《土质路基施工技术》PPT课件 150页

路基路面施工技术n一般路基施工土质路基填挖方案与应用一般路基施工路基压实施工技术华航建工系n一般路基施工返回一般规定1路堤施工2路堑施工3施工机械化4华航建工系n一般规定4.1.1路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。（路基土方施工期间，应始终保持场地良好状态，合理修建临时排水沟，以确保不受水浸泡、冲刷损坏。路堑的截水、排水沟是为路基稳定而设，故应及时修建。）4.1.2路基填料应符合下列规定1含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。均影响路基质量，必须严格控制。华航建工系n2泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。3粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤华航建工系n4液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。该类土的透水性很差，干时坚硬，不易挖掘；并具有较大的可塑性、粘性和膨胀性，毛细现象很显著；浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜作为路堤填料。如缺乏好的填料时，可采取掺石灰、固化材料等技术措施，对这些粘性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度，滿足设计要求。华航建工系n5填料强度和粒径，应符合表1-2-1的规定。返回华航建工系n路堤施工1、填筑方案与施工取土2、土质路堤3、土石路堤4、填石路堤5、高填方路堤6、桥涵及结构物回填7、半填半挖路基及过渡地段8、路堤边坡施工技术要点返回华航建工系n填筑方案1、分层填筑2、竖向填筑3、混合填筑返回华航建工系n分层填筑1．分层填筑法　　路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起并分层压实，每层填土的厚度可按压实机具的有效压实深度和压实度确定。分层填筑法又可分为水平分层填筑法和纵坡分层填筑法两种。　　水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起。每填一层经过压实后再填一层。华航建工系n纵坡分层填筑法，宜于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤，依纵坡方向分层，逐层向坡向填筑返回华航建工系n竖向填筑法在深谷陡坡、池溏、半挖半填等地段填筑路堤，无法自下而上分层填筑，可采用竖向填筑法。竖向填筑是指从路堤的一端或两端按横断面全部高度，逐步推进填筑，竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时，需采取下列措施：选用振动或夯击式压实机械，选用沉陷量较小及颗粒均匀的砂石材料，暂不修建较高级的路面，容许短期内自然沉降。一般要进行沉降量及稳定性测定。返回华航建工系n混合填筑法在深谷陡坡地段填筑路堤，尽量采用混合填筑法，如图所示。即在路堤下层竖向填筑，上层水平分层填筑，使上部填土经分层压实获得需要的压实度。返回华航建工系n施工取土1路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取。2施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。华航建工系n3自行选定取土方案时，应符合下列技术要求：1）地面横向坡度陡于1:10时，取土坑应设在路堤上侧。2）桥头两侧不宜设置取土坑。3）取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设1%～2%向外倾斜的横坡。（为保证路堤边坡的稳定故条文做了各种规定。护坡道是路堤结构的组成部分）华航建工系n4）取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及桥涵出水口的标高相适应，纵坡不宜小于0.2%，平坦地段不宜小于0.1%。5）线外取土坑等与排水沟、鱼塘、水库等蓄水（排洪）设施连接时，应采取防冲刷、防污染的措施。4对取土造成的裸露面，应采取整治或防护措施。返回华航建工系n土质路堤地基表层处理路堤填筑规定机械选择压实度要求压实度检测施工质量返回华航建工系n地基表层处理1）二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度（800）时，基底应按设计要求处理。路堤基底的天然密度小于条文的规定时，应进行压实或换填（深度不小于30cm，并分层压实），以保证路堤基础的强度。2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合4.2.2条第1款第1项的规定（即上条）。3）泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。华航建工系n4）地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。清除有机土、种植土，平整后压实。在深耕地段，翻松、回填、整平、压实水稻田、湖塘采用特殊方式处理：排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等处理。华航建工系n5）地下水位较高时，应按设计要求进行处理。如：1、设置稳定层、隔离层；2、或采用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）对填料进行改良；3、或选用水稳定性好的填料砂、砂砾、碎石等。4、土质地基均应做成不小于2％的横坡，并碾压密实。