施工准备施工前仔细了解和熟悉现场地质条件、地下水位、地面状态及周围环境，切实掌握地基土质情况,编制重锤夯实-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）施工组织设计，报监理工程师批准。依据设计高程及预先估计重锤夯实后可能产生的平均地面变形量，确定夯前地面高程，进行场地平整，并做好防震设施。重锤夯实施工使用履带式夯实机，设备主要包括：夯锤、起重机和脱钩装置三部分，夯锤底面设置竖向气孔，脱钩器应与夯锤配套。②正式重锤夯实前的试夯重锤夯实施工前根据勘察资料、施工场地的情况选取一个或几个有代表性的区段作为试夯区。在试夯区内进行详细原位测试，采用原状土进行室内试验。试夯分单点及小片试区，必要时对不同单击夯击能的对比，以提供合理选择。单点夯测试地表位移(包括竖直、水平位移)，记录每击夯沉量，测定夯坑深度及口径、体积，确定振动影响值及其范围，测定夯坑填料厚度。小片试区，试夯面积根据布点要求确定，包括各批各遍夯击的作用。测试内容除单点夯内容外，记录计算各遍的填料量及各遍的场地下沉量，以便正式施工时，预留下沉量及校核加固效果。测试还包括夯点及夯间，最好能每遍夯后均进行，以便调整夯击遍数。夯击结束一至数周后，应对试夯场地进行测试，测试项目与夯前相同。根据夯前、夯后的测试资料，经对比分析，若试夯效果符合要求，则可确定重锤夯实施工参数，否则修改试验方案，进行补夯或调整夯击参数后重新试验。通过试夯，确定夯击能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的时间间隔、夯点布置以及影响深度确定每次夯击的土层厚度等夯击参数，用于指导施工。③重锤夯实作业清理并平整施工场地。铺设垫层，在地表形成硬壳，用以支撑起重设备，确保机械通行和施工。同时可加大地下水和表层面的距离，防止夯击的效率降低。标出第一遍夯击点的位置，并测量场地高程；起重机就位，使夯锤对准夯点位置；-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）测量夯前锤顶标高；将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后放下吊钩，测量锤顶高程；若发现因基坑倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。重复夯击，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个点的夯击。夯点的夯击次数应满足以下条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm，当单击夯击能较大时不大于100mm,夯坑周围不发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生起锤困难。重复上述步骤，完成全部夯点；用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层土夯实，并测量夯后场地高程。重锤夯实完成后在夯点和夯点周围通过标准贯入试验，检验重锤夯实加固地基的承载力以及重锤夯实处理的实际有效深度。(3)施工注意事项重锤夯实前了解附近建筑物情况（距夯击点15m以外的建筑物一般无影响），查明场地范围内有无地下管线或设施，并采取相应预防有害影响的措施，必要时予以清除。夯击时，每一次的夯锤提升高度都必须达到设计高度。落锤要保持平稳，当夯锤即将提升到预定高度时，应稍停一下，使锤不摆动，然后继续提升，直至脱钩落下。在满夯时搭接面积不小于四分之一夯锤直径，并适当增加满夯的夯击次数，以提高表层土的效果。按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每夯的沉量及其周围的沉降、隆起和挤出的情况。施工时派专人负责重锤夯实施工过程的监测，并对各项参数及施工情况作好详细记录。由于下雨或其它原因使夯击的场地、夯坑内积水时，要及时采取排水措施，并晾干一段时间后，才可继续施工，以免形成橡皮土。(4)质量控制-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯要及时纠正。重锤夯实过程中发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。每加固3000m2（不足3000m2，按3000m2执行）面积布置12个检测点，其中6个标准贯入试验点，3个静力触探点，3个平板荷载试验点。检验数据应符合设计要求。重锤夯实行坑中心偏移的偏差不大于0.1倍夯锤直径。重锤夯实地基处理范围、横坡允许偏差符合表2-2“重锤夯实地基处理允许偏差表”要求。表2-2重锤夯实地基处理允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量1范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处2横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面2.3.3.CFG桩网复合地基施工(1)施工工艺本标段部分软土、松软土地基处理采用CFG桩桩网复合地基加固处理。CFG桩采用振动沉拔桩机振动沉管成孔灌注，或采用长螺旋杆钻机成孔，管内泵压混合料灌注。施工工艺流程见图2-3“振动沉管CFG桩桩网复合地基施工工艺流程框图”、图2-4“长螺旋钻CFG桩桩网复合地基施工流程框图”。(2)桩网复合地基施工施工准备：施工前核查水文、地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法，编制施工组织设计，报监理工程师批准。施工场地平整：施工场地应符合三通一平（通水、通电、通料、场地平）的要求。遇杂草地段应先挖除后整平，如遇稻田、池塘等应先进行筑围堰排水，清除淤泥层，进行碾压密实。平整施工场地高程高出水泥粉煤灰碎石桩顶不宜小于60cm。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）测量放样：标示出各桩点平面位置，并测量各点位高程，做好测量记录。在各点位处埋设桩尖，桩位与设计图的偏差应满足设计要求。钻机就位：按测设桩位对位，调整桩机平台，保证桩的垂直度，确保沉管垂直度不大于1％，定位偏差小于2cm。钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1％。否是钻机就位振动下沉至设计高成孔检查混合料入管灌注振动均匀提管成桩钻机移位测量放线平整场地桩基检测桩帽施工是否合格垫层施工处理图2-3振动沉管CFG桩桩网复合地基施工工艺流程框图钻机就位钻孔至设计标高泵送混合料清除弃土混合料灌满后按规定速度边泵送边提拔钻杆至地表移位施打下一根测量放线平整场地否是桩基检测桩帽施工是否合格垫层施工处理图2-4长螺旋钻CFG桩桩网复合地基施工流程框图混合料制备：CFG桩选用的水泥、粉煤灰、碎石、石屑（砂）、水等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。水泥宜采用32.5强度等级普通硅酸盐水泥；粉煤灰采用AI2O3和SiO2含量较高、烧失量较低、较细的Ⅱ级或Ⅲ级袋装粉煤灰；碎石粒径采用20～50mm，石屑粒径控制在2.5～10mm，混合料中石屑率宜控制在0.25～0.33。采用振动沉管灌注施工时混合料的坍落度为30～50mm；采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工时，混合料坍落度为16～20cm。混合料搅拌：混合料搅拌按配合比进行配料。按照混合料配比将碎石、石屑、粉煤灰、水泥料依次投入拌和机加水拌和至均匀。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）上每盘料搅拌时间不应小于60s，塌落度控制在30mm～50mm（螺旋钻管内泵压混合料160mm～200mm）。混合料拌合料工艺：材质检查→配合比确定→计量投料→CFG混合料搅拌→坍落度检验及试块制作。钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。钻头到达设计桩长预定标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。灌注及拔管：钻孔至设计标高后，停止钻进，开始混合料灌注，每根桩的投料量应不少于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶予以保护。长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量与拔管速度相配合，遇到饱和砂土、饱和粉土层，不得停泵待料，保证桩体连续、均匀、密实。移机：上一根桩施工完毕，钻机头进行保护。移位，进行下一根桩的施工。桩头处理：施工时先放样桩顶标高位置，用截桩机截桩。截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，并预留桩帽位置。桩基检测：在成桩28d后，低应变试验对桩基进行10%无损检测，以检测桩身完整性，同时检测混合料试件28d抗压强度。复合地基荷载试验：试验数量为总桩数的2‰并不少于三根/批。C15混凝土桩帽施工：检测完成并合格后进行混凝土桩帽施工，人工灌注混凝土，桩帽嵌入桩头0.1m。加筋垫层施工：桩帽达到强度要求后，铺设0.5m厚砂砾石，内铺设一层110KN/m的双向经编土工格栅。铺设采用人工配合机械进行，虚铺后采用静力碾压，当桩间土含水量不大时,采用人工夯实。(3)施工注意事项：施工前按设计要求选定配合比，-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）根据工程地质报告，选取有代表性的位置进行试桩，以确定与成桩有关的技术参数，指导批量CFG桩或螺纹桩施工。试桩数量满足设计要求且不得小于2根。试桩时记录电流、桩长、拔管速度、充盈系数、混凝土坍落度等参数，并对地质变化予以说明，试桩后应进行小应变检测和单桩承载力进行检测。检验机具设备、施工工艺和施工技术参数是否适宜。按测设桩位对位，调整桩机平台，保证桩的垂直度。确保沉管垂直度不大于1％，定位偏差小于2cm。沉管前，按设计长度用钢尺定出需沉管深度，做好标记。启动电动机，开始沉管过程中注意调整桩机的稳定，严禁倾斜和错位。同时沉管过程中做好记录，对土层变化处要特别说明，直到沉管至设计深度。在沉管过程中用料斗进行CFG混合料灌注。待沉管至设计标高后须尽快灌注CFG混合料，直到管内混凝土面与钢管投料口平齐。开动电动机，沉管原地留振10s左右，然后边振动边拔管，直到CFG混合料表面出浆为止。当桩管拔出地面，停止电动机。移动桩机至下一个桩位。振动沉管施工水泥粉煤灰碎石桩时，应向管内一次投放混合料，投放数量按试桩时取得的经验进行，投料后留振5～10s，拔管。提拔速度宜控制在1.2～1.5m／min，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适当放慢。拔管过程中不得反插，如上料不足，须在拔管过程中加料，不得停拔再投料，拔管至桩顶。浮浆厚度不宜大于20cm。施工过程中要对施工场地标高及桩顶标高等进行及时观测，若发现桩顶上移量较大，且桩数较多时，可采用逐个桩快速静压，以防断桩。施工中运送小型机具、设备、材料时大型机械不得在已施工完成的段落碾压、通过。开挖表土、截桩时，不得造成桩顶设计高程以下的桩体断裂和扰动桩间土。超挖部分应在垫层施工时一并回填。桩头在设计高程以上位置截断后再从四周向中间修平至设计标高。桩头截断宜采用截桩机，当使用空压机、风镐人工配合时应逐层剥离，严禁桩头承受弯距。(4)质量控制-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）所用的水泥、粗细骨料的品种、规格及质量符合设计要求。为防止施工中桩与桩及移机等对桩身的影响（断桩或缩径）,桩的施工顺序按照设计要求办理。成桩过程中，抽样做混合料试块，每台班应做1组（3块）试块（边长15cm的立方体），测定其28天的无侧限抗压强度。CFG桩施工允许偏差应符合表2-3“CFG桩允许偏差表”的要求。表2-3CFG桩允许偏差表序号检验项目允许偏差检验数量1桩位（纵横向）50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根2桩身垂直度1%3桩体有效直径不小于设计值螺纹桩复合地基施工工艺基本同CFG桩复合地基，在成孔时采用专用螺纹钻杆，挤压入孔，喷入复合材料同时，按螺纹旋转出桩口。保持原状地基螺纹桩，增强复合地基承载力。2.3.4.预应力管桩⑴管桩打入施工工艺比较管桩施工常用的方法有落锤式和静压沉桩的方式，过去用过自由落锤，目前几乎都采用柴油锤。其施工工艺有缺点比较如下：表2-4不同管桩施工方法优缺点对比施工方法工艺优缺点柴油落锤式沉桩锤击力量大，桩体穿透能力强，沉管速度快，提高施工工效，缺点是柴油锤施打振动大，噪音大。静压式沉桩震动小，无噪音，适用于市区施工。⑵工艺性试验正式施工前，要在线路上选择有代表性的点做工艺性试验，验证设计桩长、收锤贯入度、打入桩长和岩层距桩顶面之间的关系，取得试验成果后才能进行正式施工。⑶工艺流程-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）锤击管桩施工流程为：施工准备－测放桩位－桩机就位－焊接桩尖－第一节桩起吊对中－沉桩－续接桩－沉第二节桩－续接、沉第三、四……节桩，停止沉桩，钻机移位，工艺流程框图见图2-5所示。①测量放样测量放样根据轴线控制网点所标示工程桩位坐标点（X、Y值），采用极坐标法进行核样，保证工程桩位偏差值小于d/4，并以工程桩位点中心，用白灰按桩径大小画一个圆圈，以方便插桩和对中。。工程桩在施工前，应根据施工桩长在匹配的工程桩身上划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩入土深度及记录每米沉桩锤击数。平整场地桩位放样桩机就位沉第一节桩焊接桩尖第一节桩起吊对中接桩沉第二节桩续接、沉第三、四桩桩桩机移位下一根图2-5锤击桩施工工艺流程图②桩机就位桩机行走时，应将桩锤放置于桩架中下部以桩锤导向脚不伸出导杆末端为准，根据打桩机桩架下端的角度计初调桩架的垂直度，并用线坠由桩帽中心点吊下与地上桩位点初对中。③管桩起吊、对中和调直Ⅰ.管桩应由吊车将桩转运至打桩机导轨前，管桩单节长≤20m转运采用专用吊钩勾住两端内壁直接进行水平起吊，管桩单节长＞20m应采用四点吊法转运。Ⅱ.管桩摆放平稳后，在距管桩端头0.2L-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）(L表示桩长)处，将捆桩钢丝绳套牢，一端拴在打桩机的卷扬机主钩上，另一端钢丝绳挂在吊车主钩，打桩机主卷扬向上先提桩，吊车在后端辅助用力，使管桩与地面基本成45°～60°角向上提升，将管桩上口喂入桩帽内，将吊车一端钢丝绳松开取下，将管桩移至桩位中心。Ⅲ.对中：管桩插入桩位中心后，先用桩锤自重将桩插入地下30～50cm，桩身稳定后，调正桩身、桩锤、桩帽的中心线重合，使之与打入方向成一直线。Ⅳ.调直：用全站仪测定管桩垂直度。全站仪应设置在不受打桩机移动和打桩作业影响的位置，保证两台全站仪与导轨成正交方向进行测定，使插入地面时桩身的垂直度偏差不得大于0.5％。④打桩打桩开始时应用较低落距，并在两个方向观察其垂直度；当入土达到一定深度，确认方向无误后，再按规定的落距锤击。锤击宜采用重锤低击，坠锤落距不易大于2米，柴油锤应使锤芯冲程正常。打桩过程中，遇下列情况之一应暂停打桩，及时会同有关部门解决：Ⅰ.贯入度突变；Ⅱ.桩头混凝土剥落、破碎、桩身出现裂缝；Ⅲ.桩身突然倾斜、跑位；Ⅳ.地面明显隆起，临桩上浮或位移过大；Ⅴ.PHC桩总锤击数超过2500；⑤接桩Ⅰ.管桩接桩，采用焊接接桩，其入土部分桩段的桩头宜高出地面0.5～1.0m。Ⅱ.下节桩的桩头处宜设导向箍以方便上节桩就位，接桩时上下节桩应保持顺直，中心线偏差不宜大于2mm，节点弯曲矢高不得大于1‰桩长。Ⅲ.管桩对接前，上下端板表面应用钢丝刷清理干净，坡口处露出金属光泽，对接后，若上下桩接触面不密实，存有缝隙，可用厚度不超过5mm的钢片嵌填，达到饱满为止，并点焊牢固。Ⅳ.焊接时宜由两个电焊工在不同方向同时施焊，先在坡口圆周上对称点焊4～6点，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊，每层焊接厚度应均匀。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）Ⅴ.焊接层数不得少于三层，采用普通交流焊机的手工焊接时第一层必须用φ3.2mm电焊条打底，确保根部焊透，第二层方可用粗电焊条（φ4mm或φ5mm）施焊。Ⅵ.焊接时必须将内层焊渣清理干净后再焊外一层，坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度宜高出坡口1mm，焊缝必须每层检查，焊缝应饱满连续，不宜有夹渣、气孔等缺陷，满足《钢结构工程施工质量验收规范》中二级焊缝的要求。Ⅶ.焊接完成后，需自然冷却不少于1min后才可继续锤击，夏天施工时温度较高，可采用鼓风机送风，加速冷却，严禁用水冷却或焊好即打。⑥送桩Ⅰ.根据设计桩长接桩完成并正常施打后，应根据设计及试打桩时确定的各项指标来控制是否采取送桩。Ⅱ.送桩前应保证桩锤的导向脚不伸出导杆末端，管桩露出地面高度宜控制在0.3～0.5m。Ⅲ.送桩前在送桩器上以米为单位，并按从下至上的顺序标明长度，由打桩机主卷扬吊钩采用单点吊法将送桩器喂入桩帽。Ⅳ.在管桩顶部放置桩垫，厚薄均匀，将送桩器下口套在桩顶上，采用仪器调正桩锤、送桩器和桩三者的轴线在同一直线上。Ⅴ.施工完一个桩后施工孔应及时回填土，避免下雨后在施工后留下的孔位集水，给路基带来不良的影响。⑸质量检验①桩位检查验收打桩后应及时进行验收，并按照设计频率和参数要求进行小应变和单桩承载力试验，结果应符合设计要求，管桩施工允许偏差见表2-5。表2-5管桩施工允许偏差表-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）序号项目允许偏差1桩位（终横向）中间桩d/2且不大于250mm外缘桩d/42桩身垂直度1%②低应变桩身完整性检测按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根③管桩单桩承载力检测管桩按照客运专线验收标准要求，承载力检测不低于总数的2％。⑹施工中注意事项①施工采用锤击法沉桩，锤击法的打桩机宜采用三点支撑履带自行式柴油打桩机，不宜采用自由落锤打桩机，收锤标准以达到桩端持力层、最后贯入度为控制标准，正常情况下，最后贯入度按2mm/击控制。但当深度未达到设计要求时，应查清原因，采用换锤或辅以射水等措施，成桩至设计深度。②管桩一般从线路中心向两侧布桩，坡脚应有1排桩。施工场坪应尽量平整，尤其是横断面方向应做成约4％的横向排水坡，纵断面方向难以平整时，应尽量挖成不陡于1：5的台阶，台阶高度0.6m左右。场地平整后，应铺设30～50cm厚的工作垫层，清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。③第一节管桩起吊就位插入地面的垂直度偏差不得大于0.5％，并宜用长条水准尺或其他测量仪器校正；必要时，宜拔出重插。施打中，桩锤、桩帽、桩身中心线应重合。当桩身倾斜率超过0.8％时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳纠偏。