车辆段含油废水处理工艺设计及分析-论文 2页

城市建筑l研究·探讨IURBANISMANDARCHITECTUREIRESEARCH．DISCUSSION车辆段含油废水处理工艺设计及分析AnalysisandTreatmentProcessDesignofOilyWastewaterinCarDepot■余文举’赵孝云。一YuWenju’ZhaoXiaoyun【摘要】车辆段含油废水需进行处理后，才能排至市政废根据车辆检修工艺所产生的含油废水量资料，(2)处理工艺说明及主要处理设备、配套设施水或者雨水管网。本文对南京某车辆段含油废水处理工艺废水处理站设计小时处理量为10m／h，每天工作设计参数和要求进行了分析和介绍，并提出了自己的见解。16h。1)格栅3．含油废水进水水质系统格栅采用平板格栅可拦截废水中含有的大【关键词】车辆段含油废水气浮处理工艺根据现场对含油废水的测量，含油废水的主要颗粒固体物，保证后续处理装置稳定运行，格栅栅污染物水质指标如下：隙为10mil，分离出的栅渣和其它生活垃圾一起进行【Abstract】Theoilywastewaterofcardepotcanintothemu—表1含油废水的主要污染物水质指标处理。进水格栅采用不锈钢材质，有效看度为nicipalwastewaterorrainwaterpipenetworkafterprocessing．主要污染物指标l000mm，尺寸为l000mm×l200mm，安装角度为SS300mg／LThisarticleanalyzesandintroducesthetreatmentprocessofPH值7～890。，栅隙为10mill。oilywastewaterinNanjingacardepot，andputsforwardhis石油类200~250n~g／L2)调节池表面活性剂150mg／Lownopinions．采用隔油调节池以充分调节废水的水量、水质，4．设计出水水质缓冲因水质水量不均匀变化对处理系统造成负荷冲根据周围市政管线配套情况，含油废水处理后【Keywords】cardepot，oilywastewater,flotation，treatmentpr-击，另外池内设浮油吸收系统，及时吸取浮油。排至室外雨水管道，经处理后的水质要达到《废水0cess浮油吸收器主要用于收集漂浮在水面上的机综合排放标准》(GB8978～1996)一级标准进行排油、煤油、柴油、润滑油、植物油及其它比重小于放，排放指标如下：一、项目概况水的液体，不管水面上油层厚薄，均可使其聚集并表2排放指标南京某车辆段为南京地铁线网已建成的唯一的吸收到储油桶内。主要污染物指标大架修车辆基地，该车辆段于2001年开工建设，SS≤70mg／L表3浮油吸收器指标2005年建成。随着地铁车辆逐步进入检修期，车辆PH值6～9石油类≤5mg／L霉lI材质lI』功率段检修车辆产生的含油废水需要经过处理后方可排阴离子表面活性剂≤5mg／LI台I组碳IIeml。至市政管渠，根据运营需要，车辆段废水处理站配三、含油废水处理工艺套建设完善。(1)含油废水处理主要工艺为隔油沉淀、气浮3)组合式高效气浮池本项目所建废水处理站主要为处理该车辆段大和过滤，主体设备为气浮装置、石英砂过滤器、活调节池内潜水提升泵将废水提升至气浮池，通性炭过滤器、浮油吸收机等，详见图1。过组合式高效气浮装置对废水进行物化处理，气浮架修房建工程所产生的废水，经处理达标后排放。二、工程设计水量及水质指标池集加药混合、反应、澄清与一体，表面负荷不大1．含油废水来源镌—r_1蔓—肇椭～鸳r⋯]于3．0m／(Il．h)。车辆段含油生产废水主要是架定修车间生产中清洗转向架、轮对、零部件等，含油、金属洗涤剂、选靠孽翁悬浮物的排水。2．含油废水设计流量图l含油废水处理工艺流程框图表4高效气浮池指标序号数量形式材质处理量表面负荷受尽1套钢制设备碳钢防腐10m3／h≤3m3／m2．