时速250kmh的铁路工程路基施工组织设计方案 83页

新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计目录第一章总则-1-一、编制范围-1-二、编制依据-1-三、编制原则-1-第二章工程概况-3-一、项目概述-3-二、主要技术标准-3-三、工程所在地区特征-4-四、工程主要特点及重难点-5-第三章总体规划及施工组织-7-一、总体规划-7-二、总体施工组织安排-8-三、工期安排-9-第四章主要施工方案及工艺流程-11-一、场地清理-11-二、软基处理-11-三、路堤填筑-24-四、过渡段施工-33-五、路基附属工程-37-第五章沉降观测-44-一、监测内容-44-二、监测断面和监测点的布置-44-三、监测方法及要求-46-四、沉降观测工艺流程-48--1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计五、沉降监测的频度-48-六、沉降监测精度-49-七、控制路基沉降及不均匀沉降采取的技术措施-49-第六章资源配置-50-一、人员组织安排-50-二、机械设备的配置-50-三、材料的供应-51-第七章管理措施-55-一、质量管理措施-55-二、安全管理措施-65-三、冬季施工措施-70-四、环境保护、水土保持措施-71-五、创优规划及保证措施-75-第八章标准化管理-77-一、标准化管理总体规划-77-二、标准化管理体系-77-三、标准化管理要求-77-四、现场管理标准化-78-五、其他标准化相关要求-79--1-新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计第一章总则一、编制范围本施工组织设计的编制范围为DK45+024.61～DK48+464.70段路基，路基长3.440km；DK54+521.23～DK55+244.33段路，路基长0.723km。二、编制依据1、《个别路基设计图》（津保施路-3）、《个别路基设计通用图》（津保施路通-2）等相关设计文件。2、工程现场调查、采集、咨询所获取的资料。3、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。《铁路路基工程施工规范》（TB10202-2002）《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-2006)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)《铁路混合料结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）《铁路混合料耐久性设计暂行规定》修订条文（铁建设[2007]140号）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）4、经比选确定的施工方案。5、施工现场考察及周边环境调查所了解的情况和收集的信息6、其他相关规范及标准及以往相关工程的施工经验和成果。三、编制原则1、积极响应和遵守投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的承诺，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。2、保证重点，突出难点，做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合。本区段路基以DK48+091.05～DK48+464.70段路基为重点项目，该段路基为杨各庄梁场的上桥马道，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。3、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计4、坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。5、坚持综合管理与专业化作业相结合。充分发挥我公司在铁路客运专线桥梁方面的科研、施工、技术及设备优势，调用具有类似工程熟练施工经验的施工人员，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。6、重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。7、有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民，做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。8、执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计第二章工程概况一、项目概述DK45+024.61～DK48+464.70段路基位于跨杨霸公路特大桥与跨廊沧高速公路特大桥之间，该段路基长3.440km，路堤中心最大填高8.92m；DK54+521.23～DK55+244.33段路基位于跨廊沧高速公路特大桥与煎茶铺特大桥之间，该段路基长0.723km，路堤中心最大填高6.90米。线路以填方通过，区间涵洞、框构小桥共计11座，中桥3座。中桥处以外路基全部需进行软基处理，处理方式有CFG桩、水泥砂浆桩和旋喷桩三种。路基CFG桩共计约496275延米，水泥砂浆桩共计约525660延米，旋喷桩共计约28080延米，碎石垫层共计约71021方，基床表层级配碎石共计约41275方，基床底层AB组填料共计约178773方，基床以下AB组填料共计约402274方，具体详见“区段路基主要工程数量表”。区段路基主要工程数量表序号项目单位工程数量备注1CFG桩延米4962752水泥砂浆桩延米5256603旋喷桩延米280804碎石垫层m3710215基床表层级配碎石m3412756基床底层AB组填料m31787737基床以下AB组填料m34022748HL-200土工格栅m2161816垫层中夹铺9TGSG30-30土工格栅m2272461边坡用10拱型骨架护坡m329716二、主要技术标准1、铁路等级：国铁I级；2、正线数目：双线；3、设计速度：250km/h；4、线间距：4.6m；5、最小曲线半径：一般5000m，接线和引入枢纽困难地段与速度匹配选用半径；6、最大坡度：20‰；7、牵引种类：电力；8、机车类型：客运机车类型采用电动车组；货物列车机车类型采用HXD；9、牵引质量：旅客列车牵引质量为400t～1100t；-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计10、到发线有效长度：天津西（不含）至霸州西（不含）段纯客运到发线有效长度650m；11、闭塞类型：自动。12、建筑限界：按满足250km/h速度规范要求执行，天津西（不含）至霸州西（不含）段轨面以上不小于7.25m。三、工程所在地区特征1、自然特征(1)地形地貌本施工区段为冲积平原，地形平坦，相对高差小于2m。沿线多为耕地和杨树林，地势平坦、开阔。(2)工程地质特征本施工段地质为冲积层，土层分布从上到下为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、粉质粘土、粉砂层。局部地段有淤泥质黏土。(2)水文地质特征①地表水本施工段线路不跨越大的河流,有一些鱼塘和灌溉沟渠。②地下水沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于第四系松散堆积层中，局部具承压性，其中砂类土层中水量丰富。沿线地下水埋深5m左右。主要靠大气降水及地表水补给，以蒸发排泄为主。水位年变幅1～2m。本区段路基DK45+024.61～DK46+000段路基，DK46+533.72～DK48+464.70段路基，DK54+521.23～DK55+244.33段路基等3段路基地下水对铁路混合料结构有侵蚀性；DK46+000～DK46+533.72段路基段路基地下水对混合料结构无侵蚀性。(4)地震动参数区划根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度划分如下：天津至霸州东0.15g（Ⅶ度）霸州东至保定段0.10g（Ⅶ度）(5)气象特征沿线经过区位于中纬度欧亚大陆东岸，是东亚季风盛行的地区，属大陆性气候。主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。霸州年平均气温在11.4～12.9°C，市区平均气温最高为12.9°C-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计。1月最冷，平均气温在-3～-5°C；7月最热，平均气温在26～27°C。年平均降水量为520～660毫米，降水日数为63～70天。6、7、8三个月降水量占全年的75%左右。2、交通运输情况本线地处津冀地区，地形平坦，交通发达，道路交错。本工程与京广、京九、京沪、津蓟铁路相交或并行，铁路运输条件便利。沿线公路交通较为发达。此外县、乡公路也可作为工程材料的运输便道。3、沿线水源、电源、燃料等可利用情况(1)工程用水施工用水考虑接引当地自来水，困难位置用运输车运至施工工点。(2)工程用电施工用电以利用地方电源为主、自行发电补充的供电方式，一般采用就地T接后架设架空线。(3)交通运输情况本线地处津冀地区，地形平坦，交通发达，道路交错。本工程与京广、京九、京沪、津蓟铁路相交或并行，铁路运输条件便利。沿线公路交通较为发达。此外县、乡公路也可作为工程材料的运输便道。4、当地建筑材料分布情况水泥主要采用冀东水泥厂水泥。粗砂来自石家庄正定县出产的中粗砂。碎石、片石采用三和市碎石厂生产的碎石及片石。AB组填料主要分布在唐山响嘡镇、河北省易县瀑河地带，天津范围内及河北省界至霸州段AB组土需要从唐山远运。5、施工通讯沿线公共通讯设施发达，各施工区域均处于无线通讯网络覆盖之下，施工中可采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外联络。四、工程主要特点及重难点1、工程主要特点(1)工程量大，工期紧工程量大，施工工期紧是本项目最主要的特点，本施工区段路基全长4.163km，工程量大。(2)气候条件恶劣-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计本线地处寒冻区，最低气温低至-20℃，且持续时间长，根据工期要求，部分工程必须进行冬季施工，质量控制要求更高。(3)征地迁改难度大线路经过河北省霸州市辖区，征地拆迁、三电迁改工作量大、难度高，直接制约总工期目标的实现。2、工程主要特点(1)征地拆迁征地拆迁、三电迁改是本工程得以顺利实施的前提条件，线路经过大量村庄、高速公路，燃气管道，开工后拟将特殊桥跨工点位置的征拆、手续办理作为工作的重点。(2)环境保护、水土保持要求高线路经过地区城镇密集、跨越的河流水系众多，施工中必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是路基的软基处理，必须满足环保要求，施工中做好泥浆排放处理及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计第三章总体规划及施工组织一、总体规划1、项目管理目标(1)工期目标本区段路基总工期为6.1个月。计划开工日期：2011年1月15日；计划竣工日期：2011年7月20日(2)质量目标分部分项工程一次验收合格率100％，确保全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程施工规范和质量验收标准。(3)安全目标①无重大施工安全事故；②无重大道路交通责任事故；③无重大火灾事故；④无公路既有线行车险性及以上事故。(4)环境保护目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路。无集体投诉事件，节约利用能源、土地资源，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。(5)职业健康安全目标①从业人员上岗职业健康体检率100%；②有毒有害作业场所监测率100%；③从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；④特殊工种持证上岗率100%。2、项目管理原则(1)将路基作为项目重点工程对待，在组织、技术、资源等方面予以重点保证。(2)实行质量管理体系。在工程施工过程中完全按照ISO9001及本公司《质量手册》和《程序文件》建立并运行本合同段质量管理体系。(3)以积极负责的精神为业主提供全过程、全方位的管理服务。特别抓好在施工中提出合理化措施以保证质量和工期。(4)-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计积极配合业主做好整个工程的项目管理，主动协调与地方单位、设计单位、监理工程师及其他合同段等关系，保证整个工程顺利进行。(5)按项目法施工原理组织施工，采用先进的管理方法和技术，特别是工程结构分解方法和计算机技术，对施工全过程实施全方位动态控制。3、项目管理办法管理模式：实施项目经理负责制，项目经理部按项目法施工原理组建，按施工架子队管理模式组织；明确公司和公司各职能部门与项目经理部、项目经理部与各分部之间的责任关系；实行三级管理二级核算；项目经理部所有人员，与现任公司的各项工作脱钩，确保参与本标段工程建设的人员均为项目经理部的专职人员。施工作业按施工流水作业法组织为主，辅以施工平行作业法，结合本桥各分项工程的特点组织专业作业队伍。二、总体施工组织安排1、施工组织机构为保证施工的顺利进行，确保工程的施工质量和进度要求，项目部下设第一、第三架子队负责路基的施工管理工作，每个架子队设队长一名，技术负责一名，另有技术员，质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等若干名，全面保证工程项目优质高效建成。各架子队所负责区段范围详见下表。架子队负责区段第一架子队DK54+521.23～DK55+244.33段路基第三架子队DK45+024.61～DK48+464.70段路基组织机构图-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计2、总体工程施工进度计划安排针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。本区段路基总工期为6.1个月。计划开工日期：2010年1月15日；计划竣工日期：2011年7月20日。各项工程的进度安排以箱梁架设顺序为轴线，以满足架梁节点工期要求为原则进行各工点工期安排。施工时路基由大里程往小里程方向施工，具体施工计划详见附图“路基施工计划横道图”。3、施工场地布置施工平面布置的原则施工场地和临时设施的布置将根据工程实际情况，结合施工条件，并按照业主及监理工程师对施工场地的要求设置，统一进行施工总平面布置。具体布置遵循的原则如下：(1)方便施工、便于管理的原则本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。(2)确保环保和文明施工的原则按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。同时注重卫生福利条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。(3)珍惜土地、保护耕地的原则用地严格遵守国家、地方法规制度。便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后复垦还田。(4)避免交叉干扰的原则根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。(5)混合料搅拌站及级配碎石搅拌站按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。(6)混合料工厂共设置两座，高桥村搅拌站布置在DK47+600～DK47+800路基施工便道旁边，占地约33亩，场内布置2台HZS-100搅拌站及2台HZS-120搅拌站，搅拌站场内设有砂石料存放场，实验室，生活区、办公区等基础设施。三、工期安排-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计针对施工条件及工期要求，项目经理部建立健全了安全、质量、工期的各项规章制度及保证措施，利用网络技术，统一协调管理，确保本项目安全、优质、按期完成。本路基段施工内容主要有软基处理、路堤填筑，路基附属工程等施工项目，主体工程计划工期为2010年1月15日至2011年7月20日，架桥机通过时间为2011年7月21日。根据以往施工经验，CFG桩采用长螺旋钻机施工每台机械约400m/天，水泥砂浆桩机施工每台机械约500m/天，旋喷桩机施工每台机械约200m/天，另路基填筑平均约2天/层。具体施工计划详见附图“路基施工计划横道图”。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计第四章主要施工方案及工艺流程一、场地清理1、利用推土机与挖机清除基底范围内的表层植被、腐殖土及耕植土，挖除树根，同时进行场地平整，场地平整的标高设置在桩顶标高以上加0.3m，整平标高=设计桩顶标高+0.3m，压路机净压两遍。2、施工场地两侧开挖临时排水沟。地势平坦时每隔150m处设集水井，集水井尺寸：0.5×0.5×2m，集水井内铺垫塑料膜。3、地面横向坡度应挖台阶，挖台阶应自上而下进行，沿线路横向挖台阶的宽度和高度应符合设计要求，沿线路纵向台阶宽度应不小于2.0m，并整平压实。