K143+961下穿铁路分离立交监理方案_交通运输_工程科技_专业资料 8页

K143+961下穿铁路分离立交监理方案一、工程概况该桥桩号为K143+961.15,与之相交的胶新铁路桩号K160+163.7,高速公路与铁路交角46度，铁轨中心距为1・6叭路基宽度23.6m.路基高度4.8m、铁轨高度0.2m,铁路路基两侧设有边沟，边沟顶宽1.7m、底宽0.3叭沟深0.5m,铁路北侧边沟处设有长途通信光缆。桥位处地面残积土厚度2-4.7m,具备顶进法施工的条件，主线采用下穿铁路的形式通过。根据桥位处的地质、地形等资料，并结合路线纵断，下穿铁路采用18.5+18.5m钢筋混凝土框架结构，采用分离式双箱，单箱净宽16.5m,箱体壁厚1.0mo两箱间净距1.0m,用C15混凝土填筑。框架采用顶进法施工，施工步骤如下：1、在路基坡脚以外处开挖工作坑。2、灌注C20钢筋混凝土工作坑底板。3、绑扎框架钢筋，灌注箱体混凝土。4、待箱体达到设计强度后，采用纵挑横抬梁法加固线路。5、分次顶进两个箱体。6、箱体就位后，架设施工便桥，施工框架桥出入翼墙。二、监理要点依据工程特点及图纸说明中的施工步骤，结合铁路管理部门的相关规定，特制订监理方案如下：(一)施工控制方案1、准备工作(1)现场调查：组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核框架中线、高程及高速公路路面标高，组织施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。(2)认真审核施工单位上报的號工组织设计，要着重对质量控制和安全控n制进行细化和量化，并有较强的可操作性。现场逐一核实。督促施工单位与有关铁路管路部门签订安全协议。(3)督促施工单位和铁路管理部门加强联系，施工前做好施工时间的申请和施工期间既有线路慢行的申请工作。(4)施工前要对施工单位的人力、物质准备、劳力组织情况进行核实，确保一旦施工，中途不得无故停顿，劳力组织必须保证连续作业。对参加施工的所有人员进行技术及业务培训和安全质量交底，考试合格后方准上岗。2、开挖工作坑的监理要点(1)工作坑的尺寸要求：必须满足长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面；宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1：1.25,后背端边坡采用1：1，顶进端坑顶距既有线中心距离18.5m0(1)工作坑四周做好排水工作，挖排水沟。(2)工作坑开挖至设计标高以上0・5m时，采用人工挖土，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽。工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa,应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。3、灌注C20钢筋混凝土工作坑底板监理要点：(1)为增加抗滑力，底板下每3米设地锚梁一道，与C20钢筋混凝土底板一同浇灌。滑板從要求振捣密实。(2)底板平整度要求：表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm・施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2x2m方格网，在灌筑観时按点找平，以控制滑板面高程，待從初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷1-2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。n4、架钢筋，灌注箱体混凝土监理要点：（1）施工前的测量定位控制，由于预制施工程序是在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋轻框构，首先要做好测量定位工作，确保箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。（2）模板与支护的要求：框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在框构身两侧墙前端（靠路基端）3米范围内的外模，向外放宽1厘米，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。（3）钢筋：焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0・5n?的石棉板,随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。（4）観灌筑：碗采用机械搅拌，灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。框构身腔分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70%后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约3/4高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施，可选掺外加剂。5、线路加固的监理要点：（1）认真审核对既有线路的加固方案，并得到铁路有关部门的认可后方可实施。n(2)开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落,钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。6、顶进箱监理要点：顶进施工整个控制过程的关键，既要把箱体结构准确顶进，又要保证原有线路的安全通畅，为确保施工质量，除严格执行现行有关的质量技术标准和安全操作规程外，特别应做好如下几点：(1)做好故障处理措施及材料准备：开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道磴、草袋、枕木等。(2)检查框构强度：检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构観达到100%设计强度后方可顶进。(3)仪器观测：在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。(4)地下水位：地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。(3)试顶和框构起动：试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。试顶时,油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。