5、地下水要有详细记录，以便完工后进行观察，为维修或必要时继续处理提供依据，避免造成返工浪费。华航建工系n利用土工织物做隔离层示意华航建工系n施工中土工膜铺设示意华航建工系n土工织物的搭接施工示意华航建工系n暗沟、渗沟示意华航建工系n路堤受地下水位影响做排水隔离示意华航建工系n施工示意图高速公路中央分隔带下排水沟施工华航建工系n6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。7）与坡度相关的处理：横坡缓于1：10，不处理横坡缓于1：5，不处理，但清理草皮，腐殖土。1：5～1：2.5，挖成台阶状。宽不小于2米，高0.2～0.3米，向内2～4％坡度。陡于1：2.5时，做稳定性验算。返回华航建工系n路堤填筑规定采用水平分层填筑压实1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。路堤填筑使用不同的填料应采用适宜的施工工艺，不合理的施工工艺会造成路基出现不均匀沉降、水囊现象和不稳定的滑动面等病害。采用分层并按规定的层厚填筑，可得到均匀的压实度。如填层过厚，则填层底部不易达到要求的压实度。土方顶面如太薄，则易起皮剥离，影响路基质量。华航建工系n2）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。3）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。土质路基如按设计断面尺寸填筑，路基边缘部分的压实度很难达到规定要求，实际上等于缩小了路基断面，使路基质量受到影响。应采取适当增加碾压宽度300等有效措施保证全断面的压实质量。华航建工系n分层施工总结1、严格控制碾压最佳含水量，透水性不良的土，控制在最佳含水量±2以内。2、严格控制松铺厚度：高速、一级在30cm以内，其他根据土类别、机具、遍数实验确定，不超过50cm，路床顶面最后一层不小于8cm.3、严格控制几何尺寸和坡度，宽度每侧超出30cm，压实后削坡。4、掌握压实方法:先边后中，以形成路拱，先轻后重，先慢后快，先整平（2～4％坡度），后压实，在弯道，由低的一侧向高的一侧，前后两次重叠15～20cm。5、在施工中加强含水量检查华航建工系n不同土质施工4）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。5）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。（下层透水差、且有坡度要求上层透水好）华航建工系n山坡路堤6）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。地面的自然坡度较大时，原地面应按设计挖成台阶，以保证填方土体的稳定。每级台阶高度可取压实机具一层压实厚度的整倍数，如小型夯实机具一层压实厚度为150mm，台阶高以300mm为宜。华航建工系n7）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。返回华航建工系n机械选择选择施工机械，应考虑工程特点、土石种类及数量、地形、填挖高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定。填方压实应配备专用碾压机具。碾压机械见第二节压路机压实根据工地地形、路基横断面和土方调配合理规定机械运行路线。华航建工系n两侧取土且填高在3米以内时，用推土机从两侧分层推填，配合平地机分层整平，含水量不够时，可用洒水车，配合压路机。填方集中地区施工：取土运距在1km以内时，用铲运机，辅以推土机开道。超过1km时，用松土机翻松，用挖掘机配合自卸汽车，平地机平整，压路机碾压。各种机械配合时，合理确定运输路线，设置标志。返回华航建工系n施工质量6路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合表4.2.2-2的规定。路基压实的最终目的是保证路基的整体强度－－回弹模量或弯沉值应达到铺筑路面垫层或底基层的要求。因为测验回弹模量的操作比较复杂，费时较多，故条文规定土质路基顶面完成后应进行弯沉检验。华航建工系n表4.2.2-2返回华航建工系n土石路堤基本概念填料基底处理填筑要求质量要求返回华航建工系n基本概念2.1.1路床Roadbed路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。2.1.2路堤Embankment高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。2.1.3路堑Cutting低于原地面的挖方路基。2.1.4填石路堤Rock-fillembankment用粒径大40且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。华航建工系n2.1.5土石路堤Earth-rockembankment石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。2.1.6CBR（加州承载比）Californiabearingratio表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。2.1.7EPSExpandedPolystyrene，膨胀性聚苯乙烯泡沫塑料简称EPS。返回华航建工系n填料1）膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合表4.1.2的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。华航建工系n中硬、硬质石料：强度大于20MPa一般情况下，石块强度大于20MPa时，石块不易被压路机压碎，超过规定粒径尺寸，造成上下层石块重叠，致使碾压时不稳定。