二、软基处理本施工区段路基均需进行软基处理，处理方式有CFG桩，水泥砂浆桩、旋喷桩，呈正方形布置，具体桩型、桩径、桩长及垫层型式见下表软基处理形式汇总表里程范围长度(m)桩型桩径(m)桩距(m)桩长垫层型式DK45+024.61~DK45+054.6130CFG桩0.41.6200.5m碎石+HL-200一层DK45+054.61~DK46+503.721449.11CFG桩0.41.6170.5m碎石+HL-200一层DK46+503.72~DK46+533.7230CFG桩0.41.6200.5m碎石+HL-200一层DK46+580.28~DK46+610.2830CFG桩0.41.6200.5m碎石+HL-200一层DK46+610.28~DK47+000.85390.57CFG桩0.41.6170.5m碎石+HL-200一层DK47+000.85~DK47+030.8530CFG桩0.41.6200.5m碎石+HL-200一层DK47+110.05~DK47+140.0530CFG桩0.41.6220.5m碎石+HL-200一层DK47+140.05~DK47+520379.95水泥砂浆桩0.51.5200.5m碎石+HL-200一层DK47+520~DK47+59575旋喷桩0.51.4200.5m碎石+HL-200一层DK47+595~DK47+993.85398.85水泥砂浆桩0.51.5200.5m碎石+HL-200一层DK47+993.85~DK48+023.8530CFG桩0.41.6220.5m碎石+HL-200一层DK48+091.05~DK48+121.0530CFG桩0.41.6220.5m碎石+HL-200一层DK48+121.05~DK48+434.70313.65水泥砂浆桩0.51.5200.5m碎石+HL-200一层-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计DK48+434.70~DK48+464.7030CFG桩0.41.6220.5m碎石+HL-200一层DK54+521.23~DK54+551.2330CFG桩0.41.6220.5m碎石+HL-200一层DK54+551.23~DK55+214.33663水泥砂浆桩0.51.5180.5m碎石+HL-200一层DK55+214.33~DK55+244.3330CFG桩0.41.6220.5m碎石+HL-200一层1、水泥砂浆桩施工(1)总体施工方案水泥砂浆桩采用水泥砂浆桩机施工，灰浆搅拌机拌制水泥砂浆，砂浆泵泵送，水泥砂浆桩机搅拌、喷浆，直至搅拌完毕。桩的施打顺序为先施工桥台与涵洞处、由线路中心线往两侧的方向施工。(2)施工工艺流程施工工艺流程见下图原地面处理测量放样桩机就位喷浆、搅拌、提升提升至停浆面重复搅拌下沉至设计深度成桩完毕，桩机移位浆液配制预搅下沉至设计深度重复喷浆、搅拌、提升至桩顶成桩检测施工下一根桩-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计(3)主要施工方法①施工准备组织施工技术人员全面熟悉该段施工设计图纸，充分了解设计意图，现场核实地形地质资料，并组织水泥砂浆桩施工技术交底。做好室内配合比试验，根据设计要求桩体混合料试块（边上5cm）标准养护28天的抗压强度不小于2.5MPa，并通过试桩确定最佳的施工配合比。水泥、粉细砂、外加剂等材料运至施工现场，用彩条布覆盖严实；按要求检验材料的规格、品种、出厂日期等，同时检查材料的出厂检测报告，按规范要求取样送检，严禁使用不合格材料。施工前选择有代表性的地段进行工艺性成桩试验，以复核地质资料及确定设备、施工工艺、各项技术参数和实际成桩效果，每个工点试桩不少于两根。②测量放样根据现场整平后的测量结果，按设计要求绘制桩基平面布置图（详见附图“软基处理桩位布置图及编号示意图”）。测量人员根据桩位平面图，使用测量仪器测放线路的中线，定出水泥砂浆桩桩位，经复核确认后做好记号。同时测放施工区段内的地面标高，技术人员根据地面标高计算区段的桩顶、桩底标高③桩机就位用吊机将水泥砂浆桩机吊运到指定位置，对准桩位，保持起吊架垂直，安装就位。用水平仪抄平机架，通过底座支垫调节调整水平，安装塔身和钻杆，调整钻杆与地面垂直，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，垂直度容许偏差不大于1%，桩位偏差小于5cm，并且在桩旁的机架侧面用红油漆作好钻孔深度的水准标高标志，在钻杆上捆绑钻进深度标志(带颜色的尼龙线等)，钻到该标志与水准标志相平，即已到达深度。填写施工标识并挂在桩机上。④预搅下沉启动桩机后缓慢放松起吊钢丝绳，使钻杆沿导向架边搅拌边切土下沉，下沉速度由电机电流监测表控制，保证工作电流不大于额定电流。如下沉速度过慢，则由输浆系统补给少量浆液，减小摩擦，以利钻进。施工过程中应严格控制搅拌时的下沉和提升速度，提升或下沉速度不得超过1.0m/min，以保证加固范围内每一次深度均得到充分搅拌。⑤配制水泥砂浆在搅拌头-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计下沉到一定深度后，开始按设计确定的配合比拌制水泥砂浆，配置好的浆液过筛后放入集料桶中备用。安排专职试验员现场监督施工，配置的浆液不得离析，供浆连续，并且记录固化剂、外掺剂、泵送浆液时间。⑥喷浆、搅拌、提升预搅至设计深度后，开启灰浆泵，通过管路送浆至搅拌头出浆口，将水泥砂浆压入地基中，边喷浆边旋转，停留30s后改变钻机旋转方向开始提升搅拌头，同时继续喷浆，提升速度和喷浆压力符合设计要求和试桩确定是参数。喷浆应均匀连续进行，当深层多轴搅拌机提升至地面以下1m时，应慢速提升和旋转，即将出地面时，应停止提升，喷浆搅拌10～20s，以保证桩头密实。⑦重复搅拌为使软土与水泥砂浆搅拌均匀，喷浆完成后，关闭灰浆泵，再次将桩机搅拌头搅拌下沉至设计深度，然后边喷浆搅拌边提升至地面，进行重复搅拌。最后一次提升时，应采用慢速。水泥砂浆桩机通过标定的自动记录仪(在有效期内)纪录材料用来，施工时技术员随时检查施工记录，发现喷浆量不足时，应整桩复喷补足。成桩过程中，如因故停浆，继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不得小于0.5m。若停机超过3小时，在原桩位旁边补桩。⑧清洗搅拌完成后，经现场技术员检查合格，向集料斗中注入清水，开启灰浆泵，清洗全部管道中残存的水泥砂浆，保持清洗干净。清洗后，将钻机移至下一个桩位重复施工，同时对桩头进行处理，达到设计要求。⑨桩机移位当钻杆提出地面，确认成桩符合设计要求后，移机继续下一根桩施工。桩长允许偏差不大于5cm，桩径允许偏差不小于设计值。横向、纵向移机操作：把钻杆落位放好，机塔和底盘加固稳定，通过自身的调节底座和轨道，向前后左右伸缩，均能移动。水泥砂浆桩施工时有时会有水泥砂浆流出将临近的桩位覆盖，有时会因钻机支撑腿撑压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，应根据周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位正确。(4)质量控制及检验①水泥砂浆桩施工质量检验主要检查施工记录、桩数、桩位偏差、桩体试块强度。水泥砂浆桩施工允许偏差按下表控制：水泥搅拌桩施工允许偏差序号项目允许偏差1桩位（纵横向）50mm-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计2桩体垂直度1%3桩长不小于设计值4桩体有效直径不小于设计值5单桩喷浆量不小于设计规定6桩体无侧限抗压强度不小于设计值②水泥砂浆桩地基竣工验收时，承载力检验应采用单桩复合地基荷载试验和单桩承载力荷载试验，设计要求复合地基承载力、单桩承载力应满足各工点具体的设计要求。水泥砂浆桩地基检验应在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在施工结束28天后进行，试验数量宜为总桩数的2‰（复合地基承载力与单桩承载力各1‰），且每个单体工程复合地基承载力试验数量不少于3点。③成桩28天后应进行取芯无侧限抗压强度测试。在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性，均匀性，拍摄取出芯样照片。为保证试块尺寸，钻孔直径不小于108mm。取不同深度的3个试样做试验。无侧限抗压强度值不得小于2.5MPa，检测频率为2‰，且每个工点不少于3根，钻芯后的孔洞用水泥砂浆封堵。(5)施工注意事项①所有施工机械均应编号，应将现场技术员、钻机长、现场负责人、水泥搅拌桩桩长、桩距等制成标牌悬挂于钻机明显处，确保人员到位，责任到人。②对每根成型的搅拌桩质量检查重点是水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数，应做详细的施工记录。③为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备监理工程师和项目经理部质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。④施工时应严格控制，供浆与停浆时间，下钻深度、喷浆高程及停浆面、单桩喷浆量应符合施工工艺的要求，并应有专人记录。每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。⑤如遇停电、机械故障原因，喷浆中断时应及时记录中断深度。在3小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重叠段应大于50cm，超过3小时应采取补桩措施。⑥水泥砂浆桩施工完成后28天内严禁任何机械在上面行走，满28天后进行桩身质量检测，检测合格后方能施工上部路基。⑦为保证质量，施工桩顶宜高出设计桩顶标高不少于0.3m，在垫层施工前将高于桩顶设计标高的桩头部分挖除。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计⑦冬季施工时需注意：a.注意收听天气预报，掌握天气变化情况，安排施工，提前做好准备。b.搭设暖棚进行原材料保温。c.水泥砂浆拌制在暖棚中进行，并通过热工计算，保证水泥砂浆拌制温度不低于5℃。d.水泥砂浆桩成桩后立即覆盖草袋两层，塑料薄膜一层，以保护桩头不被冻坏。2、CFG桩施工(1)总体施工方案CFG桩采用长螺旋钻机施工，混合料工厂集中拌制C15混合料，搅拌车运输至现场，管内泵压混合料灌注成桩。桩的施打顺序为先施工桥台与涵洞处，由线路中心线往两侧的方向施工。(2)施工工艺流程长螺旋钻机施工CFG桩工艺流程图见下图原地面处理测量放样钻机就位停钻泵送混合料均匀拔管至桩顶成桩检测钻进至设计深度钻机移位施工下一根桩现场取样制作试块砼运输车运至现场拌合混合料(3)主要施工方法①施工准备-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计组织施工技术人员全面熟悉该段施工设计图纸，充分了解设计意图，现场核实地形地质资料，并组织CFG桩施工技术交底。做好室内配合比试验，确定配合料的配比，根据设计要求桩体混合料试块（边长15cm）标准养护28天立方体的抗压强度不小于15MPa，并通过试桩确定最佳的施工配合比。水泥（32.5级矿渣水泥和42.5级普通硅酸盐水泥）、砂石料、外加剂等材料准备充足，保证能够连续供应施工现场混合料。并按要求检验材料的规格、品种、出厂日期等，同时检查材料的出厂检测报告，按规范要求取样送检，严禁使用不合格材料。施工前选择有代表性的地段进行工艺性成桩试验，以复核地质资料及确定设备、施工工艺、施打顺序是否适宜，确定配合比、塌落度、搅拌时间、拔管速度等各项参数，每个工点试桩不少于2根。②测量放样根据现场整平后的测量结果，按设计要求绘制桩基平面布置图。测量人员根据桩位平面图，使用测量仪器测放线路的中线，定出CFG桩桩位，经复核确认后做好记号。同时测放施工区段内的地面标高，技术人员根据地面标高计算区段的桩顶、桩底标高。③钻机就位长螺旋钻机就位，调整钻机水平并固定，专人检查将钻头锥见对准桩位中心，工作人员根据钻机架上的铅垂调节钻机垂直度，确保垂直度偏差不大于1%，桩位允许偏差不大于5cm。④混合料搅拌本区段CFG桩混合料设计强度为C15，由格达村搅拌站集中拌制，按照配合比进行配料，搅拌时间不少于60s，具体搅拌时间根据实验确定。混合料出厂的塌落度宜控制在18～20cm。⑤钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样可以减少钻杆晃动，容易检查钻孔的偏差，一遍及时纠正。在钻孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时应放慢进尺。当钻头钻进直至到达设计桩长预定标高时，动力头底面停留位置相应的钻机塔身处做醒目标记，作为施工时控制孔深的依据，施工时还需考虑工作面的标高差异作相应增减。⑥泵送混合料混合料拌制完成后由混合料运输车送至现场（此时钻机已钻至设计标高并提拔钻杆20～30cm），开始泵送混合料，使钻杆芯管充满混合料。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计现场所需混合料用量需准确计算，避免混合料出现剩余造成浪费，或混合料不够造成停机待料。⑦拔管、压灌成桩当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，一遍泵送，一边拔管，严禁先提管后泵料。钻杆应静止提拔，提拔速度宜控制在每分钟2～3m，具体拔管速度根据工艺试验的结果来确定，且应连续进行，严禁因后台供料慢而导致停机待料造成断桩事故。施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高0.3m。灌注完成后，桩顶采用覆盖草袋两层，塑料薄膜一层进行保护，以保护桩头不被冻坏每根桩的投料量应符合设计灌注量。⑧钻机移位钻机移位至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。CFG桩施工时弃土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时会因钻机支撑腿撑压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，应根据周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位正确。⑨弃土清运、截桩成桩7天后，在桩四周各加宽20cm撒灰线，在用小型挖机（采用小斗）开挖，20cm以内采用人工开挖，严格控制标高，不得超挖。并采用小型自卸车运输桩间土，清运时不得扰动基底土，防止形成橡皮土，在基坑边缘设置排水沟。成桩区严禁大型机械设备进入，开挖采用后退开挖，小型自卸汽车在相邻桩灰线间行驶。用水准仪按照设计桩头标高对CFG桩四周进行放线标记（用红油漆标记，标记线宽不小于1cm），桩头标高偏差为0~+2cm，用截桩机按照标记进行切割，切割面积不小于CFG桩截面面积1/2。截桩后用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高。(4)质量控制及检验①CFG桩施工的允计偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定：CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位（纵、横向）50mm按成桩总数的10%抽样检验且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩垂直度1.0%成孔夯实孔底后吊垂球测量垂直度3桩体有效直径不小于设计值开挖50~100cm深后,钢尺丈量②CFG桩地基竣工验收时，检验应采用单桩复合地基载荷试验和单桩承载力荷载试验，设计要求复合地基承载力、单桩承载力应满足各工点具体的设计要求。CFG桩地基检验应在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在施工结束28天后进行。试验数量宜为总桩数的2‰-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计（复合地基承载力及单桩承载力各1‰），且每个单体工程复合地基承载力及单桩承载力数量各不少于3根。③抽取不少于总桩数10%的桩，进行低应变动力试验，检验桩身完整性。(5)施工注意事项①所有施工机械均应编号，应将现场技术员、钻机长、现场负责人、水泥搅拌桩桩长、桩距等制成标牌悬挂于钻机明显处，确保人员到位，责任到人。②如果在保护土层开挖和截桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须接桩至设计桩顶标高，剔平凿毛清洗干净桩顶，采用C20豆石混合料接桩，并超出桩周20cm。③CFG桩施工完成后28天内严禁任何机械在上面行走，满28天后进行桩身质量检测，检测合格后方能施工上部路基。④为保证质量，施工桩顶宜高出设计桩顶标高不少于0.3m，在垫层施工前高于桩顶设计标高的桩头部分挖除。⑤冬季施工时需注意：a.注意收听天气预报，掌握天气变化情况，安排施工，提前做好准备。b.混合料搅拌站搭设暖棚进行原材料保温，并通过热工计算，保证混合料入孔温度不低于5℃。c.CFG桩成桩后立即覆盖草袋两层，塑料薄膜一层，以保护桩头不被冻坏。3、旋喷桩施工(1)总体施工方案旋喷桩采用双管法旋喷桩机施工，水灰搅拌机拌制水泥浆，利用工程钻机钻孔作为导孔，将带有特殊喷嘴的注浆管插入设计的土层深度，然后将水泥浆（或水）以高压流的形式从喷嘴内射出，冲击切削土体，在土层中形成具有一定强度的固结体。旋喷注浆是喷嘴在提升时不停的旋转，固节体呈圆柱状，直至搅拌完毕。桩的施打顺序为先施工桥台与涵洞处、由线路中心线往两侧的方向施工。旋喷桩施工，为防止旋喷桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成相邻高喷孔施工时串浆，采取分批跳孔施作。(2)施工工艺流程原地面平整（局部换填加固）→整平后压实形成工作面→桩位放样→桩机就位→成孔钻进到达设计深度→沉入注浆管至孔底→旋转喷射注浆提升→必要的补浆喷射→成桩、拔管→机械清洗→机械移位。详见旋喷桩施工工艺流程见下图。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计原地面处理测量放样桩机就位浆液配制成孔钻进到达设计深度沉入注浆管至孔底旋转喷射注浆提升补浆喷射成桩、拔管机械清洗机械移位旋喷桩施工工艺流程图(3)主要施工方法①施工准备正式进场施工前，进行管线调查后，清除施工场地地面以下2米以内的障碍物，不能清除的做好保护措施，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的返浆量，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在开挖基坑时一并运走。沉淀和排污统一纳入全场污水处理系统。