浅谈高速公路路基施工质量通病的治理 5页

第22卷增刊合肥工业大学学报(自然科学版)Vol.22№S11999年10月JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYOct.1999高速公路路基施工质量通病的治理房　涛(安徽省高速公路总公司,安徽合肥　230001)摘　要:要提高公路建设的质量,必须重视质量通病的研究与治理。文章论述在合徐高速公路施工中,从路基施工的质量通病治理入手,来控制高填土路基填压、构造物台背回填的质量,从而使高速公路的建设质量和投资效益得到切实的提高。关键词:路基施工;质量通病;治理中图分类号:U415;U416.1　　　文献标识码:A　　　文章编号:100325060(1999)S120090205aTreatmentofcommonqualitydefectsinexpresswaysubgradeconstructionFANGTao(AnhuiProvincialExpresswayCo.,Hefei230001,China)Abstract:Inthisarticle,thetreatmentofcommonqualitydefectsinthesubgradeconstructionofHefei2XuzhouExpresswayistakenasanexampletoshowhowtocontrolthecompactionqualityofhigh2fillsubgradeandbackfillingqualityofastructure′sabutmentback.Theexpresswayconstructionqualityandtheinvestmentbenefitsareenhancedindeed.Keywords:subgradeconstruction;commonqualitydefects;treatment0　引　　言为了切实提高合徐高速公路的建设质量和投资效益,把合徐高速公路建设成优良工程,树立质量第一的观点,明确管理是重点、技术是保障的思路,将交通部提出高填土路基的压实不足引起的路基下沉、路面损坏和构造台背回填压实不足引起的桥头跳车等质量通病作为路基施工中关键来控制,分别从施工、监理、检测等方面入手,研究出相应的管理措施和技术标准,来保证路基施工的质量。a收稿日期:1999207222;修改日期:1999209212作者简介:房　涛(1966-),男,安徽省高速公路总公司工程师.©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.n　　　　　　　　　　　房　涛:高速公路路基施工质量通病的治理911　高填土路基的压实1.1　路基压实施工流程图路基的压实是高速公路路堤施工中一项非常重要的环节,通过压实可以提高路堤的强度、稳定性和[1]承载力,降低渗透系数和沉降,因此必须做好路基压实工作。路基压实施工流程,如图1所示。图1　路基压实施工流程图1.2　施工的技术要点[2](1)确定路基压实的最佳方案施工时应用不同的施工方案做试验路段,找出达到压实标准的最经济铺层厚度和碾压次数,即寻求铺层厚度与碾压次数的最大比值。1)取代表土样做重型击实试验,确定土的最佳含水量和最大干密度,并绘制干密度与含水量的关系曲线。2)根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。3)根据压路机的功能及土质情况确定铺层厚度(一般以松铺厚度30cm进行试验)。通过试验段的铺筑及有关数据检测,编制报告,最终确定土的适宜铺筑厚度及填土的实际含水量,以便施工中掌握。(2)含水量的检测与控制强度与稳定性通过压实得以提高,压实度受含水量的制约,保证压实的最佳含水量才能取得最大干密度,从而可靠地压实到压实标准。土的含水量控制在略高于压实最佳含水量碾压,但不超过最佳含水量的1%,所得效果最佳。施工中需对土进行人工加水时,先计算出达到最佳含水量所需的用水量,所加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑的表面,使其均匀渗入土中。也可将土运至路堤上后,用水车将水均匀地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。(3)对于过湿土回填施工对策一般亚粘土的压实系数为1.5～1.6,松铺约30cm,碾压成型20cm,而对于过湿性的重亚粘过混塑限较高,含水较大,且裹水能力强,旋耕机较难破碎。