④在较厚的粘土、粉质粘土层中施打管桩，不宜采用大流水打桩施工法，应将每一根桩一次性连续打到底，尽量减少中间休歇时间。如实、及时、准确地做好管桩施工记录。⑤-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）应尽量减少接桩，接桩宜在桩尖穿过硬土层后进行，单桩接头不宜超过4个。管桩对接时，应采用法兰盘连接或采用钢端板焊接连接。注意焊好的桩接头应自然冷却方可施打。注意焊接处的强度不应低于出厂的强度。⑥管桩一般不宜截桩，如遇特殊情况要截桩时，可采用混凝土切割器、液压紧箍式切断机等。⑦预应力管桩施工地段，必须加强地表变形监测，一般应在线路中心、路基两侧坡脚外6～10m，各设一排观测桩，纵向间距一般不大于50m，过渡段范围及非均质地区应加密观测剖面。施工期间必须每天进行地表变形监测，实测地表变形量，测量精度不大于1mm，并做好详细记录，以备路基沉降分析。2.3.5.冲击压实、振动碾压本标段对于未进行地基处理地段路基，挖除表土0.5m后，均采用重型机械振动冲击碾压。施工机械采用冲击振动压路机。冲击压实、振动碾压施工前，进行现场工艺试验，以确定冲击压实次数、振动碾压点距、振动功率等参数，选取合适的施工机械。冲击压实其冲击次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于1.5cm来控制。冲击压实平面布置见图2-8“冲击压实平面布置示意图”。当存在下列情况和条件时，冲击压实技术不得采用：A.地面以下2～3m存在软土夹层；B.粉性土地基；C.地层含水量大于60%地层；D.附近受既有建筑物影响（如距桥台、防洪堤、危房或古建筑50m范围的路堤段）；E.各种已有桩基加固的天然地基；F.填方高度小于5.0m且有涵管的地段；G.已设置路肩挡墙地段。振动碾压处理后地基的承载力检验就采用原位测试和室内土工试验。冲击压实按要求的压实度和沉降量控制值控制，冲击压实质量采用面波法检测。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图2-6冲击压实平面布置示意2.3.6.岩溶注浆加固施工本标段岩溶发育地段采用注浆加固处理，注浆纵向间距5m,排距5m，梅花型布置。(1)注浆施工技术要求钻孔孔径：注浆开孔孔径不小于φ110mm,终孔孔径不小于φ91mm。加固深度：根据先导勘探孔揭示的岩溶发育情况，确定加固深度。一般岩溶加固深度为岩土界面以下6m，即孔深潜入基岩6m；施工过程中遇溶洞时，加固深度为溶洞底板下1.0m。注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥砂浆固结成一体。材料及配比：采用PO32.5级水泥，水玻璃38～43Be′,模数2.4～3.0。一般采用单液注浆，水泥浆液水灰比为：0.8～1.0。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注机制砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用粉煤灰水泥浆液或双液注浆，全充填溶洞。粉煤灰水泥浆液配制见图2-7“粉煤灰水泥浆液配制流程图”。一般采用单液注浆，当裂隙通道发育、浆液扩散较远或向深流失较严重，或地表冒浆严重时，应采用双液注浆。水泥浆、水玻璃配比为：1:0.1～1:0.05。双液注浆工艺复杂，必要时可同时掺入缓凝剂(水玻璃量的1～3%)。注浆压力参数：灰岩中为0.1～0.3MPa，岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5MPa。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）水泥清水粉煤灰清水一级搅拌机注浆泵注浆孔速凝剂一级搅拌机二级混合搅拌机图2-7粉煤灰水泥浆液制配流程框图(2)施工工艺注浆施工采用全液压地质钻机(孔径φ91～127mm),搅拌机采用0.5m3卧式搅拌机。注浆机KDY-50/50-70单(双)液注浆机。施工工艺流程见图2-8“岩溶路基注浆工艺流程框图”。图2-8岩溶路基注浆工艺流程框图(3)注浆施工加固地基前，通过试验确定注浆孔深度、孔距及注浆压力等有关技术参数。按设计点位布设注浆孔，宜为梅花型布置，地质钻成孔。下注浆管，采用单液注浆泵逐孔压注水泥浆。注浆结束标准：注浆孔口压力维持在0.2MPa左右，吸浆量不大于40升/min,维持30min。冒浆点已出注浆范围外3～5m时。单孔注浆量达到平均注浆量1.5～2.0倍，且进浆量明显减少时。当达不到上述结束标准时，可采用双液注浆或清孔后再次注浆，清孔与上次注浆间隔时间不少于24小时。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）(4)施工注意事项施工前应结合设计勘探资料，对施工地段进行地质核查，如与设计有出入，应及时反馈设计单位。路基施工前先疏排地表水，防止地表水下渗；当设计有特殊要求时，按设计要求办理。岩溶地基处理前，利用探灌结合，选取钻孔总数的10～20%作为先导勘探孔，进一步探明岩溶发育情况，已确定合理的岩溶地基处理相关参数和施工工艺。岩溶处理前、后分别测量、记录处理范围和高程。施工过程中，注浆孔揭示的岩溶范围、深度与设计不符时，及时反馈设计单位，通过设计单位进行处理。注浆施工时，设置符合环保要求的废浆隔离与回收设施，注浆过程中防止浆液渗漏，如有“跑浆”现象，即使查明原因并处理。按设计要求预留一定数量的检查孔，并按设计要求进行质量控制和检测。2.3.7.堆载预压施工软土地段路基采用堆载预压法，当路堤基床表层级配碎石填至设计路肩标高＋5cm时，进行预压荷载填筑。在填筑面铺设一层土工布，其上填土，加速路基沉降。土工布幅宽不小于2m，搭接宽度0.2m。⑴施工准备堆载预压土填筑材料选细粒土填料，施工前对土样进行试验。按设计要求施放路基中心线、边线和高程控制桩。在填筑前认真检查路基表层，发现问题及早处理。⑵施工机械配置施工机械使用一般路堤填筑设备如挖掘机、装载机、压路机等。⑶施工方法预压土填筑前，沿路基表层纵向铺设一层土工布，布宽不少于2米，每幅纵向搭接长度为0.2m-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇），土工布要铺平、拉紧，然后在其上填土。为防止填筑完成后，雨水直接冲刷路肩，土工布超过路基外边缘0.3m。分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑至设计高度，填筑虚铺厚度每层填后不大于0.4米，为保证边坡的压实质量，填筑时两侧各加宽20～30cm。摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机进行。碾压夯实：压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行。第一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，以后采用汽车或中型碾压机具压实。预压土横段面边坡坡率为1：1.5，纵向边坡坡率为1:2，填完后将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不少于2.5米，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面填土。预压土填筑过程中随填随检测，压实度和外形尺寸符合设计要求。⑷沉降观测堆载预压沉降观测是根据测量值推算堆载预压时间及工后沉降是否满足设计要求的主要依据来源。⑸预压土卸载根据在预压期内的沉降观测资料，并进行沉降估算分析，路基工后沉降满足无碴轨道路基工后沉降设计要求时，进行预压土卸载施工。挖除预压土时分层进行施工，使用机械挖除，余下的0.2～0.3m厚填土人工清除，以减少对路基本体的扰动。卸除预压土后，人工对路基表面进行修整，如需补填，按路堤表层施工要求进行填筑，然后由压路机进行碾压，直到符合规范要求。2.3.8.土工格栅土工格栅施工工艺流程见图2-9“土工格栅施工工艺流程框图”。铺设土工格栅前，对路基进行整修，检查路基的压实度、平整度，达不到要求的要重新碾压、整平。将格栅主受力方向沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺，无褶皱，每间隔1.5m采用U型钉固定于地面。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）裁剪场地平整人工铺设插钉固定绑扎联接人工填土摊平机械卸土并摊铺碾压密实路基填筑压实材料质量检验施工现场质量检查密实度检测否进入下一循环图2-9土工格栅施工工艺流程框图填土顺序应先填上工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大；分层摊铺，分层碾压，碾压顺序先由两端向路基中心碾压，严禁出现反向顺序。土工格栅铺设时严格按施工图施工，铺设时应拉直平顺，不能有叠皱，紧贴下承层。土工格栅在摊铺以后及时填筑填料，避免阳光长时间暴晒，间隔时间不得超过48h。土工格栅采用10～15cm的尼龙等带绑扎牢固。填筑材料最大粒径不大于5cm，铺设时表面要平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸物。土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表2-6“土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法”。表2-6土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处尺量，查施工记录2搭界宽度+50mm03竖向间距±30mm4上下层接逢错开距离±50mm5回折长度第三章路基填筑与检测-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）在路堤填筑前，对取土场进行进一步复查，对路基填料进行取样试验，对改良土进行适配试验确定配合比和改良拌合的各种工艺参数。本标段路基工程填料见表3-1“路基工程各部位填料表”。表3-1路基工程各部位填料表填筑部位填料类别备注基床表层级配碎石厚0.4m基床底层A、B组填料或改良土厚2.3m基床底层以下路基A、B组填料及C组中的块石、碎石类填料或改良土——过渡段路基级配碎石、C15混凝土桥路、涵路、隧路、桥桥、桥隧、堤堑等过渡段按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。符合规范要求后，用于路基填筑，对不符合规范要求的填料，要修改取土场位置，或采取改良土质等措施，必须经过监理工程师的认可。在施工中定期对利用的填料进行抽检；在更换取土场，土质变化时重新取样进行试验（满足试验检验批）。在全面填筑前，先选取有代表性的地段作为试验段，对用于填方（包括回填）的每种类型的材料、施工机具，进行现场压实工艺试验及改良土填筑、级配碎石填筑工艺试验，确定填筑及改良设备组合、施工工艺、工艺参数、快速的检测方法及质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认后，用于指导全标段路基填筑施工。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。3.1.填料生产(1)基床底层及以下路堤填料根据设计要求，区间路基基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤优先采用A、B组填料，C组中块石、碎石、砾石直接填筑，不满足要求的填料在经过改良后填筑-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）。基床底层填筑选用优质的填料料源，选择优良的A、B组填料生产场，集中生产供应路基填料。为保证路基填筑压实质量，粗细集料采用场拌混合，随拌随用。选用路堑挖方或隧道弃碴中合格部分作为基床以下路堤填料的料源，经填料生产场破碎加工后填筑或直接用于路堤填筑，基床以下填料最大粒径不大于300mm控制。基床以下换填改良土采用场拌法施工，沿线设置2个改良土拌和场进行集中供应。改良土采用稳定土拌合机拌合，自卸汽车运输。(2)基床表层和过渡段级配碎石级配碎石生产加工工艺见图3-1“级配碎石生产加工工艺流程框图”。破碎机品种调整给料斗出料斗一级振动筛二级振动筛配料斗拌合机加水＞4.5cm≤4.5cm2～4cm1～2cm＜1cm2～4cm1～2cm＜1cm图3-1级配碎石生产加工工艺流程框图选用品质优良的原材料是确保级配碎石产品质量的基础。本标段级配碎石的料源为取土场开采、利用路堑开挖弃石、隧道弃碴石料经破碎、筛选出符合规格要求的碎石和石屑粉粗细集料。按基床表层级配碎石的粒径级配范围和过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验证取得的配合比进行配料，经具有自动计量装置的稳定土拌合机拌合，生产出颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。为保证基床表层和过渡段填筑压实质量，填料随拌随用。其粒径、级配及材料性能都必须符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。具体指标见表3-2“基床表层级配碎石粒径级配表”。根据各集料用道床底碴方孔筛的筛分结果，按《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》规定的粒径级配范围要求见表3-3，按需要设计出基床表层级配碎石配合比例。表3-2基床表层级配碎石粒径级配表-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）通过方孔筛孔边长（mm）过筛质量百分率（%）4531.522.47.11.70.50.110087～10067～9141～7513～467～320～11注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。表3-3基床表层砂砾石级配范围级配编号通过筛孔质量百分率（%）605040302010520.50.075197～10095～10090～9984～9076～9465～8554～7740～6723～513～232—10090～10080～9365～8545～7030～5515～3510～204～103——10090～10075～9550～7030～5515～3010～204～104———10085～10060～8030～5015～3010～204～10根据各集料用过渡段级配碎石圆孔筛的筛分结果，按设计规定的过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，按需要设计出过渡段级配碎石的配合比例。按设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。采用具有自动计量配料系统的拌和机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。需掺加水泥的级配碎石按设计要求在拌和过程中掺加水泥。经检测混合料级配、含水率（水泥含量）符合工艺试验确定的允许范围方可出场。质量控制:各种集料进场过程中，每5000m3-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，基床表层级配碎石同时进行黏土团和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验不少于3次），过渡段级配碎石同时进行针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量检验，其检测指标符合设计要求。级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每200t为一检验批（当不足200t时也按一批计），其品种、规格及质量符合设计要求。每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配和含水量（水泥含量）检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。3.2.路基填筑压实工艺试验为保证达到高标准的压实质量和满足工程进度要求，选用的压实机械为自重25t的重型振动压路机，摊铺机械为100KW以上的平地机和大功率推土机。根据现场实际，在路基范围内选择1～2段有代表性的长200～300m的试验场地，对不同种类的填料选用不同压实机械进行填筑压实工艺试验。通过土工试验和现场工艺试验，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等工艺参数和施工方法。按照设计要求,基床以下部分采用细粒土的膨胀土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料作为填料时需采用场拌法进行改良。改良土拌合站设置在沿线的取土场内，改良后的填料采用自卸汽车运至现场。推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）改良土填筑前，对改良后的混合料通过室内试验，得出填料最大干密度、最佳掺灰含水量和碾压含水量，再通过现场工艺试验确定有关工艺参数。3.3.基床以下路堤填筑3.3.1.A、B组填料填筑按“三阶段、四区段、八流程”法施工，三阶段：准备阶段、填筑阶段、整修验收阶段；四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：测量放样、基底处理、填土、整平、洒水晾晒、碾压、检测、边坡整型。施工中按试验路段结果确定的采用分层填筑，松铺厚度、碾压遍数。施工工艺流程见图3-2“A、B组填料路堤填筑施工工艺流程框图”。其施工方法如下：施工测量：根据线路控制桩恢复中线，直线段每20m一点，曲线地段每10m一点，按照路基设计高程，原地面高程及路基标准断面计算，并放出路基宽度边线，以便进行基底清理掘除工作。地质核对：填筑施工前先进行基底地质核对，如与设计不符，报与设计单位，采取有效处理措施。地基处理：按规范及设计要求进行地基处理，清除路基范围内原地面表层植被、松软土、腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床范围内的地基土的静力触探贯入值不得小于1.5MPa或容许承载力不小于180KPa，否则采取改良或加固处理。分层填土：路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当地面高低不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实质量一致，边坡两侧各超填0.5m，随同层同步填筑碾压，确保断面全宽的压实质量。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑。摊铺整平：用推土机摊铺、粗平，平地机进行精平，使填筑表面在纵向和横向平整均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）洒水晾晒：用细粒土填筑时，严格控制填料的含水量，要求其不超过土质试验中的最佳含水量2%或不低于最佳含水量3%。