浅议市政道路工程路基施工质量控制及处理方法 8页

浅议市政道路工程路基施工质量控制及处理方法路桥?航运?交通睫何溺爱商2012年01月浅议市政道路工程路基施工质量控制及处理方法侯显丰(中国航空港建设第2.32程总队)摘要:市政道路工程建设涉及到整个社会的方方面面,加强质量管理,规范行为,推进施工技术创新,提高市政道路工程的质量,保证投资目标最大限度的实现.本文主要通过综合分析市政道路路基施丁质量控制的关键程序,以及施工质量控制要点,并日_指出了施工中容易出现的问题,提出了相应的处治方法.关键词:市政工程:道路;机械作业:填土:路基;质量控制刖青近年来,随着我国城市交通的快速发展,我国对市政道路质量要求也越来越高,而市政道路工程路基施工质量间接影响到路面的正常使用.路基施工的土石方工程量较大,与排水,天然气,热力,自来水,通信等地下管线工程交错施工,并受水文地质,地貌,气象,地方环境等条件的影响;要做到路基的坚固而稳定,就必须精心施工,严格控制质量,才能建成高质量的路基工程.1路基施工的质量要求(1)路基结构稳定性;为防止路基结构发生整体失稳,产生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性.(2)强度;为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度.(3)变形量;路基及其下承的地基,在自重和车辆荷载的作用下会产生变形,如地基软弱填土过分疏松或潮湿时,所产生的沉陷或固结,不均n匀变形,会导致路面出现过量的变形和应力增大,促使路面过早破坏,并影响汽车行驶舒适性.因此,必须尽量控制路基,地基的变形量,才能给路面以坚实的支承.2路基施工的质量控制2.1压实度控制2.1.1保证土的最佳舍水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量;当含水量过大时,应及时将填料进行翻松,晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整;若含水量较低时,可采用分层洒水的方法,确保施工时回填土的最佳含水量施工过程应连续作业,减少雨淋,暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化.2.1.2合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜,分层铺筑压实?施工中尽可能采用重型压实机具进行施工,对于同一类土来说,采用轻型压实所得出的最大干密度,较采用重型压实得到的最干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大,现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如12t震动压路机,每层压实厚度不超过30era,而采用吨位更大的羊角碾时,它的压实功可以增加,而其所能达到的压实度可以进一步提高,同时由于压实功的增加,施工时土的含水量又可以降低.由于土基密实度的提高,含水量降低从而可以提高路基的回弹模量.2.1-3强度控制市政道路路基工程,压实度反映路基每一层的密实状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求时,路基的整体强度,稳定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技术要求并不复杂,只要我们严格执行规程,在施工中认真负责,一定能够生产出高质量的道路.2.2严格施工程序认真按规定要求做好组织,物质,技术及现场四个方面的准备工作;城市排水,天然气,热力,自来水,通信等地下管线工程,通常是与路基施工交叉进行,为避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物,影响工程整n体进度和质量控制;施工技术人员,应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令,精心地开展工作:按照先地下后地上,先深后浅的整体原则;进行路基土石方施工程序:路床基底处理一选择填料一确定路基填(挖)方式一路基压实.?l7O?3质量控制的关键程序(1)施工测量,其内容主要包括:导线,中线及水准点复测.①操作要点.a-要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误Ib.为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高:c.在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求;四是要注意道路下面覆盖的管网路线,以免在施工中造成损失.②具体测量控制方法:a.恢复道路设计中线,对道路中线各点进行复测,确认无误后进入施工测量.b.钉线外边桩,由道路中心线测出道路宽度,在路侧边线外0.5～1.Om处,以5,1O或15m为间距钉边桩.c_测出道路中线标高,标于边桩上,以供施工.