灰浆拌制系统主要设置在水泥附近，便于作业，主要由灰浆拌制设备、灰浆储存设备、灰浆输送设备组成。②测量定位施工前用全站仪测定旋喷桩施工的控制点，埋石标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于50mm。③钻机就位-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计钻机就位后，对桩机进行调平、对中，调整桩机的垂直度，保证钻杆应与桩位一致，偏差应在50mm以内，钻孔垂直度误差小于1%；钻孔前应调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证孔底标高满足设计深度。④成孔钻进至设计孔深钻机施工前，应首先在地面进行试喷，在钻孔机械试运转正常后,开始引孔钻进。钻孔过程中要详细记录好钻杆节数，保证钻孔深度的准确。⑤沉入注浆管至孔底钻进孔至设计孔深后，拔出岩芯管，并换上喷射注浆管插入预定深度。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，要边射水边插管，水压不得超过1Mpa，以免压力过高，将孔壁射穿，高压水喷嘴要用塑料布包裹，以防泥土进入管内。⑥旋转喷射注浆提升当喷射注浆管插入设计深度后，接通泥浆泵，然后由下向上旋喷，同时将泥浆清理排出。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保证桩底端的质量，喷嘴下沉到设计深度时，在原位置旋转10秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。钻杆的旋转和提升应连续进行，不得中断，钻机发生故障，应停止提升钻杆和旋转，以防断桩，并立即检修排除故障，为提高桩底端质量，在桩底部1.0m范围内应适当增加钻杆喷浆旋喷时间。在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，调整旋喷参数。⑦钻机移位旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷，提升钻头出孔口，清洗注浆泵及输送管道，然后将钻机移位。(4)质量控制及检验①成桩质量控制质量控制应贯穿施工全工程，应坚持全程的施工监理。施工过程中随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。检查重点是：水泥用量、桩长、转速、提升和下沉速度、停浆处理方法和单桩施工时间等。施工过程中应检查机架的垂直度、机架底盘的水平度、水泥浆比重、提升和下沉速度以及钻机下沉最后30S的电流等。桩施工结束后，应对桩位偏差、桩径、桩长、单桩水泥用量以及单桩施工时间进行检查。其中桩位偏差不大于50mm，桩长、桩径不小于设计值，单桩水泥用量、单桩施工时间不小于由工艺试桩确定的时间值。如有不合适和异常现象应及时补桩或采取其他处理措施。②桩身质量检测验收-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计检验项目质量要求检验数量检验方法水泥和外加剂品种、规格及质量应符合施工图要求同一产地、品种、规格、批号的水泥和外加剂，袋装水泥每200t为一批，当袋装水泥及外加剂不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计检查产品质量证明文件及抽样检验浆液的拌制符合施工图要求每根桩施工过程中抽样检验2次观察并用浆液比重计检测浆液密度布桩数量、形式符合施工图要求全部检验观察、现场清点长度符合施工图要求每根桩检验测量钻杆长度，并在施工中检查是否达到目的设计深度标志。检查施工记录完整性均匀性无侧限抗压强度符合施工图要求总数的2‰，且不少于3根旋喷桩完工后28d，在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌筑封闭复合地基承载力满足各工点具体的设计要求总桩数的2‰，且每检验批不少于3根旋喷桩完工后28d后进行单桩复合地基荷载实验，桩位（纵横向）不大于50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度桩体有效直径不小于施工图标示值开挖50～100cm深后，钢尺丈量（5）施工注意事项①施工前应排查迁改地基处理范围地下管道，对影响施工安全的高压线应进行迁改或架高；施工前核查地质资料，当核查或施工工程中发现地质情况与设计情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。②旋喷桩施工应严格按照《客运专线铁路路基工程技术指南》及有关施工规范、规定执行。施工前必须在施工现场取代表性土样、采用施工用水泥，在设计配合比的基础上，进行室内配合比试验，确定浆液最佳配合比。③大面积施工前，应根据地质情况在不同地层、不同桩长地段选择代表性地段，按照室内配比试验结果，进行不少于2根的试桩，应使桩体连续、均匀，试桩检测结果强度满足设计要求。并通过试验确定制桩工艺、浆液配比和有关施工参数，并报监理单位确认后，方可进行施工。当桩周土为成层土时，应对相对软弱层增加水泥掺量。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计④浆液用水应符合现行《混合料拌和用水标准》（JGJ63）的规定。如地下水有侵蚀性，采用抗侵蚀性水泥或适当掺入外加剂，施工前应根据室内配比试验及现场试桩确定。所使用的水泥都应过筛，水泥浆液应严格按设计配比制作，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。在制作水泥浆时，可适当掺入外加剂，如石膏、三乙醇胺、木质素磺酸钙等，外加剂配比应经室内配比试验和试桩确定。⑤施工准备阶段，应对原材料质量、计量设备、机械性能进行检查。桩机必须配备入土深度、转速、浆液量自动监测记录仪，并应经计量部门检测认可，在有效期内使用。施工自动记录必须有监理据实及时签认。⑥桩机就位应平稳，立轴、转盘与孔位对正，高压设备与管路系统应符合安全要求，防止管路堵塞，密封良好。喷射孔位与高压注浆距离不宜大于50m。根据设计要求，将桩位置用白粉定位，位置必须准确，施工时桩位偏差不得大于50mm。应保证导向架的垂直度，垂直偏差不得超过1%，桩径和桩长不得小于设计值。⑦喷射注浆应注意设备开启顺序，水、气、浆管供应应有序进行，衔接紧密。喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。注浆管应在前锋水泥浆流出喷头后方可开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。施工过程中桩机操作者与搅浆施工员保持密切联系，保证喷浆时连续供浆，应保证桩体均匀和桩体强度达到设计要求。最佳喷浆量须根据地层的软硬情况和搅拌头的工艺特点而定。对喷射深层长桩，应针对不同地层土质情况选用合适的喷射参数，以确保桩身均匀密实。应在桩底和桩顶充分喷浆。因故需暂停时，为防止断桩，应下沉至停浆点以下0.5m处，待恢复供浆时再喷浆提升。因故停停机超过3小时，应在原桩位旁进行补桩。⑧在注浆工程中出现压力骤降上升或下降、大量冒浆等异常情况时，应及时停止提升和注浆，以防断桩。每根桩必须严格如实记录：喷浆提升的速度、压力、每根喷浆量、水泥量、成桩时间等，每米消耗量必须符合施工工艺要求。深度记录误差不得大于50mm，时间记录误差不得大于5S。施工时，停浆面应高出桩顶设计标高0.3m，垫层施工时应将上部0.3m挖除。⑨靠近建筑物施工时应随时检测建筑物变形，并注意施工安全。施工中应采取措施避免水泥粉尘和水泥浆污染环境，或采取浆液回收集中处理。⑩施工用水泥和土工格栅必须进行来料检验。应注意按照材料要求保管、存储，避免暴晒、雨淋等，失效和不合格产品不得使用。4、垫层施工桩身检测合格后，根据设计要求需在桩顶需铺设垫层，各路段垫层型式详见表“-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计软基处理形式汇总表”。根据设计要求，采用分层填筑，桩顶铺0.5m厚碎石垫层，垫层内夹铺一层200KN/m,高强土工格栅。碎石垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，级配良好，粒径小于2mm的部分不应超过总重的45％，最大粒径不看宜大于50mm，含泥量不能大于5％，不含植物残体、垃圾等杂质。褥垫层铺设宜采用静力压实法，当基础底面桩间土的含水量较少时，也可采用动力夯实。褥垫层内铺设一层土工格栅时，先铺设0.2m厚碎石垫层，碾压密实，其上铺设一层土工格栅，其上分层再铺设0.3m厚垫层，碾压密实后施工其上填土。土工格栅铺设位置具体详见“CFG桩地基处理标准横断面图”。①土工格栅铺设前按幅宽层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。②固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，并用10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷栅格铺完，再铺下一卷，操作同前。③铺完一卷后用压路机从起点开始向前进方向碾压一遍即可铺设后续格栅。④以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，栅格与栅格搭接10～15cm，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。褥垫层施工注意事项：a.碎石垫层施工前，需将基底清理整平。b.土工格栅存放时应分批整齐堆放在料棚内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥，施工时严禁暴露过久。c.土工格栅铺筑时不得有褶皱，应尽量拉紧。三、路堤填筑1、基床底层及基床以下部分施工(1)总体施工方案路堤填土采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工法。填料选用A、B组料。路堤按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm。采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，推土机、平地机、人工配合整平，使用试验获取的振动压路机组合设备参数进行压实。填料的松铺厚度、压实遍数、最佳含水量，严格按试验段取得的参数进行施工。遵循拆迁排干一段施工一段，施工一段完成一段的原则进行，机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计(2)工艺流程填土施工工艺将采用标准的“三阶段”、“四区段”、“八流程”工艺流程施工。三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程分为：施工准备→基底处理（单独施工）→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检查签证→边坡整修。以此分层重复填筑至基床底层。具体路堤填筑工艺流程见下图：准备阶段施工阶段竣工验收阶段检测阶段分层填筑摊铺平整洒水凉晒碾压夯实检查签证基底处理施工准备碾压区段平整区段填土区段路基整修(3)主要施工方法①施工准备：a.在路基施工前，组织路基施工的有关技术人员，全面熟悉核对施工设计图纸，充分了解设计意图，现场核对地形及地质资料；进行贯通中线测量，复测线路控制网和高程网；组织路基填筑施工技术交底。b.试验段（不小于100m），技术指标满足要求后，成果报告经监理审批后方可进行路基填筑施工。c.确定料源。路基施工，填料是关键。按规范与设计要求，对沿线路基填料进行调查，由中心试验室对选定的A、B组填料进行土工试验，测试填料含水量、塑性指数、标准击实、承载比等指标，为路堤填筑施工提供各项试验数据，据此确定施工工艺及检测标准。②测量放样-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基边缘、边坡、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。③分层填筑实际施工中必须严格按照现场工艺试验获取的摊铺厚度施工。在施工中始终坚持“三线”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一控制标杆并标记该处松铺厚度，明确中线、边线的控制点。根据填筑试验段的成果确定的松铺厚度，按路面平行线分层，控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度不小于0.5m，施工完后刷去，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分别填筑，不得混填，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。土方路堤填筑至基床顶面最后一层的压实层厚度不小于150mm。压实的顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的顺序碾压。当路堤分几个作业段施工时，应互相重叠压实，其纵向搭接长度不得小于2m。含水量过高的填料翻晒风干至接近最佳含水率时碾压，防止土壤变成“橡皮土”。④摊铺整平使用推土机进行粗平，静压后用平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀。控制层面无显著的局部凸出。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。施工时，安排2-3个小组配合作业，检查并消除混合料粗细集料离析造成的“窝”或“带”现象，保证集料均匀，并将路基顶面做成人字形4%的横向排水坡。⑤洒水晾晒填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当含水量过大时，可采取在存料场内翻晒。⑥碾压夯实碾压前，施工技术人员用钢钎检查路基摊铺厚度，局部不符合要求的部位，安排机械进行补充摊铺，避免摊铺过厚或过薄，无法保证碾压质量。压实作业采用重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。施工时严格按照试验获取的机械组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3m。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。沉降观测桩附近用小型夯机夯实。⑦检验签证-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。路基每层填筑压实质量检验达到设计及验标要求后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。⑧路基整修：包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到下表的检验标准：基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡允许偏差、检测数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检测数量检测方法1中线至边缘距离±50mm每100mm抽样检查5处尺量2宽度不小于设计值每100mm抽样检查5个处尺量3横坡±0.5%每100mm抽样检查5个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每100mm抽样检查10处2.5m直尺量基床底层中线至路肩边缘距离、宽度、横坡平整度厚度允许偏差及检验方法序号项目允许偏差施工单位检测数量检测方法1中线至边缘距离+50mm，0mm每100m抽样检查5点尺量2宽度不小于设计值每100m抽样检查3点尺量3横坡±0.5%每100m抽样检查2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每100m抽样检查10个点2.5m直尺量5厚度±30mm每100m抽样检查3个点水准仪(4)质量控制及检验①填料质量控制在路基施工填筑前，应做填料取样试验，填方材料按《铁路土工试验规程》规定的方法进行取样。并做相应试验。a.基床以下填料基床以下路堤填料使用AB组填料,AB组填料粒径级配应满足压实性能要求,基床以下路堤填料中最大粒径不得大于7.5cm。b.基床底层填料路基基床底层2.3m范围使用AB组填料，基床底层填料中最大粒径不得大于6.0cm。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计②施工过程中必须加强填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整体刚度的均匀性。同种材料填筑时最小厚度不小于50cm。③渗水部分地段应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。④填筑前应对料源地进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料发生变化或更换料源地时应重新进行检验。⑤路基压实度试验检测为确保路基施工后沉降符合要求，路基填筑施工时应对填料、压实等工序进行严格控制。试验土的含水量应控制在最佳含水量的+2～-3%以内。在路基填筑过程中，其验收压实度标准如下：基床底层压实标准压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K≥0.95≥0.95≥0.95地基系数K30(MPa/m)--≥130≥150动态变形模量Evd(MPa)--≥40≥407d饱和无侧限抗压强度(kPa)≥350----基床以下路堤填料及压实标准压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土压实系数K≥0.92≥0.92≥0.92地基系数K30(MPa/m)--≥110≥1307d饱和无侧限抗压强度(kPa)≥250----(5)施工注意事项①电缆槽、过轨管、电缆井、综合接地等设施需与路基同步施工，施工时需注意保护相关附属设施，同时不能因附属设施的施工影响路基的稳固与安全。