回填松铺30cm,几天都难以晒到施工的最佳含水量,大大延长了工期。如此类土质回填松铺过薄,则工序多、压实台班大,进度慢,经济浪费也较大。所以对于此类土,采用多层回填薄层覆盖的方法,增加槽边积土翻挖或取土坑翻晒并作为重点工序进行施工。工地范围内路线上所有的槽外侧堆积土都不停的翻晒,在取土坑范围内,半边翻挖取土,半边人工翻©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.n92　　　　　合肥工业大学学报(自然科学版)1999年第22卷(S1)晒,在晒去水的过程中附加一个破碎土的过程。施工方式上,先回填10cm左右的稍湿土入路槽继续晾晒,槽外和取土坑堆积表层通过翻晒,再加以破碎。等槽内回填大致可达压实的含水量,再削一层槽外和取土坑内堆积土的表层10cm左右入槽晾晒,使得槽内又覆盖较薄的过湿土,而槽外和取土坑内又得以晾晒,增加了粘土晾晒成为干土。因此提高了工效。如施工中遇雨,要抢压,保住上层封住下层,同时设置路拱,加强排水,防止雨水渗入土基,对于成型段上层土受雨水渗进,在雨后晾晒后要及时加压;水分如下渗严重,抢压段要用大拖拉机单向耕翻,而不宜直接用旋耕机旋碎晾晒,因为湿土粘连,包裹旋刀,用拖拉机犁刀耕、土埂较大,空隙也大,空气流通,便于降低含水量,再配以旋耕使土块含水量均匀,便于压实。1.3　压实质量的检测与评定为了确保路基达到规定的压实度要求,必须认真做好压实质量的监理和检查工作。监理工作流[2]程,如图2所示。图2　监理工作流程图压实度是反映路基每一层的密度状态,弯沉值是反映路基上部的整体压强,只有压实度和弯沉值两者都合格,路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。2(1)每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑其上一层。检验频率每2000m检验8个点,不2足200m时,至少检查2个点。(2)旁站检验频率应为每一幅双车道每54m检验4个点,左右两后轮隙下各一点。路床顶面检验弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计仅提供路基回弹模量时,则应采用设计规范规定的核算公式,计算设计要求弯沉值L。(3)对填石及土方路基如设计规定需在路床顶面进行强度试验时应按设计规定办理。(4)压实度的评定以一个工作段完成的路段压实层为一个检验评定单元较为合适,如检验不合格时应及时补压,不致等待过久使含水量变化过大。弯沉法测试在不利季节进行,若在非不利季节测定时,应乘以季节影响系数。(5)路基达到碾压遍数后,均由施工队按上述规定自检,不合格时,自行补压或返工。路基检验合格,填写工序报验单,附上检测记录,报监理工程师进行抽检。2　构造物回填桥涵等构造物的回填是路基工程中的关键部位,为保证桥头路堤稳定,在施工中克服操作空间小、回填工程工程量少等困难,杜绝回填材料不合要求、压实度达不到标准等现象,以防止桥头跳车的通病。2.1　专门的队伍和专职的质检员©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.n　　　　　　　　　　　房　涛:高速公路路基施工质量通病的治理93各施工单位必须成立专门的构造物回填队伍,设有专职的质检人员,配以适合的施工机械,对构造物回填予以特殊处理。增加检测频率,同时各驻地监理组安排专人负责此项监理工作。对于构造物回填这一隐蔽工程,容易产生质量问题,必须重视旁站监理。监理人员应现场监督,仔细检查回填断面尺寸,认真检验回填材料的质量,严格控制填筑厚度,及时抽检压实度,防患于未然。2.2　预留回填段落一般路基与构造物同步施工,在构造物两端预留一个回填段落,其长度应按设计或规范规定。其作业面保留为倒梯形,底宽不小于5m,顶宽为大于台高加5m的长度。与路基衔接面设为1∶1.5的斜面或挖成台阶状,并经监理工程师检验后方可回填。2.3　回填材料、回填厚度及压实机械要求尽可能采用砂性土或渗水性材料,当采用非渗水性土时,应用石灰或水泥等稳定材料进行改[3]善,所有材料必须通过检验。分层厚度规定为15cm,并在桥台台背明显处标注高度,逐层填筑,逐层碾压检测,检查频率每5022m检验1点,不足50m时至少检验1点,每点都应达到压实标准。在一定区域内用重型压路机按规范操作,局部辅以小型压实机具。2.4　加强排水及回填施工构造物回填中及施工完毕后,均应注意路面及中央分隔带的水下渗对路基浸泡或冲刷,注意做好排水设施的同时,尽量加快防护工程的施工。