开泵试顶当油压升高5MPa~10MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理。(4)每次顶进前后，细致检查液压系统，顶柱(铁)安装情况及后背变化情况，安放顶进柱(铁)时应与顶力轴线一致。当顶程较长时，应按n设计加设横梁以确保顶柱稳定。(7)每次开镐顶进前应对设备及线路加固情况进行全面检查，确认设备情况正常、铁路线上无列车、清土达到要求、技术测量人员全部到位后再开始顶进。列车通过时施工人员及时携带工具撤离现场，严禁顶进。(8)每次顶进都进行轴线和高程测量，轴线随时观测，水平高程每顶一镐一测，将测量结果及时通知顶进施工负责人，及时调整框架桥顶进的方向。(9)挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺约0.5m左右为宜。土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘；即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面。开挖面与水平面的夹角不大于60。。挖土过程要严格控制刃脚切入土内深度，一般不小于10cm。保证开挖面不发生坍塌是施工中的重要环节，故在施工中一定要放坡开挖，严禁超挖。(10)顶进方向控制措施：①箱体在空顶阶段可充分利用滑板上的导向钢轨，通过箱体与导向钢轨间的滚楔铁板来调整方向。②适当调整两侧顶力：利用两侧千斤顶的供油阀门，增加或减少千斤顶的顶力，以调整方向偏差。③在箱体前端加横向支撑来调整；支撑的一端支在箱体的边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。④后背顶铁调整；在换顶铁时，根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧留1cm-3cm的间隙，开泵后顶铁楔紧一侧先行受力顶进，另一侧相继受力，以此来调整顶进方向。(11)箱体“抬头”的调整措施箱体两侧挖土不够宽容易造成箱体“抬头”，故可在前刃角两侧适当多挖。箱体“抬头”量不大时，可把开挖面挖到与箱底面平，如“抬头”量较大，则在底刃角前适当超挖，同时使上刃角不吃土，在顶进中逐步调整。n(12)箱体“扎头”的调整措施①在滑板前部1/3长度预留一横缝，当箱体重心出滑板时，滑板开裂，前部下沉，可减少箱体“扎头”量。②适当增加抬头力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，强制顶进，在顶力有较大富裕是可采用全面强制顶进，逐步顶进调整。③吃土顶进开挖时，开挖面基底保持在箱体底面以上8cm-10cm,利用船头坡将高出部分土壤压入箱底来纠正“扎头”o④如基底土较松软、承载力较低时，滑板前端设过渡段，换添砂卵石并夯实，以增加滑板前端土壤承载力，减少“扎头”。⑤“扎头”较严重时可在船头坡铺垫预制块强顶，或在底板前端现浇高出底板3cm〜5cm快硬钢筋混凝土纵梁作为仰坡顶进。⑥用增加箱身后端平衡重的办法改变箱身前端土壤的受力状态，达到纠偏的目的。(二)安全控制方案1、建立、健全安全生产组织机构(1)建立以驻地、结构、测量、安全等工程师参加的安全检查组织机构，对工程施工进行全过程安全监控，做到全面、细致、突出重点、有针对性。(2)对关键作业点、操作程序设安排专人进行盯防，严格按照有关规章制度检查，认真落实安全措施的实施。(3)建立安全责任逐级负责制，责任落实到人，加大奖罚力度，明确责任关系。2、完善安全管理制度(1)建立健全各级部门安全生产责任制。把各项安全指标和安全保证措施落实到位，明确到人，并制定经济奖罚办法。(2)安全生产教育培训制度。定期对施工单位、监理人员开展安全业务培n训，对全体职工进行安全思想教育、安全知识教育、安全技能教育，提高全员安全意识，防止不安全因素滋长。(2)安全生产检查制度。以驻地工程师为牵头人，组织有关部门及人员定期对工程施工现场、操作方法等进行全面细致的检查，找出不安全因素并责令整改。3、施工前，首先会同施工单位、铁路有关部门进行现场调查，确定既有设备的位置，并要求施工单位编制相应的施工组织设计，签定有关安全协议，做好施工中可能发生事故的抢险准备，在有关单位批复施工组织后,开始施工。4、对施工单位的安全人员、施工设备等进行检查，必须满足投标书的承诺及工程的需要。5、对施工单位进行安全技术交底，并检查其对管理、技术人员、作业队伍的安全、技术交底情况。6、对施工单位上报的安全方案及预案等进行审批，并抄报总监办。7、对施工设备的性能及安全人员、特种工人的持证情况进行检查。8、施工现场设醒目的安全标语或安全警示标志，危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”，“严禁烟火”等标志。9、挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。10、基础开挖前要对地下管线及障碍物进行施工调查，有地下管线的地段，改机械开挖为人工开挖，挖出的管线必须进行保护。11、安装和拆除模板，高度大于2m时，要遵守高空作业的规定，拆除模板及连接件、支撑件之前，必须设立预警区，模板、工具、材料要逐层传下或吊下，不得向下直接抛掷。12、边墙及顶板施工，周围设安全网，工作人员一律带安全帽，高空作业系安全带。n13、起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。14、事故易发点控制措施：施工中实行安全分析、预测制度，对重点部位、事故易发部位设专人负责监控，制定针对性预防措施，确保安全生产。15、施工前，在地下管线、光缆等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。施工前同设备主管部门签订安全协议。16、施工现场各种机具、材料及支架严禁超高、超长侵入限界，严禁在铁路行车线路上堆放工具、材料，严禁施工人员随意在线路上停留、坐卧，以确保铁路行车及人身安全。17、靠近铁路线挖基时，为确保路基安全，坑壁采用钢轨桩支撑，并经常派专人检查，如发现支护变形等异常情况，应立即撤离人员，待加固并确认安全后，方可继续施工。18、加强日巡视制度，发现问题及时立即督促整改，并补发安全监理指令。19、安排好要点施工的人员值班制度，保证点内施工时驻地工程师、安全工程师必须在施工现场。20、在顶进作业时，为确保行车安全，要加强一下关键工序的监管力度（1）、预防和处理框架顶进带动线路的措施,框架顶进进入线路下，框架顶进时带动线路，容易引起线路方向变化。通过在框架顶板上设置工字钢滑道，工字钢上铺设不锈钢钢板及四氟板滑板，并在不锈钢钢板上涂抹黄油,以减小摩擦阻力，防止框架顶进时带动纵梁而引起线路方向变化。（2）、破除中间临时挖孔桩进行支点转换及框架“扎头”、“抬头”时，通过调节滑道上垫板厚度来保证线路水平，确保行车安全。（3）在线路两侧设置钢支撑,每5m设置1道轨距拉杆，以保证线路方向、轨距处于正常状态，确保车辆正常通行。