②路堤填筑时，按设计要求埋设沉降观测元件，在施工过程中注意保护观测元件。③路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。④雨季施工：a.雨季施工前应做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。b.雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%~4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计c.雨季施工应根据机械设备的性能和数量，合理安排工作面进行轮流作业，快速施工，不宜全面铺开。d.雨后的路基必须凉晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。⑤低温施工：昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时，应按低温施工办理。a.路堤严禁使用冻土或掺有冻土的填筑。宜选用级配良好的渗水土作填料，当不得不使用非渗水土时，其含水量宜低于塑限，并采取加强压实的措施。b.低温施工路堤，其地基处理应在冻结前完成，并应清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与地基同类未冻土填平压实。处理后应随即掩盖以防冻结。2、路基基床表层施工(1)总体施工方案基床表层施工采用“四区段、六流程”的施工工艺组织施工法。填料为级配碎石。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。(2)施工工艺流程填土施工工艺将采用标准的“四区段”、“六流程”工艺流程施工。四区段：验收基床底层区、搅拌运输区、摊铺碾压区、检测修整区；六流程分为：拌合→运输→摊铺→碾压→检测试验→修整养护。具体填筑工艺流程见下图：验收基床底层区段搅拌运输区段测量监测检验测量检验拌合摊铺碾压区段检测休整区段运输摊铺休整养护碾压检测试验(3)主要施工方法-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计①施工准备a.施工前应做好级配碎石备料工作，拌和场内不同粒径的碎石集料应分别堆放。b.基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。拌和设备应计量准确，混合料必须进行材料及级配试验，材料及级配均要符合设计和规范要求。正式拌合前，调试厂拌设备。c.基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。d.试验段填筑确定压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料粒径密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数，试验段长度不宜小于100m。②测量放样在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线。③拌和级配碎石混合料采用集中拌和，在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所有的厂拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求。④运输装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输。并保证足够的运输车辆，确保摊铺机能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水篷布覆盖。⑤摊铺摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料需要量。运料汽车在摊铺机前10~30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。⑥碾压采用振动压路机两台，在涵洞两侧对称碾压施工。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，先静压一遍，再弱振碾压两遍。碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。碾压行驶时速度开始时用慢速（宜为2～3km/h），最大速度不超过4km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4～0.5m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，在横向结构物2m范围内分两层填筑，采用小型压实机压实，具体的摊铺厚度及压实遍数按工艺实验确定的参数进行控制。⑦接缝处理-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。⑧试验检测施工单位沿线路纵向每100m，每压实层抽样检验动态变形模量Evd和孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K304点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。孔隙率检测完后及时回填并夯实。(4)质量控制及检验①路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制、施工过程控制、试验与检测控制。②级配碎石质量应符合下表中的规定：基床表层级配碎石粒径级配方孔筛边长(mm)0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率(%)0～117～3213～4641～7567～9182～100100级配碎石材料规格应符合下列规定：a.由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。b.不均匀系数Cu不得小于15，0.02mm以下颗粒质量不得超过3%。c.基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15<4d85的要求，当不符合要求时，基床表层采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。③基床表层中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡平整度允许偏差应符合下表的规定：基床表层中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡平整度允许偏差及检验方法序号项目允许偏差施工单位检测数量检测方法1中线高程±10mm纵向每100m抽样检查5点水准仪2路肩高程±10mm纵向每100m抽样检查5点水准仪3中线至边缘距离+20mm，0mm纵向每100m等抽样检查5处尺量4宽度不小于设计值纵向每100m抽样检查5处尺量5横坡±0.5%纵向每100m抽样检查5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm纵向每100m抽样检查10点3.0m直尺量④分层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计，具体的摊铺厚度及碾压遍数由工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。基床表层的压实标准应符合下表的规定基床表层级配碎石压实标准压实标准级配碎石孔隙率n﹤18地基系数K30(MPa/m)≥190动态变形模量Evd(MPa)≥55各层填料检测标准符合以上规定，凡检验不合格者，不得进行下一道工序。(5)施工注意事项①电缆槽、过轨管、电缆井、综合接地等设施需与路基同步施工，施工时需注意保护相关附属设施，同时不能因附属设施的施工影响路基的稳固与安全。②路堤填筑时，按设计要求埋设沉降观测元件，在施工过程中注意保护观测元件。③已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。④雨季施工：a.雨季施工前应做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。b.雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%~4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整。c.雨季施工应根据机械设备的性能和数量，合理安排工作面进行流水作业，快速施工，不宜全面铺开。3、土工格栅施工(TSGS30-30)(1)主要施工方法在路堤边坡自基床表层以下每0.6m铺设一层宽为3m的双向土工格栅（TGSG30-30）。土工格栅外边缘与边坡的水平距离不小于1.1m，以防止开挖骨架时切断土工格栅。土工格栅铺设时，先将碾压达到规定压实标准要求的填土表层整平，然后纵向铺设格栅，格栅每幅纵向搭接长0.3m。土工格栅铺设时，受力方向垂直于线路方向展开，摊铺时尽量拉紧，紧贴下承层，不得扭曲、折皱、重叠等，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，土工格栅布设时，用插钉将土工格栅固定于填土层表面，铺设土工格栅的土层表面平整，不得有坚硬的凸出物。土工格栅铺好后，48小时内在其上填土，不得因填土移动。铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计质量要求与检验：在施工时，分别对下承层平整度、土工格栅上下层接缝错开距离等项目进行检测。平整下层垫层检查土工格栅质量铺设土工格栅覆盖垫层后回折2m检查签证摊铺上层垫层土工格栅铺设工艺流程图(2)施工注意事项①土工格栅存放时应分批整齐堆放在料棚内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥，施工时严禁暴露过久。②严禁施工机械直接在土工格栅上行走作业。四、过渡段施工(1)总体施工方案本区段路基过渡段分为路桥过渡段和路涵过渡段，过渡段采用加3%～5％水泥级配碎石填筑。级配碎石全部采用厂制集中拌和生产，运至施工现场，并根据施工空间分别采用大型压路机、小型压路机及小型振动压实设备进行分层填筑压实。。(2)过渡段类型①路桥过渡段采用加3%水泥级配碎石分层压实填筑至基床表层底，过渡段基床表层则采用掺5%水泥级配碎石填筑并压实。路桥过渡段长度按下试计算：L=5+（H-0.7）n，且不小于20mL-过渡段长度-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计H-桥台处路堤高度具体结构形式详见下图：②路涵过渡段a.涵顶距路基面高度大于1.0m时过渡段填筑3%水泥稳定级配碎石，涵顶以上部分按正常路基填筑。单侧过渡段长度下式计算：L=2+2*（H-h）L-过渡段长度H-涵洞处路堤高度h-涵顶覆土高度具体结构形式详见下图：b.涵顶距路基高度小于等于1.0m时-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计过渡段范围内基床表层填筑5%水泥稳定级配碎石，基床表层以下部分填筑3%水泥稳定级配碎石。单侧过渡段长度下式计算：L=2+2*（H-0.7）L-过渡段长度H-涵洞处路堤高度(3)主要施工方法①施工准备a.结构物强度满足设计强度的100%后，方可施工过渡段。b.做好过渡段基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排，排水至已有的临时排水沟内。c.过渡段填筑前应对基底处理工程进行验收，在在验收合格后，方可施工过渡段。d.准备施工所需的各种水泥、级配碎石、A、B组填料等原材料。②测量放样横向结构物基坑回填后并达设计到要求后，根据过渡段设计图纸计算过渡段坡脚线，放出过渡段填筑区域线。并在桥涵外壁的两端和中间，根据小型机械压实厚度及大型机械压实厚度划出刻度线，作为级配碎石填筑厚度控制线。放样时注意横向结构物与线路斜交时，过渡段应采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为水泥稳定级配碎石，按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设置标准的正交过渡段。③基底处理-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计过渡段基底处理应在桥台或横向结构物施工之前进行。过渡段基底处理与相邻路堤的基底同时进行处理，过渡段基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实。④结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，采用插入式或平板振捣器振捣。与横向结构物基坑回填级配碎石采用小型振动压实设备平行于涵洞背壁面碾压或小型冲击夯分层夯填施工。⑤过渡段表层以下级配碎石填筑过渡段表层以下填料采用掺3%（重量比）42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石。过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。横向结构物两端的过渡段填筑对称进行。过渡段水泥级配碎石由拌和站集中拌制，自卸汽车运输，并用篷布覆盖。填筑时，根据每车方量及摊铺厚度计算摊铺面积，换算成长宽，用网格灰线标识，即为每车卸料位置。水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。⑥摊铺整平先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，人工铺助整平。路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡。在桥涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线，以严格控制松铺厚度。具体的摊铺厚度按工艺试验确定的参数进行控制，分层填筑最大压实厚度不大于30cm，最小分层压实厚度不小于15cm。⑦碾压夯实台后及横向结构物后能碾压到的位置采用大型压路机压实。按试验段确定的碾压遍数和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，各区段交界处应互相重叠压实，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm。对于横向结构无需采用两台振动压路机，在涵洞和框构两侧对称碾压施工。在台背和横向结构物背面大型压路机碾压不到的部位可采用小型振动压实设备和小型压路机分层压实，填料松铺厚度不大于20cm。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。⑧基床表层以下过渡段两侧及锥体填土基床表层以下过渡段两侧及锥体填土与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。A、B组填料中最大粒径不得大于6cm-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计，施工工艺根据所处部位，分别同基床底层和基床以下路基填筑施工工艺。⑨过渡段表层施工过渡段表层以下填料采用掺5%（重量比）42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石。当涵顶距路基顶距离大于1m时涵顶以上部分按正常路基填料填筑。过渡段表层与路堤表层作为一整体施工，填筑施工工艺同路堤表层施工工艺相同(4)质量检验及控制①过渡段基床表层压实标准同一般路堤机床表层的填筑压实标准。②过渡段基床表层以下采用掺入3%水泥的级配碎石，压实标准应满足压实系数K≥0.95，动态变形模量Evd≥50MPa，地基系数K30≥150MPa/m。采用AB组填料的满足一般路堤填筑的压实标准。③过渡段级配碎石级配范围应满足下表要求，其中颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%，质软、易碎的碎石含量不得超过10%，粘土团及有机物含量不得超过2%。级配编号通过筛孔（mm）重量百分比（%）50403025201052.50.50.075110095~100————60~90——30~6520~5010~302~102——10095~100——60~90——30~6520~5010~302~103————10095~100——60~8030~6520~5010~302~10(5)施工注意事项①按设计要求埋设沉降观测元件。②过渡段坡脚两侧、路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。③过渡段地基处理应于桥台或横向结构物施工前进行，要统筹安排，合理组织过渡段的地基处理、级配碎石填筑与涵洞地基处理、混合料浇注等工序，避免互相影响和干扰。五、路基附属工程1、拱型骨架护坡(1)技术要求本标段路堤坡面采用拱型骨架护坡,拱型骨架净距宽×高=3.0m×3.0m，骨架嵌入路堤边坡深0.6m，外露截水槽高0.1m，宽0.1m。条形基础底宽0.8m，深1.0m,均采用C25混合料浇注。拱型骨架每3～4个拱设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青木板，深0.2m。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计骨架内种植紫穗槐防护，梅花型布置，穴距0.6m，每穴两棵。为便于养护，在适当位置（桥头、涵洞等）设宽0.6m、搞0.2m的踏步、踏步两侧骨架的流水面宽度均为0.2m，踏步的设置应避开接触网、声屏障、电缆井等设施。(2)施工方法施工前应清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使坡面平整，骨架浇注前按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽，然后自下而上浇注骨架。