回填处如有泄水孔时,一定要按设计要求处理,或设置碎石、粗砂等砾料层,以起到过滤作用。回填管涵时,必须注意两侧对称同时进行,直到管顶。回填时特别注意管道两侧腋下的回填压实,这常常是施工中的盲点。回填盖板涵时,应在盖板架立后进行,当客观需要两侧不均匀填筑时,必须等到涵台(墙)的混凝土或圬工砌体的砂浆达规定强度后才可进行。圆柱式桥台或胁板式桥台回填时,应内、外侧同时分层填筑,路基与锥坡同时分层填筑,并随时砌筑防护工程以减小单向推力。对软土段,构造物的回填应在构造物达到强度后,尽早开始,使回填后的自然沉降期能保证在3个月以上,并加强沉降观测,尽量将沉降消除在施工期间内。对于有搭板的构造物,必须待回填土体沉降趋于稳定,连续两个月的月沉降小于3mmö月后,才允许施工搭板。如工期允许可将搭板施工尽量后排,以利回填土体的稳定。2.5　回填压实度要求(1)基坑回填回填压实度要求为90%。(2)台背部分回填高度至路面底层以下0～80cm厚度,压实度为95%,80cm以下压实度为93%,锥坡为93%。(3)台背回填处地表的处理如该地表路基填筑属90%的压实度区域,则可先铺15cm松的填粒,然后一起碾压;如属95%的压实度区域,则需先将地表压至95%的压实度,然后上料填压。2.6　检测方法及测点布置根据现场实际情况,可用核子密度仪、环刀法或灌压法进行检测,但核子密度仪必须事先进行对比实验。考虑到回填由基坑底向上逐渐增宽的变化,每层检查的具体点数根据现场实际需要,按规范要求取点。锥体护坡,每层检查1点,含水量每层检测1～2点。(下转第98页)©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.n98　　　　　合肥工业大学学报(自然科学版)1999年第22卷(S1)如图10所示。即当戊二醛浓度小于0.4%或大于0.85%时,固定化酶活性回收率则明显降低。图9pH对固定化胰蛋白酶活性回收率的影响　　　　　　　　图10　戊二醛浓度对固定化胰蛋白酶活性回收率影响　3.4　结束语以脱乙酰壳聚糖为载体,明胶包埋,戊二醛为交联剂制备固定化胰蛋白酶,在国内尚未见报道。制得的胰蛋白固定化酶在热稳定性、活性回收率等方面都有较大的改善,操作半衰期延长,固定化条件温和,材料与试剂易得。本研究为固定化胰蛋白酶的制备以及降低胰蛋白酶在实际应用中的操作成本和拓宽胰蛋白酶的应用范围开辟了广阔的前景。[参　考　文　献][1]　沈　同,王镜岩,赵邦悌.生物化学[M].北京:高等教育出版社,1996.[2]　王重庆,李云兰.高级生物化学教程[M].北京大学出版社,1994.[3]　宋　箭,陆广新.果葡糖异构酶固定化新工艺研究.工业微生物,1992,22(6):7～11.(责任编辑　吕　杰)(上接第93页)2.7　施工的技术要点(1)构造物有防水要求时,要先做好防水层才能回填。(2)每层松铺厚度原则上不大于15cm,为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工,台背回填前,从基础顶面开始,把每层填筑的厚度,在台背墙上做上记号,并以此为参照做好每层施工,这样现场施工人员就能容易且较好控制每层的填铺厚度,监理人员检查施工质量也较为方便。(3)为防止台背发生位移,桥台台背填土进度应符合桥涵施工规范的有关规定。(4)与台背填土相接的路基接头,是控制的重点。要求在施工时,对路基端头的压实度进行复测,复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好,消除隐患。路基端头每层检查3个点,两侧各1个,中间1个,如果临近台背检测不满足要求,继续向路基方向的下一个桩号检测,直至合格为止,这样就可确定台背回填的确切范围。(5)如果台背回填为渗水材料,如砂砾料,为解决砂砾料顶层松散的现象,要求台背回填至最后时,[3]顶层可做30mm厚、灰量为8%的石灰封层,但回填总厚度不变。(6)考虑到施工质量和工效,对构造物回填的施工夯实机械要有适当的要求。[参　考　文　献][1]　交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册(路基)[S].北京:人民交通出版社,1996.[2]　高速公路丛书编委会.高速公路路基设计与施工[M].北京:人民交通出版社,1998.[3]　严家亻及.道路建筑材料[M].北京:人民交通出版社,1996.(责任编辑　瞿尔仁)©1995-2004TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.