当含水量太低时，用洒水车洒水，待含水量提高后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，待含水量降低后碾压。不合格合格铺设土工格栅施工准备地基处理挖运摊铺取样试验含水量检测洒水或晾晒碾压密实度检测测量标高填筑下层逐层填筑到标高路基整修资料、图纸复核测量放护桩A、B组填料shengcha填筑试验段、确定有关参数质量检验图3-2A、B组填料路堤填筑施工工艺流程框图碾压密实：采用重型振动压路机进行填料的压实。压实前进行层厚及平整度检查，符合要求后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最后行驶速度控制在4Km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后两区段纵向搭接不应小于2m，做到压实均匀，没有漏压、死角。检测签证：在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，采用-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）Ev2二次变形模量测试仪法、核子密度仪法、K30载荷仪法、灌水(砂)法对填筑层进行检测。达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑。路基整修：路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。3.3.2.C组中的块石、碎石类填料填筑路堤石方填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,三阶段：准备阶段、填筑阶段、整修验收阶段；四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：测量放样、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压、检测、路基整修。施工中按试验路段结果确定的采用分层填筑，松铺厚度、碾压遍数。施工工艺流程见图3-3“路基石方填筑压实施工工艺流程框图”。施工方法如下：施工测量：根据线路控制桩恢复中线，直线段每20m一点，曲线段每10m一点，放出路基宽度边线，以便进行清理掘除工作。填料的选择：填料按规定进行鉴定，严重风化的软岩不得用于路堤填筑，易风化的软岩不得用于基床底层和路堤浸水部分。地质核对：填筑施工前先进行基底地质核对，如与设计不符，报与设计单位，采取有效处理措施。地基处理：在填筑前，按规范及设计要求进行清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密实度达到设计标准，基底按规定做出地面横坡，以利排水，地下裂隙水设置排水盲沟排出路基外。分层填筑：填筑时采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实，半填半挖地段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工，分层厚度一般为0.5～0.8米左右，每层填料用不同粒径的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于30cm-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇），且大块石不集中，均匀分布于填筑层中，每一填筑层内部和表面石块间的空隙用较小石块、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀和层面平整。合格不合格循环施工至最后一层施工阶段整修验收阶段填筑区段整平区段压实区段分层填筑碾压密实检测签证地质核对基底处理摊铺整平路基修整检测区段边坡码砌准备阶段施工测量图3-3路基石方填筑压实施工工艺流程框图边坡码砌：边坡码砌与填筑层铺设同时进行，码砌边坡的路基每侧加宽0.5m，码砌后的边坡坡率符合设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。摊铺整平：先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块之间无明显的高差，大石块解体，然后配合人工找平，在每层的表面填筑厚10cm左右的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面基本平整，无孤石突出，以保证碾压密实。碾压密实：填筑压实采用重型振动压路机碾压，碾压时先从低处压起，先轻后重，先两侧后中间，横向行与行之间重叠不少于1/3碾宽或0.4～0.5m，前后相邻两段间要重叠1～1.5m。检测签证：在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，Ev2二次变形模量测试仪法、K30载荷仪法对填筑层进行检测。达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）路基整修：路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线，进行水平标高测量，计算平整高度，整理整修资料。路面经整修后，用平碾压路机碾压一遍，使路面平顺无浮石，横向排水坡符合要求。(3)改良土路堤填筑本标段路基改良土采用场拌法施工。自卸汽车运土至拌和场，经洒水或晾晒、机械粉碎，检测含水量达到现场工艺试验确定的最佳掺灰含水量时,按设计掺入石灰或水泥并用场拌机拌和形成改良料，自卸汽车运输至施工现场，填料由推土机初平、平地机精平、重型压路机碾压密实。施工工艺见图3-4“场拌法改良土施工工艺流程框图”。其施工方法如下：改良填料拌和及运输阶段摊铺、碾压阶段备土粉碎拌和运输摊铺整平碾压检验、整形养生阶段检验整形养生图3-4场拌法改良土施工工艺流程框图施工准备：选择合适的施工机械，选用符合规范要求的土料及石灰（或水泥），并按要求测设施工控制桩。基底检查：改良土施工前，对已按设计要求进行处理了的基底进行严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边线顺直、整齐。备土：在路基沿线设置改良土拌和场，配备足够大的填料摊铺场地，以便备土过程有场地用来晾晒、洒水调节填料含水量，使土料含水量调整到工艺试验确定的施工范围。用旋耕机、铧犁将大块土体破碎，并拣除填料中的树根等杂物。拌和：将粉碎好的土料送入稳定土拌和机储料仓，同时将石灰（或水泥）改良剂放入另一储料仓。拌和过程中控制改良剂用量符合设计配比要求。若填料过于干燥可通过调整供水阀门调节，使拌和后的混合料含水量控制在工艺试验确定的施工含水量范围内。为保证拌和料的均匀性，填料拌和后检验改良剂含量及拌和均匀性。运输：将拌和好的填料用自卸汽车及时运输至路基填筑区。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）摊铺:用推土机将填料均匀地摊铺在路基上，松铺厚度按现场工艺试验确定的参数执行，并随时检验填料含水量，使其控制在工艺试验确定的施工含水量范围内。整平：填料摊铺后，再用平地机整平，填料摊铺平整后，检验摊铺厚度，保证压实厚度的均匀性。碾压：按试验确定的碾压参数进行压实。压实按先静压，后振动碾压，先碾压两侧，再碾压中间的操作程序进行。轮迹横向搭接宽度不小于40cm，纵向搭接长度不小于2m。检验：压实完成后，立即检验压实系数和地基系数K30值，检验不合格及时进行补压或处理。从已摊铺好的填料中现场抽样，在室内按要求对压实密度成型试件进行无侧限抗压强度试验。整形：现场检验合格后，用平地机进行修平。要求路拱、纵坡和平整度符合设计及规范要求。养生：在下层完成经检测合格后，立即铺筑上层。如果不能立即铺筑上层或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，保湿养生的时间不少于7d。养生期内封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。基床以下填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。检验项目、检验数量应符合表3-4的规定。表3-4基床以下路堤填料复查项目及频次填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限击实试验颗粒密度细粒土—5000m3（或土性明显变化）5000m3（或土性明显变化）—粗粒土、碎石土10000m3（或土性明显变化）——注：表列数字为进行一次性试验的填料体积基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法符合表3-5的规定。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）表3-5基床以下路堤中线至边缘检验表序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5断面坡度尺量4平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺量测3.4.基床填筑施工3.4.1.基床底层按照设计要求,基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。基床底层填A、B类填料或改良土，施工时对填料进行取样，检验测定合格后方可选用。填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。每层厚度按试验段数据为依据，严格控制分层厚度及填料粒径。填筑时采取先低后高，先两边后中间的顺序。分层压实采用重型压路机进行压实，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度≥2.0m，纵向行与行压实重叠≥0.4m，每层碾压时不断整平，人工配合推土机、平地机整平，对局部级配不良地点进行人工调配，保证碾压平整、密实。每层填筑前，先对下层进行质量检测，检验合格再进行上层施工。其他填筑施工工艺方法与基床以下路堤填筑施工相同。3.4.2.基床表层级配碎石填筑(1)施工工艺级配碎石填筑施工工艺流程见图3-5“基床表层级配碎石填筑施工工艺流程框图”。(2)填筑施工基床表层级配碎石分层填筑，按“四区段、六流程”-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）施工工艺组织施工。进行路基沉降观测的路基，进行沉降观测，通过数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降是否满足工后沉降要求且沉降稳定，对满足要求的地段按照沉降稳定的先后顺序逐段填筑完成基床表层级配碎石，统一段落级配碎石一次施工完成。运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌合摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验图3-5基床表层级配碎石填筑施工工艺流程框图基床表层级配碎石材料优先利用取土场开采块石经破碎筛选而成，部分利用路堑开挖弃石、隧道弃碴、天然砂砾材料经破碎筛选得到粒径大小不同的集料，再将这几种集料按一定比例混合组成粒径、级配及品质指标符合规定要求的混合料的方法生产。生产路桥过渡段级配碎石时，按设计要求掺加水泥。为保证填筑压实质量，级配碎石混合料应随拌随用。在进行大面积填筑前，根据选用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。基床表层级配碎石采用平地机或摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压密实。基床表层每10m断面设置中线控制桩和边线控制桩，根据每车混合料摊铺面积，用白灰画出方格卸料框，在路基两侧分别加宽30cm，以保证边坡的压实，并在路基两侧边桩外30cm处打入挂线钢筋，用铁线按松铺厚度之高度用紧线器固定，在变坡点和曲线变化点加桩，并对中线至边线距离、高程进行重点调整控制。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）级配碎石运输:为减轻运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。用平地机进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机进行摊铺的，则与摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。摊铺:基床表层O.4m厚的级配碎石分两层施工，每层填筑压实后的厚度为20cm。依据填筑工艺试验确定的摊铺厚度用平地机进行摊铺，摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。级配碎石摊铺时，都按左、右半幅分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度加宽40～50cm。用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制，其中第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左、右标高控制线，利用摊铺机上的自动找平装置进行标高的控制。碾压:分层摊铺好后，用25t重型压路机进行碾压。碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，横向重叠宽度不小于40cm，纵向搭接不少于2m。第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压。基床表层压实标准要求高，严格按照工艺试验确定的碾压遍数进行碾压，一般碾压遍数要达8～10遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用小型压路机进行碾压，碾压12～14遍。防水处理:基床表层以下换填部分施工完成后，应碾压整形，使其表面形成双向4%的人字形排水坡。质量控制：执行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的有关规定。3.5.过渡段填筑施工3.5.1.路堤与桥台过渡段(1)路桥过渡段路基结构型式及材料-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）级配碎石过渡段长度：L=2（H-0.4）+3，H为台后路堤填高。填料压实及级配碎石过渡段总长度：L1=4H，且不小于20m。路桥过渡段设置示意图见图3-6如下：图3-6桥路过渡段形式示意图过渡段路堤基床表层设计为0.4m厚的级配碎石，并在不小于L1的范围内掺入5％水泥。基床表层以下填筑级配碎石范围分层填筑掺入3～5％水泥的级配碎石。过渡段级配碎石范围外基床表层以下路堤及路堤填料压实过渡段采用A、B组填料填筑。过渡段级配碎石及A、B组填料填筑，压实标准同基床底层。在路基与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径10cm（TS-100）透水软管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填。路堤基底原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压，并使K30≥60MPa/m。(2)桥路过渡段施工工艺方法施工工艺流程见图3-7“桥路过渡段施工工艺流程框图”。否是埋设透水软管路堤基底原地面平整压实测量放样基床表层以下分层填筑沉降观测至稳定基床表层级配碎石填筑整修养护桥台基坑清理桥台基坑充填砼渗水墙施工路基填筑推进到过渡段范围是否到达基床表层底面标高-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图3-7桥路过渡段施工工艺流程框图相邻路基填筑推进到过渡段范围时，透水软管按设计埋设，渗水墙施工完成；对过渡段先期已经处理过的地基表面再做清理。进行施工放线：首先对路基中线进行定位，精确测量过渡段路基标高，并计算出过渡段所要填筑的实际高度，对其同一水平填筑层的不同填料所填筑范围进行详细计算，并进行实际测量放样。施工严格按照路堤与桥台连接过渡段形式示意图所示标准及尺寸进行，与整段路基一同进行过渡段路基填筑。根据过渡段不同部位填料的不同，由桥台向路基方向、由中心线向路基两侧按顺序依次进行填料的填筑工作。每层填料的摊铺和压实以预先进行的工艺试验所得数据为准。每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，达到过渡段设计规定的压实标准。过渡段基床表层以下的级配碎石碾压，以静压和弱振为主，不宜过多采用强振。在过渡段的桥台台尾后2m-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）范围内的级配碎石，为防止碾压机械挤碰桥台，不使用大型压实设备进行碾压，采用内燃式冲击夯或其他小型夯实机具进行夯实，其振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。级配碎石两侧压实填料与基床表层以下A、B组填料一同填筑，填筑时采用超填工艺，成型后人工整修到设计标准，确保填筑压实满足设计和规范要求。待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。基床表层以下部分填筑完成后，进行路基沉降观测，通过数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降是否满足工后沉降要求且沉降稳定后，与同一段落路基基床表层级配碎石一次施工完成。质量控制：执行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的有关规定。3.5.2.涵路过渡段(1)涵路过渡路基结构型式及材料性能级配碎石过渡段长度L=2（H-0.4）+2，H为涵洞后路堤填高。填料压实及级配碎石过渡段总长度：L1=4H，且不小于20m。路堤与框架涵洞连接处过渡段设置示意图见图3-8、9。当涵顶距路肩高度＞1.5m时，过渡段级配碎石范围采用掺入3～5%水泥的级配碎石填筑，涵顶连同过渡段级配碎石范围外基床表层以下路堤及路堤填料压实过渡段采用A、B组填料填筑。过渡段的基坑回填C15混凝土。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机械碾压密实，并使K30≥60MPa/m。当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图3-8涵路过渡段形式示意图（涵顶距路肩高度＞1.5m）图3-9涵路过渡段形式示意图（涵顶距路肩高度≤1.5m）(2)涵路过渡段施工工艺方法施工工艺流程见图3-10“涵路过渡段施工工艺框图”。整段路基填筑推进到过渡段范围时，与路基一同进行过渡段路基填筑。严格按照路堤与横向结构物连接过渡段形式示意图所示标准及尺寸进行施工。对涵洞两侧基坑进行清理，做到基坑底部无涵洞施工中所产生的垃圾及松土（杂土）。按设计要求回填C15混凝土并养护至设计强度。对过渡段其它先期已经处理过的地基表面再做清理。