混合料由搅拌站集中拌制，搅拌车运至现场。混合料浇注时需注意振捣密实，防止形成孔洞。浇注后上盖塑料薄膜养护，待强度形成后方能进入下道工序。骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致。骨架应与截水槽同时施工，施工完后边缘应回填好，夯填密实，防止表水侵入冲毁骨架。骨架施工完后，在骨架内种植紫穗槐，应在其适宜生长的春、秋季节进行。(3)绿化防护①施工程序修整骨架内坡面铺撒客土喷播植草养护管理②施工工艺A、喷播操作：检查风、水、电路与机具。在已修整好的边坡上先撒上一层客土。人员与喷射机就位，调整好进料阀门，向机组的料斗中加料。打开进风管阀门，开启喷头水阀，湿润坡面。调整供水量，使混合料湿润成浆状，喷到坡面上的泥浆光泽而不下流。喷射枪尽量垂直坡面，从上到下反复喷射数次达设计厚度。喷射厚度为0.08～0.1m。停料、断水电、关闭风路、停机。B、养护护坡喷植后，进行不少于20天覆盖（养生膜）洒水养生，务使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。C、栽植乔木、灌木a、植前整地及放线根据设计图纸要求，栽植地土质应基本满足植物生长需要，如发现土质太差，在栽植前换填种植土，以保植株成活。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计根据图纸，在现场找出苗木实际栽植位置，用白灰撒出灰点，进行定点放线。一般采用行列式放线法及等距弧线放线法。b、树穴的开挖树穴开挖一般在运取苗木前1～2天进行。种植穴的大小依土球及根系情况而定，带土球的应比土球大16～20cm，穴的深度一般比球高度稍深10～20cm，栽植裸根苗木应保护根系充分舒展，树穴必须保证上下口径一致，避免出现上大下小的“锅底坑”，挖出的表土、心土应分别堆放。c、苗木栽植施工要点a）栽植时间：应尽量缩短起苗与栽苗之间的时间差，做到随起随栽。b）苗木运输：在运输过程中，所有植物必须有良好的包装，以保证不受太阳、风吹等不良气候的侵害。裸根植物的根系应沾泥浆，并包在稻草袋中，常绿树及灌木应有土球及草袋包装，到现场及种植前保持完好土球。c）苗木种植：将苗木的根系或土球放入树穴内，使其居中再将树木立起，保证垂直，然后分层回填种植土。一般每层20—30cm，先填较肥沃的表土，填土后将树根稍向上一提，使根系舒展，用锨把将土捣实，直至填满穴坑。土痕应略平稍高于坑口，防止栽植后出现陷落、下沉，导致树干基部积水腐烂。坑土填平后，用余土环树，筑起拦水围堰并拍实以利浇水，高度不低于15cm。d）苗木浇灌：新植苗木的浇灌应以天然水为佳，之后48小时之内必须浇上一遍水，第二遍水随后进行，第三遍水在第二遍水后5—10天内进行。注意浇水必须浇足浇透，浇完第三遍后，应及时封堰，并在树干基部周围堆成20～30cm高的土堆，以保持土壤内水分。2、接触网、声屏障基础施工路基施工中,与相关专业工程单位联系与沟通,确保接触网基础、声屏障基础等位置预留准确，施工符合设计要求。接触网支座基础、电缆槽设施的设计标准要与相关专业单位取得联系，按照设计位置和相关规范标准组织施工。(1)准备阶段用经纬仪和水准仪按照图纸要求测量放线。所需预制件均在预制场预制；原材料提前在厂家订购，并对同类厂家实地考察，验证其生产能力和质量标准能否达到设计要求，查看材质检验报告，确保购买合格的优质产品，金属构件均需按设计要求进行防腐处理。(2)工艺流程接触网基础和声屏障基础施工工艺流程图见“-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺流程图”。基础位置放样钻孔护筒设置钻孔、清孔基础螺栓布置混合料灌注混合料养护接触网立柱安装设备调试弃土处理混合料制备混合料试件制作声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺流程图(3)施工方法在基床表层级配碎石填筑到设计标高、经过观测满足沉降要求后，采用钢护筒保护的长螺旋钻钻进成孔，浇筑混合料基础技术。螺旋钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏，不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。成孔后安装钢筋笼、基础预埋螺栓及预埋钢板，浇注混合料。严格控制其平面位置与标高，保证预埋螺栓的外露长度达设计要求。声屏障基础采用用长螺旋钻干钻成孔。施工方法同声屏障基础，可与电缆槽同时施工。长螺旋钻机挖孔施工方法见“图3.1-20接触网基础、声屏障螺旋钻机挖孔施工示意图”。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计接触网基础、声屏障螺旋钻机挖孔施工示意图3、电缆槽施工(1)施工工艺流程见图施工准备槽位放样设备调试机械切割成型沟槽电缆槽吊装埋设质量检验模板准备、钢筋绑扎弃碴处理电缆槽预制(2)施工方法电缆槽槽身与电缆槽盖板均为预制厂预制，电缆槽采用C25钢筋混合料制作。为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排用专用机械开挖，再人工配合起重机具安装电缆槽。电缆槽底部设透水砾石或碎石垫层，电缆槽安装时在垫层顶面设不小2cm的M10水泥砂浆找平。电缆槽在安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度不小于120°，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆沟槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青混合料砂浆填充。预留电缆槽泄水孔后，砌筑护肩。电缆槽应与路基同步施工，但不得因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计电缆槽安装固定之前应将贯通地线引接线与接地端子可靠连接。4、综合接地施工综合贯通地线位于电缆槽下方、路基面以下1.0m处，在基床底层填筑过程中同时埋设，并根据通信、信号、电气化、电力、防灾安全监控等专业提供的具体位置分别预留接地线线头。综合接地线采用轮胎式小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。综合接地线接续处采用压接接续方法；分支地线与贯通地线接续采用压接方式，用液压钳冷挤压后用热缩套管保护。综合接地线施工工艺流程见下图：接地位置测量定位安装工具材料准备开挖敷设地线沟槽敷设贯通综合地线分支地线连接回填细砂接地电阻测试记录测试结果图4-6综合接地线施工工艺流程图(5)电缆过轨管施工电缆过轨管的施工应与路基施工同步，通信信号及接触网的过轨钢管在路基面基床表层级配碎石中设置，并与两侧预留通信光电缆槽道连通。在级配碎石铺设压实后，采用机械切割开槽后进行安装。信号电缆过轨管施工工艺流程见下图-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计管槽基底处理预埋过轨管道基槽开挖回填夯实或浇注砼管道定位测量测量定位-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计第五章沉降观测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，按照设计要求埋设沉降观测设备，综合考虑路基填土高度的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算的复杂性的精度，在施工过程中加强沉降观测，从更科学地指导现场施工。路堤填筑施工工期严格按照沉降观测填土—时间—沉降曲线图中沉降曲线趋势分析资料指导填筑速率.路基中心竖直位移每昼夜超过10mm、边桩水平位移每昼夜超过5mm，立即停止填筑，待沉降恢复稳定后再继续填筑。一、监测内容路堤全部路段，桥、涵两端的过渡段均需进行沉降监测，具体位置按设计要求设置。路堤沉降是由路堤本体和地基组成，为了监测到路堤的沉降与时间的关系，及沉降主要产生的部位，本工程路堤监测的内容应为：基床底层顶面的路基总沉降和地基面处地基部分总沉降，以及涵洞的总沉降。二、监测断面和监测点的布置1、监测点布置图示(1)Ⅰ型横断面于路基基底中心设置沉降板,并按设计要求设置沉降观测桩，以监测路堤填土过程中地基的沉降，如图1。图1路堤沉降监测剖面元件布置示意图（Ⅰ型）(2)Ⅱ型横断面于路基基底中心设置定点式剖面沉降测试压力计并按设计要求设置沉降观测桩，以监测路堤填土过程中地基的沉降，如图2。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计图2路堤沉降监测剖面元件布置示意图（Ⅱ型）2、监测点设置方法(1)Ⅰ型监测断面包括沉降监测桩和沉降板，沉降监测桩每断面设置2个，基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上，沉降板位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段埋设与垫层顶部并嵌入其内10cm，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。(2)Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计，沉降监测桩每断面设置2个，埋设方法同Ⅰ型监测断面，定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段埋设与垫层顶面。3、监测断面布置(1)Ⅰ型监测断面在区间地段每隔100m布置一处；每个路桥过渡段设置一个观测断面，距桥台5m处布置，如图3；(2)Ⅱ型监测断面在桥台及横向结构物处布置，在横向结构物两侧外边缘各2m处，如图4。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计图3路桥过渡段沉降监测平面布置示意图图4路涵过渡段监测平面示意图三、监测方法及要求1、监测方法(1)横剖面沉降监测方法-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降监测。每次监测时，首先用水准仪按二等水准精度测出横剖面管一侧的监测桩顶高程，再把横剖仪放置于监测桩顶测量初值，然后将横剖仪放入横剖管内测量各测点。(2)沉降板监测方法采用水准测量方法，按测量精度要求和频次定期监测沉降板测杆顶面测点高程。沉降板监测时应在测杆头上套一个专用的测量帽。测量帽下部以刚好套入测杆为宜，测量帽上部以中心为一半球型的测点，在沉降板测杆接高时应同时测量接高前后的测杆高程。(3)路肩沉降监测桩监测方法采用水准测量方法，按测量精度要求和频次定期监测路肩监测桩顶面测点高程。(4)定点式剖面沉降测试压力计直接采用便携式工程测试仪读取数据。2、元件埋设说明(1）沉降监测桩：桩体选择∅20mm不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋置在检测断面设计位置，埋置深度0.3m，桩周0.15m用C25混合料浇筑固定，完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。(2）沉降板：由底板、金属测杆（∅40mm镀锌铁管）及保护套管（∅75mmPVC管）组成。底板尺寸为30cm×30cm，厚8mm。按二等水准标准测量沉降板标高变化。①沉降板埋设位置应按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。③按二等水准标准测量埋设就位的沉降板测杆，杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量，金属测杆用螺丝套扣连接，保护套管用PVC管外接头连接。④定点式剖面沉降测试压力计：定点式剖面沉降测试压力计底板采用沉降板底板，埋设位置应按设计测量确定，埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板水平，填土至0.6m高度后碾压密实后开一小凹坑将压力计放入坑内，用细粒土将坑填平后，继续施工路基填土。埋设完成后，将压力计监测线沿水平方向甩到坡脚后，在坡脚处设C25素混合料保护墩（0.5m×0.5m×0.95m），墩内预埋剖面管管材，监测线从管内穿出；墩旁设监测桩，监测桩采用C20素混合料灌注，断面采用0.5m×0.5m×1.6m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头，监测桩用钢筋混合料保护盒保护。待上部一层填料压实稳定后，连续监测数日，去稳定读数作为初始读数。3、三元件保护要求-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计(1)设立以架子队技术负责人为组长的专门试验小组，进行元器件的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。(2)元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚监测箱内。(3)凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土机碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏.(4)各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督监测断面的填筑。四、沉降观测工艺流程路基沉降观测施工工艺流程见下图满足沉降要求路基填筑继续填筑填至基床表层第一层埋设路堤沉降监测元器件沉降观测沉降观测基底沉降监测元器件埋设填筑表层级配碎石基沉降观测施工工艺流程图五、沉降监测的频度每个阶段的沉降监测的频次应根据沉降的发生与发展规律及沉降大小确定，一般应按照如下监测频度进行。实际工作进行时，监测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率，两次连续监测的沉降差值大于4mm时应加密监测频次。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计监测阶段监测频次填筑一般1次/d沉降量突变2~3次/d两次填筑间隔时间较长1次/3d路基填筑完成第1~3个月1次/7d第4~6个月1次/14d6个月以后1次/30d六、沉降监测精度1、水平基准点精度根据沉降监测需要进行加密水准基点设置，水准基点间距一般沿线路方向为500m，距线路中心50m～100m。加密水准基点高程从设计院设置的控测水准点引出。加密水准基桩的精度采用三等水准标准。加密水准基点设置后要进行保护，并每季度校对一次。2、沉降监测精度路基沉降监测水准测量的精度为±1.0mm；剖面沉降监测的精度应不低于4mm/30m。3、水平位移监测精度路堤范围以外地基的侧向水平位移监测采用全站仪监测。精度要求：测距误差±5mm，方向监测水平角误差±2.5″。七、控制路基沉降及不均匀沉降采取的技术措施(1)路基施工前修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。(2)根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。(3)适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。(4)不良地质的路基施工要避开雨季，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4%的横向排水坡。(5)当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。台后基坑以混合料回填或碎石分层填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在20cm以内。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计第六章资源配置一、人员组织安排为保证施工的顺利进行，确保工程的施工质量和进度要求，根据本项目的类型，主要配备管理人员和施工技术人员、测量员、试验员、钳工、装吊工、机械司机、机修工等。管理人员和施工技术人员均有助理以上职称，技术工人都有技术等级证书，部分为技师职称，普通工人都经过技术培训、考核，持证上岗。施工高峰期月投入的劳动力达402人。劳动力的使用计划详见“劳动力使用计划表”。劳动力使用计划表工种2010年2011年12月1月2月3月4月5月6月7月行政管理人员58671010126技术管理人员101212121212123测量工510101010101010装吊工1030303020202010砼工1220252225252520普工20125140150150150150100电工1010101010101010机械驾驶员1540404035353530汽车驾驶员55555555钻机司机3090907055888实验工1015151515151515机修工55555555电焊工55555555总计146384378366362315317232二、机械设备的配置进场施工机械及配套设备按照充足、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期。各施工架子队配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，配备足够的运输车辆、排水及备用发电成套设备。确保工程不间断施工。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。