当所含石块为软弱岩或极软岩时，易为压路机压碎，不存在较大石块产生的问题。返回华航建工系n基底基底处理同土质路基。在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求，做好排水和防渗处理。土石路堤对地基的不均匀沉降较为敏感，土石混合料颗粒之间的咬合作用一旦被破坏后，就难以恢复。因此，对于土石路堤而言，尤其是高土石路堤，地基承载力是保证路堤压实质量和正常使用性能的前提条件，若地基承载力不足，必将会导致路堤的坍塌和失稳，进而产生病害破坏。所以根据不同的填高，对地基提出不同的要求。施工前检查地基是否满设计要求是非常必要的。由于土石混合料的孔隙较大，水较容易从边坡、路面等部位进入路堤中，很容易浸湿地基。同时若地基范围内存在地下水，这都会影响土石路堤的整体稳定。因此，当路堤基底范围内可能有地面水或地下水影响路堤稳定时，土石路堤应采取必要的引排、拦截、防渗等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石等透水性材料来设置透水层，其厚度应不小于300mm，防止水对地基的不良影响。返回华航建工系n填筑要求1）压实机械宜选用自重不小于18吨的振动压路机。2）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。土石路堤中因含土量较多，采用倾填易使填层超过规定厚度，不易压实。华航建工系n4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。（先铺大料，大面朝下）5）压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。压实后渗水性差的细粒土，如填在路堤两侧，则填筑于路堤中部渗水性好的土受雨水的影响，吸收的水分无法排除而降低其承载力；甚至路堤中部形成水囊，从而造成路面严重破坏。华航建工系n6）土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。填料岩性相差较大，主要是指所含石料的强度相差较大。填料中石料的强度不同，要求填料中石块粒径的大小也不同，故宜分层、分段填筑。如都是硬质石料则不论石料类别如何，可以混在一起填筑；如都是软质石料，压实后渗水性基本相同，也可以混在一起填筑；如所含石料强度软、硬质石料都有，分层、分段填筑有困难时，则应将含硬质石料的混合料，铺填在下面，且石块不得集中或重叠，上面再铺填含软质石料的混合料。华航建工系n7）填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。主要是为了提高上面一层的平整度8）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。返回华航建工系n施工质量4中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定1）施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。2）路基成型后质量应符合填石路堤的规定。5软质石料填筑的土石路堤，应符合土质路基的规定。6土石路堤的外观质量标准：路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。返回华航建工系n石质路堤填料基底处理填筑要求质量要求返回华航建工系n填料1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。2）路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。3）路床填料粒径应小于100mm。华航建工系n对于石灰岩一类硬质岩，在路堤填筑区，最大粒径宜控制在350mm～500mm，不均匀系数宜控制在15～20范围内较好，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%～40%，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%～15%范围。对于砂岩在路堤填筑区，最大粒径宜控制在300mm～400mm，不均匀系数宜控制在15～20范围内较好，同时粒径大于200mm的填料含量应控制在20%～30%，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%～20%范围。路床底面以下一定范围控制填料粒径，可以提高路床的平整，使其受力均匀，并有利于与路面底层的连接。返回华航建工系n基底处理2基底处理应符合以下规定1）除滿足土质路堤的规定外，承载力应滿足设计要求。由于填石路堤的填料比较坚硬，压实难度大且透水性强，水容易从路面边坡等部位进入基底使路基湿软以致造成不均匀沉降，为防止地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏，因此除了滿足规定的规定外，不同路堤填高对地基的承载力要求不同：路堤高度小于10m时，地基承载力不宜低于150kPa；路堤高度为10～20m时，地基承载力不宜低于200kPa；路堤高度大于20m时，路基宜填筑在岩石地基上。华航建工系n2）在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。当为细粒土地基时，应按设计要求设过渡层；当为岩石和细粒土组合地基时，应将岩石凿平，并在细粒土部位设过渡层。注意路堤基底范围内，可能因地面水或地下水影响路基的稳定时，应采取必要的引排、拦截等措施或在路堤底部填筑不易风化的、透水性好的填料。返回华航建工系n填筑要求1）路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足表4.2.3-1中孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。