(2)城市道路路基土方施工区域内,所有改建及新建工程,路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基.①填方路基的施工质量控制要点,a-分层填筑,满足上～层压实要求后,再填压下一层,压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费.b.干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度,不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度.c.分段施工,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按l:l坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度.当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰,水泥等固化材料)进行加固处理使基底形成水稳性好的20～3Ocm的稳定层.n②填方路基的施工质量控制方法:a.路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土,淤泥,冻土块或盐渍土;填土内不得含有草,树根等杂物,粒径超过lOcm的土块应打碎.b.排除原地面积水,清楚树根,杂草,淤泥等;并妥善处理坟墓,洞穴,分层填实至原基面标高.c.填方段内应事先找平,当地面坡度陡于l:5时,需修成台阶形式,每层台阶高度不宜大于30era,宽度不应小于1.Om.d.碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度,合格后即可碾压,压路机不小于12t级,碾压自路基两边向中心进行,直至表面无明显轮迹为止.e.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰沙砾填实.③松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别,压实机具功能碾压遍数等有关,应根据实际情况,保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8em.④严格控制路堤几何尺寸和坡度.路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30era,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性.⑤掌握压实方法.压路机碾压本着"先轻后重,先静后振,先低后高,先慢后快,轮迹重叠"的原则;压实应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度:先慢后快,以免松土被机械推动.同时应在碾压前,先整平,由路中线向路堤两边整成2～4%的横坡.在弯道部分碾压时,应由低的-N边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡.前后两次轮迹需重叠12～20era.应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷.(3)机械作业的合理安排.应根据工程地形地貌路基断面形状,用土量,土方调配情况,合理地规定机械运行路线,有全面,详细的机械运行2012年01月建耐骚麓晦路桥?航运?交通综述市政桥梁下部构造工程施工工艺及质量控制廖祥锋(广西梧州建设监理有限公司)n摘要:本文结合工程实例,详细阐述了市政建设的过程,对市政桥梁结构建设质墩检测存在的问题和难点进行了探讨.关键词:下部构造工程:承台:施工技术1引言近几年来,伴随着我国城市经济的快速提高,城市的对外扩张和郊区城市化进程已成为必然趋势.作为城市间与区域城镇的联系枢纽——市政道路和桥梁必然加速建设和发展,目前,桥梁建设进入了空前发展的阶段,取得了巨大的成就,主要体现在预应力技术的发展和大跨度索支承桥梁的建设以及对超大跨度桥梁的探索,同时,由于一直以来,大跨度和超大跨度桥梁施工工艺是非常复杂,施工过程及竣工之后出现许多难以预料的因素可能导致桥梁某些部位的应力或变形过大,从而形成桥梁安全隐患,因此对桥梁结构质量状况监测的研究也迅速发展起来.桥梁下部构造工程质量监测的基本概念就是通过对桥梁结构状态的监控,为桥梁的维护,维修与管理决策提供依据和指导.本文结合工程实例,对市政桥梁下部构造工程施工监控,为施工安全和施工质量提供保障.2工程概况本工程项目是改扩建桥梁的桩基及下部构造工程,该桥原为～跨16m装配式钢筋混凝土T梁,桥宽12m,钻孔灌注桩基础,桥下净空约4m,此次道路改造的路基宽度为每边加宽13m,两侧共加宽26m,扩建新桥采用每边加宽13.25m,扩建后总桥宽38.54m,上部结构拟采用16m装配式预应力混凝土简支空心板,下部结构为薄壁式桥台,桥台基础采用12根1,200mm的C25混凝土桩基,桩长分别为25m和28m.3桥梁下部构造工程施工技术3.1承台的施工由于在桩基的施工中为保证混凝土的浇筑质量,每根桩的混凝土多浇筑了50～lOOcm,所以在系梁或承台施工前,先凿去桩基顶端的脆弱层至桩顶的设计标高+2cm,并报请测量监理工程师检验,合格后,按施工图纸进行墩柱的钢筋的焊接.