每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，使其达到设计规定的压实标准。在涵洞及其两侧1.0m范围内，由于不能使用大型压实设备进行碾压，可采用内燃式冲击夯进行夯实，其振压遍数以达到设计要求的压实标准为准。待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。基床表层以下部分填筑完成后，进行路基沉降观测，通过数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降是否满足工后沉降要求且沉降稳定后，与同一段落路基基床表层级配碎石一次施工完成。否是路堤基底原地面平整压实测量放样基床表层以下分层填筑沉降观测至稳定基床表层级配碎石填筑整修养护涵洞两侧基坑清理基坑充填砼路基填筑推进到过渡段范围是否到达基床表层底面标高-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图3-10涵路过渡段施工工艺框图质量控制：执行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的有关规定。3.5.3.路堤与路堑过渡段(1)路堤与路堑过渡段结构型式及材料性能①路堤与坚硬岩石路堑连接级配碎石过渡段长度L=2（H-0.4）+2，H为堑后路堤填高。填料压实及级配碎石过渡段总长度L1=4H，且不小于20m。过渡段设置：在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m，宽度≥1m。在路堤一侧设置过渡段。过渡段形式见图3-11“路堤与路堑连接方式一”。过渡段基床表层采用级配碎石填筑，并在不小于L1的范围内掺入5％水泥；表层以下过渡段级配碎石范围采用级配碎石填筑，级配碎石范围外基床表层以下路堤及路堤填料压实过渡段采用A、B组填料填筑。路堤与路堑连接处埋设直径10cm（TS-100）透水软管。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图3-11路堤与路堑连接方式一②路堤与软质岩石路堑或土质路堑连接顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。填料类别及压实标准同路堤相同部位。路堤与路堑连接处埋设直径10cm（TS-100）透水软管。过渡段形式见图3-12“路堤与路堑连接方式二”。图3-12路堤与路堑连接方式二③半堤半堑的处理半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方部分基床表层与路堤基床表层一同填筑掺入5%水泥的级配碎石，基床表层以下挖深≥1.0m范围内，换填与路堤基床底层相同填料，并设置4%向外排水坡。路堑与路堤连接侧顺原地面纵向挖成台阶，台阶高度0.6m。半堤半堑两侧堑堤过渡按照设计要求施工，以保证路基横、纵向刚度的均匀性和过渡效果。硬质岩半堤半堑的路堤部分全部用级配碎石填筑，填筑压实标准应满足设计规定的要求。地面应尽量挖平，以保证路基横断面的沉降均匀。过渡段形式见图3-13“路堤与路堑连接方式三”。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图3-13路堤与路堑连接方式三(2)堤堑过渡段施工工艺方法施工工艺流程见图3-14“路堤与路堑过渡段施工工艺流程框图”。施工放样场地清理填方基底处理填方路基填筑基床表层填筑路堑开挖路堑、低路堤基底处理基底换填施工图3-14路堤与路堑过渡段施工工艺流程框图严格按照路堤与路堑连接过渡段形式示意图所示标准及尺寸进行施工。在施工过程中对松动岩石及浮石加以处理或清除。填筑施工放线。首先应对其过渡段路基中线进行定位，再测出路堑顶面与路堤底面之间的高差。按图示尺寸要求计算出级配碎石坡脚所在位置，半堤半堑过渡时计算出路堑换填深度。过渡段台阶开挖，其宽度及高度应符合设计要求，台阶表面应平整，并稍向内倾。半堤半堑过渡时路堑按计算深度开挖至换填深度。根据过渡段路堤一侧不同部位填料的不同，由路堑向路堤方向按顺序依次进行填料的铺设工作，每层填料的松铺厚度一般应以预先试验所得数据为准。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）每层填料利用人工及推土机松铺填筑完成之后，根据试验段所得出的压实数据及标准进行碾压，使其达到设计规定的压实标准。在靠近路堑台阶范围内，由于大型碾压设备无法施工，可采用内燃式冲击夯夯实，振压遍数以达设计要求的压实标准为准。待该填筑层压实工作完成之后，需对设计要求的各项指标进行检测，检测合格后进入下一层施工。基床表层以下部分填筑完成后，进行路基沉降观测，通过数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降是否满足工后沉降要求且沉降稳定后，与同一段落路基基床表层级配碎石一次施工完成。质量控制：执行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的有关规定。3.5.4.隧路刚性过渡段(1)过渡段结构型式及材料性能隧道进、出口与强风化岩石路堑连接处设置路基刚性过渡段。过渡段采用C15混凝土现浇，宽9.8m，厚度由2.0m阶梯式（7m、7m、6m）均匀渐变至0.7m设置，过渡段单侧长度20m，每隔10～15m设伸缩缝，采用高强度密封胶填塞。过渡段形式见图3-15“隧路刚性过渡段纵向示意图”。图3-15隧路刚性过渡段纵向示意图(2)路隧过渡段施工工艺方法施工工艺流程见图3-16“隧路刚性过渡段施工工艺流程框图”-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）。施工时严格按照路堤与隧道连接过渡段形式示意图所示标准及尺寸进行施工。路堑采用人工配合挖掘机开挖，辅以若爆破。人工清地清除虚碴，必要时水冲清洗。过渡段C15混凝土浇筑前，先用C10混凝土垫层找平，达到强度要求后进行过渡段施工。端头模板采用钢模板，混凝土集中拌合，运输车运输，滑槽入模，插入式振捣器捣固密实后木抹抹平。混凝土顶面由中心向两侧做成4%排水坡。伸缩缝用泡沫板预留，混凝土达到设计强度后，凿除泡沫板，清理干净后填塞高强密封胶。清底浇筑C10混凝土垫层分段浇筑C15混凝土过渡段伸缩缝填塞结束测量放样路堑开挖至处理深度养护图3-16隧路刚性过渡段施工工艺流程框图3.5.5.桥隧刚性过渡段(1)当桥与隧间距＜60m刚性过渡连接（土质、软质岩、强风化硬质岩路堑）时，过渡段结构形式、材料性能见图3-17“桥与隧间距＜60m刚性过渡段形式示意图”。施工工艺方法参照“桥路过渡段、路堤与路堑过渡段、隧路刚性过渡段”。图3-17桥与隧间距＜60m刚性过渡段形式示意图(2)当桥与隧间距60m≤L＜150m刚性过渡连接（土质、软质岩、强风化硬质岩路堑）时，过渡段结构形式、材料性能见图3-18“-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）桥与隧间距60m≤L＜150m刚性过渡段形式示意图”。施工工艺方法参照“桥路过渡段、路堤与路堑过渡段、隧路刚性过渡段”。图3-18桥与隧间距60m≤L＜150m刚性过渡段形式示意图3.5.6.桥桥刚性过渡段当桥与隧间距60m≤L＜150m刚性过渡连接（土质、软质岩、强风化硬质岩路堑）时，过渡段结构形式、材料性能见图3-19“桥与桥间距60m≤L＜150m刚性过渡段形式示意图”。施工工艺方法参照“桥路过渡段、隧路刚性过渡段”。图3-19桥与桥间距60m≤L＜150m刚性过渡段形式示意图3.6.路基检测方案3.6.1.路基填筑压实度检测根据设计和规范要求的检测方法、频次、数量，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2、压实系数K、孔隙率ｎ等综合检测方法控制路基施工质量。检测设备采用K30荷载仪和容积仪（灌水法）、灌砂法或核子密度仪、Evd动态平板载荷仪、Ev2静态平板载荷仪。3.6.2.路堑基床检测-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）为进一步详细验证路堑基床地段的地基条件能否满足高速铁路的技术标准，施工开挖至设计标高后，采用土工试验、静力触探和载荷试验相结合检测和评价路堑基床的土质特征及强度，根据试验结果对不能满足基床要求的地段应特别处理，并根据检测结果优化设计，确保路堑基床具有良好工作性状。第四章路基稳定与沉降观测-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置或预压卸载时间，分析评估工后沉降是否满足无碴轨道铺设标准,提供路基竣工验收的依据，路基施工过程中必须按设计要求对软土路基进行动态观测。4.1.施工监测方案软土路堤施工监测分为路堤沉降变形监测和路堤稳定监测。4.1.1.施工监测的目的软土及松软土路堤填筑过程中，由于加载过快可能造成地基破坏，因此必须控制填土速率。进行路堤稳定监测，通过观测结果与规定控制标准的对照，指导路堤填筑施工，达到进行信息化施工的目的。客运专线无碴轨道路基作为土工构筑物，其变形控制十分严格，路堤工后沉降控制标准高，但由于受到路堤填高差异、地基土成因类型、地层结构的复杂性、地基沉降估算的复杂性和精度等因素的限制，有效控制工后沉降非常艰巨。施工过程中，对路堤沉降进行系统的观测，取得可靠的参数并作出符合实际的评价，从而分析评估工后沉降是否满足无碴轨道铺设标准。因此，路堤沉降变形监测成为软基路堤施工的重要环节。4.1.2.施工监测的项目路堤施工按照设计要求的项目进行施工监测，详见表4-1“路堤施工监测项目一览表”。4.1.3.施工监测组织及仪器配置项目部工程管理部下设测量监测中心，负责施工监测工作，其中2名专业测量工程师专职负责，另配6名专职人员，全天候进行施工监测。按二等水准测量进行施工监测；监测组配高精度水准仪和3m铟钢尺，测量精度不低于±1mm；水平位移测量使用1″、＋2ppm精度全站仪进行。现场记录观测成果，使用专用软件进行数据处理。表4-1路堤施工监测项目一览表监测项目观测目的埋设装置观测仪器监测工作稳定水平位移水平位移边桩全站仪1检测计划-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）监测测定路堤坡脚水平位移量2量测装置埋设3现场观测和成果纪录4计算和整理5分析评估6观测资料整编路堤中心地面沉降路堤中心以下土体沉降总量沉降板水准仪、水准尺沉降变形监测地表沉降整个连续剖面上的垂直沉降量剖面沉降观测管剖面沉降仪路基面沉降路基填筑完成后的路基面沉降量路基面沉降观测桩水准仪、水准尺地基中心深层沉降地基按不同层位分层的沉降量PVC管、沉降磁环电磁式分层沉降仪4.2.控制点的布设(1)水准点布设水准点分地面水准点、桥上水准点和通道水准点三种，埋设原则为：地面水准点：一般每200m布设一个，布设位置距离线路中心线不小于50m。水准点设在土质坚硬处并埋设混凝土水准标石，便于长期保存和使用。桥上水准点：路堤填筑较高时，为减少转点传递对观测标高的影响，适时将地面地面水准点转移到有灌注桩基础的桥台上，预埋经磨圆的φ8～φ20mm，长20cm的钢筋。通道水准点：梁桥相距较远时，为满足工作需要，可在按规范要求经观测确已稳定的涵洞上设水准点，但必须定期进行复核。(2)观测断面及沉降观测点布置沉降变形观测：一般地基地段沿线纵向每50m左右设一个观测断面，松软土地基地段沿线纵向每30m左右设一个观测断面，桥路过渡段起始位置各设一个观测断面。观测断面具体位置根据设计图纸规范设置。路基面沉降观测：每个观测断面在路基中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩（直径5cm，桩长0.6m），埋入基床表层以下0.55m，桩顶埋设铁钉一个。地基中心深层沉降观测：设置在剖面沉降管附近5m-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）范围内，一般地基地段沿线纵向每200～300m设一处，软土及松软土地基地段沿线纵向每100～200m设一处，桥路过渡段设一处。采用地质钻机钻孔（钻孔直径Φ108mm）,引孔埋设Φ100mmPVC管和沉降磁环（沉降磁环按设置位置套在PVC管外侧，并用纸绳捆扎牢固）。磁环设置要求为：软土、松软土地基范围内，距地表0.5m、2m、3.5m、5m、6.5m、8m、10m、12m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；一般黏性土质地基（含全风化以黏性土为主地层）范围内，距地表0.5m、2.5m、5m、7.5m、10m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；在软土、松软土与一般黏性土地基分界面设一沉降磁环。水平位移、路堤基底中心地面沉降观测：在线路纵向每隔20m设一个观测断面，在观测断面距坡脚2m、10m分别埋设水平位移观测木桩，路基中心基底埋设沉降板。4.3.沉降变形观测沉降变形观测包括地表沉降观测、路基面沉降观测和地基中心深层沉降观测。4.3.1.地表沉降观测方法在设计的观测断面路堤基底埋设沉降管，采用CX-3C剖面沉降仪进行沉降测试。测量整个连续剖面上土体的垂直沉降。(1)测试点布设在设计指定的各观测断面基底处沿横断面全宽度布设PVC剖面沉降观测管，PVC管长度为路堤两侧排水沟间，每个观测断面在路堤坡脚一测设一个观测铁箱。(2)观测管埋设地基处理完成路堤本体填筑之前或基床底层施工完后，将PVC剖面沉降观测管（每节长4m，接头长0.2m，外径70mm，内径60mm，且内壁开有导槽）挖槽埋设在地面上。槽按预定位置进行开挖，且垂直于线路走向，其断面尺寸为1m×1m或符合设计要求。购地平整、夯实，铺一层5～10cm的细砂。两端设加盖观测铁箱，断面尺寸1m×1.2m或符合设计要求。PVC管伸入观测铁箱观测铁箱，管内穿拉线或侧绳备用。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）观测管放好后回填砂土并压实。埋设完毕后将探头在管中试滑动，检查是否顺利，若不顺利，挖开调整后重新埋设。(3)观测步骤将记录电缆插头的一端接到剖面沉降仪上，并将测斜仪的测头放入测斜管中；用测绳拉动测头在测斜管内移动，测头每移动0.5m记录一次相应的仪器显示值，直至另一端。注意：每次读数时将电缆对准标志并拉紧，防止指针不稳，且同时测定和记录管口高程。测量结束后，及时进行资料整理分析，画出轴向沉降剖面图，并与荷载、预压时间、固结度、沉降速率一并分析。(4)观测要点剖面沉降管埋设必须准确、平直；测试前所用仪器必须经过率定；测头在管道内行走平稳，来回往复读数2～3次，在同一测点读数差不超过3～５秒；测试时位于沉降管两边的人员应协调合作。4.3.2.路基面沉降观测(1)测试点布设每个观测断面在路基中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩（直径5cm，桩长0.6m），埋入基床表层以下0.55m，桩顶埋设铁钉一个。(2)观测方法采用精密水准仪、3米铟钢水准尺进行水准测量观测。4.3.3.地基中心深层沉降观测地基中心深层沉降观测用CFC-40电磁式分层沉降仪与沉降管和沉降磁环组成的观测系统进行观测。(1)沉降管埋设步骤利用全断面取土器或地质钻机成孔，不可水冲，钻孔倾斜度＜1/100；-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）下沉降管，注意接头连接与密封。下沉降磁环。按设计要求，每间隔一定距离放置沉降环，从上往下用送环器沿管壁下方，到规定深度后放开弹簧片，使其固定于土体中。每下放一个磁环，及时对沉降管外壁空隙进行回填至上一个沉降环位置。整个沉降环埋设结束，进行第一次测量，记录磁环的初始位置，并测量孔口高程。做好埋设纪录。(2)测试测试探头在沉降管内缓慢下放，有电磁感应报警信号发出时记录测绳刻度，直到完成全部埋设磁环，同时测量孔口标高。(3)测试要点每次必须测量孔口标高；对每一个沉降环均应重复测量；保持同一个人、同一仪器测量同一只孔。4.3.4.测量精度及频度测量精度：按二级水准测量标准进行边桩水平位移和沉降观测，观测精度不低于±1mm。测量频度：在路堤填筑期间，每天观测一次，（软土及松软土早晚各一次），各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。4.4.路堤稳定监测(1)路堤中心地面沉降观测路堤填筑时，在地基表面路堤中心位置埋设沉降观测板，沉降板采用600mm×600mm×9mm（长、宽、厚）钢板，沉降板中心位置垂直焊接Φ25mm镀锌钢管，钢管随填筑高度可接长,节管用套箍连接，顶部盖护管帽。埋好后测量第一节管顶标高。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）采用精密水准仪进行观测。观测时，每节管的顶面有上下管定标高，下节管顶标高用于计算第一次沉降量，上届管顶标高作为下次计算沉降量的数据。循环逐节升高，重复上述工作。(2)水平位移观测观测木桩直径10cm，桩长1m，埋设出露地表0.3m，桩面设1mm铁钉一个。水平位移采用全站仪进行观测。(3)控制标准路堤中心地面沉降速率＜1.0cm/d，坡脚水平位移速率＜0.5cm/d。否则应停止填筑施工。(4)观测频度和精度观测频度：每天早（每天填筑前）、晚（每天填筑完成后）观测两次，当大于控制标准时，应观测至坡脚水平位移和中心地面沉降趋于稳定时，再进行路堤填筑。测量精度：按二级水准测量标准进行边桩水平位移和沉降观测，观测精度不低于±1mm。4.5.观测资料分析齐全、详实、规范记录观测数据，及时整理、汇总，输入计算机，采用专用软件进行数据处理和分析，通过项目部管理信息系统将分析结果反馈到各现场施工队，作为指导施工的依据。(1)动态分析：对边桩水平位移和沉降观测资料要当天进行整理分析，绘制边桩水平位移、沉降量与路堤填高及时间的关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断低级的稳定性，指导路堤填筑施工。必要时反馈设计单位，根据分析结果调整设计，判断分析沉降稳定的时间，以达到有效控制工后沉降的目的。(2)路堤填筑完成后根据沉降观测情况进行综合分析，推算地基的最终沉降量，及时调整预压土放置时间；当填筑完成六个月内沉降分析估算路基工后沉降不能满足设计要求时，应采取相应预压等加固施措。(3)经沉降估算分析，无碴轨道路基工后沉降满足设计要求时，可进行预压土卸载和进行上部无碴轨道结构施工。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）(4)竣工验交时，沉降观测资料与工程同时移交。第五章路基附属工程-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）5.1.路基附属工程施工工艺方法路基附属工程根据路基主体施工进度及结构的工序关系，原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；工程完工后的取弃土场及时平整绿化，根据设计要求进行防护，防止水土流失。5.1.1土工合成材料铺设将地表整平碾压至规定要求后分层填筑路基。用于边坡加固的双向土工格栅沿线路方向铺设。用于地基加固土工格栅的受力方向应垂直线路方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接，受力方向连接时，应采用可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度。