h5000mm×2400mmX2400lff14)加药装置表5加药装置设备名称I数量l型号材质外形尺寸PAC加药装置Il套『PFD一500碳钢防腐1．5m×0．9m×1．6mPAM加药装置I1套lJY—l2碳钢防腐l_9lm×1．21in×258m加药装置为气浮设备配置，主要包含计量泵、砂滤器和活性炭过滤器。砂滤器能有效的去色，去质稳定，处理效率高，设备管理运转方便。活性炭溶液罐和管道混合器等设备，均为装置整体配套。除悬浮物，设备造价低廉，运行成本费用低；滤料过滤器能有效地除臭、去色、脱氯、去除有机合成5)过滤经过反洗可多次使用，滤料寿命长，过滤效果好，洗涤剂、部分重金属、病毒及部分放射性物质。过气浮出水进入中间水池由中间水泵提升至石英占地面积小，过滤器的大小根据水量而定，处理水滤器参数详见下表：表6活性炭过滤器指标名称I数量I型号『材质反冲强度反冲时间滤速石英砂过滤器『1台『SIL一1400l碳钢防腐15L／smz61in1Om／h活性炭过滤器l1台JGHT一1400l碳钢防腐15L／Sm‘6min10m／h6)过滤达标水可以回用，或直接排放。废水处2．自动控制计记录瞬时及累计流量，水位计监测实时水位，流理系统中产生的污泥排入到污泥池后外运处理。考虑实际运营需求，处理站全自动运行，管理量及水位数据由PLC采集。四、配电和控制人员可在集中控制室远程操控站内所有电气设备五、废水处理成本测算1．电源启、停，并集中监视设备的运行状态、水池水位、1．电费废水处理设备电力电源为380V、50Hz作为处流量计信号、水质数据等。系统根据全自动运行配废水处理装置各部分设各用电计算如下：理站供电电源。备相应的水位计、流量计、电动或气动阀门。流量391n表7废水处理装置各部分设备用电计算数据序号名称规格及型号数量总功率(kw)日运行电耗(度)备注1浮油吸收机FUJ一6001台0吸油能力．552．2：600kg／h2调节池潜污泵50WQ／C249—0．752台0．75181用1备3组台高效气浮池QF101套3．8904中间水池提升泵65WQ／C251—3．02台3．0701用1备5消毒装置PFD5001套062l36PAC加药装置PFD一5001套0．3787计量泵GMO0252台02551用1备8PAM加药装置JY一121套O．3789计量泵GMO0502台0．551用1备l0反冲洗泵WQ2260—4141台11211总计22．09221．2电费按0．6元／kW·h计算折成成本：能可靠，设计先进，噪音低，电耗少，操作维护方八、结语E1=221．2×0．6／240~0．553(元／吨废水)便的产品。车辆段检修含油废水的处理是车辆段排水必须2．药剂费(3)充分考虑废水处理中减振，降噪除臭等措要考虑的问题，经过长期的研究及总结，根据车辆消毒剂和PAC、PAM费约为：E20．15(元／吨施，避免对环境造成二次污染。段含油废水的进水水质情况及出水水质的要求，隔废水)(4)格栅分离出的垃圾与其它垃圾一并处理，油沉淀、气浮、过滤和消毒为基本的处理工艺，经3．维修保养和人工工资(兼管)每月1000元污泥池污泥定期由环卫部门清除，做到无二次污染过实际检测，在运行中也取得了很好的运行效果，计，折成成本为：物产生。特别是整个系统实现全自动运行并实现远程监视，E3=looo／(240×30)≈O．14(元／吨废水)七、系统运行情况及水质指标减轻了运营人员的负担，并能及时了解处理站的运4．当处理装置满负荷运行时，折算处理运行成废水处理设备安装完成后，经过第三方检测，行情况，是很好的方式，也值得在以后的工程中采本总计为：．、出水水质达到了很好的效果，具体检测指标如下：用和推广。E=E123=O．84(元／吨废水)表8具体监测指标(作者单位：1．中铁二院华东勘察设计有限责任公六、该系统设计的主要特点主要污染司，杭州310004；2．