同时对系梁或承台的基坑进行人工开挖,挖至承台或系梁底部标高以下5-10cm初平,然后用低标号的碎石混凝土—'…--nF-+-十一+*+"+*+*+进行基坑底部浇筑抹平至承台或系梁底部标高.承台及系梁的检查项目如表1.表1承台的检查项目及方法检查项目规定值或允许偏差检查方法混凝:L强度(MPa)在合格标准内按JTJO71—98附录D检查尺寸(ram)~30用尺量长,宽,高各2处顶面高程(m)±2O用水准仪测量5-8点轴线偏位(mm)15用经纬仪检查,纵横向各2处3.2桥台的施工桥台的模板安装非常重要.为了保证混凝土施工时模板不变形,在必要的模板外部支撑外,还采取了如下辅助措施:①在模板底部与基础连接处打入膨胀螺丝,将模板和基础连成整体:②模板内部用(h12设置横向拉杆,将相对受力的两侧模板固定,拉杆套上直径稍大一些的胶管,以便拆模板后能拉出拉杆;③模板上沿用两端开口的定型木撑固定,保证混凝土施工时模板上沿尺寸不变化.桥台的混凝土振捣工艺与基础混凝土浇筑基本相同,但由于桥台仅厚6Ocm,3m多高且桥台内有大量的钢筋,这样给混凝土施工带来了较大的难度,因此,混凝土施工前一定要给操作人员强调质量意识,一方面要保证混凝土的充分振捣,另一方面要保证钢筋骨架不被扰动和破坏.为了保证混凝土的保护层厚度,在桥台钢筋两侧点焊上定位钢筋取代水泥垫块支撑在模板上,间距为lxlm.支座处钢筋设置应符合设计尺寸要求及钢筋制作规范.3.3台帽的施工为盖梁施工时模板架设的方便,在墩柱子施工时在距柱顶端500mm处预埋两根钢管.钢管内填满砂子并封端.施工盖梁时将其掏空,并用4,70的钢棒插入其内,作为工字钢托架,钢棒两端头用工字钢斜撑,将两-—-卜-—?+_-+---卜-+-+-—_一--t---—?卜-+-+-—-一-+n作业图.当土的含水量不够时,配洒水车洒水;含水量较大时,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压合理的组织及调备机构,是保证施工进程及质量的重要因素,也是实现效益最大化的关键.4构筑物回填施工及处理的质量控制要点(1)城市排水,天然气,热力,自来水,通信等地下管线的填筑,应在这些构造物基本完成后,分段分层进行回填压实;涵管两侧应对称均匀回填,两侧填土高差不得大于30cm;填土应自涵管两端起均匀的分层填筑,每层填土虚铺厚度不得大于25cm;涵顶填土厚度达到5Ocm以上时,才能用压路机碾压;涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时,不得通过重型车辆或施工机械,靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业.(2)原有地下人防设施,墓穴等地下构筑物的处理,应在路床施工前,详细调查,做出专项施工方案,经审核批准后,着重处理解决.5施工易出现的问题及处理方法(D严格控制不合格的土填入路基.种植土,腐殖土,淤泥冻土及强膨胀土等劣质土,严禁直接用于填筑路基,砾(角砾)类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路基最底部.(2)保证达到压实标准.由于施工方法不对,路基的压实度达不到设计要求,会使路面产生病害.防治办法就是不同的土质不能混填,分别对不同的土质进行击实试验,获得相关的技术参数来指导施工;在施工过程中,严格控制回填土的含水量,使其控制在最佳含水量的±2%范围内;当含水率较高时,应及时将填料进行翻松,晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整;若含水量较低时,可采用分层洒水的方法,确保施工时回填土的最佳含水量.为确保压实质量,还要经常检验纵横坡度,保证每层土的厚度均匀,压实度均匀,保证达到压实标准.(3)软土区域及容易出现季节性冻土的城市,应注意路基土质的处理,以保证路基的稳定性.原水塘,水田地区路基,季节性处于过湿状态,致使路基沉陷,产生路面病害.应根据具体情况采用排水疏干,换填水稳性好的土,抛石挤淤等处理措施;对于易出现季节性冻土的城市,应尽量n减少和防止道路地表水或地下水在冻结前或冻结过程中,渗入到路基顶部;施工中可采用及时排除地面积水,增加路基总高度的方法,回填土选用不易发生冻胀的结构材料,如沙砾土以及一定配比的多孑L矿渣灰土等.6结束语总之,市政道路工程路基旌工技术难度不大,但由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺比较复杂.因此,在施工中,会遇到各种各样不同的环境条件的制约;所以,要始终坚持技术标准,注意加强施工管理,强化质量意识,就一定会提高路基路面的耐久性.参考文献【l】黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J】.山西建筑,2008(1).[2】欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨【J】.中国水运(理论版),2007(12)?l71?