土工布铺设在基床填筑及路堑基床换填A组填料达到设计标准、砂垫层下的土质基床面按设计做好横坡、土质基床面无尖锐杂物时进行。铺设时由线路中心向两侧铺设砂垫层，洒水后人工或机械压实，在砂垫层上人工铺设土工布，紧贴砂垫层全断面铺平，做到平整无褶。在加筋垫层上填第一层土时，先填两边后中间，避免挤动面砂，压实时先用轻型压路机碾压后改用重型压路机碾压至合格。铺设土工格栅或复合土工膜时，土层表面应平整，不容许有褶皱，应尽量拉紧，并固定，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅或复合土工膜表面上进行碾压。铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。复合土工膜连接采用搭接，搭接宽度不小于30cm，搭接处采用爬行式热合焊接机热焊技术，以节约材料，提高塔接处质量。5.1.2.片石混凝土挡土墙施工(1)施工工艺施工工艺见图5-1“片石砼挡墙施工工艺流程框图”。测量放线挡墙基础开挖基础检查模板安装混凝土浇注墙后回填拆除模板及养护-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图5-1片石砼挡墙施工工艺流程框图(2)挡墙施工机械开挖基础，人工配合整修基坑。模板采用组合钢模板，钢管支架加固，人力浇筑混凝土。混凝土集中拌合，混凝土运输车运输。墙背回填、换填采用机械运料，人工配合小型机械夯实。施工准备：施工前，在路堑顶及平台上作好截、排水设施，作好原地面或路基面的排水系统，尽量避免雨季施工。测量放线：测量人员准确放出挡土墙边线，用灰线撒出挡土墙开挖线，并每隔15～25米用木桩定位。基础开挖：先将墙顶边坡按设计坡率刷方，再分段跳槽开挖墙背临时边坡和基坑，并采取必要的临时支护措施。土质基坑采用挖掘机配合人工进行开挖，石质基坑采用松动控制爆破，人工配合机械进行清理基坑。基坑检查：基坑挖至标高后及时核对基底地质情况，检测地基承载力必须满足设计要求。墙基位于斜坡时其埋入深度和距地面水平距离符合设计要求；采用倾斜基底时准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面。模板安装：基坑经监理工程师检查合格，开始进行模板安装，安装前，需对模板进行校平，涂抹脱模剂，安装后，需进一步校正，保证挡墙分段平直，位置达到设计要求。砼浇注：模板安装经监理工程师检查合格后，方可进行挡墙的浇注，浇注前检查拌合料及配合比。挡墙墙身施工采用组合钢模板，混凝土拌和严格按施工配合比配料，采用强制式搅拌机集中拌和混凝土，机械振捣密实。拆除模板及养护：达到一定的养护期后，就可拆除模板，洒水并用塑料膜覆盖，封闭养生。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）墙背回填：为保证墙身自身的稳定性，待混凝土强度达到设计强度的70%后，方进行墙背填料的分层填筑，靠近墙背2m范围内采用小型振动碾压机械充分碾压。(3)施工注意事项施工前，应在上方做好截、排水和防渗设施；雨季施工时，采取搭设雨棚或塑料薄膜覆盖等措施，防止表水渗入挡土墙基坑、墙背。挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采取分段跳槽开挖；地形陡峻、堑坡较高或浸水地段的挡土墙基础。临时边坡视需要可采用锚喷（网）防护（临时锚杆长度不小于3.0m）。临时边坡如超挖、局部坍塌、掉块等，应采用不低于挡墙设计指标的材料填筑。墙基严格按设计要求施工。基础为倾斜基底时，严格按设计准确挖凿，严禁进行填补。对基坑基底的地质、尺寸及高程进行检测，满足设计要求后进行砌筑。每段所开挖的土石方统一堆积在一处，当天开挖的土石方当天运走，严禁积压堆放。挡墙施工时按设计分段，在岩体较为破碎或土质松软、有水地段，挡土墙施工安排在旱季施工，并按结构要求适当分段，集中施工，分段长度不大于10m。墙后回填必须及时跟进，回填严格按照有关施工规范、规则办理。采用人工配合机械夯实。(4)质量控制挡土墙混凝土所使用的材料均应符合规范要求。片石采用不易风化的石块，无裂纹、无夹层。片石的最大尺寸，不超过填放石块处结构最小尺寸的1/4，石块的最小尺寸不小于15cm。片石掺入量不超过20%。片石抗压强度不低于30MPa，在填放前应用水冲刷干净，但不得淋洒水泥浆或黏附其他污物。石块均匀分布、安放稳妥，片石间的净距不得小于15cm；片石与模板的间距不宜小于25cm。在最上层片石的顶面应覆盖不少于25cm的混凝土层。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）挡墙施工时分幅一次性整体浇注，不得形成施工水平缝。同一伸缩缝内的挡墙浇注开始后应紧凑，连续地进行，严禁中途停工。当不连续浇筑时，应按混凝土有关规定施工。挡土墙基础的埋置深度要满足设计和支挡规范的要求，斜基底不得改缓或改陡。墙基沿路线方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，否则基底做成台阶式；当墙后地面横坡陡于1：5时，应按照规定将地面挖成台阶和进行必要的处理后方可填筑。5.1.3.片石护坡、护墙5.1.3.1.浆砌片石护坡、护墙(1)施工工艺浆砌片石护坡、护墙施工工艺见图5-2“浆砌片石施工工艺流程框图”。开挖基槽人工砌筑面石勾凹缝坡面整修施工测量沉降缝填塞检底、清底图5-2浆砌片石施工工艺流程框图(2)砌筑施工砌体采用人工挤浆法分层、分段砌筑，水泥砂浆采用机械拌制。施工前先人工配合机械按设计要求刷坡,人工清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。测量放样，用石灰撒出边线。按照设计要求在需要砌筑的起讫点挂线，人工配合机械开挖基槽,局部位置采用人工开挖，开挖深度、宽度符合设计要求。搅拌水泥砂浆，拌合严格按照配合比准确计量，机械拌和，确保砂浆标号不低于设计标准。按照自下而上的顺序挤浆法分层、分段砌筑，砌体与坡面密贴，局部超挖处补砌，及时封严顶面与边坡间的缝隙。拱型骨架施工时自下而上逐条砌筑骨架，先砌筑骨架衔接处，再砌筑其他部位骨架，两骨架衔接处处于同一高度，骨架流水面与草坡表面平顺-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）。砌筑分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，砌石圬工外露面的片石凿面，勾凹缝。浆砌片石护坡每隔10～20m设伸缩缝一道，在不同的地层分界处设沉降缝一道，缝宽0.02m，沿缝周边用0.1～0.2m厚的沥青麻筋填塞。伸缩缝、沉降缝按照设计要求的位置和宽度设置，挂线砌筑，始终保持大面平整、线条顺直、缝宽一致。护墙、护坡每隔2～3m梅花布置直径为0.1m的PVC管泄水孔，其后设0.8×0.55×0.3（厚）的卵砾石窝状反滤层。护墙高度大于6m时，墙顶设置拴绳环，间距5m；当墙胸坡坡率1：1～1：0.5时，于适当位置设钢筋检查梯，多级护墙需在上下检查梯之间的错台上设置角钢防护栏杆，间距2m；当墙胸坡坡率缓于1：1时，在适当位置设置台阶式踏步，宽0.6m，台阶高0.2m。(3)施工注意事项路堤坡面铺砌在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实达到要求后砌筑，路堑护墙在每级坡面开挖完成后及时砌筑，砌筑前按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑拍实、平整。按设计标准测量放样，开挖坡脚基槽。采用人工或机械分段开挖，并清除松动岩块及浮碴，确保基础置于设计要求的地基上。基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定，开挖后检测基地承载力，并在基底承载力达到设计要求后，进行砌体砌筑。地层软弱时，应采取加深基脚或加固地基的措施。基础埋置深度除应符合设计要求外，当其外侧有取土坑时，还应采取必要的措施保护基脚。砌筑基础的第一层砌块：当浆片结构物基底为岩层时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；当基底为土质时，直接坐浆砌筑。砌筑上层砌块时，按照自下而上的顺序进行，石块间应镶紧，缝隙间用小十块填满塞紧。砌体砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗等设施，伸缩缝与沉降缝内两侧平齐无搭叠。缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）采用凹缝，砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝。做到勾缝平顺，外观整齐、坚实、美观。(4)质量控制所用水泥、砂、片石质量符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的要求，并具有质量合格证，严禁使用受潮、结块、变质的水泥。石质色泽均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石厚度不小于15cm。石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈清洗干净。片石分层砌筑，各工作层竖缝相互错开，杜绝通缝。砌体均采用挤浆法施工，砌筑时，先坐浆后放片石，砌筑砂浆必须饱满，片石间不得留有空隙。砌筑上层砌块时，要避免振动下层砌块。勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，养护7～14天，期间避免碰撞、振动和承重。顶级护墙的墙顶设置帽石，并使其嵌入边坡内0.2m，以防表水灌入墙背。凡高度8～10m的护墙，于墙背中部设置耳墙1道，以增加护墙的稳定性。5.1.3.2干砌片石护坡在填土压实符合要求或坡体沉降趋于稳定后，按设计和规范要求清刷坡面浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整。按设计标准测量放样，开挖坡脚基槽。干砌片石护坡基础埋置深度符合设计要求，选择合格片石立砌，砌层片石纵、横向搭叠压缝，石块间隙用小石块塞紧，铺砌厚度均匀，外露面整齐。设有垫层的护坡，随垫随砌。砌筑后边缘及小缝隙及时用夹砂卵石回填、夯实。护坡勾于路堤沉降趋稳定后且坡面平整后进行。防护护坡的垫层符合设计要求，不得任意改变垫层材料及厚度，基础埋置深度符合设计图纸规定。伸缩缝、沉降缝拉线砌筑，不允许参差不齐。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）砌体的外露面和（坡）顶、边口处，选用较大而平整的片块石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。5.1.3.3.浆砌截水骨架内喷播植草施工工艺流程见图5-3“浆砌截水骨架内喷播植草施工工艺流程框图”。施工准备坡面平整铺设立体植被网覆土喷播草籽浇水养护骨架砌筑图5-3浆砌截水骨架内喷播植草施工工艺流程框图(1)截水骨架砌筑施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。砌筑骨架前按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其他部位骨架，两骨架衔接处处于同一高度。自下而上逐条砌筑骨架，骨架与坡面密贴，骨架流水面与草坡表面平顺。骨架施工时，水泥砂浆饱满，砌筑后边缘及时回填，夯填密实防止地表水浸入冲毁骨架。施工时每隔12～16m设置一伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填沥青麻筋，填深0.2m。(2)骨架内立体植被护坡网铺设立体护坡网前，先清除砌筑是产生的废物和垃圾，平整坡面并夯实，以保证立体护坡网铺设后与坡面紧贴。立体护坡网顺坡面铺设，搭接不小于3cm。搭接部分每隔lm左右采用不短于15cm竹钉垂直固定。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）立体植被护坡网铺设后，在网上覆盖植被土2～3cm厚，再次进行坡面平整拍实。(3)喷播植草喷播植草施工工艺见图5-4“喷播植草工艺流程框图”。粘合剂注入定量水绿化成坪开机启动开关养护管理种子肥料保水剂等混合设备准备喷播喷洒设备箱均匀搅拌遮盖无纺布图5-4喷播植草工艺流程框图按照设计选择合适草种，注意多草种混合，增加物种多样性，增强抗杂草能力。根据选取的土壤肥力、肥料种类、土质特点、当地气候及水文等具体情况，选定喷播物料，并通过试验分析确定配比，以改善路基边坡土壤的酸碱度和土壤肥力。把水、喷播物料和种子人工拌合均匀，并送至高压喷射机内，喷射机尽可能与边坡面成垂直，注意喷射厚度要均匀，不留死角。喷播完毕后，及时覆盖表土并适当拍压，应做好洒水养生工作，养生期不少于30d。根据天气情况，采取高压喷雾器喷洒水养护并用黑色无纺布覆盖。喷水时注意控制喷头与坡面的距离和移动速度，保证坡面不形成径流，冲走混合物料及草种。5.1.4.混凝土空心砖内植草护坡施工工艺流程见图5-5“预制混凝土空心砖内植草护坡施工工艺流程框图”。基础砌筑坡面平整回填黏性土喷播草籽浇水养护满铺空心砖施工准备图5-5预制混凝土空心砖内植草护坡施工工艺流程框图-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）表5-1砌体施工允许偏差序号项目允许偏差浆砌片石干砌片石带截水沟浆砌片石混凝土预制块1平面位置±50mm±50mm±50mm±50mm2基底高程±50mm±50mm±50mm±50mm3坡顶高程0mm0mm0mm0mm-20-20-20-204坡度±0.5%±0.5%±0.5%5护肩，镶边及基础厚度、宽度不小于设计值不小于设计值不小于设计值不小于设计值6砌石厚度不小于设计值不小于设计值7垫层厚度不小于设计值不小于设计值不小于设计值8坡面平整度30mm30mm30mm30mm9骨架净距±50mm10宽度及边槽高度不小于设计值11骨架厚度及嵌置深度不小于设计值12踏步宽度、厚度不小于设计值13混凝土板边长+6mm-314对角线长+6mm-315厚度+4mm-2脚墙基础采用浆砌片石人工挤浆法砌筑。混凝土空心砖为C15混凝土预制件，在预制场集中预制。空心砖模板采用自制定型钢模板，C15混凝土配合比采用干硬性混凝土，在工作平台上液压成型，拆模后小心运至存放场养护备用。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）空心砖铺砌在路堤填土压实符合要求、坡体趋于稳定进行，砌筑前按设计要求整修坡面，清除浮土，填补凹坑，拍实、平整。空心砖自下而上人工铺设，铺设时拿橡皮锤击打，使砖与坡面密贴。砌筑完成后，在砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土，条件具备后进行喷播植草施工。砌体施工允许偏差应符合表5-1“砌体施工允许偏差”的要求。5.1.5.种植乔灌木选择根系发达、枝叶茂盛、能迅速生长的多年生乔灌木，能适应当地气象及当地地质条件或接近者为宜。种植的时间宜在初春至夏季间。表5-2植物防护覆盖率、成活率序号项目覆盖率（%）成活率（%）1一般地区植草防护土质路基边坡85—2石质路基边坡70—3种植藤本植物、灌木、乔木防护土质路基边坡—804石质路基边坡—705干旱地区植草防护土质路基边坡65—6种植藤本植物、灌木、乔木防护—707寒冷地区植草防护土质路基边坡80—8石质路基边坡70—9种植藤本植物、灌木、乔木防护土质路基边坡—7510石质路基边坡—70树坑的直径至少大于树木根部土团的直径或树木根部伸展宽度40cm，树坑深度至少为80cm的圆筒形，或超过树木根深或土团深度至少20cm，树坑在种植前先灌透底水，待底水全部渗透后方进行苗木的栽种，其埋置深度比在苗圃中深10cm。苗木放入坑内后须苗根展开，分层填土，先填表土，分层踩实，边填边踩，并注意提苗，避免塞根，填土要高于原地面。当树坑土质不适宜树木生长时，换填适宜的有合适养分的砂质土壤，土壤水分低时经常浇水，以提高成活率。植物防护覆盖率、成活率应符合表5-2“植物防护覆盖率、成活率”的要求。5.2.排水及路基相关工程施工-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）5.2.1.路基排水施工5.2.1.1.施工方法(1)路堤坡脚排水沟、路堑天沟、侧沟路堤坡脚外不小于2.0m（困难地段1.0m）设排水沟，堑顶外不小于5.0m（困难地段2.0m）设天沟，路堑两侧设排水侧沟。一般地段的天沟及排水沟采用C15钢筋混凝土预制块砌筑的梯形沟，沟深0.6m，底宽0.4m，沟壁厚0.1m。基槽人工开挖，预制块在预制场集中预制，汽车运输至工地，人工配合小型机具吊装就位。沟底垫层、块间连接处理符合设计要求。路堤排水沟各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合表5-3规定。表5-3排水沟各部允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1沟底中心位置±100mm每100m抽样检验5处尺量2沟底高程±20mm水准测量3净空尺寸±20mm尺量4沟底坡度±5%设计坡度坡度尺量5浆砌水沟铺砌厚度-10mm尺量6沟底平整度20mm2.5m长直尺与钢尺量7沟顶高程0mm水准测量-20堑顶坡面较陡时，天沟采用M7.5水泥浆砌片石矩形沟，沟深0.6m，底宽0.6m。人工挖槽，人工挤浆法砌筑，平缝压槽勾凹缝，水泥砂浆机械拌合。沟壁为土层及全风化岩层时，靠山侧沟壁厚度按设计采用，无设计时通过计算确定。弱～微风化硬质岩路堑侧沟采用梯形沟，沟深0.6m，底宽0.4m。施工时，按照设计断面放线弱爆破辅以人工风镐开挖，开挖面人工修凿平整，0.05m厚M10水泥砂浆抹面，每隔15～20m设伸缩缝，沥青麻筋填塞密实。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）流量不控制的一般软质岩路堑、强风化或构造破碎的硬质岩路堑及土路堑侧沟采用现浇C15钢筋混凝土矩形沟，沟深0.8m，底宽0.6m。路堑施工时，预留出侧沟位置不开挖，只在每隔50m预埋路基面集水井排水管对应部位开挖成槽，作为路基面集水井排水管埋设之用。路堑基床换填处理完成后，按照设计尺寸开挖出侧沟基槽，开挖时注意保护好排水管。基槽清理完成后，分段支立模板，现浇沟身混凝土。模板采用组合钢模板，混凝土集中拌合，人工浇筑。护坡顶平台截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。路堑侧沟各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合表5-4规定。表5-4侧沟各部允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法石质沟现浇或预制沟1沟底中心位置+50mm+50mm每100m抽样检验5处尺量002沟底高程±20mm±20mm水准测量3净空尺寸±20mm±20mm尺量4边坡坡度（偏陡量）5%设计坡度5%设计坡度坡度尺量5铺砌厚度-10mm-10mm尺量6沟底坡度5%设计坡度5%设计坡度坡度尺量7沟底平整度20mm10mm2.5m长直尺与钢尺量8平台宽度+50mm+50mm尺量009沟顶高程0mm水准测量-20(2)路堤坡面排水槽路堤坡面设排水槽，每隔15m两侧交错设置。