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公路路基施工技術分析【摘要】作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究，研制岀瞭一大批用於路基工程的新材料，如土工佈、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、輕質填料等材料，新型工程機械如大噸位振動壓路機、土工佈沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法如粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、加筋技術，得到瞭充分的開發和引進，為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定瞭基礎。現就在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結【關鍵詞】道路橋梁;路基施工;技術分析0・引言作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究,研制出瞭一大批用於路基工程的新材料：如土工佈、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：如大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工佈沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法：如粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到瞭充分的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定瞭基礎。下面筆者就針對在公路工程穩定路基技術方面的體會進行簡要的分析1•路基填土與壓實n公路路基的強度和穩定性很大程度取決於路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和最經濟的方法規范規定瞭路基填料選用的應有條件。對路基填料的最小強度和最大粒徑給瞭量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度,引入瞭路床的概念。對上路床的填料提出瞭嚴格要求，高速公路和一級公路路面底以下0・30cm的路床填料CBR值應大於8%,下路床及其下面的填土也給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理當前路基施工，普遍采用瞭大噸位的壓路機，碾壓效果有瞭明顯的改善。標準和規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須295%,對其他等級公路當鋪築高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加瞭路堤基底的壓實度不宜小於93%的規定1・3特殊潮濕地區路基土的壓實在特殊潮濕地區，路基土的壓實是相當困難的，規范對此作出瞭若幹調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2%-5%;二是對於天然稠度小於,液限大於40,塑性指數大於18的粘質土，當用於下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固n1•路基路面排水水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，並與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失2・1路面排水路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應》2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，使其與硬路肩路面構成三角形集水槽流水，每隔20-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，多用於地勢平坦，路線縱坡小於0.3%的長路段，除瞭硬化路肩和加固路基邊坡外，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩設置路肩排水溝，增大溝坡排水2・2地下排水路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近年研制的帶有鋼圈、濾佈和加強合成纖維的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用於地下排水2•路基防護路基的修築改變瞭地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行坡面的防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡多采用種草防護邊坡，較高時采用砌石框格（方型、n菱形、拱型、M型）種草防護。現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹於土工物內，當草籽發芽長成草起到固土作用後，無紡佈纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。石砌垢工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡。破裂的或易於風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網、或高強塑料網格噴漿、或噴射混凝土，以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但石砌垢工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護1•軟土地基處理近年來，隨著高速公路和一級公路建設的迅速發展，針對軟土地基在防止路堤失穩.沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得瞭顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪築路面時間的沉降控制方法，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪築過渡路面）的問題得到瞭解決。含水率過大可往孔內填幹土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔後下套管；含水率過小應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，後裡圈並間隔進行；對已成孔應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。孔填料前應先夯打孔底3-4錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，並控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小於100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利於夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大於2m;如地下水位較高,應降低水位後再回填夯實。認真按操作規程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，幹濕要適度；每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前後一致：施工中嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗總之，隨著新型材料、新工藝、新設備、新技術的推廣與應用，相信公路工程的質量將會得到更好的保障。■n【參考文獻】[1]孫耀東•碎石基層級配混合料組成設計的研究[D]・哈爾濱：哈爾濱工業大學,2001.[2]曹建新・重載交通下級配碎石基層材料組成結構與動力特性的研究[D]・哈爾濱：哈爾濱工業大學，2001[3]王哲人，曹建新，王龍等・級配碎石混合料的動力變形特性[J]・中國公路學報，2003,16(1):22-26・[4]王樹森.級配碎石基層材料組成設計與工藝控制的研究[J].公路，2001,45⑵：75-78・