2）路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。华航建工系n3）二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。填石路堤的填筑方式有逐层填筑压实和倾填(含抛填）两种。倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内，和用推土机将爆破后堆放在半路堑上的石块以及用自卸汽车远处运来的爆破石块推入路堤两种情况。无论是哪种倾填情况，由于石料是从高处自然落下，石料间难免犬牙交错，空隙较大，故倾填路堤后的压实，稳定等问题较多。二级及二级以上公路不得釆用，只允许在特殊困难条件下二级以下的公路使用。华航建工系n4）岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用。5）中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。填石路堤的边坡部位常常是摊铺、压实的薄弱环节，使用常规的施工方法，很难使边坡部位密实和平顺。因此中等强度以上的石料进行边坡码砌。边坡码砌的石料应整齐、不易风化，边坡码砌一般采用干砌的型式。华航建工系n6）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。7）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。返回）在粗粒料的填石路堤上面填细粒土时，宜设过渡层。从己有的资料表明：当R15/F85>5时，必须设置过渡层，该过渡层应满足M15/F15>5、M15/F85<5。注：R15－为粗粒料中通过率15%的粒径M15－为过渡层材料通过15%时的粒径F15－为细粒料中通过率15%的粒径F85－为细料中通过率85%的粒径填石路堤之上的填土，应在填石顶面上与填土之间设2～3层碎石过渡层。如填石路堤最大粒径为300mm，层厚为500mm。则过渡层厚400mm，第一层可设粒径150mm，厚250mm；第二过渡层可设粒径为60mm，厚150mm。华航建工系n施工质量填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合表4.2.3-2的规定。填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞。大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。华航建工系n返回华航建工系n高填方路堤1高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。2基底处理应符合下列规定1）基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。高填方路堤的基底承受的荷载很大，一般应进行路堤稳定性验算和对基底土的承压强度值进行检查。如对原地基进行常规压实仍不能满足稳定验算要求时，应对地基进行加固处理。华航建工系n2）覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。3高填方路堤填筑应符合下列规定1）施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。2）施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。3）高填方路堤宜优先安排施工。高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大压力，会产生压缩变形，填筑体在自身重力作用下也要压密变形，这两个变形的完成都需要一定的时间，才能完成，并逐步达到稳定，因此，优先安排施工是非常必要的。返回华航建工系n桥涵及结构物的回填1填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。2基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求的压实度。华航建工系n台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。2）二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。3）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。4）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。华航建工系n4涵洞回填施工应符合以下规定1）洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。2）两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。台背回填顺路线方向长度，一般宜这样确定：自台身背面起，顶面长度不小于台高加2m，底面长度不小于2m；拱桥(涵）台背填土长度应不小于台高的3～4倍。华航建工系n3设计规范规定二级公路及以上的路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，其长度为路基填土高度的2～3倍，其压实度不小于96%。同时还应做好过渡段的排水与防水系统及地基处理。桥、涵及结构物的回填应分层填筑、分层压实，主要是确保回填的压实度，减小填料的下沉变形，避免跳车。选择好的填料分层压实到设计要求的压实度是可达到这一目的的。