排水沟为矩形截面，采用C15钢筋混凝土预制块砌筑，沟深0.2m，底宽0.4m，每块长1.0m。在填土压实符合要求或坡体沉降趋于稳定后，按设计和规范要求清刷坡面浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整。按设计标准测量放样，开挖基槽。预制块在预制场集中预制，汽车运输至工地，人工配合小型机具吊装就位。沟底垫层、块间连接处理符合设计要求。(3)路基面集水井-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）无碴轨道路基面中部，沿线路方向每隔50m设之一处集水井，将路基面地表水汇集于集水井内，经其底部排水管将水横向引入侧沟或坡面排水槽。井身为C20混凝土或C20钢筋混凝土圆环形截面，盖板采用C20钢筋混凝土，排水管采用Φ15cm耐压PVC透水管。排水管在路堤填筑或路堑基床换填施工时预埋，预埋位置根据集水井内底面标高、排水坡度，每隔50m在集水井对应位置交错横向设置。集水井在基床表层级配碎石填筑完成后施工，在无碴轨道施工开始前完成。人工开挖基坑，混凝土现浇施工，外模利用基坑壁，内膜采用定型组合钢模，混凝土集中拌合，人工灌注。检查井各部的允许偏差、检验数量及检查方法符合表5-5“检查井各部的允许偏差、检验数量及检验方法”的要求。表5-5检查井各部的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1检查井位置纵向±50mm每个检查井经纬仪测量横向±50mm2井底高程±30mm每个检查井水准仪测量3净空尺寸（内径、深度）±30mm每个检查井尺量4井盖直径±10mm每个井盖尺量5井盖厚度不小于设计值每个井盖尺量6井盖与相邻路基面高差+10mm每个检查井水准仪、水平尺测量0盖板在预制场集中预制。预制水沟及盖板各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合表5-6规定。表5-6预制水沟及盖板各部允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1预制水沟厚度-10mm抽样检验2%尺量2盖板边长+3mm-2-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）3盖板对角线长+4mm-24厚度+4mm-25.2.1.2.技术措施进行排水工程施工前，先校核全线路基排水系统的设计是否完善和妥善，并根据现场情况设置一些必要的临时性排水设施。并注意临时排水设施与永久性排水设施相结合，与原有地表排水系统相适应，排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路、农田。排水系统中的排水沟先于该段路基土石方施工，侧沟在路堑开挖、换填完成后抓紧施工。水沟的线型平顺，尽可能采用直线形，转变处做成弧形，出水口与其它排水设施平顺衔接，避免存在局部的堵塞、突变、急拐或急陡等现象。施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检查维护。路堑与路堤连接处，边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，避免路堤附近积水，亦不得冲刷路堤。排水沟等排水设施按设计图施工，所用材料均检验合格后才使用，砌石采用挤浆法施工，圬工外露面的片石凿面，勾凹缝。预制块强度、尺寸满足设计要求，表面光洁。排水设施施工时从下游出口向上游开挖施工，严禁设在未做处理的虚碴、弃土上，做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。5.2.2.路基相关工程5.2.2.1.通信、信号电缆槽施工通信、信号电缆槽合槽分设，共用盖板，槽内分隔，分布在路基两侧，在声屏障和接触网之间，全线贯通。其结构形式从上到下分别是预制砼电缆槽、沥青混凝土，电缆槽与基床表层连接处、接触网柱基础连接处及其本身纵向连接处填塞沥青混凝土。电缆槽采用C20钢筋混凝土预制槽、盖板。根据设计特点，结合路基整体施工情况决定其施工方法。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）在路基表层、声屏障基础及接触网基础施工完成后，在路基表层上分段放线开挖，为了不扰动表层及底层路基结构，采用专用机械切割至设计开挖底面，对电缆槽底面进行清理、整平后铺一层4cm厚的沥青混凝土垫层，在垫层上安装预制砼电缆槽。电缆槽安放平稳后，在其中分别架设通信电缆及信号电缆，并在电缆槽内充填中砂、安放盖板，最后完成级配碎石护肩。(1)施工工艺施工工艺流程见图5-6“通信、信号电缆槽施工工艺流程框图”。测量定位：当基床表层级配碎石填筑完成后，利用全站仪根据设计位置、尺寸每10m为一测点精确测量定位。测量定位切割电缆槽位基底碾压、平整机具就位铺设沥青混凝土垫层安装电缆槽连接处填塞沥青混凝土电缆槽、盖板预制钢筋加工、绑扎模板制作安装盖板机械切割：根据施工能力，每1000m路段安排一套专用机械设备进行切割施工，每套机械设备配备人员3人，2人负责机具操作，1人负责基槽修整。图5-6通信、信号电缆槽施工工艺流程框图基底碾压：基槽切割完成后，人工配合将电缆槽底部整平，然后采用冲击夯夯击密实。铺设沥青混凝土垫层垫层：电缆槽安装前首先在基槽底部铺设沥青混凝土垫层，小型机械压实平整。测量定位：当基床表层级配碎石填筑完成后，利用全站仪根据设计位置、尺寸每10m为一测点精确测量定位。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）机械切割：根据施工能力，每1000m路段安排一套专用机械设备进行切割施工，每套机械设备配备人员3人，2人负责机具操作，1人负责基槽修整。基底碾压：基槽切割完成后，人工配合将电缆槽底部整平，然后采用冲击夯夯击密实。铺设沥青混凝土垫层垫层：电缆槽安装前首先在基槽底部铺设沥青混凝土垫层，小型机械压实平整。安装电缆槽：上述工序施工完毕后，安装电缆槽。电缆槽在预制场集中预制，预制时预留泄水孔，槽内底面预置4%的向外排水坡，电缆槽的结构尺寸、构件混凝土强度符合设计要求，不得缺棱掉角。预制好的电缆槽运至现场后人工拼装，拼装的电缆槽线形顺直，不同线路形式的电缆槽连接平顺过渡，弯曲角度不小于120°。电缆槽与路基衔接处缝隙利用沥青混凝土填塞密实。勾缝施工：预制电缆槽安装完成后以沥青混凝土勾缝，再进行路肩干砌片石施工。通信、信号电缆敷设后，为防止光缆被老鼠咬坏、破损并起到防火作用，电缆槽内填入一定数量的中粗砂。按设计要求在出水孔处设置过滤层，防止漏砂。(2)质量控制电缆槽位置采用专用切割机械施工，与路基接触面按设计处理。在路桥、路涵等过渡段设置电缆槽采用现场浇筑，不同线路形式的电缆槽应平顺连接，弯曲角度不小于120°。预制电缆槽混凝土采用场拌混凝土，强度必须符合设计要求。施工中观察电缆槽排水孔要保持排水畅通，综合接地孔的填塞方式和质量要满足设计要求。预制电缆槽安装应平顺，接缝咬合完好，侧面与路基间用沥青混凝土填塞缝隙，盖板铺设平稳。每50m抽样检验3处。电缆槽距线路中心线位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差按表5-7“电缆槽施工的允许偏差表”控制。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）表5-7电缆槽施工的允许偏差表序号检验项目允许偏差施工单位检验数量1距线路中心线位置0，+20mm沿线路纵向每100m每侧各抽样检验5处2形状尺寸(截面尺寸)±10mm3顶面标高±10mm5.2.2.2.接触网柱基础、声屏障施工(1)接触网柱基础、声屏障基础施工①结构形式接触网柱基础采用Φ700mm钻孔灌注桩，桩柱长度根据接触网支柱类型确定。桩顶设钢筋混凝土960×960×（1200+h）长方体桩帽（1200mm为桩帽埋入深度，h为基础顶面距路肩的距离）。桩帽内预埋接触网柱下锚螺栓，埋入深度≥1200mm；声屏障基础采用Φ600mm钻孔灌注桩，桩顶设钢筋混凝土700×700×700正方体桩帽。桩帽内预埋声屏障H型钢立柱，埋入深度500mm。②施工工艺方法为了保证接触网柱、声屏障基础周围填土压实标准和在施工过程中不扰动路基结构，接触网、声屏障基础一般都采用钻孔灌注桩。路基填筑完成后螺旋钻机成孔，桩帽人工修凿成型，一次性灌注混凝土。施工工艺流程见图5-7“接触网支座基础、声屏障基础施工工艺流程框图”。至基床表层顶压实完成每一层路基填筑前在基础位置画轮廓线基础位置廓线内填碎石砂压实钻机就位钻孔至桩帽底标高桩帽基坑成型钻孔至设计深度砼灌筑前各种试验、配比设计吊放钢筋笼预埋件安装灌筑桩体砼结束-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图5-7接触网支座基础、声屏障基础施工工艺流程框图接触网支柱基础施工允许偏差按表5-8“接触网基础施工允许偏差”的要求控制。表5-8接触网基础施工允许偏差编号项目允许偏差1距线路中心线位置+20mm02形状尺寸（截面尺寸）±20mm3埋置深度不小于设计值(2)声屏障（含隔声窗）施工声屏障采用珍珠岩型复合吸声板结构形式，由吸声层＋轻质隔声板构成，以H型钢作为结构荷载支撑。声屏障基础砼达到强度后，由声屏障专业生产厂家现场安装声屏障（隔声窗）上部结构。声屏障基础施工允许偏差按表5-9“声屏障基础施工允许偏差”表5-9声屏障基础施工允许偏差序号项目允许偏差1距线路中心线位置+20mm02形状尺寸（截面尺寸）±30mm3埋置深度不小于设计值-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）4声屏障基础顶面高程±50mm接触网支柱距中心线位置、沿线路纵向位置、截面尺寸、埋置深度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表5-10的规定。表5-10接触网支柱距线路中心要求尺寸检验方法序号检验项目允许深度施工单位检验数量检验方法1距线路中心线位置+20mm接触网支柱数量抽样检验10%尺量02沿线路纵向位置±水准仪测3形状尺寸（截面尺寸）±尺量4埋置深度不小于设计值水准仪量5.2.2.3.手孔、过轨钢管施工埋设于路基上的过轨钢管与路基同步施工，根据各过轨钢管设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于钢管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机（小齿型）在基床内挖一条与钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实，然后进行下层填筑。为满足设置光缆接头盒、光缆盘留弯曲半径、光电缆过轨，以及引下至通信机械室的要求，间隔一定距离设置光电缆接头/余留手孔，手孔净空尺寸不小于1000×800×500mm（长×宽×深），并在手孔处预埋过轨或分支引下钢管，以便通信光缆过轨及分支引出。手孔采用钢筋混凝土预制，与设置部位的通信、信号电缆槽合并设置，施工方法同通信信号电缆槽施工。5.2.2.4.综合接地施工施工工艺流程见图5-8“综合接地施工工艺流程框图”。贯通地线的敷设：贯通地线为截面积95mm2的铅包多股铜绞线。路堤、土质、软质岩及强风化硬质岩路堑设于通信、信号电缆槽底以下不小于1.0m处。贯通地线敷设与路基工程同步进行，当路基填筑到贯通地线敷设的标高后，开挖出小电缆沟，然后敷缆、接续、分支接头、防护、测试、回填细砂并压实。贯通地线敷设要求尽可能直，禁止形成环状。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）接地位置测量定位安装工具材料准备开挖敷设地线沟槽敷设贯通综合地线分支地线连接回填细砂接地电阻测试记录测试结果图5-8综合接地施工工艺流程框图硬质岩路堑路基地段，贯通地线敷设于信号电缆槽内，各种接地就近接入贯通地线。贯通地线接续：贯通地线接续采用压接方式，用接线盒（箱）整体灌锡接续。用板挫将接续铜缆端头范围内的外包铅挫掉，露出铜芯；将铜芯分别放入与铜芯截面积相适合的铜质压接管内，用专用压接钳压。分支地线与贯通地线的连接：①分支地线采用截面积70mm2电力电缆，是室外设备与贯通地线之间的连接电缆。每隔100m向信号电缆槽引一接头，各种接地通过该接线头就近接入。②分支地线与铜缆和贯通地线接续采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护，避免电缆中进入潮气。③分支地线引入电缆槽，在电缆槽内留出300mm长度，以便引至需要接地设施。质量控制：地线材料及安装按设计文件和相应技术标准要求控制。由于贯通地线接地铜缆外径小，且铅护套外无塑料护套，敷设时在放线处专人看护，小心保护，避免铅护套受拉变形、刮伤破损。若遇铅护套不慎受损，则用铅焊锡补焊或采用直接包上空铅管严密封焊。综合接地设置位置、接头连接方式要符合设计，施工中及时观察测试。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）5.2.2.5.电力电缆槽本试验段线路两侧沿路基边坡底各设一条贯通的电力电缆槽道（带水泥盖板），供沿线10kV综合负荷贯通线、10kV一级负荷贯通线电力电缆敷设。电力电缆槽每隔500m、大中桥、隧道两头、经过箱涵或立交处各设1个电力电缆手孔。电缆槽底部预留出水孔，电力电缆槽道内采用粗沙填实。电力电缆槽与大中桥连接处，各预埋路基坡脚至桥上电力电缆槽的Φ100镀锌钢管两根，并在路基坡脚钢管埋设起点设电缆手孔井。路基边坡底两侧的电缆槽采用C20钢筋混凝土预制块砌筑的矩形沟。基槽人工开挖，预制块在预制场集中预制，汽车运输至工地，人工配合小型机具吊装就位。沟底垫层、块间连接处理符合设计要求。5.2.2.6.防护栅栏施工全标段工程完工后，施工防护栅栏，首先按设计要求位置、深度埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。然后采用防盗螺丝进行连接，栅栏按设计要求安装牢固，不松动。防护栅栏支柱、栅栏材料满足设计要求。5.2.2.7.基床表层沥青混凝土防水层基床表层沥青混凝土防水层施工工艺流程见图5-9“基床表层沥青混凝土防水层施工工艺流程框图”。基层验收：对基层进行检测验收，用水准仪20m测量断面高程，计量横坡，3m直尺检测平整度。施工放样：采用高精度水准仪测定标高，测定基层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以确定实铺厚度，保证施工层厚。沥青混凝土拌合：混合料由沥青混凝土拌和站集中拌合，各集料由装载机投入相应的料仓，由计算机控制各按集料的配合比，按试验路段确定的生产配合比进行拌合。施工准备工作摊铺机就位基层验收施工放样调迁机械测温度钢轮压路机初压测温度轮胎压路机复压测温度钢轮压路机终压取芯测压实度厚度自检并申报中间验收报告自卸汽车运送成品混和料-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）图5-9基床表层沥青混凝土防水层施工工艺流程框图沥青混凝土运输：采用自卸汽车运输。运输车辆应加盖，使运至摊铺地点的混合料温度不低于130～150℃；运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班用完并完成压实。沥青混和料摊铺：采用双机台阶式联合作业。将沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实完成的层面上，并不得产生拖痕、断层和离析现象。摊铺机作业应连续、匀衡地进行，以减少冷缝的出现。摊铺机无法摊铺的部位，采用人工摊铺；雨天或下层表面有积水，以及施工气温低于10℃时，均不得进行摊铺作业；运至摊铺工地温度低于110℃或被雨淋湿的沥青混凝土应废弃。摊铺时混合料的温度应符合要求，并据沥青标号、粘度、气温、摊铺厚选用。第六章路基工程施工技术措施6.1.填料与压实标准及级配碎石材质要求路基所用填料及材质要求压实检测采用下列标准，以满足设计速度要求。路基基床表层、底层及基床以下路基填筑施工的关键技术参数（级配曲线、分层厚度、压实参数等）需通过现场填筑试验确定。6.1.1.路基本体填料材质要求及压实标准-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）路堤基床以下部分填料采用A、B组填料及C组中的块石、碎石、砾石类填料，其压实标准符合表6-1“基床以下路堤填料及压实标准”规定。当路堤填高大于8m时，压实标准同基床底层。表6-1基床以下路堤填料及压实标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块）填料及改良土地基系数K30（MPa/m）≥90≥110≥130变形模量Ev2（MPa）≥45≥45≥45压实系数K≥0.92≥0.92≥0.92孔隙率n/＜31%＜31%6.1.2.基床填料材质要求及压实标准基床由表层和底层组成。表层厚度为0.4m，与无碴轨道混凝土支承层总厚度为0.7m；底层厚度为2.3m，总厚度2.7m。1.基床表层填料材质要求及压实标准基床表层由0.4m厚的级配碎石组成，其压实标准符合表6-2“级配碎石基床表层压实标准”规定。表6-2级配碎石基床表层压实标准填料厚度（m）压实标准地基系数K30（MPa/m）变形模量Ev2（MPa）动态变形模量Evd（MPa）压实系数K孔隙率n级配碎石0.4≥190≥120≥500.97＜18%基床表层级配碎石应符合下述技术要求：颗粒的粒径、级配应符合表6-3“基床表层级配碎石级配范围表”的规定，且0.5mm以下的细集料中粒径小于0.075mm的颗粒含量应小于等于66%，粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。表6-3基床表层级配碎石的级配范围表级配编号通过方孔筛孔边长（mm）质量百分率（%）4531.522.47.11.70.50.1-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）110087-10067-9141-7513-467-320-11级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨耗率不大于50%。粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%。粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数应小于6%。黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%。2.基床底层填料材质要求及压实标准路堤基床底层应采用A、B组填料，其压实标准符合表6-4“基床底层填料及压实标准”规定。表6-4基床底层填料及压实标准填料厚度（m）压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料2.3地基系数K30（MPa/m）≥110≥130≥150变形模量Ev2（MPa）≥60≥60≥60动态变形模量Evd（MPa）≥35≥35≥35压实系数K≥0.95≥0.95≥0.95孔隙率n/＜28%＜28%注：压实系数K为重型击实标准6.1.3.过渡段填料材质要求及压实标准过渡段路堤基床表层应满足前述基床表层的有关要求，并在不小于L1的范围内掺入5％水泥；表层以下采用级配碎石分层填筑，碎石级配范围应满足表6-5“桥路过渡段级配碎石的级配范围”要求。