主要施工机械设备配备详见“拟投入本工程的主要施工设备表”-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计拟投入本工程的主要施工设备表序号机械或设备名称规格型号数量1深层搅拌机DDJ-18242砂浆泵UB4243潜水泵1000W104灰浆搅拌机800L245长螺旋钻孔机CFG23166混合料输送泵167履带推土机TY220108液压静力压桩机ZYJ42019电焊机ZX5-400310压路机YZT-501011装载机ZL50512小型压路机213打夯机600J314平地机515装载机ZL-50316自卸车CZ3250321718洒水车HQ613JY518挖掘机CAT320219摊铺机SUPER2000420级配碎石拌和站WDB-500121大型养路机械122地质钻机XY-150423高喷台车XP-30B1024高压泵3D2-5Z栓塞泵1025灌浆泵HB-801026空压机P-0.8MPa，Q-6m3/min1027泥浆泵BW-150428拌浆机WJG-8010三、材料的供应1、物资供应组织本工程主要工程材料，将根据施工进度计划安排分批进场，保证施工需要。对项目经理部的材料管理实行统一领导，分级负责，-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计即项目经理部统一计划，公司物资配送中心统一供应，项目经理部设备物资部现场统一管理的管理模式。(1)材料的组织供应根据图纸及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对需求量大、紧缺的材料提前备料。材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。针对自购材料，供应站负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，在充分调查的基础上，适合招标采购的物资组织招标采购，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。(2)供应组织保证措施制定高峰期和特殊情况下应急供应预案：成立包括物资供应站、施工单位、供应单位和运输单位主要负责人等在内的应急小组，在高峰期和特殊情况下，根据情况适时启动保障应急预案。加强与供应厂家的沟通：保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，根据施工计划，加强与厂家沟通，确保物资的生产与供应。扩大料源：一方面要求供应厂家扩大生产能力，另一方面落实备选厂商，在供应厂家供应不足时，及时从备选厂家组织料源。加大催运力度：根据用料计划，及时组织专人进行催运，根据厂商生产和运输情况，必要时安排专职材料人员驻厂进行催运。制定科学的运输组织方案，选择多种运输方式。扩大库存：根据施工计划、物资市场及供应情况，适当提前进料，在供应站和施工现场增加库存，做好供应衔接。2、物资管理(1)材料的采购对水泥、钢材等主要结构材料采取甲控，根据业主要求进场后立即进行招标与供应厂家签订供销合同，确保材料供应，材料进场后按规定在监理工程师监督下进行抽检。对于其它材料，材料进场后按规定在监理工程师监督下进行抽检。对于自行采购的物资，由公司物资配送中心招标负责采购，所采购的物资满足设计规范及施工各项技术细则的要求，并附有产品合格证明及检验材料；(2)材料采购的质量保证措施-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计材料采购前，采购部门应根据技术部门提出的施工总进度计划、技术要求及质量标准要求制定材料采购计划。材料采购计划要有必要的编制说明，并明确物资名称、型号(或规格等级)、数量、验收标准、质量标准、交货期等事项，经主管领导审批后执行。采购部门依据批准的材料采购计划从合格供应商中择优订购所需物资，确保材料质量从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试使用监控及信息反馈等各个方面得到有效控制，形成严密、周全、多层次、多方位的质控循环，严把材料进场关。对使用于施工现场的工程材料全部实行材质验收“三检制”，即发货前查验、入库前查验和进场前查验，做到材料出厂合格证、技术证件、检验试验合格证“三证”齐全，并经监理工程师批准后才能进入现场使用。拌制混合料用的水泥各项技术指标，必须符合相应的国家标准，运到工地的水泥，应有供应单位提供的出厂试验报告单，并按水泥品种、标号和出厂编号分批次进行检查验收，逾期水泥需复验，对不合格的水泥不得使用。钢材的技术条件，验收标准和试验方法必须分别符合现行国家、铁道部部标准。进入工地的钢材，均应附有制造商的质量证明书或验收报告单。工地试验工程师，应按有关规定对购入的钢材进行检验，填发“钢筋试验鉴定报告单”作为使用本批钢材的依据。拌制混合料采用的粗细骨料，应按不同的产地、规格、品种分批贮存。试验部门应提供报告单，符合者使用。为改善混合料的技术性能，在拌制混合料时适当掺入化学外加剂，各种外加剂由专门的生产单位负责供应，运到工地的外加剂无论是固体、液体，均要有适当的包装容器。并随附产品鉴定合格证书，要分批分类存放，防止变质。在使用前必须认真校验、拌制、确认。(3)材料进场后的质量保证措施①袋装水泥的存储与保管在需要使用袋装水泥时，水泥不得露天堆放，必须搭设水泥库存放。水泥库的容量总体上应满足最大单批次混合料连续施工的需要，并留有30～40%的存量，一般情况下水泥库面积不小于40～50m2。袋装水泥应按不同的厂家、不同的品种、标号、批次和生产日期等分区堆放，并根据检验状态和结果对其进行标识，标识牌悬挂于库房顶部。水泥应分层堆放整齐，底部应用支架架空离地面20～30cm。四周离墙体30cm以上，最大堆放高度不超过10包。水泥库必须建立详细的水泥调拨使用台帐，具有可追溯性。混合料外加剂的存放与标识同袋装水泥的存放与标识。②砂石料的存储与标识凡用于混合料施工的砂、碎石、卵石等各种粗细集料均应按照不同的规格粒径分仓存放，不得混堆或交叉混合在一起。并应根据检验状态和结果对其进行标识，标识牌立于料仓内且应安放稳固。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计储料仓用粘土砖砌筑而成，并用水泥砂浆抹面。仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙体下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。③混合料的生产与供应混合料拌和生产过程中，指派专业质检和试验人员进行现场值班，加强现场监督和管理。混合料开拌前，现场值班人员应认真核对混合料的使用部位、设计标号及其施工配合比等，谨防出错。不同厂家不同品种的水泥不得在同一构筑物上混用。混合料拌和站必须建立详细的混合料调拨使用台帐，具有可追溯性。④钢筋的存储与保管在钢筋用量比较集中的工点搭设规范化的钢筋加工场，用于钢筋的存放与加工。钢筋加工场宜修建在地势较高处，四周开挖排水沟，保证排水畅通，棚内地面应高出棚外地坪20～30cm，确保棚内地面干燥。棚内地面应采用C15号混合料硬化，钢筋棚可用竹木或砖石等材料搭设而成，周围有围护设施，棚顶不漏雨。⑤物资材料供应应急预案主体施工材料计划考虑仔细、周全，按期分批按量进入施工现场，确保工程施工的材料供应不影响主体结构的施工。物资主管负责人随时掌握市场材料供求动态，主要物资要有储备量，保证工程的急需。选择有良好信誉度的供应商，建立良好的协作关系。材料供应紧缺时从公司材料储备库调入材料，保证工程的顺利施工。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计第七章管理措施一、质量管理措施1、质量保证体系(1)质量管理机构为确保本工程质量目标的实现，成立项目部质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师和副经理任副组长、质量检查工程师和相关部门负责人担任组员。架子队设专职质量员、安全员、技术员等，各作业层设兼职质量员，形成三级质量管理的模式。质量管理组织机构见“质量管理体系组织机构图”。(2)质量保证体系框图为保证本工程项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据项目经理部质量管理体系文件规定，结合以往类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。详见“质量保证体系框图”。质量管理体系组织机构图-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计质量保证体系教育培训保证体系组织保证体系目标管理保证体系生产过程质量保证体系质量检查保证体系质量信息管理保证体系经济保证体系项目经理教育培训工作ISO宣贯TQC领导小组项目方针目标制定施工组织设计施工组织健全职能机构组织标准学习建立质量信息反馈网络信息源经济责任制各部室负责人施工指挥调度机械设备保证人员素质保证原材料质量保证检验测量保证施工工艺保证施工操作保证制度保证技术责任制质量奖惩制度岗位责任制信息反馈制度质量目标分项工程费用包干设备使用费包干奖金与质量挂钩配件及工具费包干招标文件质量法规企业标准国标部标原材料检验试验外协件检查试验计量保证工序质量检查保证成品检查保证检验方法施工中三检质检部抽检规范标准试验分项工程检查经济兑现分项工程评分监理业主质检员施工员操作人信息传递员信息管理员信息处理中心经理、总工信息反馈监理业主操作人理施工员质检员信息管理员信息传递员项目经理分解下达目标各级展开目标制定对策措施项目经理组织诊断目标任务落实作业层个人执行QC小组技术人员架子队长质检员全员一切用数据说话加强过程控制一切以预防为主以业主为焦点提高质量意识管理水平和素质材料用量包干岗位制定对策措施与津贴挂钩目标任务落实奖项目经理组织诊断惩制度班组个人执行QC小组技术人员质量保证体系框图-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计(3)明确质量管理职责，建立质量负责制各级领导是负责工程质量的梯次责任主体：项目经理对质量工作全权负责，对各项质量活动进行组织、推动、决策、监督、考核，对本标段工程质量负责；副经理、总工程师对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；架子队长对所辖管段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成层层包保、逐级负责的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实基础。①项目经理质量职责负责组建项目经理部。配备质量体系运行所需的资源，明确各职能部门和人员的职责和权限；定期组织对管理人员进行履行职责的考核，确保体系持续有效的运行。负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，完善质量管理体系,向员工传达满足业主和法律法规要求的重要性。主持项目质量管理体系的策划工作；确立本工程项目的质量目标；定期主持召开质量工作会议，解决体系运行中的问题，推进各项质量改进活动的开展。组织编制实施性施工组织设计,制订合理、可行的质量控制制度、措施，并组织实施。主持安全、质量事故的调查分析和处理，落实事故“四不放过”原则。②副经理质量职责认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。协助项目经理进行监督、检查、落实本项目的质量工作。把好施工指挥中的质量关，加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工始终处于受控状态。全面履行工程质量管理职责，对工程质量的重大事故负责。组织好工程创优和QC小组的质量管理活动，不断提高工程质量管理水平。③项目总工程师质量职责对质量管理和工程质量负全面技术责任。组织编制项目质量计划、施工组织设计和科技开发、技术人才培养等计划，负责提出质量改进的目标和措施。负责组织贯彻国家有关技术规范、标准和文件。负责项目有关技术和质量文件的批准、发布和更改。负责新材料、新工艺、新技术、新设备的开发和应用工作，推动科技进步和提高产品质量。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计参与工程质量重大不合格品的评审，审定纠正和预防措施。④架子队长质量职责架子队长对承担的工程和施工工序质量负直接责任，具体落实工程质量和工程创优的管理措施。针对本项目工程特点有计划地组织技术培训。不断提高职工的技术素质和操作水平，贯彻落实设计、监理和上级有关工程质量的指示和决定。全面落实质量管理基础工作，严格按设计图纸、施工规范、施工组织设计、施工工艺、技术保证措施组织施工，坚持按操作规程、作业标准施工，实行标准化管理，组织工班认真落实质量三检制（自检、互检、交接检），确保对施工全过程进行全面有效的控制，针对各工序中容易出现的质量通病认真研究制定对策，不断提高工程质量。严格按施工程序办事，正确处理工程质量和进度、质量和效益的关系，随时把握施工现场进度和质量动态，落实重点部位、重点工序的检查监督制度，确保工程质量。严格执行质量奖惩制度和质量否决制，对违反操作规程造成质量问题的人和作业层责令整改，发生质量事故后严格、严肃处理。⑤主管工程师质量职责主管工程师对分管的工程质量负技术责任。依据设计文件、施工规范、验收标准和上级的有关规定指示，针对各专项工程编制施工作业细则、施工工艺和技术措施，书面向施工作业层技术交底，实施全过程质量控制，发现问题及时上报处理。熟悉施工图纸，正确领会设计意图，做好施工测量、现场试验、计量、现场施工记录等施工技术工作，负责隐蔽工程的检查、记录填写和验收，协助质量检查工程师、监理工程师和现场设计代表的检查签证工作。指导帮助开展QC小组的科技攻关活动和开展群众性合理化建议活动，参加质量检查和质量评定工作，及时、完整填写各项施工原始记录，积累工程施工过程的基础资料。⑥质量检查工程师质量职责仔细研究施工对象的质量要求，将质量要求下发至作业队作业层，组织他们在工前学习，工中对照检查，工后评比。从质量预控角度出发，研究本单位或外单位过去类似工程质量存在问题，提出施工中质量管理工作重点。按铁路现行规范及相应的验收规范对各分项工程、工序的质量要求编写技术标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计按质量管理规定，定期组织质量检查及评定，并向项目经理、项目总工程师汇报实施质量检查报告，负责向经理部相关部室传达甲方或监理关于质量方面的改进意见及执行情况，负责试验室、测量班测试工作的复核与监督。组织开展QC小组活动，并在经理部范围内组织活动成果发表会，对有价值成果向公司推荐。参加施工组织设计、施工方案、施工方法评审，提出质量及安全管理方面的要求。⑦安全质量部质量职责安全质量部对工程质量管理和工程质量检查把关负主要责任。认真贯彻执行国家和铁道部的有关工程质量的方针、政策以及上级颁发颁布的规定、规程、制度和措施，掌握内部质量动态，了解外部质量信息，认真学习并积极推广先进的质量管理经验和技术。制定项目质量管理方针和目标，指导所属各单位的质量管理工作，对本标段的工程质量进行有效控制。进行工程全过程的质量检查，严把质量关，按验收标准及时进行工程质量的检验评定，组织开展创优活动。填写检查日志，及时认真整理保管各种原始资料。对质量事故按规定程序处理。协助监理工程师做好日常监理工作，共同研究工程质量上存在的问题，认真进行隐蔽工程的检查、验收、签证。规划试验和检测方案，制定检测实施计划，按照规定的检测试验项目、频度及时完成检测试验工作。根据试验检测标准、规范、制定每一项目检测及试验的操作规程及补充细则，对观感性、描述性的项目要设计制定有效的、标准的评价方式及表达术语。调查偶然性质量缺陷，分析产生原因类别，提出改进办法，并向质检工程师报告检查结果，检查报告送档案室存档。对使用的仪器、量具和设备进行计量方面的检定、校准、保养及维修，保证计量设备的精度，以求试验结果的精确性。分季度、分年度、分项目编制试验检测结果的总结报告。⑧工程管理部质量职责工程部对施工方案、工艺措施、技术标准负主要责任。主要职责为组织复核设计图纸，理解设计意图、结构构造和技术要求，使可能出现的质量缺陷最大限度消灭在施工前，做好技术交底工作，编制施工组织设计，优化施工方案。把好测量关，认真落实测量复核制和技术责任制，执行各项技术标准、施工规范、规程和规则，掌握施工中的各种技术数据，对施工过程进行控制。对关键工序进行全程监控。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计负责提出工程所需各种原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的技术标准，参加质量检查和质量事故调查处理，对出现的工程质量问题提出处理方案。⑨物资管理部与机电管理部质量职责检查督促各类司机对设备进行保养，达到满足施工规范的技术要求，对各类施工机械编制保养、维修计划。定期向项目经理和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。对机械状况的完好性、配件的齐全性以及工作装置调整的正确性负责。并备足各类机械的零配件，确保工程连续施工。对购进的材料质量负责，所有材料应有出厂质量保证书、合格证及应有的化验报告，并配合试验室进行抽检。对自行开采或加工料，当开采料发生变化时，应取样重新试验。负责本工程所需物资的供应工作，执行物资采购供应控制程序，采购供应施工所需材料。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。负责按《产品标识和可追溯性程序》对现场材料进行产品标识，并对其检验和试验状态进行有效性标识。⑩计划合约部与财务部质量职责对确保工程施工质量提供必要的资金保证。对工程考核质量指标，执行优质优价、奖罚兑现负主要责任。在编制施工生产计划时，同时下达工程质量计划，在分析、考核施工生产计划完成情况时，同时分析、考核质量指标的完成情况，严格执行工程质量的有关奖惩办法和规定。并负责办理经理部计量和变更索赔工作。综合管理部质量职责负责起草、审核和下发经项目部有关领导批准的各种与质量管理有关的文件和资料，并根据要求对已发放的文件进行控制。负责员工的教育、岗位培训、考试及证书的管理工作。2、质量保措施(1)组织措施①选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任项目经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任总工，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。