另外，在可以创造条件，使用压路机压实，压路机压不到的边角处，使用小型夯实机配合施工，也能很好保证回填质量。返回华航建工系n半填半挖及过渡地段地基处理：1）应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。2）纵向填挖结合段，应合理设置台阶。华航建工系n填筑1）路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。2）填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。3）路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。4）高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。返回华航建工系n边坡的表示坡度：边坡的高度H与宽度b之比坡度＝H/b=1:m=1:(H/b)m越大，坡度越缓，稳定性越好，但是工程量大，占地多，过大导致边坡暴露过多，易受雨雪侵蚀，增加了养护工作量。边坡对路基的稳定性起着重要的作用，边坡应该保证路基稳定而又节省造价。华航建工系n路堑施工土方开挖规定土方开挖方案深挖路基弃方返回华航建工系n开挖规定1开挖施工应符合下列规定1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方的规定处理。路堑开挖的适用材料，用于路堤填筑可以减少弃方，但不能混杂，混杂材料造成均匀性差，路基的压实质量难于保证。2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。掏空挖土，即俗称挖神仙土，易造成坍塌甚至把人员埋在其中，危及人身安全。华航建工系n3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。路堑边坡的稳定在施工过程中尤为重要，必须确保施工人员、机械、设备安全。如采用不加控制的爆破施工，易造成边坡失稳或塌方。4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。路堑开挖过程中，经常会遇到土质或土石比例的变化，为保证边坡稳定，可能需要调整边坡坡度。华航建工系n5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。挖方路基挖到设计标高不能进行下一步施工时，应预留保护层，目的是为减轻或不使路床受水、冻等侵害。6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。华航建工系n2边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。3挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理1）应采取排导措施，将水引入路基排水系统。不得随意堵塞泉眼。华航建工系n2）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料除应符合表4.1.2的规定外，还应具有良好的透水性能。4土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。返回华航建工系n路堑开挖方案纵向全宽掘进开挖（横向）在路线的一端或两端，沿路线纵向向前。单层：高度等于路堑设计深度，逐段成型向前推进。反向运土。双层：上层在前，下层在后，下层留有上层的通道和排水通道。华航建工系n华航建工系n横向通道掘进开挖（纵向）先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时有横向掘进。工作面多，可人工或机械。可分层纵向开挖。混合式：上述二法的综合，先顺路堑开挖通道，然后沿横向坡面挖掘以增加开挖坡面。每一坡面能容纳一个施工组或一台开挖机械作业。华航建工系n返回华航建工系n深挖路基1施工前应理解设计的边坡防护方案，并编制详细的施工方案，获批准后实施。深挖路基含：深挖路堑、半挖半填路基的深挖边坡。《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）规定：土质路堑边坡高度超过20m、岩石路堑边坡高度超过30m，应进行个别勘察设计。深挖路堑因为它的边坡较高，易于坍塌，且工程数量大，经常是全线控制工期的重点工程。因此施工前准备阶段必须详细复查设计文件中的工程地质资料、边坡和加固形式、工程数量，并且做好土工试验，核对设计文件的资料，据以编制单项施工组织设计，确定配备机械设备的型号、数量和劳动力，确保工程质量和按期完成任务。设计文件常常缺乏工程地质资料或者仅有地面1～2m深的探孔地质资料，这对施工来说，很难保证深挖路堑边坡稳定和安全，因此本条文规定应根据施工开挖情况，随时进行复查，以便对原设计进行合理的修改。华航建工系n2施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。深挖路堑边坡是否稳定，影响因素很多，但最主要是边坡坡度大小，同时也与气候条件有关，因此要求边坡应严格按设计坡度施工。但遇到土质情况与设计资料不符，必须向驻地监理工程师和建设单位提出修改设计的书面意见，以保证路堑边坡的稳定。土质挖方边坡宜按表4-6进行。华航建工系n华航建工系n3应根据地形特征设置边坡控制点。本条文强调深挖路堑边坡施工放样的必要性和重要性。深挖路堑地形复杂，高差大，边坡高，工程量大，施工放样和过程测量直接关系到施工质量和施工成本。施工生产实践中由于施工放样和过程测量不准确，导致路堑开挖宽度不够、边坡过陡，需要返工；或超宽开挖造成巨大浪费，不但影响了工程质量和环境条件，而且增加了施工成本，拖延了施工进度，这类现象在山区深挖路堑施工中并不少见。