表6-5桥路过渡段级配碎石的级配范围级配编号通过筛孔（mm）重量百分率（%）50403025201052.50.50.075110095-10060-9030-6520-5010-307-10210095-10060-9030-6520-5010-307-10-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）310095-10050-8030-6520-5010-307-10注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。过渡段级配碎石范围外基床表层以下路堤及路堤填料压实过渡段采用A、B组填料填筑。过渡段级配碎石及A、B组填料填筑压实标准应满足表6-6“桥路过渡段填料压实压实标准”规定的要求。过渡段级配碎石中掺入3～5%水泥，并在路基与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙。过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填。路堤基底原地面平整后，采用重型机械振动冲击碾压，并使K30≥60MPa/m、Ev2＞45MPa。表6-6桥路过渡段填料压实标准速度填料压实标准附注地基系数K30（MPa/m）变形模量Ev2（MPa）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n350km/h（无碴轨道路基）级配碎石/150/80/50＜28%过渡段范围级配碎石A、B组粗粒土填料/150/60/35＜28%填料压实过渡段路基注：以上K30、Ev2、Evd中必须有两项满足要求。6.2.达到填料标准技术措施6.2.1.按规范检测原材料将路基填料作结构材料使用，对路基所用填料按规范进行检测，检测项目与标准见表6-7“路基原材料检测表”。表6-7路基原材料检测表填料名称检测项目检测目的检测标准检测频率主要仪器设备改良细粒土液塑限、塑性指数、天然含水量；颗粒分析判定填料名称和组别TB10102每5000m3一次液塑限联合测定仪土壤标准筛甲种密度计-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）重型击实仪推土器化学分析仪器烘干箱2kg浮秤天平台案秤电子天平击实（重型）求得测定压实度K的参数最大干密度和最优含水量含灰标准曲线求得测定含灰剂量的参数砂粒土、细砾土、粗砾土、碎石类土颗粒分析判定填料名称和组别毛体积密度求得测定孔隙率n的参数级配碎石颗粒级配、破碎面含量、洛杉矶磨耗率、硫酸钠浸泡损失率、液塑限、塑性指数、粘土团及其它杂质含量判定级配碎石粒径、级配及材料性能是否符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》规定铁道部科技基[2005]101号文件每2000m3一次道碴标准筛洛杉矶磨耗机液塑限联合测定仪烘干箱电子天平台案秤6.2.2.为达到路基填料标准所采取的技术措施(1)基床以下路堤优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。使用C组细粒土填料时，根据土源性质进行改良后填筑。(2)填筑时对运至现场的填料进行抽样检验，当填料土质发生变化或更换取土场时，重新进行检验，确保采用合格的填料进行路基的填筑。(3)当需进行填料的改良时，根据不同性质的填料选择适宜的掺合料，并进行不同配合比的室内物理、力学试验，优化配合比，满足最不利气候条件下的动应力要求。外掺料的品种、规格、质量应符合设计要求，按规定的频率作相关项目的检验。包装、运输、储存期间妥善保管，不得日晒雨淋、受潮变质。(4)基层表层填料的碎石粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》规定，并应具有较高的强度和弹性模量以及耐磨、反滤等特性，其级配范围应符合规范及设计要求。(5)级配碎石或级配砂砾石采用场拌生产，拌合设备计量应准确，混合料的颗粒级配应符合标准规定。6.3.达到压实标准和不均匀沉降要求的技术措施-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）6.3.1.压实前进行工艺试验路基填筑前先对填料土样进行土工试验，以确定填料的种类、含水量等指标，符合设计要求后，用于路基填筑。施工过程中定期、定量对取土场的土进行抽检。在不同路基结构不同填料施工前，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑的依据。6.3.2.填料控制填料尽量采用路、隧弃碴中的A、B填料和改良土填料，对细粒土的膨胀土和易风化软岩块石及风化物等C、D组填料时，应进行改良。严禁使用塑性指数大于12，液限大于32%的细粒土，富含炭质、云母，腐植质的土，草炭土，泥炭土，草皮以及冻土作为路基填料。使用不同填料填筑路基时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应做成向两侧4％的横向排水坡。6.3.3.路基填筑过程控制(1)严格控制路基填筑标准，填筑前对取土场的填料进行取样检验，确定它的适用范围，对于填土压实质量标准采用双指标控制。(2)按照每车装料的数量、压实厚度及压实系数，计算出每车填料间的卸土距离，在路基上横纵成行进行卸土，确保填土厚度均匀，从而保证达到压实标准。(3)路堤每侧比设计值加宽0.3～0.5m随同层同步填筑碾压，以确保路基两侧的压实质量。严禁欠填，无分台阶补填的现象。填筑路基时使用平地机分层精平。(4)填料的挖、装、运及压实连续进行，在作业过程中，采取晾晒及洒水等措施，使填料达到最佳含水量。(5)摊铺平整填料时，先用推土机进行粗平，再用平地机进行精平，确保填土表面平整，压路机能全面接触土体。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）(6)路基填料采用重型压路机碾压成型，最大松铺厚度控制在重型振动机械碾压后不大于30cm。碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，确认符合要求后再进行碾压。碾压时，压路机对松铺土表面预压，然后用平地机刮平，再用振动压路机压实。碾压时按先慢后快，先静压、后弱振、再强振的操作规程由两侧路肩向路中心进行碾压。(7)在碾压过程中，注意均匀一致，并随时保持改良土填料的含水量处于最佳含水量状态下，不得干压。如发现土体过干、表面松散、适当洒水；如土体过湿、发生弹簧现象，采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施对土体进行改良处理。每层填筑压实检验合格后，方在其上继续填筑。因故中途长时间停工时，将路基表面设置横向排水坡，加强碾压，并及时做好坡面防护。(8)对于大型压路机碾压不到的地方，采用小型压路机碾压及冲击夯夯实。压路机不能碾压压实的地方，人工操作打夯机夯实。(9)石方填筑填料级配为多元的连续级配（筛分曲线为宽形），岩块为大型击实标准的100%，K30≥150MPa/m或达到振幅为0.6mm以下振动8min时的干容重。严重风化的软岩不得用于路堤填筑，填筑时水平分层由低到高，先两侧后中央，路堤按设计标高填筑完成后，使路面平顺无浮石，横向排水坡度符合设计要求。(10)基床表层卸料过程中，自卸汽车驾驶员严禁使用制动。自卸汽车卸料连续进行，避免摊铺机因缺料停机而影响摊铺作业的连续性和摊铺层厚度的均衡性。摊铺后用振动压路机进行碾压。碾压时遵循“先静压，后振动碾压；先两边后中央；先慢后快；最后进行静压收光”的原则。(11)过渡段级配碎石与相邻的路堤和锥坡按水平分层同时填筑；填料虚铺厚度控制在30cm以下，压实遍数由试验确定。路涵过渡段级配碎石对称同步施工。6.3.4.路基填筑施工检测-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）加强施工过程的检查控制，实行自检、互检、交接检制度，加强路基填筑过程中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基碾压密实。根据设计和规范要求的检测方法、频次、数量，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2、压实系数K、孔隙率ｎ等综合检测方法进行密实度的检测，控制路基施工质量。检测断面间距一般为50m，过渡段加密为10m；每层断面检测点必检点3个(中心及两侧边坡内1m)，随机检测点不少于两个；每填筑一层，检测一次，所有检测工作均需现场摄影存档。利用全站仪及水准仪进行路基横纵断面尺寸及标高量测。6.4.地基处理与加固施工技术措施6.4.1.地基条件评价施工前，结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查，准确评价路基地基条件。在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探等四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价，有疑问时进行地质补钻，重新评价地基条件、确定地基处理措施。在路堑开挖至路基面标高时，根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的地段，根据不同地质情况采用上段文字所述的四种原位测试方法中的一种进行现场勘测，必要时进行地质补钻，重新评价地基条件、确定路堑换填厚度和地基处理措施。6.4.2.重锤夯实的技术措施重锤夯实施工前，根据设计拟定的重锤夯实参数，提出重锤夯实试验方案，进行现场试夯。待试夯结束后一至数周，对试夯场地进行测试，并与夯前测试数据进行比较，检验重锤夯实效果，确定正式施工的各项重锤夯实参数。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）夯点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm，单击夯击能较大时不大于100mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯及时纠正。当场地地表土软弱或地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下2m。坑内或场地积水应及时排除。重锤夯实施工时对每一夯击点的夯击能量、夯击次数和每次夯沉量等进行详细记录，重锤夯实处理后地基承载力检验采用原位测试和室内土工试验。6.4.3.CFG桩的技术措施根据地基的加固深度选用合适的钻机、混合料发送器及配套设备，选用设备均配备整套的计量装置。场地必须平整，清除地表地下的一切障碍。当表土过软时应采取施工机械失稳措施。 每根桩开钻后必须连续施工，严格控制混合料灌注时间，不得间断，防止断桩。严格按照设计的桩位、桩长、桩数、混合料填入量施工。成桩后7天内采用轻型动力触探、无损检测检查桩的质量，28天后进行平板荷载试验，检查复合地基承载力。6.4.4.振动冲击碾压的技术措施先进行现场工艺试验，确定冲击次数、振动碾压点（孔）距、振动功率等参数。施工前按设计的高程整平施工场地，按设计要求和现场工艺试验选取合适的施工机械。振动碾压处理后地基承载力检验采用原位测定和室内土工试验。冲击压实按要求的压实度和沉降量控制值控制，冲击压实质量采用面波法检测。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）6.4.5.铺设砂垫层的技术措施砂垫层施工前将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压或土路拱。有边坡时先将边坡做好，防止坍土混入砂垫层中。经检验合格后方可垫砂层。砂垫层采用级配良好的中、粗砾砂，其含泥量不大于5%，且不含有机质，垃圾等杂质。砂垫层采用分层压实法施工，可适当加水。分层厚度、压实遍数应通过试压确定，分层施工时，下层密度经检验合格后，方可填筑上层。砂垫层密实度的质量标准应达到中密以上，并应符合设计要求。在砂垫层填筑或填筑完后必须将路堤两侧的干砌片石护坡完成，并同时做好反滤层，以免砂子向两侧流失和保持路堤坡脚整齐完好，保证排水畅通。6.4.6.铺设土工织物的技术措施土工织物在铺设时，幅与幅之间纵向连接采用搭接法，其搭接宽度宜为0.3m。土工合成材料受力方向采用可靠连接措施，连接强度不低于设计允许强度。铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝应交替错开，错开不应小于0.5m,两层之间往往以砂层间隔,砂层厚度不小于10cm。铺设土工合成材料前应整平砂垫层，填料不得有刺破土工织物的尖石、树根等物，铺设时应绷紧、拉链，不得褶皱和损坏。铺好后应及时用砂覆盖。土工织物铺好后，按设计要求铺回折段砂，用刮板整平，逐幅回折2m，并用砂压住。土工合成材料上的砂垫层，应采用人工或轻型机械运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再行压实。第一层填料压实应从两边开始循序向中间进行，只有当土工合成材料上的填料和垫层厚度大于0.6m后才能采用重型压实机械。6.5.达到工后沉降标准所采取的工艺技术措施6.5.1.路基工后沉降控制值-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）本工程设计轨道类型采用无碴轨道，无碴轨道路基工后沉降与扣件最大可调量密切相关，设计扣件本身最大可调量为20mm，减去由于列车运行时反复动力荷载引起的残余变形5mm，一般情况下无碴轨道路基允许的工后残余沉降应≤15mm；地基相对比较均匀地段，路基工后残余沉降应≤30mm。桥台（涵）与路基过渡段的沉降差、隧道基础与洞口外路基的工后沉降差异错如≤5mm；路桥（涵）、路隧过渡段或任意两段路基沉降造成的折角应≤1/1000。详见表6-8“路基工后沉降控制值表”。表6-8路基工后沉降控制值表线路等级一般情况下允许工后沉降均匀地基允许工后沉降允许差异沉降值沉降差异错台折角无碴轨道（350km/h）≤15mm≤30mm≤13mm/50m≤5mm＜1/1000所有土质地基（含全风化岩质地基）均需进行工后沉降分析，对不满足工后沉降控制标准的地基需进行处理，且要求路基填筑完成或施加预压荷载后，应有6～18个月的沉降观测和调整期，且必须至少经过一个雨季，经工后沉降评估分析满足要求时方可铺设无碴轨道。6.5.2.稳定检算及沉降估算(1)稳定性计算：一般地基不进行稳定检算，软土及松软地基路堤稳定安全系数考虑列车荷载时应≥1.25。(2)沉降估算：a.一般地基沉降估算按分层总和法进行，压缩层厚度为附加应力等于自重应力0.1倍深度计算。b.重锤夯实沉降估算按加固影响深度地基土压缩模量增大30～60%计算。c.复合地基总沉降包括加固区沉降量S1及加固区下卧层沉降量S2，即S=S1+S2。S1的计算方法：深层搅拌桩、CFG桩及螺纹桩桩网复合地基应采用《建筑地基处理技术规范》（GBJGJ79-2002）CFG桩复合模量法计算。S2的计算采用分层总和法，压缩层厚度为附加应力等于自重应力0.1倍深度计算。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）(3)地基工后沉降估算：△S=S总-S施工。6.5.3.所采取的工艺技术措施(1)加强地质勘测，全面系统了解地基条件施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计数据。在掌握原有的地质资料基础上，对线路的地质情况进行详细的补充勘探，进一步查明和校核地质资料。地质补勘以静力触探和十字板剪切试验为主，配合必需的钻探孔,发现地质情况变化较大处适当加密补勘点。确保不因地质情况而造成路基大的变形。(2)开展科学研究，优化和细化设计在施工前期，联合设计单位和大专院校及有关科研单位，对所施工的路基工后沉降展开研究，全面系统地进行评估，并根据研究成果，对施工方案进行优化。地基沉降：除基本的挖除换填、重型碾压外，根据地基的情况，采用重锤夯实、CFG桩或螺纹桩桩网复合地基等方法来加固地基，减少地基总沉降；用堆载预压方法加快地基的沉降速度，以满足路基工后沉降的要求。桩网复合加固处理：本标段软土和松软土地基是工后沉降最难控制的地段，采用CFG桩或螺纹桩桩网复合地基。试桩和现场荷载试验：在全面施工开始前，选择合适的场地进行试桩，主要研究不同设计方案(如桩强度、桩径、间距、垫层厚度等)和施工工艺对地基效果的影响，通过现场荷载试验及沉降观测，验证地基处理方案的可靠性，评价处理后地基工后沉降，并总结出系统的施工工艺指南。沉降分析：将松软土地基按设计划分观测断面，对每一个断面进行沉降分析。根据相邻两断面沉降差判定工后沉降的均匀性是否满足要求。选择典型断面和特殊断面进行数值分析和离心模型试验：-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）在总沉降分析中，不能得出地基沉降随时间的变化规律，较难推导出工后沉降量。因此，运用数值分析和离心模型试验对典型的断面和特殊断面作进一步研究，得出沉降与时间关系曲线，不同设计方案(如桩强度、桩径、间距、垫层厚度等)对工后沉降的影响规律，评价工后沉降是否满足设计要求，指导下一步施工。重锤夯实：由于重锤夯实处理加固地基的效果受到许多因素影响，加固后地基的变形模量的变化目前无法预估，因此，对于重锤夯实加固处理的地基的沉降计算尚不能估算。对于重锤夯实处理的地基需要须用信息化施工技术，即在施工过程中，对处理后的地基进行实时的观测和测试，根据测试的变形模量计算沉降量，由此来确定工后沉降是否能够满足要求，是否需要加密夯点或增加夯击次数。由于本标段重锤夯实处理的面积较大，拟作为科研项目专门进行重锤夯实置换处理的信息化施工技术的研究,确保工程质量。路堤本体工后沉降：根据有关研究成果，采用A、B类填料或改良土填筑的路堤，其本体沉降主要发生在施工阶段，工后沉降在竣工后半年时间基本完成。因此，路堤本体的沉降根据具体填料情况，采用离心模型试验等方法进行研究，以指导下一步施工。过渡段工后沉降：在过渡段工后沉降控制方面，通过采用逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方法来调节，对于工后沉降可能较大的工点（如软土地基较深地段），优先安排施工进行堆载预压处理，以达到减少工后沉降量的目的。(3)加强施工管理，确保施工质量为确保路基工后沉降达到设计规范要求，加强施工管理，做到所有施工在大规模施工前，均进行施工工艺试验，并在施工过程遵循相关施工规范和工艺标准，进行动态管理，确保施工质量。(4)完善现场观测，运用信息施工技术，准确预测工后沉降综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性，对本标段路堤沉降进行系统的观测与分析评估，提出更为详细的路基沉降观测方案。(5)动态分析与沉降预测-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）路堤施工期间，对沉降观测资料及时整理分析，根据沉降和侧向变形的速率指导路堤填筑施工，若沉降和侧向变形的速率过大，则调整路堤填土速率。在基床表层施工完后不少于1年时间内，作为路基工后沉降的观测时间。利用工后观测资料对路基的最终沉降进行预测。一旦预测工后沉降不能满足要求时，及时采取相应的工程措施。6.6.过渡段施工技术措施6.6.1.路堤与桥台过渡段过渡段的填筑长度、宽度应满足设计要求。过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。