②调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本合同段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。③建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计的质量保证体系。项目部设质量管理部、中心试验室，配齐专职质检工程师，架子队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目部、架子队、作业队伍、工班、作业人员五级质量自检流程。④建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工架子队及作业队伍三级技术质量管理机制。⑤精心组织、精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、配合监理检查、验收的质量保证体系。(2)管理措施①PDCA循环控制质量根据合同要求和工程质量目标积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施(D)、检查(C)、处置(A)处理循环工作方法，使工程质量在计划控制下逐步上升，成为对外质量保证和对内质量控制的依据，实现预期质量目标。②三阶段控制质量项目部编制项目质量计划，质量计划体现从工序、分项工程、分部工程到单位工程的过程控制，且体现从资源到完成工程质量最终检验和试验全过程控制。在实施过程中，项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计工程原材料、构配件质量监控施工所需机械设备质量监控施工准备工作施工方法、检验方法质量监控技术、劳动和管理环境质量监控质量事前监控施工人员质量监控工程开工申请报告工程设计图阅读、理解中间产品质量监控施工、安装工艺过程质量事中监控工序质量监控工序间质量监控竣工质量检验质量检验质量评定竣工图质量检验评定资料工程质量鉴定文件质量事后监控工程施工全过程的质量监控事前、事中和事后质量监控系统(3)质量控制程序①配备专职质检人员，实行“三检制”项目经理部设质量管理部，配备专职质检工程师，在各架子队、作业队伍设专职质检员，实行自检、互检、交接检“三检制”。在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。②建立完善的质量控制程序质量控制实行全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。③质量教育和培训-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计广泛开展QC小组及创优质样板工程活动，通过广泛的论证、分析和研究，确保工程质量得到有效控制。在使用前，组织有关人员认真学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的技术要点，并认真进行技术交底，确保在施工中正确应用，提高工程质量。对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。使广大职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保工程质量。④质量奖惩措施在工程施工过程中实行工程质量承包责任制，制定严格质量奖罚措施。项目经理部与架子队签订质量承包责任状，架子队与各作业队签订质量承包责任状。保证工程一次验收合格率达100%，优良率95%以上，无大及以上质量事故，并进行月度考核，季度总结，奖优罚劣，奖罚兑现。建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对一贯注重工程质量且取得良好效果的班组和个人，除给予项目奖励外还将在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程施工质量差且整改后无较大改变的班组和个人，除予以行政的经济处罚外，还将在企业内部歇工待业，以示鞭策。作业队伍对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，对符合质量要求的工程进行计价工资计算，质量不合格者不予计量，真正体现重奖重罚，优质优价。(4)关键工序质量控制措施①施工准备阶段的质量保证措施施工调查：根据设计文件和资料，制定调查提纲。调查结束后，根据调查情况编写书面的施工调查报告。设计文件的核对：全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对，当与实际情况不符时，应及时提出修改意见。控制量测：工程控制测量按照现行《铁路测量规程》有关技术要求进行设计、作业和检测。控制测量完成后，应向监理工程师提交测量成果报告。施工机械准备：配备污染少、能耗小、效率高的机械。施工机械机况良好，零配件、附件及履历书齐全，确保正常施工。人员培训：根据工程特点、在施工前和施工中，对管理人员、作业人员经常进行安全和作业教育，做到持证上岗。②物资采购控制-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计采购的材料必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，在有保证持续供货能力的分承包方处采购。做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。原材料按技术质量要求由专人负责采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。③测量、试验设备配备保障措施配备足够数量及种类的材料检测试验设备、测量及工程结构检测等仪器，确保能够完全满足工程需要。定期到具有相关资质的单位对测量试验设备进行校验和标定，确保设备性能良好，满足工程需要。④混合料质量控制措施A混合料搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混合料搅拌符合招标文件和设计要求的规定。冬季拌制混合料的各项材料的温度，应满足混合料拌和物搅拌合成后需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。混合料拌和物的出机温度不宜低于10℃；入模温度不得低于5℃。B混合料运输条件运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混合料运输车。泵送混合料时，除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。C混合料浇筑质量浇筑混合料前，应针对工程特点、施工环境与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向等。混合料入模前，应测定混合料的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混合料方可浇筑。⑤路基工程质量保证措施A路基填筑根据本工程特征及填料特性，选择适宜的施工季节进行路堤填筑，配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计“三阶段、四区段、八流程”施工工艺水平分层碾压施工。控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。架子队试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型，以确保施工质量。路基施工过程中选用合格的各类原材料。对级配碎石的集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求；拌和用水洁净、不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2003）的要求进行试验，并报监理工程师批准。填筑施工。路堤填筑严格“三阶段、四区段、八流程”工艺组织进行。碾压采用带有自动检测压实度功能的重型振动压路机，保证路堤本体压实度。过渡段采用级配碎石掺水泥作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自桥台至路堤均匀过渡，使差异沉降满足设计要求，对桥台边角处等大型压路机不易碾压部位，采用小型振动冲击夯压实。级配碎石基床表层采用2台摊铺机双机联铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均匀性提供了保证。B地基及基床加固对于各种桩基加固地基，先施工一定数量的桩进行试验，以确定相应的施工机械、各种工艺参数，以指导大规模施工。土工格栅等土工合成材料的铺设位置、铺设层数、各层铺设间距要符合设计要求，所购土工材料每批均要查验产品合格证书和材料性能报告单，并抽样进行检验。本工程路基相关配套工程众多，尽量采取同步施工的措施减少对路基的扰动，无法同步施工的采取对路基扰动最小的先进机械，如开槽机、螺旋钻机等进行施工。二、安全管理措施1、安全保证体系根据本工程的具体情况，建立健全符合本工程特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。项目部安全保证体系要素及职能配见“安全与环境管理体系组织机构图”和“安全保证体系要素及职能分配表”-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计安全与环保体系组织机构图安证体系要素及职能分配表编号安全生产保证体系要素项目经理项目副经理项目总工程师职能部门工程技术部安质环保部物机部计划合约部财务部办公室3.1管理职责★●▲▲▲▲▲▲●3.2安全体系★●▲▲●▲▲▲▲3.3采购●★▲▲▲●▲▲▲3.4分包方控制●★▲●●▲▲●●3.5施工现场安全控制★●●▲●▲▲▲●3.6检查、检验●★●▲●●▲▲▲3.7事故隐患控制●●★▲●●●▲▲3.8纠正与预防措施●●★▲●▲●▲▲3.9教育与培训●★▲●●▲▲▲▲3.10安全记录●★●●●●●▲●3.11内部安全审核★●●▲●▲▲▲▲表中说明：★-主管领导●-主管部门▲-相关部门（个人）-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计2、安全保证措施(1)综合安全保证措施在工程开工前办理资质审查手续，并向业主提供营业执照、施工许可证、安全生产管理机构、安全管理网络、规章制度、操作规程、特种作业人员管理及持证上岗等情况，审查盖章后报工程所在地劳动局备案。(2)施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱支。组成一个由25～35人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其它人，或允许、容忍上述行为。操作人员上岗按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场加强用电管理，严格执行我公司的临时用电安全技术措施。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕方可施工。(3)路基施工安全保证措施路基软土挖除时经常检查坡面的稳定。开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻车事故。按指定地点弃土，保证弃土堆的自身稳定，防止弃土对农田、河道的污染，并采取有利于复耕的措施。(4)施工现场安全用电措施施工临时用电应根据当地供电部门批准的供电设计方案，进行变、配电室及用电设施的建设。施工用电应符合下列规定：a.电气设备不得超铭牌规格使用。b.多路电源进出线的开关柜或配电箱应采用密封式结构，进线及负荷回路应标明名称，刀闸应标明额定电压值。多路进线应有可靠的闭锁装置。c.开关及熔断器必须是上端接电源，下端接负荷。d.不同电压等级的插销与插座应选用不同的结构形式。e.严禁将电线直接钩挂在闸刀上或直接插入插座内使用。f.熔断器的熔丝熔断后应查明原因，在排除故障后方可更换。g.连接电动机械和电动工具的电气回路应设开关或插座，并应有保护装置。移动式电动机械或工具的电源线应使用相应规格的橡皮软电缆。严禁在一个开关上连接多台电动设备。h.在有爆炸危险的场所及危险品仓库内应采用防爆型电气设备，其开关宜装设在室外。在散发大量蒸汽、气体和粉尘的场所，应采用密闭型电气设备。i.《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005规范要求的其他安全用电措施。(5)施工机械安全保证措施各大中形机具设备、压力容器、机动车辆(包括外借设备)的进场，均要进行认真检查验收，填写验收记录。机械人员严格执行安全操作规程，佩戴个人劳保防护用品，做到持证上岗。机具设备及车辆在使用过程中，定期维修和保养。现场的大、中形机具设备、车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。(6)保证人身安全措施①所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。②特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。③所有现场施工人员必须挂牌上岗。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计④严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。⑤配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。⑥过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。⑦施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。⑧施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。⑨电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。⑩变压器周围设安全防护栏。起重臂下严禁站人。(7)施工现场治安消防、防火安全保证措施认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》。治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想。在工程区域内所发生的各类案件，及时报告现场保卫机构和当地公安机关，并积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。严格执行《中华人民共和国消防条例》。驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材、设兼职消防人员并定期进行消防演习。安全环保部定期进行消防检查，保证器材处于完好状态。现场组建以项目经理为第一责任人的防火领导小组，设义务消防队员、班组防火员等，经理部与作业队签订消防责任书，把消防责任书落实到重点防火班组、重点工作岗位。一般临时设施，每100m2配备2只9升干粉灭火机，临时木工间、油漆间等每25m2配1只种类合适的灭火机，发电机房配砂桶。施工现场进水干管直径不小于100毫米。消火栓处昼夜要设有明显标志，配备足够的水龙带，周围3米内，不准存放任何物品。氧气瓶、乙炔瓶(罐)工作间距不小于5米，两瓶同明火作业距离不小于10米。禁止在工程内使用液化石油气“钢瓶”、乙炔发生器作业。施工现场动火作业必须严格执行动火审批安全制度，加强消防监护措施。动用明火的作业人员必须经专业培训，持证上岗；电焊工在支用明火时随身带好“二证”(电焊工操作证、支火许可证)“一器”(消防灭火器)“一监护”上岗(监护人职责交底书)。实行“三级动火审批制度”-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计，在每次动火前必须严格按照动火审批制度执行，确保用火安全。加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火。每月定期进行以防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。三、冬季施工措施1、冬季施工当环境昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，施工参照冬季施工有关规定执行。2、冬季施工组织冬季施工的工程预先做好冬季施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施，并通过热工计算。3、做好混合料的浇筑和养护工作(1)冬季混合料浇注工作安排在气温较高的白天进行。(2)冬季拌制混合料时，应制订相关施工工艺，采取防冻保暖措施确保混合料质量，低温季节拌制混合料时，先用热水或蒸汽预热搅拌机，对砂、石料加温溶化冻块，加温拌合用水，适当延长搅拌时间，以保证拌制混合料在出料口和入模的温度符合施工规范和工艺要求，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混合料的配合比和坍落度，并保证混合料的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。(3)做好冬季混合料浇注后的养护工作，当气温较低蓄热法不能适应强度增长速度的要求时，可采用电加热的方法养护。4、做好设备的防寒措施(1)进入冬季后，尽可能将一些材料、设备移入室内存放，对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖，防止不必要的损坏。(2)做好水箱、水泵、管道的保温措施，防止冻坏。管道接口材料要有防冻性，接口处理要去霜、清污，管道试压要在气温较高时进行，管道试压完成后及时放空积水。钢管焊接采取预热措施，并尽可能在晴好的天气作业。(3)施工机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。