对于深路堑施工，除确保路基的中桩、边桩等标志桩准确无误外，为便于施工过程中进行测量控制和掌握工程量，还应加密中桩、边桩和增设临时水准点。边桩放样时必须保证垂直中线，否则将引起较大的施工及工程量误差。应每挖深5m进行一次控制复测工作。返回华航建工系n弃方1施工前，应对设计提供的弃土方案进行现场核对，若有疑问，应及时处理。2弃土不得占用耕地。3沿河弃土不得影响排洪、通航，不得加剧河岸冲刷。不得向水库、湖泊、岩溶漏斗及暗河口处弃土。禁止在贴近桥墩台、涵洞口处弃土。《水土保持综合治理技术规范》（GB/T-16453）明确规定了水库、湖泊等水利设施严禁侵占。溶岩地区的漏斗处和暗河口是地面水排泄孔道，地下水出水口通道，如将弃土堆积在这些地方，造成地面水、地下水无法排走，危及路基稳定、安全。华航建工系n4沿线弃土堆设置应符合设计要求；设计无要求时应符合下列规定1）弃土应相对集中堆放，并与周边环境相协调，严禁随意处理。2）弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定。弃土堆的边坡不陡于1:1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，其内侧高度不宜大于3m。华航建工系n3）在地面横坡陡于1:5的路段，不得在高于路堑边坡顶的山坡上方设弃土堆。4）在山坡上侧的弃土堆，应连续而不间断，并在弃土堆上侧设置截水沟。山坡下侧的弃土堆，应每隔50～100m设宽度不小于1m的缺口排水，排水主流方向不得对地面结构物及农田等造成不利影响，必要时可设人工沟渠导引排水。弃土堆坡脚应进行防护和加固。华航建工系n弃方随便乱堆既影响施工又影响环境；弃土堆积在未使用的灌溉渠道会堵塞农田水利设施的使用；弃方故意倾入河流，造成水流污染、堵塞、挤压桥孔、增加水流速度、改变水流方向、冲刷河岸等，这些都是破坏生态环境的行为，必须严禁，因此特制定本条文。5弃土应按设计要求进行压实。6应按设计要求及时完成弃土场的防护、排水工程。返回华航建工系n路基压实技术压实的作用：增加土的强度明显减小土的塑性变形压实标准压实标准的应用压实机具的选择压实工作组织返回华航建工系n压实标准压实度：土被压实后的干密度与该土的标准最大干密度之比的百分数。标准最大干密度：按照标准击实实验法，土在最佳含水量时得到的干密度土被压实后的干密度：获取压实后的土样通过实验得到的干密度。华航建工系n压实标准规定的应用土质路堤填石路堤土石路堤返回华航建工系n土质路堤土质路基压实度应符合表4.2.2-1的规定华航建工系n注：①表列压实度以《公路土工试验规程》(JTJ051）重型击实试验法为准。②三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。③路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低。④特别干旱地区的压实度标准可降低2%～3%。华航建工系n条文中表4.2.2-1土质路基压实度标准是《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的。该标准将高速公路、一级公路1.50m以下的路堤压实度标准从90％提高到93％，1.50m以上各层分别提高一个百分点；二级公路1.5m以下从90%提高到92％，0.80～1.50m从90％提高到94％，0～0.80m从93%提高到95%；三、四级公路也作了一些调整。表中“零填及挖方路基0.30～0.80”的压实度标准是指该层原状土（路床顶面以下0.30～0.80m）如果必须进行处理（例如：施工设计图要求或者现场变更设计后），处理后应该达到的压实度；如果不需要进行处理，其压实度按地基表层处理规定执行。华航建工系n5压实度检测应符合以下规定1）用灌砂法、灌水(水袋）法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。2）施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。华航建工系n1）压实度以重型击实标准为准，试样应具有代表性，至少应取一组。2）压实度检测频率，原规范为每2000m2检验8点，而在实际施工过程中，压实度检测工作由于检测点过多，往往很难满足机械化施工和施工进度的要求，为了既不降低对压实质量的要求，又适应机械化施工的需要，本次修订时，经专家充分讨论，将检测频率修改为每1000m2至少检验2点。如认为该规定不能满足要求，可根据实际情况提高检测频率。华航建工系n石质路堤1）上下路堤的压实质量标准见表4.2.3-1对于填石材料，采用孔隙率控制质量较为合适。采用孔隙率指标，可以不进行填料最大干密度试验，对填石料的压实质量同样可以进行较好的控制。填料孔隙率计算公式如下：式中：η－孔隙率；rd－填料干密度；G－填料视比重。华航建工系n2）填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。在实际施工中，沉降差可以这样测定：以每个横断面的测量数据为基本分析单位。在对松铺层初平初压后，在同一横断面上选7～11点测量初始标高，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。华航建工系n近年来，在福建福泉高速公路、广东京珠高速公路、广西柳桂高速公路修建的填石路堤试验路，研究了花岗岩、石灰岩、红砂岩等填石材料用孔隙率作为质量控制指标的压实质量标准及相应的施工工艺、质量控制方法，通车运行几年来，路基稳定路面完好。目前填石路堤检测压实质量常用干密度、沉降差、面波等单一方法进行质量检测，均存在一些不足。填石路堤的压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等施工工艺参数结合沉降差对压实质量的控制有好的效果。华航建工系n压实沉降差与碾压遍数、填石料的干密度有很好的相关关系，据福建、广东试验工程统计，相关系数在95％，在压实机具不变的情况下，可以较好的控制实际的压实遍数。