过渡段基底处理与桥台处地基处理同时进行，满足设计要求。桥台基坑回填和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。基坑按要求填充C15砼。过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体化同时填筑。当台后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，坡度不小于1：2。过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。每层碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，不合格的重新压实，重新检测，直到合格。过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。6.6.2.路堤与路堑过渡段过渡段填料采用符合设计要求土料。采用重型压路机压实，每层碾压完毕后进行压实质量检测，合格后再填筑下一层。过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。路堤与路堑结合部按设计要求提前做好防排水，并与路基的防排水系统进行连接。6.6.3.路堤与横向结构物过渡段过渡段填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。过渡段基底处理与横向结构物处地基处理同时进行，并满足设计要求。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）横向结构物基坑回填和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。基坑回填材料应符合设计要求。横向结构物背后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，坡度不得小于1:2。过渡段两侧按设计作好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。每层碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，不合格的重新压实，重新检测，直到合格。过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。6.6.4.刚性过渡段过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。基坑按要求填充C15砼，施工时按照大体积砼施工采取相应措施，砼的结构尺寸符合设计要求，砼需振捣密实并做好养护工作。混凝土施工完成后及时洒水覆盖养护，防止表面开裂。混凝土强度达到前，禁止踩踏和通行机械。6.7.路堑施工技术措施路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。爆破后立即采用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输，对大块石，进行二次爆破破碎。确保基床、边坡和堑顶山体稳定,爆出的坡面平顺，底板平整、无根坎。浅孔、深孔、光面爆破应保证岩石块度适合机械铲挖、装运，大块率控制在8%以下。预裂爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于15cm，边坡上留明显的半炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且炮孔附近岩石无明显破碎、松动。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）钻孔前应根据爆破设计，按编号顺序在现场标明炮孔位置，深度及钻孔方向。必须认真按爆破设计要求的位置、方向、深度钻眼，对预裂孔尤其要保证钻孔精度。钻孔完毕，必须对各炮孔的孔距、排距、孔深、倾角和前排炮孔的最小抵抗线进行复测，对超过允许误差的炮孔，应补钻或由爆破技术负责人调整装药参数或装药结构。钻孔与清方平行作业，爆破后的清方与后段钻孔同时进行，以加快施工进度。钻爆作业作好现场施工记录，根据爆破效果对爆破参数进行调整、优化。6.8.箱梁运架路基评估箱梁运架过程中对路基施加的荷载远大于运营荷载，运输箱梁，必须通过填筑完成的路基架设到桥梁上，为保证箱梁运架通过高填方、桥头或有软土处理地段时的安全稳定，在运梁车通过的路基均在运梁前举行安全性评估。评估内容包括如下步骤及方法。6.8.1.确定路基填筑质量审查施工资料，检查路基填筑材料、工艺及隐蔽工程质量；通过现场踏勘检查路基外观质量；通过内外业检查了解路基质量状况。对重要路段采用地质雷达扫描、动力触探或其他方法抽检局部质量状况。6.8.2.路基动态观测在运梁车通过的最不利位置设动态观测断面，每个动态观测断面设3～5个沉降观测标，利用精密水准仪观测运梁车通过次数与路基表层沉降值的变化关系，并获得软弱地基段的沉降板的观测资料。6.8.3.安全性评估根据内外业质量检查结果确定第一趟运架梁车是否通过。根据梁车通过次数与路基沉降值的变化关系曲线确定运梁过程中路基是否稳定安全。在规定的频次内，当沉降观测发生突变时，及时采取措施。6.9.路基排水施工技术措施侧沟、天沟、排水沟、截水沟、渗沟等-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）的基底，必须埋入密实土层内。天沟、排水沟、截水沟不在地面凹坑处通过；必须通过时，应参照对路堤压实的要求将凹坑填平，然后挖沟；并应防止不均匀沉落和变形。所有水沟的边坡必须平整、稳定，铺砌背后及顶部与地层之间，应填塞、封严。浆砌水沟应做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底应平顺，沟底不积水、不渗漏。预制块水沟，预制过程中严格控制原材料的质量，严格按规范要求进行原材料检验试验、强度检测试验，做好配合比设计和模板设计制造，确保混凝土强度满足设计要求，达到内实外美。6.10.路基附属工程施工技术措施6.10.1.干砌片石护坡在填土压实符合要求或坡体沉降趋于稳定后，按设计和规范要求清刷坡面浮土，填补凹坑并拍实使坡面平整。按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。选择合格片石立砌，接缝错开，石块间隙用小石块塞紧，铺砌厚度均匀。砌筑后边缘及小缝隙及时用夹砂卵石回填、夯实。如设计有垫层，则随垫随砌。护坡勾缝于路堤沉降趋稳定后且坡面平整后进行。6.10.2.浆砌片石拱形骨架内喷播植草施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。砌筑骨架前按设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。施工时先砌筑骨架衔接处，再砌筑其他部位骨架，两骨架衔接处处于同一高度。自下而上逐条砌筑骨架，骨架与坡面密贴，骨架流水面与草坡表面平顺。骨架施工时，水泥砂浆饱满，砌筑后边缘及时回填，夯填密实防止地表水浸入冲毁骨架。施工时每隔12～16m设置一伸缩缝，缝宽0.02m-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇），缝内填沥青麻筋，填深0.2m。6.10.3.混凝土空心砖内喷播植草空心砖采用C15混凝土现场集中预制。施工前整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。自下而上铺设混凝土空心砖，铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴，不得使用铁锤等重物。砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土，再喷播植草。6.10.4.喷播植草选择合适的草种，注意多种草种混合，增加物种的多样性，增强抗杂草能力。根据选取的土壤肥力、肥料种类、土质特点、当地气候及水文等具体情况，选定喷播物料，并通过试验分析确定配比，以改善路基边坡土壤的酸碱度和土壤肥力。将坡面整平，清除杂草，铺设固土网垫与坡面密贴，然后在固土网垫上覆盖植被土２～３cm厚，再次进行坡面平整拍实。把水、喷播物料和种子人工拌合均匀，并送至高压喷射机内，喷射机尽可能与边坡面成垂直，注意喷射厚度要均匀，不留死角。喷播完毕后，采用黑色无纺布覆盖喷水养护，根据天气情况，采取高压喷雾器喷洒水养护。喷水时注意控制喷头与坡面的距离和移动速度，保证坡面不形成径流，冲走混合物料及草种。6.10.5.浆砌片石护坡在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整。按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定，并满足基底设计承载力设计要求，方进行砌体砌筑。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）砌筑基础的第一层砌块：先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的表面加以清扫、湿润再坐浆砌筑。选择合格片石立砌，拉缝错开。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，表面采用凹缝，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。砌筑分段进行，按要求设置沉降缝。砌体砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施，伸缩缝与沉降缝内两侧平齐无搭叠。缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝。6.10.6.土工格栅将地表整平碾压至规定要求后分层填筑路基。自地表起按设计要求铺设土工格栅。铺设土工格栅时先将碾压密实的填土表层平整每幅搭接长纵向0.3m，铺设时，将其按紧然后在上面填土。为防止土工格栅外露其外缘距边坡保持0.1m的距离。6.10.7.浆砌片石护墙浆砌片石护墙基础埋置在路肩线或边坡平台以下不小于1.0m，并不高于侧沟砌体底面。施工前清除边坡风化层至新鲜岩面，凹陷处挖成错台。对风化迅速的岩层，清挖出新鲜岩面后，立即修筑。砌体石质坚硬，砂浆饱满，勾缝牢固、美观。护墙墙顶设置帽石，帽石宽不小于2.0m，厚0.3m，并使其嵌入边坡内0.2m，以防表水灌入墙背。每隔2～3m按设计要求上、下、左、右交错设置泄水孔，并在墙后设卵砾石窝状反滤层，每隔10～20m设伸缩缝一道，不同地层分界处设沉降缝，周边用沥青麻筋填塞。护墙墙背与路堑坡面密贴，局部超挖处补砌与护墙墙身相同之圬工，墙面及两端砌筑平顺，墙顶与边坡间缝隙封严。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）6.10.8.片石混凝土挡墙片石混凝土挡土墙采用组合钢模板，钢管支架支撑立模，混凝土采用现场集中拌合，混凝土运输车运输。片石混凝土施工注意以下几点：挡墙墙身采用C15片石混凝土浇筑，片石圬工采用不易风化的石块，强度等级大于MU30。片石混凝土中片石的掺量不超过25%，掺入片石块径不大于墙宽的1/3。片石无裂纹、无夹层，截面最小尺寸不小于15cm。片石清洗干净，用前润湿。石块在每一浇筑层埋入1/2～1/3，并应分布均匀，净距不小于100mm，距结构表面不小于150mm。如墙后地面横坡陡于1：5时，将地面挖成台阶和进行必要的处理后再填筑，以免填方顺原地面滑动。墙趾外侧基坑非浸水地段用原土回填，夯实紧密；浸水地段用M7.5浆砌片石回填。并将回填面做成不小于4%的向外流水坡度，以免积水和软化基础。为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定，墙后必须及时填土，填土面与墙体砌筑顶面不超过1.0m。按设计要求墙身沿线路方向每隔10～20m结合墙高或地质情况设置伸缩缝或沉降缝一道，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋。土质及软质岩墙背开挖临时边坡较高地段，分段跳槽开挖，并及时浇筑墙身。6.11.为保证不得因进行接触网支柱基础、声屏障基础、电缆槽、综合地线、连通管道等设施修建而损坏和危及路基的稳固与安全所采取的工程措施6.11.1.接触网支柱基础、声屏障基础为保证基床表层填筑质量，防止破坏基床表层，接触网支柱基础、声屏障基础宜在基床表层施工前完成，按设计要求位置、形状尺寸、深度采用螺旋钻机开挖基坑，顶部扩孔采用人工开挖施工-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇），最大限度降低对已完工路基的破坏程度。为防止基坑内积水，基坑挖好后立即浇筑混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固与安全。6.11.2.电缆槽设置于路基两侧的通信信号电缆槽待路基基床表层级配碎石施工完毕后，测量放出电缆槽的准确位置，采用专门切割机切割电缆槽位基床表层级配碎石，再安装预制电缆槽。电缆槽基础底部采用人工整平，小型夯实机具夯实，电缆槽底部铺设中粗砂并采用小型压实机械压实后，再安装电缆槽，电缆槽预留孔内出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。6.11.3.综合地线及试验预埋元器件贯通综合地线随路基工程同步施工，施工中注意对贯通电缆的保护。综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支电缆，确保综合接地满足技术条件要求。贯通综合接地线采用轮胎式小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。贯通综合接地线埋严格按照设计要求埋设，施工时要注意避开接触网支柱基础位置。分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，施工完成后，按照设计要求进行处理。试验预埋元器件在路基施工时及时按设计埋设，避免遗漏补设,并采取保护措施。-111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）目录第一章路堑施工工艺及方法-1-1.1.土方路堑施工-1-1.2.石方路堑施工工艺方法-4-第二章地基处理及加固-10-2.1.填筑高度大于2.7m路堤基底处理方法-11-2.2.填高≤2.7m的低矮路堤基床处理方法-12--111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）2.3.地基加固施工-13-2.3.1.挖除换填-13-2.3.2.重锤夯实-15-2.3.3.CFG桩网复合地基施工-18-2.3.4.预应力管桩-22-2.3.5.冲击压实、振动碾压-27-2.3.6.岩溶注浆加固施工-28-2.3.7.堆载预压施工-30-2.3.8.土工格栅-31-第三章路基填筑与检测-33-3.1.填料生产-34-3.2.路基填筑压实工艺试验-37-3.3.基床以下路堤填筑-38-3.3.1.A、B组填料填筑-38-3.3.2.C组中的块石、碎石类填料填筑-40-3.4.基床填筑施工-44-3.4.1.基床底层-44-3.4.2.基床表层级配碎石填筑-44-3.5.过渡段填筑施工-46-3.5.1.路堤与桥台过渡段-46-3.5.2.涵路过渡段-49-3.5.3.路堤与路堑过渡段-51-3.5.4.隧路刚性过渡段-54-3.5.5.桥隧刚性过渡段-55-3.5.6.桥桥刚性过渡段-56-3.6.路基检测方案-56-3.6.1.路基填筑压实度检测-56-3.6.2.路堑基床检测-56--111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）第四章路基稳定与沉降观测-57-4.1.施工监测方案-58-4.1.1.施工监测的目的-58-4.1.2.施工监测的项目-58-4.1.3.施工监测组织及仪器配置-58-4.2.控制点的布设-59-4.3.沉降变形观测-60-4.3.1.地表沉降观测方法-60-4.3.2.路基面沉降观测-61-4.3.3.地基中心深层沉降观测-61-4.3.4.测量精度及频度-62-4.4.路堤稳定监测-62-4.5.观测资料分析-63-第五章路基附属工程-64-5.1.路基附属工程施工工艺方法-65-5.1.1土工合成材料铺设-65-5.1.2.片石混凝土挡土墙施工-65-5.1.3.片石护坡、护墙-68-5.1.4.混凝土空心砖内植草护坡-72-5.1.5.种植乔灌木-74-5.2.排水及路基相关工程施工-74-5.2.1.路基排水施工-75-5.2.2.路基相关工程-78-第六章路基工程施工技术措施-86-6.1.填料与压实标准及级配碎石材质要求-86-6.1.1.路基本体填料材质要求及压实标准-86-6.1.2.基床填料材质要求及压实标准-87--111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）6.1.3.过渡段填料材质要求及压实标准-88-6.2.达到填料标准技术措施-89-6.2.1.按规范检测原材料-89-6.2.2.为达到路基填料标准所采取的技术措施-90-6.3.达到压实标准和不均匀沉降要求的技术措施-91-6.3.1.压实前进行工艺试验-91-6.3.2.填料控制-91-6.3.3.路基填筑过程控制-91-6.3.4.路基填筑施工检测-93-6.4.地基处理与加固施工技术措施-93-6.4.1.地基条件评价-93-6.4.2.重锤夯实的技术措施-93-6.4.3.CFG桩的技术措施-94-6.4.4.振动冲击碾压的技术措施-94-6.4.5.铺设砂垫层的技术措施-95-6.4.6.铺设土工织物的技术措施-95-6.5.达到工后沉降标准所采取的工艺技术措施-96-6.5.1.路基工后沉降控制值-96-6.5.2.稳定检算及沉降估算-96-6.5.3.所采取的工艺技术措施-97-6.6.过渡段施工技术措施-99-6.6.1.路堤与桥台过渡段-99-6.6.2.路堤与路堑过渡段-99-6.6.3.路堤与横向结构物过渡段-100-6.6.4.刚性过渡段-100-6.7.路堑施工技术措施-100-6.8.箱梁运架路基评估-101-6.8.1.确定路基填筑质量-101-6.8.2.路基动态观测-101--111-n中铁十八局集团有限公司石武客运专线SWZQ-8标段施工作业指导书（路基篇）6.8.3.安全性评估-101-6.9.路基排水施工技术措施-102-6.10.路基附属工程施工技术措施-102-6.10.1.干砌片石护坡-102-6.10.2.浆砌片石拱形骨架内喷播植草-102-6.10.3.混凝土空心砖内喷播植草-103-6.10.4.喷播植草-103-6.10.5.浆砌片石护坡-103-6.10.6.土工格栅-104-6.10.7.浆砌片石护墙-104-6.10.8.片石混凝土挡墙-105-6.11.为保证不得因进行接触网支柱基础、声屏障基础、电缆槽、综合地线、连通管道等设施修建而损坏和危及路基的稳固与安全所采取的工程措施-105-6.11.1.接触网支柱基础、声屏障基础-105-6.11.2.电缆槽-106-6.11.3.综合地线及试验预埋元器件-106--111-