南京地铁运营有限责任公司，物指标分析方法仪器名称(1)在处理工艺上采用既先进又成熟，能耐冲南京210012)ss18mg／L重量法电子天平击负荷，处理效果稳定，并减少剩余污泥排放量的PH值7．8l工艺流程。石油类4．4mg／L红外分光光度法红外测油仪(2)在设备选型上充分考虑应用特点，选择性阴离子表0．05红外光度法紫外一可见面活性剂mg／L分光光度法(上接第349页)通过以上综合分析，我标段决定不更换锚具及达到设计张拉条件时重新张拉。有起皮现象，12h后无明显发展随之切割钢绞线进钢绞线，立即组织人员进行注浆作业，在此孔张拉由于后补混凝土是在侧面进行、体积较小，混行堵头封锚做压浆准备。6h查看封锚水泥硬度情况30h时完成了注浆，经过观察再无其他变化。通过凝土的密实度难得到保证同时新老混凝土结合面必发现半球形封锚碎裂，其后锚具已向梁体内沉陷并此实例，在规范允许的偏差内、确实不影响实体质然也是个薄弱点，再者张拉很少有拉到设计应力的，且锚垫板有裂纹，经量测沉陷2．1cm，再过6h沉量的情况下此种问题应及时完成注浆让应力稳定，一般都要打折扣拉至80％~90％设计值。同样我们再不是每一次锚具回缩、锚垫板碎裂的情况都要进行次张拉拉至设计85％，应力尚未达到要求，不满足陷量未增加。返工处理。设计及规范要求，此束长度29m，伸长值l9．1cm。(2)问题分析2．锚下混凝土压溃经计算连接的后一束超张3％时根据钢绞线分段应力通常锚垫板附近钢筋布置很密，浇筑混凝土时，振(1)问题叙述计算到连接器位置时，此束设计应力能够达到97％，捣不密实、混凝土疏松或仅有砂浆，以致该处混凝单孔15束钢绞线施工缝处单端张拉(位于梁体经咨询预应力设计方面的专家24孔现浇梁有一孔土强度低，薄弱处混凝土在长时间受力后发生变形倒角处)，在应力达到90％时，混凝土突然崩裂，经应力小3％不影响此箱梁质量。此束张拉完毕暂不注或者压碎；锚垫板下钢筋布置不够、受压区面积不查锚后下侧面混凝土开裂、锚垫板崩碎、连接器的浆，连接钢绞线正常连接，保护套筒加长3cm，后够、锚板或锚垫板设计厚度不够，受力后变形过大。支撑环变形。半联浇筑完毕进行超张3％进行整体灌浆，完成此箱(3)问题处理(2)原因分析梁预应力体系。此束钢绞线已经割除，如果更换锚具、钢绞线梁体混凝土浇注完毕养护不当，出现混凝土试五、结语及处理张拉位置混凝土将对下步施工造成很大影件强度、弹性模量合格而可能实际粱体混凝土强度在现浇箱梁预应力的施工过程中，要严格按照响，我标段钢绞线在混凝土浇筑前完成的穿束，浇筑过程波纹管存在漏浆、变形的可能性，更换钢绞还未达到设计的张拉强度要求；锚具角度设置有偏施工要求做到精细施工，控制好每一个施工环节的线有可能不能够将l2束钢绞线全部穿到位，少一根差或连接器未卡入锚垫板的刻槽中造成偏压；混凝质量，保证桥梁的施工安全。钢绞线将影响此孔8．3％的施力，同时锚后混凝土需土振捣不密实存在蜂窝、孔洞等质量缺陷；张拉端参考文献锚垫板后起加固作用的钢筋网片或弹簧筋漏设，加[1]翁目添，施斌．软基上满堂高支架现浇高架桥箱要进行处理及更换锚垫板。此束设计伸长量两端之固数量不足或设置位置不准确、布置不合理导致混梁施工技术[J]．公路交通技术，2012，20(2)：45—46．和为54．6cm，查施工记录实际伸长量两端之和与设计偏差为+1．2％。锚具沉陷2cm，为设计伸长值的凝土局部承载力过大。[2]陈四一，冯晓．碗扣式钢管脚支架在现浇连续粱3．7％，在±6％范围内，同时张拉偏差为正值，钢绞(3)锚下混凝土压溃的处理桥施工中的应用[J]．中南公路工程，2011，8(5)：常规做法，对钢绞线放张、松锚取下张拉端锚12—13．线回缩22cm不影响此孔在整体应力体系中的作用。同时锚具下沉量一直未增加，沉陷应经平稳。垫板将破裂的混凝土全部凿除并清洗干净，再安设(作者单位：江苏省交通工程集团有限公司，南京锚垫板、浇注高强混凝土待混凝土强度和弹性模量211500)392