但压实沉降差还应与施工工艺参数同时进行控制才能有效的保证填石路堤的压实质量。由于沉降差受填料岩性、粒径组成、压实机械吨位、激振力大小、压实遍数、松铺层厚等施工因素的影响，因此必须通过试验路确定。华航建工系n填石路堤压实质量检测采用压实干密度孔隙率标准检测时，就必须挖大坑（最大粒径的1.5～2倍）用水袋法进行，用于施工过程控制难度较大。规范条文规定填石路堤的压实质量检测标准，在试验路修筑时采用孔隙率指标进行检验，确定相应的施工工艺参数与压实沉降差作为路堤施工时的压实质量检测控制指标。正常施工过程中每一压实层的质量检测要求应以快速、方便为主，而沉降差与工艺参数相结合的双控检测方法，是合理、准确的施工质量检测方法。同时配合外观检查，对填石路堤的压实质量控制就能达到预定的效果。华航建工系n土石路堤4中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定1）施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。2）路基成型后质量应符合表4.2.3-2的规定。（填石路堤施工质量标准）5软质石料填筑的土石路堤，应符合4.2.2条的规定。（土质路堤）华航建工系n压实机具的选择土质：砂土：振动压路机，其次夯击式，碾压式粘土：碾压式和夯击式，振动式可能无效土层厚度：最佳压实厚度有最佳效果压实位置：桥台背等处用小型才能确保质量压实机具施加的单位压力不能超过被压土的强度极限。华航建工系n碾压机械通常可分为静碾型、振碾型和夯实型，各有其适用场合。各种土质适宜的碾压机械配套可参考表4-1。注：①表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；c代表不适用；②土的类别按《公路土工试验规程》（JTJ051）的规定划分；③对黄土(CLY）、膨胀土(CHE）、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑；华航建工系n④自行式压路机宜用于一般路堤、路堑基底的换填等的压实，宜采用直线式进退运行；⑤羊足碾(包括凸块式碾、条式碾）应有光轮压路机配合使用。几种碾压机具适应的松铺厚度如下：羊足碾(6t～8t）≤0.50m振动压路机(10t～12t）≤0.40m压路机（8t～12t）0.20～0.25m压路机（12t～15t）0.25～0.30m动力打夯机0.20～0.25m人工打夯≤0.20m华航建工系n返回华航建工系n压实工作组织一压实原理为依据，精心组织施工，以尽可能小的压实功来获得良好的压实效果。控制松铺层厚度控制含水量先轻后重，先慢后快正确选择机具注意全宽压实和均匀性技术交底加强经常性的检测超宽30～50cm.返回华航建工系n施工机械化土的工程分类常用土方机械机械化施工要点机械化施工组织要求返回华航建工系n土的工程分类土方工程施工和工程预算定额中，土是按其开挖难易程度分类的。一般工程土类分Ⅰ-Ⅳ级:土类级别土质名称自然湿密度（kg/m3)外形特征开挖方Ⅰ1.砂土；2.种植土1650～1750疏松、粘着力差或易透水，略有粘性用锹或略加脚踩开挖Ⅱ1.壤土；2.淤泥；3.含壤种植土1750～1850开挖时能成块并易打碎用锹需要用脚踩开挖Ⅲ1.黏土2.干燥黄土3.干淤泥4.含少量砾石粘土1800～1950粘手，看不见砂粒，或干硬用镐、三齿耙开挖或用锹需用力加脚踩开挖Ⅳ1.坚硬黏土2.砾质黏土3.含卵石黏土1900～2400土壤结构坚硬、将土分裂后成块状，或含粘粒砾石较多用镐、三齿耙等工具开挖.返回华航建工系n常用土方机械推土机铲运机挖掘机：正铲反铲装载机平地机华航建工系n推土机返回作业过程：切土、运土、倒退、回空影响效率的主要因素为切土和运土要点：以最短的时间和距离切满土，尽可能减少土在推运中的散失下坡推土并列推土拉槽推土接力推土波浪式推土华航建工系n下坡推土：利用下坡时推土机的重力分力，加速切土，增加推土量，但坡度不宜，否则回空时爬坡困难。并列推土：两台或三台并列同速推进，可以减少土的流失，两铲刀间距15～20cm.拉槽推土：推土机连续多次在同一处推土，形成一条浅槽，在槽内推运可以减少土的漏失。槽深一般不大于铲刀的高度。接力推土：在取土场较长土质较硬时，自近而远分段将土推送成堆一次推送至卸土点。华航建工系n波浪式推土：推土机开始切土时，将铲刀最大可能切入土中，当发现稍有超负荷时，将铲刀缓缓提起，直到发动机回复正常，再将铲刀降下切土，起刀时不离开地面，这样多次起伏，直到铲刀前堆满土为止。优点：可使发动机的功率得到充分发挥以及缩短铲土时间和距离缺点：空回时道路不平而颠簸华航建工系n湿地推土机：采用三角形加宽履带板，接地比压由1.3GN/m2降至0.3.但在硬地上施工时，三角履带板在土上压入深度小而比压大。三角形履带板不宜粘结泥土，具有自洁性能可同时用于湿地和一般地区的施工华航建工系n铲运机返回简介一般铲土波浪式铲土跨越铲土下坡铲土顶推铲土华航建工系n铲运机铲运机是一种能综合完成全部土方施工工序（挖土、装土、运土、卸土和平土）的机械。按行走方式分为自行式铲运机（图1-41）和拖式铲运机（图1-42）两种。常用的铲运机斗容量为2m3，5m3，6m3，7m3等数种，按铲斗的操纵系统又可分为机械操纵和液压操纵两种。华航建工系n华航建工系n华航建工系n一般铲土：铲运机在1、2级土中施工施工时，开始以最大切入深度切入，随行驶阻力的增加而逐渐减小切土深度，直到铲斗装满为止。波浪式铲土:适用于较硬的土，同推土机华航建工系n跨越铲土适用于较坚硬的土先在第一排（1、2、3）区铲土道取土，两个相邻铲土道留出半个铲的土不铲，然后在第二排（4，5）取土，起点在第一排铲土道的起点后移半个铲土道长度，然后依次后移，使铲土道前后左右重合。由于后半段减小了切土宽度，可使拖拉机有足够的牵引力将铲斗装满，缩短铲土道长度和铲土时间。华航建工系n取土场狭窄时，采用单排跨铲。