谈207线高填方路基施工质量的控制 5页

谈国道207线高填方路基施工的质量控制赵晋生(山西路桥集团阳泉分公司山西阳泉)摘要:本文通过国道207线东木口至白岩沟改建工程高填方路基实际施工，论述了控制高填方施工质量的具体措施。关键词:高填方质量控制1前言国道207线东木口至白岩沟改建工程位于太行山脉，属山陵重丘区，地势起伏不平，沿线沟谷发育。路线受地形限制，多处设计有20米以上的高填路基。如何控制高填方路基的施工质量在本项目建设中尤显重要，为此在施工中采取了一系列保证措施，以确保各个环节得到有效控制。2质量控制措施2.1重视前期工作2.1.1科学编制施组计划认真进行施工现场调查，搜集相关资料，全面了解施工条件。结合工程具体情况，选择施工方法和施工工艺，合理配备工料机，科学部署进度计划。2.1.2合理选择路基填料针对沿线取土场的不同土质情况，取样做好每种土质的标准击实试验包括液限、塑限、塑性指数、颗粒分析、密度、CBR值等，监理单位对施工单位的每种试验进行独立验证，以便指导路基的压实施工。杜绝使用不合格的路基填料，包括淤泥、腐职土、有机质土、生活垃圾、建筑垃圾以及液限大于50、塑性指数大于26的土，优先选用透水性好的土做为高填方路基的填料。2.1.3全面进行原地面清理按照设计文件的要求，对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐、清理，并机械挖除30-50cm范围的原地面表土。原地面的处理要做到彻底、到位，全面进行填前碾压，碾压压实度≥90%。2.2严格工序控制2.2.1含水量的控制n根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过小，土颗料间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中严格检测填料含水量，控制含水量在最佳含水量±2%的范围时迅速碾压。2.2.2分层压实控制分层填筑的厚度对压实效果影响显著，同种压实条件下土层压实度随着深度递减，填土厚度太大必定会影响压实效果，给施工带来一定隐患。施工现场由专人负责压实厚度，根据填土厚度和松铺系数计算单位面积用土量，通过控制运土车数来固定用料量，并挂线摊铺保证压实厚度。半填半挖地段为保证结合面的稳定，避免新旧土体衔接面的薄弱滑动，在旧土体上开挖宽度不小于1米的台阶，并做成向内倾斜2%的坡度，增强抗剪能力。分层碾压时合理选择压实遍数，保证每层压实均匀,达到规定的压实度。如碾压遍数过多不仅会造成压实过度土体破坏,而且不经济。对于92区采取振动压路机低频碾压一遍、高频碾压一遍，光轮静压3遍，对于94区采取振动压路机低频碾压一遍、高频碾压一遍，光轮静压5遍，对于96区采取振动压路机低频碾压两遍、高频碾压两遍，光轮静压7-8遍。压实过程依照“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3"的原则进行，压实过程中控制好碾压速度和重叠宽度,避免漏压。2.2.3强夯补压控制为了消减高填方路堤的差异变形，本项目每填高4米时对路基进行强夯增强补压，通过施加很大的冲击能，提高土体强度，降低土体压缩性，提高土层均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。设备要求：夯锤重量为20T，采用金刚板外壳内部焊接骨架后灌注混凝土制成。夯锤底面为圆形，直径2.5米，对称设置若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径为250mm。起重设备采用是20T履带式起重机。自动脱钩装置由带拉杆的吊钩和滑轮组成，配上牵引钢丝绳，具有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，保持夯锤平稳下落，挂钩方便、迅速。强夯施工参数：单点夯击能为2000KN·m，夯锤落距=10.0，夯击次数为n点夯3遍，满夯1遍；夯击间隔时间视土质而定，如砂性土透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击，粘性土则需间隔2周左右才能连续夯击。夯击点间距：夯点按梅花形布置，第一遍夯点间距要大，使得深层土得到加固，然后中间补插夯点。本工程夯点间距是5m。夯点的收锤标准，以最后两击的夯沉差小于80mm即可。夯点位置布置示意图单位（）强夯施工艺流程：场地平整标高测量第一遍夯点施工第一遍夯点放样夯坑补填料、整平第二遍夯点放样标高测量标高测量夯坑补填料、整平第二遍夯点施工夯坑补填料、整平第三遍夯点施工第三遍夯点放样场地整平标高测量整平满夯施工操作控制要点：n（1）强夯施工场地应平整并能承受夯击机械荷载，施工前清除所有障碍物。（2）强夯机械符合夯锤起吊重量和提升高度要求，并设置安全装置，防止夯击时起重机臂杆在突然卸重时发生后倾和减少臂杆的振动。（3）强夯施工时严格按照试验段确定的技术参数进行控制。着重检测夯点位置、锤重、落距夯击击数、每击沉降量等关键项目，并详细记录每点的夯击情况。（4）夯锤若有偏心时，采取在锤边焊钢板或增减混凝土等办法使其平衡，防止夯坑倾斜。夯击时落锤保持平稳，夯位正确。如错位或坑底倾斜度过大，应及时用砂土将坑整平，予以补夯后方可进行下一道工序。2.3加强试验检测2.3.1压实检测路基填筑是否达到规定的密实程度，直接影响到路基的强度和稳定性。施工中加强层间压实试验检测，至少保证2000平米4个点的试验频率。压实度采用灌砂法测定，填料含水量采用酒精法和烘干法相结合测定。2.3.2强夯检测检测土体强夯后的效果，一是通过标准贯入试验检测，对比夯击前后的承载力，判定夯后承载力是否达到设计要求，二是通过干密度检测来，对比夯击前后土体的干密度，判定夯后土体密实效果。3施工效果及建议本项目高填方路基施工由于进行了工前充分准备、工序严格控制和强化试验检工作，在中间交工检测过程中弯沉、压实度等各项指标均满足设计和规范要求，为今后的路面施工奠定了坚实的基础。建议建立高填方路基长期沉降和稳定态观测，动态跟踪监测变形情况，为公路运营提供良好保障。参考文献[1]中华人民共和国行业标准编写组，公路路基设计规范(JTJ013–95)[S]，北京人民交通出版社，1996[2]赵龙龙．高填方路基下沉的原因分析及对策[J]．山西科技，2004，（1）．[3]江兴文，强夯法在旧路改造工程中的应用[J]，筑路机械与施工机械化，2006年05期作者简介：赵晋生（1972-），山西阳泉人，工程师，2006毕业于长沙理工大学。nOnStateRoad207-linehighfillsubgradeconstructionqualitycontrolZhaoJinsheng(ShanxiYangquanBranchRoadandBridgeGroup,Yangquan,Shanxi)Abstract:Inthispaper,theEastlineofStateRoad207totheShiraiwaKiguchiditchalterationsactualconstructionofhighfillembankmentwasdiscussedtocontroltheconstructionqualityofhighfillspecificmeasures.Keywords:highqualitycontroloffilling