机械设备低温施工要防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。(4)低温季节要加强土壤防冻措施，组织不间断施工。4、冬季的路基施工进入冬季前，由设备物资部门对设备进行检查，对各类司机进行冬季设备管理教育，制定管理规定，并督促按规定执行，严防冻坏设备。所有车辆夜间停放存放于机械棚内或用棚布覆盖，对于有故障的设备及时进行维修和保养，确保机械设备能投入施工。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计低温路基施工时，首先清除基底的冰雪、疏干积水，坑洼处用与基底同类的未冻土填筑压实。路基所用填料不得含有冻土块。使用非渗水土填料时，控制其含水量低于塑限，并加大压实功能。对取土场、路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。采取随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。路基分层填筑铺土厚度较正常施工减薄20～25％。路基施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，整平填筑层及边坡面并加以掩盖；继续施工前，将表面冰雪清除。低温施工的路基面及边坡修整工作在解冻后进行。四、环境保护、水土保持措施1、环保、水保目标环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能、水保措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型公路。无集体投诉事件，节约利用能源、土地资源，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。2、保证体系按ISO14001:2004建立环境保持管理体系，制订管理程序，明确各职能部门的职责，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，坚持预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，防止环境污染，水土流失事故发生。项目经理为施工环保、水土保持的第一责任人，项目副经理、架子队负责人直接管施工环保、水土保持。把施工环保、水土保持作为文明施工的一项重要工作来抓，抓措施、抓设施、抓落实，制定施工环保、水土保持的目标责任书，定岗定责，责任到人。施工环保、水土保持体系见“施工环保、水土保持体系框图”。3、环境保护措施(1)实行环保工作责任制为了在工程施工过程中能将生态环保工作做到实处，实现生态环保目标，使环保工作达到令业主满意的效果，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长的生态环保领导小组，安质环保部负责日常具体工作，各作业队配合专职环保监测员，使生态环保工作层层落实，贯穿到施工的全过程。制定详细的生态环境保护管理制度和各项措施，健全施工中环境管理的规章制度。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计工程管理部是项目经理部负责生态环保工作的职能部门，在项目经理部生态环保领导小组的领导下，对所辖单位和施工区域的生态环保工作进行检查指导，执行处罚，工程管理部配有一定的设备，并设环保举报电话，对举报有功人员给予一定奖励。(2)环保工作与经济效益奖金挂钩，奖优罚劣根据建设单位、设计单位提出的环境保护目标和具体要求，制定环境保护档案，严格规范每个员工的行为；将施工人员的考核、晋级与环境保护指标考核结果相结合，执行奖优罚劣制度。施工环保、水土保持体系各架子队项目经理项目总工程师项目副经理工程技术部部长安全质量部部长计划财务部部长物资设备部部长综合管理部部长组织保证制度保证安全质量部工程技术部物资设备部计划财务部制定环保方案和措施对照检查、监督落实协助监督环保方案措施的落实制定设备、物资防治措施制定环保目标责任制和监管办法密切与当地环保部门联系贯彻执行环保法规文件监督、检测环保效果施工保证接受管理执行环保法规落实到个人分解到工序环保信息及时反馈减少污染最大限度地部门检查积极配合各依据质量状况，监督奖金发放，按有关制度进行奖罚，拒验不合格工程各作业班组施工环保、水土保持体系框图(3)加强环保、水保工作宣传，提高环保意识-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计加强学习环保知识、法律法规，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保意识。以墙报、简报、宣传标语的形式开展环保宣传工作。(4)严格执行环保规定及管理办法加强施工过程中的环境管理和检查，实行领导责任制和环境质量保护、预防制度。项目经理部接受建设单位环境保护部门对本合同段的环境保护的指导、检查和监督。同时对工程队的环境保护工作提出具体要求，监督检查国家有关法律法规的执行情况，对施工现场及施工营地的环境保护工作进行检查监督，确保环保措施得到落实。施工前，有关环保人员必须详细调查了解合同段范围内环境，收集相关资料，合理布置施工营地及大型临时设计(包括施工便道、材料厂、生产车间、钻孔平台等)。在施工过程中每天要派环保人员到现场进行检查、监督具体环保措施的实施。每月要组织对施工队环保工作进行评价考核，对做得好的单位进行表扬和奖励，对做得不好的单位进行批评和处罚。并且在施工过程要随时无条件接受监理工程师、业主及政府有关环保机构的工作人员的检查、评价、指导和监督。(5)建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划为确保工程建设过程中按设计环保措施实施，建立环境监测体系，制定环境监测计划，全过程进行施工期间的环境监测，随时掌握环境资源变化，提供可靠的环境变化信息，适时采取相应对策，减少对环境的影响。(6)环境保护措施①维护自然生态平衡的措施道路的施工开挖、填方，避免任意取土、弃土和扩大路基施工范围，未经有关部门允许不随意砍伐或改变工程附近区域的植被与绿化。临时施工场地尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对陆域植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复垦。取弃土时严格落实水土保持措施，防止遍地开花式的无序作业。路基施工时尽量避开雨季，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷。②合理规划施工用地在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场各种材料拌和站的设置、弃土场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。③临时工程环境保护-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计认真规划施工道路，做好临时道路的管理、使用，并做好道路的排水和边坡防护，避免雨水冲刷，引起水土流失。临时道路使用时没有扬尘、积水，避免破坏植被。弃土场按照设计做好防护，防止雨水冲刷，堵塞河道，污染环境。④生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。⑤植被保护路基穿越草地、灌木或林区时采取支挡措施，尽量减少开挖面，保护现有植被。对取、弃土场即时防护，根据已有的设计文件或自行设计可靠的防护措施，并尽量采用植被防护的手段，以使之稳定、美观，并达到环保的要求。⑥施工中的环保措施注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。⑦竣工环境恢复措施施工完毕后，根据设计文件和环境保护要求，对施工环境(包括施工现场、临时设施、植被等)采取恢复性措施。施工完毕后，组织施工人员清理施工现场剩余的材料和废弃物，并依据建设方的要求，将废弃物运至指定位置。施工人员撤离生活居住区后，对场地进行平整清扫，尽量恢复原貌，不得有任何遗留物。取弃土(石)场、石料场、材料场等施工完毕后，及时进行清理、平整、恢复植被。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计⑧防止大气、噪声、水污染的措施选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。在混合料拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料(废机油、废塑料等)。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。对于线路穿越人群较集中的乡村地段的作业面，除采用低噪音设备外，还应严格遵守地方环保关于施工作业时间的要求。4、水土保持措施在施工过程中必须做好防水设施，按照“以堵为主，限量排放”和“先堵水，后开挖”的原则组织施工。为此，编制实施性施工组织设计，把防止水源枯竭作为一个重要内容，针对工程实际情况，编制切实可行的施工保护措施，施工中认真贯彻执行。施工时，安排专人对地下、地表水位进行观察，发现水位突然变化、水资源流失大时，及时向施工部门反映，改变施工方案，保证对水环境的保护。施工、生活用水本着节约的原则，尤其对水池的管理，杜绝水池漏水，配设自动加水装置，当水量达到设计要求时，自动关机，防止水资源的浪费。五、创优规划及保证措施1、创优目标确保部优工程，争创国优工程。2、建立创优保证体系建立健全质量创优保证体系，成立以项目经理为组长，总工程师、项目副经理及作业队队长为副组长的创优管理小组，确保创优规划在施工现场贯彻执行。创优体系见图7-9。以全面质量创优管理为主线，以GB/T19001-2000程序控制为方法，对各工序全过程进行质量控制，以实现总体创优目标。3、创优措施-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计本工程创优实行项目经理部、架子队、作业层三级负责制，分别由各级行政负责人和技术负责人负责创优工作。加强创优的宣传教育，增强全员的质量意识。各级领导高度重视工程创优，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，开展质量教育，加强全体施工人员“以质创优、以优取胜”的观念，在施工生产中严格执行保证质量的各项规定、规范及标准。针对本工程特点，制定各项工程的创优措施，使各部施工人员明确创优目标。在施工过程中进行自检、互检和交接检，接受工程监理的监督。建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按“验标”要求及时进行分项、分部和单位工程的质量评定。制定奖罚措施，作到质量体系严谨、责任明确、层层把关、奖惩分明，杜绝质量事故的发生。对购进的钢材、水泥等大批材料，逐批抽样检查，严格控制其质量。认真贯彻实施“质量管理和质量保证”系列标准，深化全面质量管理，有计划、有步骤、有目的地执行GB/T19001-2000标准，提高企业整体素质，使工程质量管理和工程质量整体水平不断稳步提高。严格按试验规程制定切实可行的质量检查程序，使生产过程质量和产品质量处于受控状态，定期对各种试验仪器、计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器精度，加强试验和检测手段，严格执行“三检制”，对检测不合格的工程坚决返工整改。制定创优规划，明确分项、分部及单位工程质量目标。在编制本工程实施性施工组织设计的同时，编制切实可行的创优计划，明确分项、分部及单位工程的创优负责人和质量目标。搞好技术培训，加强科技攻关。对员工加强“科技是第一生产力”的思想教育，充分发挥科技在施工生产中的重要作用，积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备，以提高工程质量。工程创优，内业也要创优。项目部各部门从施工开始就要全面收集各种原始资料，保证相关岗位人员按时到位，并制定落实好相关责任制度。作好各种资料的对口上报和定期检查，及时弥补遗漏和纠正不足。在工程验交时，不但要按时完成竣工文件的编制，而且要使竣工文件及其它资料达成成文规范、整洁齐全、标准优良。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计第八章标准化管理一、标准化管理总体规划我部以工程质量和施工安全为核心，以施工组织设计为基础，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，按照津保公司标准化管理总体规划要求，严格执行《津保标准化管理制度》，全面推行标准化管理。1、我部将执行标准化管理规划和标准化管理制度，包含技术管理、质量管理、安全管理、计财管理、综合管理等方面的内容。2、我部将分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效。路基工程按平行施工单元配备成套设备，桥梁工程按施工工序配备成套设备。3、我部将对混合料、沟槽盖板、钢筋混合料构件（路基防护栅栏、附属工程混合料预制件等）、路基填料的级配碎石等实行工厂化生产。4、我部将对路基工程，按专业化组织施工，分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化作业队。5、我部将根据招标人建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，纳入招标人统一接口，并接受招标人统一管理；设置专人负责信息系统的管理和维护，按招标人要求的资料目录及格式通过信息系统按时如实提供工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的技术管理手段和支撑。二、标准化管理体系为贯彻文明施工的要求，推行现代企业管理制度，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。项目部成立了安全质量标准工地验收小组：由安全质量部组织，责任部室参加的项目部派往工地进行安全质量标准工地验收的小组，简称“标准化工地验收小组”。标准化管理体系及职责分工见“标准化管理体系图”。三、标准化管理要求1、管理制度标准化落实“六位一体”管理要求，严格按照铁道部和公路主管单位的安排部署，建立与公路公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本项目建设中全面实施标准化管理。按铁道部“关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见”(铁建设[2008]45号)文要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计在项目建设期间逐步完善管理制度标准化，建立结构清晰的管理制度体系，使项目管理有章可循。2、人员配备标准化严格按照工程投标文件，结合工程专业类别，配备、配足现场施工管理人员，并建立学习培训制度，定期组织有关人员学习管理及专业新知识，切实提高施工管理人员对施工标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。3、现场管理标准化依据《铁路建设项目现场管理规范》，按照公路公司《施工现场管理办法》中有关的规定，建立本标段工地建设标准；依据《铁路技术资料管理规程》和公司管理制度的要求，建立内业资料管理标准；依据《关于倡导架子队管理模式的指导意见》制定相应的劳务用工管理标准，依据《工地试验室建设标准》等制定试验管理标准。我公司将根据有关施工规范、标准、指南的要求，在建设单位的指导和要求下，采用成熟工艺、工法，编制各单位的施工作业指导书，通过指导书落实施工准备和施工过程质量管理的重点和要求，按照质量要求规范现场操作方法、质量检查方法，达到指导和规范现场作业的目的，并通过试验不断优化。4、过程控制标准化建设过程中按照目标管理、分级管理和封闭管理的方式，始终加强过程控制，注重抓源头、抓基础、抓环节、抓落实，制定相关的管理标准和实施方法，确保建设工期、质量、安全、投资、环保等各项管理处于可控状态。四、现场管理标准化1、总则施工现场管理分内业和外业两方面，其中内业部分包括竣工资料、施工过程资料、施工合同、劳务与分包管理等内容，外业部分包括文明标准项目部、文明标准工地、工装设备、原材料、职业健康、现场作业等内容。项目部现场管理由项目经理负总责，各作业队队长负责具体落实实施。2、文明标准工地管理项目部负责对施工场地进行规范场容、保持作业环境整洁卫生，创造有序生产的条件，减少对居民和环境的不利影响。由项目经理负责组织实施。工地场地文明标准由项目部工程部牵头，项目部安全质量环保部、物资设备部和综合管理部共同参与，编制工地场地总平面布置图，报项目经理批准后由作业队队长具体负责实施。内容包括工地临时生产生活设施、场地彩门、彩旗等方面的要求。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计施工临时便道文明标准由项目部工程部牵头，安全质量环保部参与，编制施工运输便道方案，报项目经理批准后由作业队队长负责具体实施。内容包括：选线原则、路面标准等方面的内容。现场各种材料堆放与布置文明标准由项目部工程部牵头，安全质量环保部、物资设备部和综合管理部共同参与，编制材料堆放平面布置图，报项目经理批准后由作业队队长负责具体实施。内容包括：存放原则、堆放管理等方面要求。现场施工机械使用、停放文明标准由项目部物资设备部牵头，工程部和安全质量环保部共同参与，制定施工机械停放标准，报项目经理批准后由作业队队长负责具体实施。内容包括：机械固定停放布置图、清洗污水排放、机械使用过程控制、车辆行驶过程中的环保等方面的要求。文明工地建设由项目部工程管理部牵头，安全质量环保部、物资设备部和综合管理部共同参与，现场布置、施工操作及产品质量和安全施工等方面的标准，报项目经理批准后由作业队队长负责具体实施。内容包括：现场布置、施工操作、安全质量等方面的要求。五、其他标准化相关要求严格执行津保公司下发的《津保铁路施工现场标准化管理规定》，推进我部标准化建设。-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计-1-n新建天津至保定铁路工程JBSG-3标路基施工组织设计-1-