华航建工系n下坡铲土利用铲土机的重力分力提高铲土效率，铲土下坡角度为7～8度，不超过15度，在平地取土坑铲土，先将一端铲低，然后保持一定的坡度先后延伸，认为创造有利地形华航建工系n顶推铲土铲运机在坚硬的土、冻深大于20CM以内的土，由于拖拉机的附着力不足，牵引力不能充分发挥，可用推土机在铲运机行程中顶推助铲。但要求有一定的工作面。否则推土机窝工宽度不小于20米，长度不小于80米。华航建工系n铲运机运行路线椭圆形8字形之字形穿梭形与螺旋形华航建工系n椭圆形在不同的运行条件下布置灵活，顺逆运行方向可以随时改变，同时在运行中受干扰小，缺点：重载上坡的转向较大，转弯半径小。华航建工系n8字形实际由两个椭圆形连接，只是减少了180度的急转弯，在一次运行中可以完成两次铲土和卸土，同时重载和空载距离短，效率高，在一个路线可以容纳多台机械施工。缺点：要求较大的施工场地，在小型场地较少使用。华航建工系n之字形由若干8字形首尾相接的路线，适于较长的路线施工，宜于机群作业，各机队列依次行进到尽头，做180度转弯后反向运行，只是填挖地段与上次错开一次循环太长，施工面太大，多雨季节很难应用。华航建工系n穿梭形与螺旋形穿梭形：空载行驶距离短，全程短，全程可以完成两次铲土和卸土作业，施工组织简单螺旋形：纵向取土后，转向路堤横向卸土，随后驶向路堤的另一侧取土坑再行铲装，优点是运距短，工效高，缺点是急转弯多。华航建工系n华航建工系n正铲返回侧向开挖正向开挖华航建工系n侧向开挖返回运土车辆的路线位于挖土机开挖路线的侧面，卸土时平均回转角小于90度，车辆可以直线进出，不需调头和倒驶，缩短循环时间，工效高华航建工系n正向开挖返回车辆停在挖土机后方，挖掘机前方挖土，回转至后方卸土，转角大于90度，增加了循环时间，但开挖面较宽，车辆不能开进掘道，要调头和倒驶，现场拥挤，不能连续作业，只适于进口处华航建工系n反铲返回沟端开挖沟测开挖华航建工系n沟端开挖返回开挖时挖掘机从沟的一端开始，然后沿沟中线倒退开挖，车辆停在沟测，动臂回转小，沟宽较大时，可分段进行，这种分法挖掘宽度不宜过大。以车辆能在沟测行驶为宜，达到减少作业循环时间。华航建工系n沟测开挖返回车辆停在沟端，挖掘机在沟测，动臂回转小，循环时间短，效率高，挖掘机始终在沟测行驶，开挖边坡较陡。华航建工系n装载机返回工作效率较高的铲土运输机，兼有图突击和挖掘机两者的工作能力，可以进行铲掘、推运、整平、装载和牵引多种作业，适应性强、作业效率高，与运输车辆配合。华航建工系n华航建工系n平地机返回是一种铲土、运土、卸土同时进行的连续作业机械，主要工作装置是一把刮刀，可以左右端升降，引申，机外倾斜，完成刀角铲土测移、刮土测移、刮土直移和机身外刮土。刀角铲土测移：开挖边沟，利用开挖的土整修路基断面或填筑低路堤刮土测移：侧向移土修筑路堤、平整场地刮土直移：修筑不平度较小的场地，用于路拱的修整和材料的整平机身外刮土：刷路堤、路堑边坡和开挖边沟华航建工系n华航建工系n华航建工系n土方机械化施工要点从准备到整修工作，项目多，从技术和经济两个方面考虑，考虑土质、运距、土方量、运距等因素，在技术性能上选用最适合该项作业的机械。每一种机械可完成几种作业有两种及以上方案时，进行经济比较华航建工系n横挖法运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车。纵挖法：长度小（100米），深度小于3米，宜用推土机作业。推土机作业每一铲挖地段的长度能满足一次铲切达到满载的要求，一般5～10米，宜在下坡进行。分层综挖路堑长度较大时，一用铲运机华航建工系n推土机推铲作业要点采用分层纵挖时，路堑挖掘长度不大于100米，深度不大于3米，当地面坡度较陡时，宜采用推土机作业，适当运距在50～70米，最大为100米，地面横坡平缓，横向铲土，纵向运土。路堑宽度较大时，采用两台或多台横向联合作业。当有陡峻山坡时，宜用斜铲作业。华航建工系n推土机铲挖坡道：作业每一铲挖地段长度能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5～10米。宜在下坡进行，普通土坡度为10～18％，不大于30%,松土不大于10％。下坡推土纵向坡度不大于15%.华航建工系n铲运机型和土质分层综挖路堑长度在100米以上时，宜用铲运机作业。松土及普通土，采用非液压型，硬土，采用液压型当夹有石块时，当石块粒径大于50cm或填土厚度时，剔除石块。华航建工系n铲运机铲斗与适宜运距对拖式铲运机和铲运推土机，铲斗为4～8方时，为100～400米。9～12方为100～700米纵向移挖填土为1000米自行式铲运机适宜运距按上述加倍铲运机在路基上作业不宜小于100米。华航建工系n铲运机运土道要求单车道宽度不小于4米，双道不小于8米。纵坡，重载上坡坡度不大于8％，有困难时不大于15％。空驶上坡不大于50％。避免急转弯。华航建工系n铲运机作业要求作业面的长度、宽度能使铲装达到满载的要求。在起伏地形工地，充分利用下坡铲装取土沿工作面有计划的进行，避免过度取土造成坑洼积水。为有利于铲运机作业，清除树根、石块有条件时，配备一台推土机。华航建工系n平地机配合作业在开挖边沟、修筑路拱、削刮边坡、整平路基时，可采用平地机配合作业。防止超挖：无论人工或机械，均严格控制超挖，超挖以后，采用相同的土壤回填至规定的压实度，达不到时，采用其他材料。华航建工系n施工组织要求1、健全隔离体制和组织结构，宜成立专业化的机械施工队伍2、全面质量管理3、科学管理、制定完善的施工技术与机械管理体系，突出可操作性。4、施工组织计划和技术操作方案5、抓住重点，兼顾一般6、技术培训和上岗证制度7、安全教育8、文明施工华航建工系n具体要求：机械使用与管理制度和油料供应制度机械保养、定期检修和机械保修制度设置临时机修场地和配备机修人员土方机械调运措施编制机械化施工组织技术方案和综合机械流水作业程序根据现场实际情况，合理组织配备机械设备。华航建工系nThankYou!Addyourcompanyslogan